18639
Генеральный директор Союза авиапроизводителей России https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Рогозин,_Алексей_Дмитриевич Обратная связь @vsemrad_bot Чат https://t.me/+le0JAfQxIF5hMDcy Номер уведомления 019488
Об искусственном интеллекте и работе мозга
Очень интересно, как разнообразные современные науки переплетаются и обогащают друг друга. Оказывается, в нейробиологии есть теории, объясняющие не только математические принципы работы мозга, аналогичные искусственному интеллекту, но и свои, как в физике, "кротовые норы":
Суть этих популярных представлений [о мозге] выразил в свое время знаменитый американский ученый Марвин Минский, на протяжении многих лет руководивший лабораторией искусственного интеллекта в Массачусетском технологическом институте: «наши мозги — это те же компьютеры, только сделанные из мяса». То есть это тезис, что компьютер и мозг работают по одинаковым принципам. Иными словами, что в основе работы мозга лежит принцип вычисления. Вы и сейчас встретите многих людей, в том числе именитых ученых, которые так считают.
Гиперсетевая теория мозга говорит, что такой режим вычислительных операций в мозге действительно существует. Мы им пользуемся в своём поведении, рассуждениях, мышлении, логике. Но согласно теории, это не всё. Существует и второй режим, не вычислительный. Из гиперсетевой теории неизбежно следует, что когнитом, то есть наш мозг на его высшем уровне, пронизан «кротовыми норами». Они образованы клетками-ячейками, накапливающими элементы индивидуальной памяти. Вычислительные процессы, дойдя до этих мест, проваливаются в них, попадая в ветвящиеся туннели ходов прошлого опыта, несомого этими нейронами-хабами. Эти ходы никак не связаны с текущей логикой вычислений. Более того, в этих тоннелях нет ни линейной последовательности, ни времени.
⚡️ Теплоход "Метеор" победил в голосовании за символ для банкноты 1000 рублей. Напомню в связи с этим своё сообщение двухлетней давности. Суда на подводных крыльях - это гордость России.
Читать полностью…
Президент Украины Владимир Зеленский ввел в действие решение Совета национальной безопасности и обороны о применении санкций к 57 физическим и 52 юридическим лицам РФ. Санкции, в частности, применены в отношении разработчиков и производителей беспилотных авиасистем, среди которых фигурант расследования ЦЖР – компания «Робоавиа» и ее владельцы. Также ограничения коснулись Алексея Рогозина, советника военно-технического центра «Царские волки», где испытывают в боевых условиях новое вооружение частных разработчиков, и его АНО «Центр развития транспортных технологий». Указ обнародован на сайте президента.
Я недавно писал, как всё чаще начали использоваться сгенерированные голоса для мошенничества. Но если задуматься, это ведь только первые ласточки.
Учёные из Стэнфорда провели очень интересное исследование и выяснили, что цифровые копии личности уже сегодня могут с 85-процентной точностью имитировать мышление конкретных людей. Созданные искусственным интеллектом "дипфейки" способны принести революцию не только в социальных науках, но и изменить наше представление о реальности.
В Стэнфордском университете провели эксперимент, в ходе которого с высокой точностью были "смоделированы" более 1000 реальных людей. Сделано это было с использованием новой модели искусственного интеллекта, лежащей в основе ChatGPT. Как выяснилось, современные модели ИИ способны предсказывать ответы людей на различные опросники, психологические тесты на личность и мысленные эксперименты с точностью до 85 процентов, основываясь всего лишь на коротком двухчасовом "живом" общении.
Исследователи утверждают, что такая технология может стать мощным инструментом для социальных исследований и политики, позволяя моделировать реакции людей на разные политические решения. Это само по себе ставит много этических вопросов, но понятно, что если такие "цифровые двойники" конкретных людей попадут в руки злоумышленников, они могут использовать их для манипуляций, шантажа или других неправомерных действий. Всё это приведёт к снижению доверия к любому виртуальному взаимодействию.
А как вам новый жанр - ИИ-интервью с умершими знаменитостями? (например, опубликованная на днях дискуссия одного из российских блогеров с "виртуальным Лениным")?
Нет впечатления, что такое цифровое клонирование должно начать как-то законодательно регулироваться?
@rogozin_alexey
Основные аспекты деятельности независимых инспекций при сертификации беспилотных авиационных систем в странах БРИКС
Аналитический отчёт "Эколибри"
1000 дней Специальной военной операции.
1000 дней сверхсложного, ожесточенного сражения за жизнь наших людей в Новороссии и на Донбассе, которых хотели вырезать, расстреливать и сжигать только за то, что они русские и не согласны с превращением Украины в антирусское государство.
