Вагоностроители Узбекистана и Беларуси совершенствуют цистерны

Решения по развитию линейки вагонов Андижанского механического завода (АМЗ) из Узбекистана и Осиповичского завод транспортного машиностроения (ОЗТМ) из Беларуси вошли в протокол октябрьского заседания Экспертной группы Комиссии вагонного хозяйства.

Для АМЗ рекомендовано согласовать техусловия на цистерну для нефтепродуктов 15-9721-01 и цистерну для соляной кислоты 15-9724-06. Параметры модификаций найти в открытом доступе не удалось: базовые модели с осевой нагрузкой 23,5 тс находятся в серии на АМЗ с 2000 и 2011 годов соответственно. Новые вагоны планируется разрешить только к курсированию в Узбекистане.

Для ОЗТМ было поддержано использование новой тележки 18-9510 в цистернах для нефтепродуктов 15-9511 (на фото) и растительных масел 15-9511П. Тележка разработана и изготавливается ОЗТМ, имеет осевую нагрузку 23,5 тс и является аналогом 18-100, сертифицирована в августе этого года с установочной серией в 1 тыс. единиц.

Фото: ОЗТМ

@rollingstock

Читать полностью…

Мнение не по теме, но важно: О бизнесе за гранью какой-либо этики

«Человеческой мерзости нет предела», – в 2007 году фраза главного тренера футбольного «Локомотива» Анатолия Бышовца стала крылатой в спортивном сообществе. Тогда там было много контекста, но сейчас, через 20 лет, увидел ее яркий пример уже в сообществе деловом.

Случайно наткнулись на факт, который просто погружает в ступор, – в октябре британское юрлицо «Интерфакса» спонсировало лондонский Global Sanctions Forum, на котором бизнес и регуляторы обсуждали, как эффективнее блюсти санкции. Такая неприкрытая декларативность – это за гранью даже другого крылатого «просто бизнес»…

Подробнее со ссылками изложил коллега Александр Поликарпов. Предельно осуждаем всей командой.

Сергей Белов, главный редактор ROLLINGSTOCK

@rollingstock

Читать полностью…

Stadler представила первый электропоезд FLIRT для Литвы

Швейцарский производитель и литовский пассажирский перевозчик LTG Link показали пятивагонный состав на вокзале Вильнюса. Ожидается, что он будет запущен во второй половине 2026 года на маршруте Вильнюс – Клайпеда после прохождения комплекса необходимых испытаний.

Поезд предназначен для эксплуатации на линиях переменного тока 25 кВ со скоростью до 160 км/ч. В первом и втором классе расположено 200 сидячих мест. В салоне находится зона бистро, один санузел, багажное отделение и зоны для размещения до 30 велосипедов.

Контракт стоимостью €226,5 млн на поставку 9 пятивагонных электропоездов и 6 трехвагонных контактно-аккумуляторных поездов платформы FLIRT был заключен в 2023 году. Сделка также включает техническое обслуживание парка до 2037 года и опцион на поставку 13 электропоездов и 28 гибридных поездов двух модификаций с запасом хода 100 км и 70 км. Производство подвижного состава организовано на заводе в польском Седльце.

Фото: Stadler

@rollingstock

Читать полностью…

В США планируют протестировать систему сбора углекислого газа из выхлопа тепловозов

Созданный в 2020-м стартап Remora и перевозчик Pacific Harbor Line (PHL) заключили соглашение о совместной работе по данной технологии. PHL ожидает, что она позволит старым локомотивам соответствовать экостандарту Tier 4 и продавать углекислый газ сторонним клиентам.

Технология предполагает наличие специального тендера, связанного с выхлопной трубой тепловоза гибким рукавом. Внутри CO₂ очищается с помощью твердого сорбента и сжижается в 20-футовый танк-контейнер. Прогнозируется снижение выбросов на 85%. Откачку CO₂ планируется производить одновременно с заправкой, а периодичность обслуживания тендера синхронизовать с эксплуатируемыми тепловозами. На разработку, включающую решения для автомобилей, привлечено $117 млн. Испытания прототипа намечены на 2026 год.

В 2022-м другой американский стартап CO2Rail представлял концепт вагона для поглощения выбросов CO₂. Но проект до сих пор не реализован.

