Telegram-канал railwayalumni - کانون دانش آموختگان و اساتید دانشکده مهندسی راه آهن Railway Alumni: Unsorted

کانون دانش آموختگان و اساتید دانشکده مهندسی راه آهن Railway Alumni

28 Aug 2024 09:13

✅ اسقاط واگن‌های باری فرسوده، ضرورتی اجتناب ناپذیر

🔷 عدم اسقاط واگن‌های باری در بیش از ۲۰ سال اخیر موجب انباشت فرسودگی در بخش ناوگان حمل بار ریلی شده است. به طوری که در حال حاضر بیش از ۵،۰۰۰ دستگاه از واگن‌های موجود شبکه (بیش از ۱۵٪ کل واگن‌ها) عمری بالای ۵۰ سال دارند. این فرسودگی خود موجب تعدد و تشدید سوانح، افزایش سالانه تعداد خرابی واگن‌های باری و بالتبع کاهش بهره وری شده است.

🔶 همچنین تعدد خرابی واگن‌ها بر روی سرعت سیر اثر مستقیم دارد و امکان برنامه ریزی را از مدیر سیر و حرکت می‌گیرد. وقتی خرابی‌ها قابل پیش بینی نباشد، مدت انتظار قطار جهت بازدید فنی در ایستگاه و ریسک انفصال تعدادی واگن به علت مشکلات فنی بالا می‌رود و مدیر سیر و حرکت قدرت پیش بینی زمان‌های توقف و حرکت را از دست می دهد. در نتیجه امکان استفاده از همه ظرفیت خط وجود نخواهد داشت. از طرف دیگر در بسیاری از ایستگاه‌ها به دلیل حجم زیاد واگن‌هایی که به علت خرابی و نقص فنی از قطارهای عبوری منفصل شده اند، لکوموتیوهایی جهت مانور این واگن‌ها پیش بینی شده است که بعضا لوکوموتیوهای قابل استفاده در خطوط اصلی هستند، این در شرایطی است که حمل بارها به دلیل کمبود لکوموتیو با مشکلات زیادی مواجه شده است.

🔷 برای روشن شدن موضوع، آمار تعداد خرابی واگن‌ها در سال ۱۴۰۲ در حدود ۴۳،۰۰۰ مورد بوده است. از این تعداد ۱۱،۰۰۰ مورد مربوط به واگن‌های با عمر بالای ۵۰ سال بوده که در حدود ۲۵ درصد از کل خرابی‌ها را شامل می‌شود. این نشان می‌دهد واگن‌های فرسوده دستکم دو برابر بیش از سایر واگن‌ها دچار نقص فنی شده اند.

🔶 وجود این ۵،۰۰۰ دستگاه واگن که هر ساله به تعداد آنها نیز افزوده می‌شود، کارایی شبکه ریلی را با چالش مواجه کرده است و با توجه به تأثیر آن در سرعت سیر سایر واگن‌ها، شرایط را برای سرمایه گذاران جدیدالورود سخت نموده است.

🔷 جالب اینجاست که از این ۵،۰۰۰ واگن فرسوده، در حال حاضر مالکیت حدود ۱،۲۰۰ دستگاه واگن در اختیار راه آهن ج.ا.ا می باشد. این انتظار وجود دارد که راه آهن دولتی خود پیشقدم شده و اقدام به اسقاط یا فروش این واگن‌ها به عنوان واگن اسقاطی نماید. که منافع آن برای شبکه ریلی و راه آهن ج.ا.ا بسیار بیش از اجاره دادن آنها و دریافت حق الاجاره است.

🔶 تجربه نشان داده راهکارهای یک خطی، ساده و دستوری معمولا به شکست انجامیده و راهی از پیش نخواهند برد. به نظر می‌رسد تجربه اسقاط خودروهای فرسوده با اصلاحاتی در این بخش نیز قابل بهره برداری باشد. به عنوان نمونه در صورتی که مرکز یا مراکزی برای اسقاط واگن‌های باری در نظر گرفته شود و به ازای اسقاط هر واگن، به مالک آن گواهی اسقاط واگن داده شده و به ازای آن امتیاز یا امتیازاتی برای وی قائل شوند، جذابیت اقتصادی بابت اسقاط واگن‌ها برای مالکین واگن‌های مذکور ایجاد خواهد شد. بعنوان نمونه امتیازاتی از قبیل تسهیلات ارزان قیمت جهت خرید واگن یا لوکوموتیو نو می‌تواند به توسعه این امر کمک شایانی نماید که این خود نیازمند عزم راه آهن ج.ا.ا، دعوت از ذی‌نفعان، تهیه بسته سرمایه گذاری قابل دسترس و جذاب جهت مالکین واگن‌های فرسوده و تشویق آنها به اسقاط واگن‌های مذکور می‌باشد.

✒️ احسان سالاری، دانش آموخته دانشکده مهندسی راه آهن و رئیس کارگروه فنی واگن‌های باری انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته

🔴 اینستاگرام کانون:
Instagram.com/Railway.Alumni
🔵 کانال تلگرام:
@RailwayAlumni
🟢 ارتباط با ادمین:
@Railway_Alumni_admin