1000 дней войны с коллективным имперским Западом за будущее России и каждого из нас.
1000 дней Вооруженные Силы России противостоят врагу на фронте, который тянется на расстояние более 1000 километров.
В промерзших донецких и луганских окопах и в горящих степях Запорожской и Херсонской земли под снарядами, химарями и атакамсами, под миллиардом свезенных со всего мира смертоносных дронов – мы боремся за право на жизнь. Нас и наши дети.
1000 дней побед и утрат.
1000 дней уничтожения врага.
Сотни тысяч украинских наемников НАТО больше не осквернят нашу землю, десятки тысяч единиц вражеской техники, поставленной Киевской хунте натовскими спонсорами, никогда не будут разрушать наши дома.
Каждая темная ночь, даже если их тысяча, всегда заканчивается рассветом.
И однажды это будет рассвет нашей Победы.
Благодарность всем воюющим, благодарность всем помогающим.
Вечная память каждому нашему товарищу, погибшему за освобождение русской земли от неонацистов, власовцев и бандеровцев!
Враг будет разбит, Победа будет за нами!
Слава России!
Хочу ещё раз сказать спасибо волонтёрам проекта "Народный перевод" и всем, кто нас поддерживает:
@russian_shock_volunteer_brigade @rogozin_do @rusengineer @uav_tech @signalman_diary @zhivoff @ninavatt90 @nabat_rus @nznp_lnr @Krymchanin_Z @souzveteranovsvokk @general_vatutin @poisk_mil @barguzin24 @rogozin_alexey @droneswar @SolovievLive @glavmedia @vdv_union @dva_majors @ErnestMakarenko @divannyi_special @DvaMayoraSekretka и многим-многим другим.
Проект "Народный перевод" был создан два года назад, когда стало понятно, что на украинском языке в период 2019-2022 годов были разработаны и опубликованы десятки качественно составленных методичек по военным наукам: от применения средств разведки до тактики действий ночью или в зимнее время. Найти то же самое на русском было невозможно.
На первом этапе в проекте приняли участие более 60 человек, вызвавшиеся помочь с переводом с украинского, научным редактированием, вёрсткой текстов, таблиц и иллюстраций, автоматизацией процесса. Общими усилиями было переведено до 100 украиноязычных пособий - всё, что было доступно. Сейчас такая работа продолжается уже в основном в отношении самых свежих и актуальных англоязычных полевых руководств армии США. Рекомендую, например, ознакомиться с недавно опубликованными материалами про защиту от БпЛА, методы РЭБ, разведку Сухопутных войск и др.
Сегодняшнее пополнение коллекции "Народного перевода" - 440-страничный боевой устав армии США 2023 года. Полезный материал, из которого, надеюсь, будут сделаны правильные выводы.
Благодарю всех, кто с нами.
Продолжаем работу.
@rogozin_alexey
@svo_institute
Спустя 36 лет с первого полёта орбитального самолёта "Буран" и второго полёта ракеты-носителя "Энергия" понимаешь: это был гигантский рывок вперёд для науки и промышленности, плод работы двухмиллионного коллектива инженеров, учёных, рабочих, лётчиков и других специалистов.
Но ещё это была личная заслуга тех руководителей, которые взяли за него ответственность и довели дело до результата: Дмитрия Устинова, Сергея Афанасьева, Валентина Глушко, Глеба Лозино-Лозинского и многих других.
У нас есть свой выдающийся, отечественный, управленческий опыт. Когда научимся его изучать, ценить и применять - станем непобедимыми.
@rogozin_alexey
Немного не про технику.
Наблюдал сегодня из окна пролёты тяжёлых беспилотников-камикадзе. Это, похоже, "Лютый", он же Ан-196 - беспилотник, сделанный фирмой, созданной великим советским конструктором Олегом Антоновым. После упадка последних лет киевское госпредприятие "Антонов" сейчас снова развивается благодаря таким финансируемым Западом заказам. Производство снова заводское серийное. Неубираемое шасси однозначно указывают на то, что старт таких аппаратов осуществляется со взлётно-посадочных полос (места расположения всех старых и новых ВПП известны - надо бы дотянуться).
За доброе имя Олега Константиновича Антонова ещё нам предстоит побороться. В 2017 году я был одним из инициаторов решения о присвоении одному из самолётов Ан-124-100 "Руслан" Военно-транспортной авиации имени "Олег Антонов". Происходила эта церемония в Ульяновске, на авиационном заводе, где были собраны две трети всех "Русланов" (только треть - в Киеве). Сам Антонов, кстати, родом из Подмосковья, а свою фирму изначально создавал в Новосибирске. Антоновские самолёты - наши, отечественные.