Графика: Remora

@rollingstock

Читать полностью…

В Неаполе введены в эксплуатацию поезда метро CAF из новой партии

С сентября на линии 11 было постепенно запущено три шестивагонных состава платформы Inneo. Остальные семь поездов планируется ввести в эксплуатацию до конца 2026 года.

Каждый состав длиной 107,7 м вмещает около 1,2 тыс. пассажиров, включая более 130 сидячих мест. Поезда оснащены межвагонными переходами и местами для инвалидных колясок.

Контракт на поставку 4 поездов с перевозчиком EAV был заключен в 2020 году, а в 2023 году был реализован опцион еще на 6 машин. Общая стоимость заказа с 3-летним техобслуживанием составила €100 млн. Из них €60 млн выделены из госбюджета согласно плану восстановления и устойчивости Италии.

Ранее в 2022 году у CAF возникали проблемы с поездом Inneo в Неаполе по контракту-2017 на 24 состава. Так, первый состав был на время выведен из эксплуатации через месяц после запуска из-за некорректной работы программного обеспечения, блокировавшего работу компрессора.

Фото: UglFnaNapoli/X, ferrovie.info

@rollingstock

Читать полностью…

Снегоочиститель от швейцарской Aebi Schmidt проходит испытания в Норвегии

С осени 2024 года австрийская метрологическая PJM испытывает машину на железнодорожной сети страны, в том числе и на Фломской железной дороге с уклонами до 55‰. Снегоочиститель Schmidt Beilhack HB 1100S проверен на соответствие европейским требованием TSI и EN, а также национальным NNTR-NOR.

Четырехосная роторная машина весом 80 т и мощностью 1470 кВт способна убирать до 10 тыс. т снега в час. Среди прочего были измерены тормозной путь при различных погодных условиях и уровень шума во время работы.

Всего норвежский инфраструктурный оператор Bane NOR заказал у Aebi Schmidt два снегоочистителя. Ввод в эксплуатацию первого намечен на ближайшие месяцы, а сборка второго завершается на заводе Beilhack в немецком Санкт-Блазиене.

В 2005 году Beilhack был поглощен Aebi. На заводе с 1927 года выпускается снегоуборочная техника на рельсовом, колесном и комбинированном ходу.

Видео, фото: Aebi Schmidt, PJM

@rollingstock

Читать полностью…

ПАО «НПК ОВК» готово предложить продукцию второго поколения инноваций

🌐В преддверии XIX Международной выставки «Транспорт России» комитет Торгово-промышленной палаты РФ по транспорту рассмотрел вопрос об актуализации Транспортной стратегии РФ.

Евгений Дитрих, председатель комитета, отметил, что развитие транспортного комплекса является ключевым фактором успешного роста экономики и развития социальной сферы страны. Наша транспортная инфраструктура должна ориентироваться на требования завтрашнего дня, открывать пространство возможностей для деловой инициативы, формировать новые грузопотоки.

Павел Ефимов, коммерческий директор ПАО НПК «Объединенная Вагонная Компания», на расширенном заседании Комитета по транспорту ТПП РФ доложил коллегам об обеспечении потребностей грузоперевозчиков в подвижном составе. Ситуация в отрасли требует принятия управленческих решений. После нескольких лет стабильных объемов производства грузовых вагонов наблюдается кратное сокращение спроса. С 73,8 тысячи штук в 2024 году до 50 тысяч штук в 2025-м, с прогнозом снижения до 20 тысяч грузовых вагонов в 2026 году.
Основные причины низкого спроса кроются в снижении грузовой базы и жесткой политике РЖД по допуску новых вагонов на сеть. В результате уже сегодня более 207 тысяч грузовых вагонов, а это 18 процентов рабочего парка подвижного состава, находятся в отстое. Ситуацию усугубляет низкое количество выводимых из эксплуатации вагонов предыдущих поколений.

ПАО «НПК ОВК», являющаяся самым крупным производителем инновационных грузовых вагонов всех типов, могла бы обеспечить грузоотправителей и транспортные компании подвижным составом нового поколения. Все они обладают повышенной грузоподъемностью и увеличенным сроком службы, что позволяет даже в условиях ограниченной пропускной способности железных дорог перевозить больше, но с гораздо меньшими издержками. Однако приобретение таких вагонов сдерживает высокая стоимость заемных средств и запретительный уровень ставок по лизинговым сделкам.