Многие бывшие сотрудники антоновского КБ сейчас живут и работают в России. Это наше наследие, а то, что до сих пор находится на территории Украины - это результат случайного стечения обстоятельств. Которые мы обязаны исправить.
@rogozin_alexey
AtomicCherry делает прогноз о возможности Украины начать производить ракетные вооружения:
"Чем дольше идет конфликт, тем больше и разнообразнее становится и будет становиться украинских арсенал средств глубокого оперативного удара. 2 года назад едва ли кто-то мог с уверенностью предположить, что Украина сможет на протяжении нескольких месяцев практически ежедневно атаковать территорию Росийской Федерации с использованием групп самолетов-снарядов. Не стоит сомневаться, что динамика атак будет расти – как их число, так и количество задействованных вооружений. Кроме того, стоит ожидать и появления более высокотехнологичного и опасного оружия – крылатых и баллистических ракет. Украинское руководство допустило к разработке и производству таких типов вооружений частные предприятия (по аналогии с БПЛА/ДПЛА), поэтому их появление – лишь вопрос времени"
Двое моих знакомых на этой неделе стали "жертвами" искусственного интеллекта: от их имени массово рассылались аудиосообщения в Telegram с классической для мошенников просьбой срочно прислать денег, но впервые это было сделано с использованием сгенерерированных с их голосом аудиосообщений. Максимально правдоподобно и очень эффективно.
Искусственный интеллект проникает во все сферы жизни, и если вы им не пользуетесь - вы отстаёте. Яркий пример: все квалифицированные программисты теперь активны пользуются GPT и подобными языковыми моделями для разработки и тестирования кода. Выяснилось, что для ИИ нет разницы, учить ли японский язык или язык программирования типа Python. И вот что интересно: это ставит под сомнение востребованность программистов узких специальностей, но резко поднимает потребность в математиках и физиках, способных разобраться в алгоритмах ИИ и ставить перед ним правильные задачи.
Сейчас в США разгорается необычный судебный процесс: газета New York Post и Dow Jones (издатель Wall Street Journal) подали иск к известному технологическому стартапу Perplexity. Компания очень известная, в США её стоимость оценивают в $8 млрд, а специализируется она на генерации (на базе алгоритмов искусственного интеллекта) ответов на естественном языке на любые поисковые запросы пользователей, используя для этого информацию из публично доступных сайтов. Поиск и новостные сайты теперь почти не нужны: любую информацию можно теперь узнать из приложений типа Perplexity (или, например, российского Нейро Яндекса). Осталось избавиться от пока нередких нейросетевых "галлюцинаций" - заведомо ошибочных суждений, генерируемых текущим поколением ИИ. Над этим работают.
Искусственный интеллект пока далёк от того, чтобы решать что-то самостоятельно. Ошибка думать, что Skynet близок с захвату мира, и наличие "галлюцинаций" - тому доказательство. Но ещё большая ошибка - игнорировать то, как ИИ может изменить любую из отраслей: от военных действий до сельского хозяйства. Незатронутых искусственным интеллектом сфер нашей жизни скоро не будет.
И здесь главный тезис: важнее, чем искусственный, должен быть интеллект естественный - человека. Тот, кто умеет применять ИИ в своих целях, будет в победителях, остальные - отстанут. Не игнорируйте.
@rogozin_alexey
Тут интересную мысль сформулировали: на фоне забюрократизированной оборонки нам нужен свой российский аналог американского Skunk Works - экспериментального центра, созданного при Lockheed Martin в 1943 года. От традиционных КБ эта и подобные ей структуры имеют ряд отличий:
🔹 Размер команды: Команды меньше по размеру и более специализированы, что способствует тесному сотрудничеству и ускорению сроков выполнения работ.
🔹 Отношение к риску: Эти команды принимают просчитанные риски, что контрастирует с более осторожным подходом, характерным для обычных исследований и разработок.
🔹 Структура руководства: Единый руководитель курирует проекты, обеспечивая оптимизированную коммуникацию и подотчетность, в отличие от многоуровневого управления в традиционных условиях.
Повторение Skunk Works на нашей почве, думаю, не должно быть самоцелью. Мы почему-то забыли, что в советский период были разработаны целый ряд "инструментов поддержки инноваций" (военной и прикладной науки), способные работать с выдающимися, быстрыми результатами. Вспомним, прежде всего, Особые (Специальные, Опытные) конструкторские бюро и научно-производственные объединения (в авиастроении - под руководством В.М.Мясищева, Р.Л.Бартини, Г.Е.Лозино-Лозинского).