Как отметил Павел Ефимов, выходом из непростой ситуации могло бы стать ускорение списания устаревшего подвижного состава и распространение на вагоностроительную отрасль государственных программ льготного лизинга и трейд-ин по обмену старых вагонов на новые с доплатой разницы в стоимости. Данные предложения были поддержаны как операторами железнодорожного транспорта, так и Государственной транспортной лизинговой компанией.

ПАО «НПК ОВК» уже сегодня готово предложить модели второго поколения инноваций, которые отражают текущие приоритеты железнодорожной отрасли: повышение эффективности перевозочного процесса, снижение себестоимости жизненного цикла подвижного состава и адаптацию конструкций под растущие требования тяжеловесного движения.

Читать полностью…

Итоги 3-х кварталов 2025: производство подвижного состава в России

📍41,5 тыс. грузовых вагонов (-24,2% к 3-м кварталам 2024), в частности: 17,7 тыс. полувагонов (-15,5%), 2,9 тыс. хопперов (в 5,2 раз ниже), 13,3 тыс. цистерн (в 1,5 раза выше) и 4,86 тыс. платформ (-14,9%). В сентябре выпущено 3,6 тыс. вагонов, что в 1,9 раза ниже уровня сентября 2024

📍198 магистральных электровозов (-19,5% к 3-м кварталам 2024), в сентябре – 30 электровозов (на уровне сентября 2024)

📍 182 секции магистральных тепловозов (+5,2% к 3-м кварталам 2024), в сентябре – 19 секций магистральных тепловозов (+5,6% к сентябрю 2024)

📍128 маневровых тепловозов (-39,3% к 3-м кварталам 2024), в сентябре – 9 маневровых тепловозов (в 3,4 раза ниже сентября 2024)

📍279 трамваев (-19,8% к 3-м кварталам 2024), в сентябре – 39 трамваев (-26,4% к сентябрю 2024)

📍429 метровагонов (-4,0% к 3-м кварталам 2024), в сентябре – 50 вагонов (-10,7% к сентябрю 2024)

Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата

@polikarpov_rollingstock

Читать полностью…

Talgo вернула из ремонта 5 новых высокоскоростных поездов Avril, у которых были трещины в тележках

Национальный перевозчик Renfe подтвердил деловому изданию El Economista, что получил все проблемные составы. Renfe отметила, что ремонт был проведен в рамках пятилетней заводской гарантии. Теперь поезда допущены к перевозкам пассажиров.

Пять составов, предназначенных для ширины колеи 1435 мм и курсировавших между Мадридом и Барселоной под брендом Alvo, были сняты из эксплуатации в августе. Причиной стало обнаружение трещин в рамах моторных тележек у одного из поездов. Позднее были выявлены подобные проблемы еще у четырех составов.

При этом остальные доставленные перевозчику 22 поезда Avril прошли проверку и продолжили работать в коммерческой эксплуатации. После инцидента Renfe опубликовала приказ об ограничении скорости для всех поездов Talgo на данной линии до 250 км/ч, который действует до сих пор. Ранее составы Avril курсировали со скоростью до 300 км/ч.

Фото: Gonzalo Rubio

@rollingstock

Читать полностью…

«ЛокоТех» и ТМХ расширяют испытания систем предиктивной диагностики локомотивов

Компании заключили договор об опытном применении бортовых комплексов предиктивной диагностики (БКПД) от «ТМХ-Интеллектуальные системы» (ТМХ ИС). Как и анонсировалось ранее, в 2026-м они будут установлены на 10 электровозов 3ЭС5К «Ермак» на Восточном полигоне РЖД.

БКПД связан с микропроцессорной системой управления и в онлайн-режиме собирает данные от подшипниковых узлов колесно-мторных, электромагнитной системы тягового электродвигателя и аккумуляторов. Основной ожидаемый эффект – снижение затрат на ремонт за счет упреждения отказов оборудования.

Каждый оснащенный БКПД электровоз должен пройти 250 тыс. км пробега. Параллельно идут испытания системы прогнозирования остаточного ресурса компонентов «Ермаков» на основе матмоделей.

При положительных результатах система будет рассмотрена к тиражированию на другие серии электровозов и тепловозов. Также расширится перечень диагностируемых узлов.

Фото: ЛокоТех, ТМХ ИС

@rollingstock

Читать полностью…

Как делают трамваи на заводе «БКМ Холдинг» в Минске: репортаж с производства

Редакция ROLLINGSTOCK посетила площадку, поговорила о реализации текущих контрактов и изучила все этапы производства трамвайных вагонов вместе с заместителем генерального директора – главным инженером компании Дмитрием Парковым.