Проблем у современной оборонки хватает, но впервые за много лет есть и уникальная возможность - системно воспользоваться обратной связью от конечных пользователей - военнослужащих и добровольцев, находящихся в зоне СВО. Пожалуй, организация такой обратной связи - одна из ключевых задач создаваемого сейчас первого специализированного военно-технического отряда "БАРС-САРМАТ".
Боевой апробации в его составе подлежат не только совершенно конкретные изделия в области БпЛА, РЭБ, РЭР, оптики, связи. Экспериментом, безусловно, является и сама идея изменения подходов к созданию новой техники - ускорения разработок за счёт близости к фронту и возможности проведения испытаний в условиях, максимально приближенных к боевым.
Первые результаты уже есть - и они воодушевляют.
С Алексеем Дмитриевичем мы познакомились при несколько космическо-булгаковских обстоятельствах. В Москве владычествовала жара, атмосфера боялась щекотки, солнечные блики слепили глаза, где-то очень далеко внизу гудели потоки автомобилей — а я всë слушал, что и, самое главное, как говорит Рогозин-младший. Инженер, если он настоящий инженер, сходу отличает речь гуманитария от речи журналиста или экономиста — инженеры разговаривают, как репейники, — цепляются к техническим характеристикам и, когда первые минуты узнавания "свой-чужой" проходят, начинают выяснять, что, по каким параметрам, углам, градусам и каналам можно улучшить, что ещё надо подшаманить, где в ТЗ чушь, а где чистая реклама для начальства.
Но самое главное — результат здесь и сейчас и результат через месяц, полгода и год.
И я улыбался, потому что Алексей Дмитриевич точно знал, что будет допилено через полгода и чего можно достичь, если вложиться по-взрослому. Это хороший стиль — думать системно, в проектных координатах, где главная драгоценность — подбор нужных людей.
С днëм рождения, Алексей Дмитриевич. Пусть всë получится.
Думаю, Олег Константинович доволен.
/channel/rogozin_alexey/2210
Глава Чечни показал видео с двумя Tesla Cybertruck, оснащёнными турелями. О таком военном применении этих электромобилей я подробно писал год назад. Видео снято дорого и, скорее всего, не в зоне СВО - там такие чудо-автомобили быстро станут приоритетной целью. Применяться это может либо глубоко в тылу, либо там, где этих автомобилей будет тысячи, а не единицы.
Всё это, кстати, напоминает историю с разработкой бронеавтомобиля "Фалькатус", сделанного несколько лет назад для подразделений "Альфа" и "Вымпел" (ЦСН ФСБ). Характеристики замечательные, за одним исключением: скрытность. Практика показала, что любой проезд "Фалькатуса" тут же вызывал массу эмоций и мгновенное распространение информации среди местных жителей, что, как правило, не позволяло его использовать в ходе штурмовых операций.
На фронте незаметность ценится намного выше, чем любые прочие характеристики. Поэтому старая добрая и всем привычная "Буханка" гораздо ценнее, чем Cybertruck или "Фалькатус". Ещё надёжность её повысить - и цены б ей не было.
Самолётного типа беспилотники являются основой воздушной разведки. Аэродинамика и запас энергии позволяют обеспечить большую дальность и продолжительность полёта, а оптика и другое бортовое оборудование - выполнение задач, плохо решаемых другими средствами. Кажется, что там в этой сфере всё понятно, однако и здесь происходят глобальные изменения.
Вспомните начало СВО: одной из главных угроз казались украинские "Байрактары", ответом на них - российские тяжёлые БпЛА-самолёты "Иноходец" и "Форпост". Однако развёртывание средств ПВО привело к тому, что тяжёлые БпЛА обеих сторон перестали иметь возможность подходить близко к ЛБС. В настоящее время они используются в основном для решения специальных задач, прежде всего, в комплексе с техническими средствами разведки. Но те ожидания, которые в отношении них были несколько лет назад, явно не оправдались.
На первый план уверенно вышли намного более дешёвые средне- и малоразмерные беспилотники самолётного типа. И лишь недавно стало понятно, что, судя по всему, и их массовому применению может прийти конец: противник осваивает эффективные средства борьбы с ними с помощью коптеров-перехватчиков.
Русский инженер пишет:
Средств для защиты по факту нет, единственный разумный вариант противодействия, как верно пишет Александр Харченко, это ответить зеркально, чтоб у противника тоже резко поплохело со средствами оптической разведки тактического звена.Можно подискутировать на эту тему (не всегда публично), но в целом понятно, что прогресс пойдёт по двум основным направлениям:
Украинцы демонстрируют свой дрон на оптоволокне. Суть технологии известна: катушка с кабелем длиной 10-20 км встроена в конструкцию и по мере полёта разматывается, позволяя передавать видеоданные и команды управления по кабелю, делая такой дрон полностью защищенным от средств радиоэлектронной борьбы (глушилок). Их цена больше цены обычных FPV-коптеров в 2-3 раза, а эффективность - выше в 4-5 раз. Массово такие дроны начали применяться несколько месяцев назад сначала Вооруженными Силами России, но теперь обе стороны ломают голову, как с ними бороться. Обнаруживать можно с помощью оптики с ИИ и звуковых датчиков, нейтрализовывать - стрелковым оружием, дронами-перехватчиками и лазерными системами поражения.
Но это теория, на практике пока эффективных способов поражения таких дронов нет. Если беспилотник на оптоволокне уже рядом, то дело плохо. Впрочем, а чем эта технология принципиально отличается от удара ПТУР (где идее с кабелем, по которому передаются сигналы управлении, уже как минимум 60 лет)? Или крылатых ракет с системами автоматической навигации (к примеру, MGM-13A 1950-х годов и других подобных ракетных систем с полётом по карте местности)?
За почти три года характер военных действий поменялся радикально. Но если мы говорим про противодействии противнику, мы должны думать не только о разработке новых средства защиты от ударов (это, безусловно, является приоритетной задачей). Мы также должны сосредоточиться на том, как формировать и развивать инженерные команды, способные творчески и эффективно решать любые возникающие задачи - и это, кстати, одна из задач отряда Б.А.Р.С. "Сармат".
Кажется, половина из всех самых перспективных отечественных технологических разработок сейчас рождаются на фронте. СВО должно завершиться не только победой, но и стать катализатором формирования нового облика российской промышленности и сферы инноваций. Это приведёт не только к модернизации традиционных предприятий оборонно-промышленного комплекса (многие из которых уже меняются), но и к созданию нового слоя пассионариев - технологических и социальных предпринимателей, которые смогут преобразовывать и гражданский сектор страны.
Будет так или нет - зависит только от нас самих.
@rogozin_alexey
65 лет назад в мировом судостроении произошла революция - состоялся первый рейс пассажирского судна на подводных крыльях "Ракета", созданном на основе идей выдающегося конструктора Ростислава Алексеева и под его руководством. Читаю неплохую заметку об их истории. Автор делает вывод, что проблемой, остановившей развитие этого вида транспорта, стала дороговизна:
"Конечно, во времена СССР цена на энергоносители была низкая. Это и позволяло использовать такие суда. Первое время никто не задумываться о затратах. Но со временем ситуация изменилась и цены на энергоносители начали расти. Кроме того, после распада Советского Союза содержать речные пароходства стало достаточно проблематично. Поскольку не только на обновление, но и на содержание таких судов попросту не было средств. Ко всему прочему, большинство малых населенных пунктов стали постепенно вымирать. Это привело к тому, что количество пассажиров значительно уменьшалось. Учитывая то, что цена на энергоносители и запчасти только росла использовать столь дорогостоящие аппараты стало еще более экономически не выгодно и большинство из них просто продали. В итоге сохранились только отдельные экземпляры для развлечений туристов, но это единицы и увидеть их не так уж и просто"
Один вопрос: каким чудом "дороговизна" стала проблемой одновременно с развалом СССР? Может, проблема в другом? По моему глубокому убеждению советская промышленность в 1990-е годы уничтожалась не только по глупости и неумению, но и преднамеренно. Суда на воздушной подушке имели перспективу. Да, на единицу расстояния затраты у них могут быть выше - но никого же не смущает, что авиалайнер с реактивным двигателем на километр полёта тратит больше топлива, чем турбовинтовой транспортник? Разные цели, разные ниши, разные технические решения. Отрицать потребность в скоростных судав бессмысленно.
Но у истории со скоростными судами есть хорошее продолжение. Центральное конструкторское бюро им. Р.Е.Алексева живо и развивается. Автор статьи, видимо, не знает, но в Нижнем Новгороде производство таких судов возобновлено. Весной состоялась закладка уже пятого судна на подводных крыльях серии "Метеор 120Р" и спуск на воду уже второго судна.
Скоростной флот страны жив и, уверен, будет востребован
Наталья Касперская говорит про софт, но то же самое во многом касается и других российских технологий:
России есть что предложить таким странам — технологии, методики разработки, алгоритмы, обучение. Я знаю, что многие российские производители готовы открывать исходные коды своих продуктов. Это дает маленьким странам, не имеющим собственной ИТ-инфраструктуры, шанс. Надо нам просто громче заявлять о таких возможностях.