На текущий момент предприятием выпущено уже более 527 трамваев, включая машинокомплекты для финального производства на других площадках. Сейчас завод выполняет трамвайные контракты для Нижнего Новгорода, Новосибирска и Барнаула.

Предприятие параллельно выпускает и трамваи, и троллейбусы, и электробусы. На конвейере можно увидеть, начиная от сварки кузова и заканчивая финальной сборкой, весь вышеперечисленный подвижной состав рядом друг с другом. Сейчас прорабатывается увеличение производственных мощностей в два раза.

Подробный фоторепортаж и обзор по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/kak-delayut-tramvai-na-zavode-bkm-holding-v-minske-reportazh-s-proizvodstva/

@rollingstock

Читать полностью…

«Бежицкая сталь» намерена развивать выпуск колесных центров

Об этом сообщил журналистам Андрей Водопьянов, гендиректор концерна «Тракторные заводы» (КТЗ), владеющего «Бежицкой сталью». «На сегодня всего из семи типов колесных центров шесть уже освоено, на пять получен сертификат. <...> Сейчас вот как раз обсуждали планы освоения седьмого колесного центра», – цитирует его «Интерфакс».

Согласно базе РС ФЖТ, у предприятия действует 6 сертификатов на колесные центры, в том числе для тепловозов ТЭП70 и ТЭМ2. Кроме того, в 2023-м завод освоил выпуск колесных центров для электровозов платформы «Ермак» от Новочеркасского электровозостроительного завода (входит в «Трансмашхолдинг»).

«Бежицкая сталь» – один из основных производителей вагонного литья и комплектующих на Пространстве 1520. По оценке RSA, производственные мощности позволяют заводу ежегодно выпускать 60 тыс. т готовой продукции. В 2024 году на нем было изготовлено более 45 тыс. т литья для подвижного состава.

Фото: Брянский рабочий

@rollingstock

Читать полностью…

Заготовительный цех №20 – одно из крупнейших подразделений ДМЗ, где создаются заготовки и детали для будущих вагонов. Подразделение включает заготовительный, деревоотделочный и гальванический участки. Общая площадь цеха – 12 400 кв. м, а численность сотрудников – около 200 человек.

Факты и цифры о цехе №20:

⚙️В 76 единиц оборудования цеха входят координатная машина плазменной и газокислородной резки, машина термической резки, комплекс и установка лазерной резки, листогибочный и координатно-револьверный прессы и многое другое.

🔗Заготовительный участок ежемесячно обрабатывает около 690 тонн металла и производит 6 000 наименований продукции из листового, алюминиевого и профильного проката.

⚙️На заготовительном участке применяются резка, гибка, штамповка, лазерная, газовая и плазменная резка, сварка. 80% деталей изготавливается методом холодной листовой штамповки.

🔗Температура при лазерной или плазменной резке достигает 20 000 °C. Лазерные комплексы могут разрезать листовой металлопрокат толщиной от 0,5 до 16 мм, а с помощью термической резки можно раскраивать металл толщиной до 200 мм.

⚙️Деревоотделочный участок ежемесячно обрабатывает 130 м³ древесины. Здесь используется девять видов сырья: фанера от 4 до 25 мм, доски 40 и 60 мм, клееный брус.

🔗Основные операции по деревообработке: раскрой, фрезеровка, сверление, пазование. Продолжительность обработки деревянных деталей может составлять от 10 минут до 3 часов.

⚙️На гальваническом участке осуществляют хромирование, никелирование, меднение, оловянирование, химическое оксидирование, электрохимическое полирование, цинкование, анодирование алюминия и травление.

🔗Нанесение гальванического покрытия в среднем длится до 2 часов. Если покрытие многослойное – процесс продолжается 4 часа и дольше.

#производствоДМЗ

Читать полностью…

Турецкая Türasaş начала строительство комплекса по производству скоростных электропоездов

Об этом сообщил министр транспорта и инфраструктуры страны Абдулкадир Уралоглу. Производственный объект площадью 15 тыс. м² возводится на территории завода в Сакарье.

По словам Уралоглу, площадка позволит выпускать и проводить весь комплекс заводских испытаний 12 восьмивагонных скоростных поездов в год. Также на заводе со штатом около 250 человек будет собираться и другой подвижной состав. Остальные подробности он не привел.