Стартовавший в России в 2023 году национальный проект "Беспилотные авиационные системы", несмотря не все трудности, приносит первые плоды. Один из них - появление отечественных разработчиков гражданских беспилотных воздушных судов тяжёлого класса: сейчас их в России уже около десятка. Основное назначение таких аппаратов - аэрологистика, а основной "конкурент" - грузовые автомобили и вертолётная техника. Иначе говоря, эти аппараты, которые будут способны перевозить от 15 кг до 700 кг, должны стать основной новой отрасли - авиационных беспилотных грузоперевозок (особенно в труднодоступных районах, регионах Дальнего Востока и Арктики).
В отличие от военных беспилотников такие воздушные суда будут эксплуатироваться в едином (с традиционной авиацией) воздушном пространстве и должны отвечать аналогичным авиационным требованиям надёжности и безопасности.
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) установило для таких аппаратов жёсткие нормы лётной годности и процедуры сертификации, близкие к тем, которые применяются в обычной авиации. Правильно ли это? Многие поспорят: ведь это фактически создаёт почти непреодолимый барьер для большинства "гаражных" разработчиков. Я придерживаюсь иного мнения: БпЛА массой в сотни килограмм - это авиация, а нормы безопасности в авиации, как известно, написаны кровью. Сложно, долго, дорого, но нужно выполнять.
Тем не менее, конечно, некоторые изменения в авиационном регулировании нужны. Один из дискутируемых вопросов - это обеспечение требуемой по международным правилам "независимой инспекции". Если по-простому, эта функция сводится к двум основным действиям:
🔹 проверять соответствие конструкторской документации стандартам проектирования;
🔹 проверять соответствие производимых изделий требованиям конструкторской документации.
В России эту функцию на всех, в том числе гражданских, авиастроительных предприятиях играет военная приёмка (представители Минобороны России), а как быть с разработкой гражданских беспилотников? Ответ на этот вопрос обсуждается, и к этой дискуссии один из игроков рынка - АО "Эколибри" - представил аналитический отчёт с изучением опыта организации независимых инспекций в странах БРИКС.
Для аудитории специалистов авиационной отрасли его я сегодня впервые публикую. Думаю, для неспециалистов данный материал также будет интересен.
Жизнь, конечно, богаче любых фантазий. Смотришь такие кадры, слушаешь радиообмен и в очередной раз понимаешь, какую гигантскую работу уже больше 1000 дней делают наши лётчики, а вместе с ними - армия и работники оборонно-промышленного комплекса.
Читать полностью…
Среди всех авиастроительных стартапов, занимающихся электрическими самолётами, всегда выделялись две крупные компании: американская Beta и немецкая Lilium. Обе на первый взгляд похожи: созданы несколько лет назад "с нуля", привлекли крупных венчурных инвесторов и разрабатывают 5-7-местные самолёты на полностью электрических силовых установках. Но есть большая разница.
🔹 Lilium, созданная командой, далекой от авиастроения, сразу пошла по максимально инновационному пути, выбрав необычную аэродинамическую конструкцию с распределенной силовой установкой из 30 электромоторов с импеллерами. Громкие заявления о прорывных аккумуляторных технологиях пока не подтвердились, а сам планер, сохраняя общую идеологию, многократно переделывался. (Лично я, изучив их заявления, ещё в 2022 причислил их к инженерным аферистам, но в отрасли они продолжительное время считались одними из лидеров, с оценкой в миллиарды долларов)
🔹 Beta создана группой авиационных специалистов во главе с предпринимателем и лётчиком-испытателем. И пока все компании отрасли кинулись в вертикальный взлёт и беспилотное управление, они планомерно взаимодействовали с регуляторами для того, чтобы создать воздушное судно, соответствующее всем известным авиационным правилам. Все испытания начаты в классической самолётной конфигурации без вертикального взлёта (которая, кстати, становится сейчас отдельным продуктом - см. видео).
Как итог: месяц назад Lilium объявила о невозможности продолжения дальнейших разработок и возможном банкротстве, а Beta наоборот вышла на очередной этап официальной сертификации и объявила на днях о первом полёте самолёта в серийном облике. Как бы ни хотели многие, пока побеждает традиционный авиационный подход.