Сейчас в Сакарье изготавливается прототип поезда для скорости 225 км/ч. Его маска экспонировалась летом. Он создается на основе ранее разработанной Türasaş модели для скорости 160 км/ч. В целях обеспечения более высоких скоростей внесен ряд конструкционных изменений и модернизирован двигатель.

Ранее Уралоглу сообщал, что в 2026-2028 годах планируется выпустить 14 таких составов с уровнем локализации 65%. Они будут соответствовать европейским требованиям TSI.

Иллюстрации: Türasaş

@rollingstock

Читать полностью…

Alstom представила первый электропоезд Coradia Stream для Каталонии

Пятивагонный состав был показан на заводе в испанской Санта-Перпетуа-де-Могода, где сейчас проходит статические и динамические испытания. После их завершения он должен быть направлен на сертификацию. Ожидается, что в конце 2026-го – начале 2027-го парк из 10 таких поездов начнет курсировать на линии длиной 22,7 км, которая свяжет центр Барселоны с международным аэропортом.

Поезд может вмещать 656 пассажиров, включая 202 сидячих места и 7 откидных сидений, и разгоняться до 120 км/ч. В салоне есть два места для инвалидных колясок, две площадки для детских колясок и велосипедов и несколько мест для хранения багажа. С учетом специфики маршрута состав оснащен 20 экранами с информацией о поездке и 9 экранами с данными о времени отправки и прибытии рейсов.

Контракт на поставку и 15-летнее обслуживание 10 поездов был заключен с перевозчиком Каталонии FGC в 2022-м. Его стоимость составила €177 млн.

Фото: Marcos Castro/X, FGC, Alstom

@rollingstock

Читать полностью…

Городские новости. Нижний Новгород.
👩‍💻 Нижний Новгород получил еще 1,5 млрд рублей на обновление трамваев.
ВЭБ.РФ перечислил Нижнему Новгороду очередной транш в 1,5 млрд рублей на продолжение проекта по обновлению городского электротранспорта. Из этой суммы 950 млн рублей предназначены для покупки 17 односекционных трамваев "МиНиН", еще 550 млн рублей направлены на оплату уже выполненных строительно-монтажных работ.
По состоянию на текущий момент при участии ВЭБ.РФ в город поставлено 118 трамваев "МиНиН", из которых 92 уже работают на линиях. Построено 91,94 км новых трамвайных путей и введены в строй 3 из 15 запланированных тяговых подстанций.
Нижний Новгород входит в число городов, для которых правительство Российской Федерации при поддержке российской государственной корпорации развития утвердило программу модернизации городского электротранспорта. Куратором программы в правительстве РФ выступает вице-премьер Дмитрий Григоренко.
Нижегородский проект является крупнейшим в рамках этой программы: он предполагает комплексное обновление всей транспортной инфраструктуры. Практически все городские маршруты пролегают через зоны плотной городской застройки, включая исторический центр.
Всего для Нижнего Новгорода предусмотрена поставка 170 новых трамваев, замена 149,3 км одиночных трамвайных путей, а также модернизация 15 тяговых подстанций и 3 трамвайных депо.
Совокупный объем средств ВЭБ.РФ, направленных на модернизацию трамвайного движения в городе, составляет 8,65 млрд рублей, включая средства транша из Фонда национального благосостояния. Общий объем участия корпорации в проекте достигает 32,1 млрд рублей с учетом ресурсов ФНБ.
При содействии ВЭБ.РФ в городе также реализуется социокультурная инициатива "Первое трамвайное медиа", посвященная личным историям и воспоминаниям жителей о трамвайном движении. Проект предполагает выпуск трех тематических изданий о ключевых маршрутах, связывающих районы за пределами исторического центра Нижнего Новгорода.
#НижнийНовгород #трамвай #поставка #Затрамвай

Читать полностью…

«ЕПК-Бренко» продолжает реализовывать СПИК по кассетным подшипникам: запущена роботизированная линия

Репортаж с производства опубликовал губернатор Саратовской области Роман Бусаргин. Как сообщил гендиректор «ЕПК-Бренко» Эдуард Петров, предприятие в Саратове освоило выпуск наружного кольца и роликов. По его словам, компания выпускает около 80% кассетных подшипников в России, основные покупатели – ОВК, «Алтайвагон», УВЗ.