Убеждён, что так и будет. Сертификация на соответствие самым жёстким авиационным требованиям безопасности - неотъемлемая часть авиастроительного процесса. Любой самый инновационный летательный аппарат, претендующий на применение в едином воздушном пространстве, должен разрабатываться на заложенном 120 лет назад фундаменте. Авиация, даже в своих инновационных разработках, должна быть консервативной. Сделать красивый стартап можно и без этого, а выйти на производство и эксплуатацию - нет.
@rogozin_alexey
OSINT в деле. Расскажу про конкретный пример сбора конфиденциальных данных военных по открытым источникам. Помните, в сентябре 2024 года создатель Telegram Павел Дуров объявил о масштабном обновлении мессенджера?
Мы удалили функцию "Люди рядом", которой пользовались менее 0,1% пользователей Telegram, но у которой были проблемы с ботами и мошенниками
Китай показал робособак-штурмовиков на выставке в Чжухае. Пишут, что роботы бронированы для защиты от стрелкового оружия и осколков, а также оснащены РЭБ от ударов FPV-дронов.
Критики уже называют проблемой таких "Штурм-гав" конечность заряда и боекомплекта, которые необходимо пополнять.
❗️⚡️Подготовка Киева к производству баллистических и крылатых ракет: какова угроза для регионов России (Часть №1)
Изображение №1
Комментарий: Макет-демонстратор ОТРК «Гром-2» в Киеве. Источник изображения: Focus.ua
На фоне анонсированной директором украинского государственного предприятия «Спецтехноэкспорт» Алексеем Петровым в интервью изданию «Обозреватель» подготовки к началу серийного производства крылатых и баллистических ракет уже ко второй половине 2025 года к весьма объективному выводу (отталкиваясь от анализа ТГ-канала «AtomicCherry» и военного аналитика Юрия Котенка) приходит и Алксей Рогозин на своём канале /channel/rogozin_alexey/2221:
И действительно, научно-технический потенциал для разработки современных квазибаллистических, а также тактических и стратегических крылатых ракет у противника имеется.
В частности, невзирая на регулярные удары ракетами 9М723-1 «Искандер-М», Х-47М2 «Кинжал» и СКР Х-101 украинский ВПК по-прежнему располагает полным спектром наработок по проекту оперативно-тактического ракетного комплекса «Гром-2» / «Сапсан» от КБ «Южное» (фото № 1, 2, 3). Более того налажено их мелкосерийное производство и даже периодическое применение в зоне СВО: неоднократно фиксировались перехваты ракет «Гром-2» над Крымом и приграничными районами посредством ЗРК «Бук-М3», С-400 и С-300В4. Сегодня часть специалистов из КБ «Южное», ГККБ «Луч» и ГАХК «Артём» привлечены к работам на частных производственных линиях ракет «Гром-2», возведённых на Западной Украине (включая бункерную инфраструктуру, как и в случае с двумя запущеными предприятиями концерна «Rheinmetall»). На данных объектах осуществляется модернизация и программно-аппаратной части для строящихся ракет, включая применение западной элементной базы для проектирования инерциально-навигационных систем и контроллеров управления газодинамическими системами коррекции, которые были разработаны ещё в цехах КБ «Южное». Темы производства квазибаллистических ракет «Гром-2» с потенциальным радиусом действия 500 - 700 км предполагается нарастить (продолжение во 2-й части).
Материал подготовил: Евгений Даманцев
@RussianArms
Американские авиационные власти (агентство FAA) утвердили последний требуемый документ для регулирования авиации вертикального взлёта и посадки (eVTOL, в США эти аппараты называют Powered Lift - летательные аппараты с механизированным подъёмом). Если ранее были урегулированы требования к конструкции и правилам использования воздушного пространства, то и теперь утверждены программы подготовки пилотов.
Такого типа аппараты находятся в разработке с середины 2010-х годов, но только пару лет они начали переходить к конструкциям, которые соответствую сертификационным требованиям и могут стать серийными. Благодаря использованию компактных электрических авиадвигателей они способны совершать эффективный вертикальный взлёт и посадку. Как ожидается, использование новых технологий должно сделать комфорт выше, а стоимость лётного часа для таких аппаратов более дешёвым, чем у вертолётов. Если так, это должно привести к революции в авиации и создать новые рынки - например, массовой безопасной городской авиации.
Но этом фоне, кажется, ложкой дёгтя выглядят новости последней недели. Как сообщается, один из самых известных игроков отрасли, немецкая компания Lilium не смогла привлечь очередной раунд инвестиций и подаёт заявление о несостоятельности. Электрическим аппаратам вертикального взлёта и посадки действительно ещё только предстоит начать доказывать свою экономическую состоятельность, но я бы не преувеличивал важность новостей про Lilium. Для неспециалистов это действительно кажется важным, но я напомню своё же сообщение в канале полуторогодичной давности:
Недавно Lilium сообщила, что планирует начать коммерческую эксплуатацию своего конвертоплана к концу 2025 года и ведёт активное взаимодействие с авиационными властями - EASA. Думаю, что они до этого не доживут, и пока мои прогнозы сбывались. На практике Lilium - красивый, но экономически неэффективный и инженерно плохой электрический самолёт... Сколько бы туда инвесторы ни вкладывали дальше, никогда этот eVTOL на коммерческую эксплуатацию не выйдет.
Появились разные шутки в связи со слухами о том, что группировку российских войск в зоне СВО, возможно, пополнят северокорейские военнослужащие. Но не стоит забывать, что большая часть наших представление о Северной Корее - это плод пропаганды США.
В действительности это страна, которая живёт и развивается в жёстких санкциях много лет - страна, которой тоже есть чем похвастаться. В контексте СВО стоит осознавать, например, несколько фактов:
🔹 КНДР располагает четвертой по величине армией в мире, насчитывающей более 1,2 миллиона военнослужащих, и, судя по всему, обладает химическим, биологическим и ядерным оружием.
🔹 Северная Корея успешно испытывает межконтинентальные баллистические ракеты типа "Хвасон", способные достичь с ядерным зарядом Европы и даже материковой части США.
🔹 Ежегодно в стране производится около 200 танков (включая вполне современные "Сонгун-915") и более 8600 артиллерийских орудий, включая самоходные артиллерийские установки и различные типы минометов.
🔹 Ведутся лётные испытания тяжёлых беспилотников (класса RQ-4 Global Hawk) с высокой продолжительностью полёта.
🔹 В эксплуатации находятся около 70-80 подводных лодок КНДР, крылатые ракеты подводного базирования, безэкипажные аппараты.
А ещё Пхеньян - красивый город (посмотрите видео), в котором очень любят Россию. Думаю, северокорейцы довольно скоро докажут, что большая часть шуток про них основаны на предрассудках.
В конце концов, как говорят сами корейцы, 가는 말이 고와야 오는 말이 곱다: "как ты относишься к людям, так и они к тебе".
@rogozin_alexey
Пишу теперь редко: полностью погружен в новые проекты и формирование добровольческого отряда "БАРС-САРМАТ". Впервые в зоне СВО создаются в таком объеме научно-технические подразделения, куда стараемся отбирать лучших специалистов. Видим пока дефицит следующих специалистов:
- Инженеров-прочнистов;
- Инженеров-конструкторов систем ПВО (противодействия БпЛА);
- Инженеров-конструкторов и операторов морской безэкипажной техники;
- Конструкторов оптоэлектронных систем;
- Специалистов в области компьютерного зрения;
- Специалистов в области роевого применения робототехнических комплексов;
- Системных администраторов;
- Радиотелеграфистов с опытом работы с любым радиооборудованием и др.
Неважно, кто против - важно, кто рядом. Спасибо моим друзьям и товарищам за поддержку! Вместе победим
Читать полностью…
Наверное, каждую неделю хоть один раз оказываюсь на встрече с уважаемыми высокообразованными людьми, которые занимаются, кажется, бесполезным делом: пишут отчёты, которые никто не читает, делают исследования, результаты которых никому не нужны, изобретают что-то, что другие давно производят серийно, производят устаревшую, неконкурентоспособную продукцию. В глубине души, как мне кажется, они подозревают, что заняты чем-то не тем, но делают это так давно, что боятся остановиться, критически оценить ситуацию и, возможно, разочароваться.
Похоже, это касается и того, как живут многие организации оборонно-промышленного комплекса. Я бывал, наверное, на сотне КБ и заводов и видел много выдающихся коллективов и уникальных производств. Но часто складывается впечатление, что многие и там чувствуют, что работают на 10-20% потенциала. Особенно это ощущается из-за отсутствия гибкости и низкой скорости принятия решений.
Яркий пример - производство беспилотников. Прав Алексей Чадаев:
Мы отстаём НЕ по дронам. Мы отстаём по качеству мышления про войну дронов. И отсюда палим ресурсы, принимая и реализуя неверные решения.
Сегодня важное событие: начат отбор кандидатов на добровольческую службу в новый отряд - БАРС-САРМАТ.
Это абсолютно новое экспериментальное подразделение, которое будет уделять особое внимание боевой апробации и эффективному применению БпЛА, РЭБ, РЭР, средств связи, оптоэлектронных средств и иных высокотехнологичных решений, приближающим Победу.
Приглашаем специалистов!
Подробнее