Проект стоимостью более 2,2 млрд руб. реализуется в рамках специального инвестиционного контракта (СПИК) с Минпромторгом России. Он предполагает полную локализацию кассетных подшипников для грузовых вагонов. Его завершение планируется в 2026-м. Последние сертификаты «ЕПК-Бренко» на подшипники на текущий момент датированы 2023-м.

Другой игрок рынка – «ТЕК-КОМ» – сертифицировал собственный кассетный подшипник в 2024-м. О запуске линий, позволивших завершить процесс локализации всех компонентов подшипников, в «ТЕК-КОМ» объявляли в апреле этого года.

Видео: @busargin_r

@rollingstock

Читать полностью…

Новые перспективы для железнодорожной отрасли Казахстана

В Берлине встретились делегация Казахстана во главе с вице-министром индустрии и строительства Олжасом Сапарбековым и руководство Deutsche Bahn. Немецкую сторону возглавил старший вице-президент по закупкам подвижного состава и запчастей Торстен Лац. Обсуждалось сотрудничество в области ж/д машиностроения, а также сертификация казахстанских предприятий для участия в цепочке поставок DB.

Стороны отметили высокий потенциал промышленности Казахстана и взаимно заинтересованы в партнёрстве. Так, подписаны два меморандума о сотрудничестве между «ПромМашКомплектом» в лице генерального директора Ивана Дычко и Railways Systems KZ в лице коммерческого директора Артема Павлингера с компанией DB Engineering & Consulting. Эти договорённости создают основу для выхода производителей Казахстана на рынок ЕС и способствуют укреплению имиджа страны как надёжного индустриального партнёра.

Реклама. Рекламодатель: ТОО AP-media group, БИН 130740017779. Erid: 2SDnjezkKvP

Читать полностью…

Аналитики ROLLINGSTOCK снизили прогноз объемов капремонта грузовых вагонов в 1,5 раза

Оценки представил руководитель департамента транспорта ROLLINGSTOCK Александр Слободяник на семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов».

По предыдущим прогнозам аналитиков ROLLINGSTOCK, капремонт (КР) в России в 2025 году могли пройти более 55 тыс. вагонов. Это уже было бы существенным сокращением относительно 2024-го (КР был проведен по почти 99 тыс. вагонам). Однако поступательное ужесточение критериев приемки РЖД для практически всего парка значительно повлияло на рынок: сейчас объемы КР по итогам 2025 года прогнозируются на уровне 35,7 тыс. вагонов.

Наибольшее фактическое снижение объемов КР фиксируется в сегменте полувагонов, по которым критерии ужесточили первыми, – за 9 месяцев-2025 они сократились в 25 раз к аналогичному периоду-2024. Изменение критериев значительно повлияло на всех игроков отрасли: так, у топ-4 ремонтных холдингов фактические объемы КР снизились на 59-87%.

@rollingstock

Читать полностью…

Проводится публичное обсуждение проектов стандартов, разрабатываемых для нужд железнодорожного транспорта

🗂В рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 4 документа:

➡️окончательная редакция проекта ГОСТ 34394 «Локомотивы и моторвагонный подвижной состав. Требования пожарной безопасности» (шифр темы ПН/ПМС: 1.2.045-2.199.22/RU.1.628-2022). Разработчик - ООО «КСК Инжиниринг». Срок рассмотрения – до 19.11.2025 включительно.

➡️первая редакция проекта Изменения № 1 ГОСТ 33896-2016 «Системы диспетчерской централизации и диспетчерского контроля движения поездов. Требования безопасности и методы контроля» (шифр темы шифр темы ПМС: BY.1.027-2025). Разработчик - Конструкторско-технический центр государственного объединения  «Белорусская железная дорога». Срок рассмотрения – до 25.12.2025 включительно.

➡️первая редакция проекта ГОСТ Р «Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав. Устройства управления, контроля и безопасности. Требования безопасности и методы контроля» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.283.25). Разработчик - АО «НИИАС». Срок рассмотрения – до 26.12.2025 включительно.

➡️первая редакция проекта ГОСТ Р «Основание плитное железобетонное верхнего строения пути и стрелочных переводов для высокоскоростных железнодорожных линий. Общие технические условия» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.299.25). Разработчик - АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 26.12.2025 включительно.

🔎Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование/Разрабатываемые документы по стандартизации».

🌐При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: m.derkach@opzt.ru.

Читать полностью…

Siemens Mobility модернизировала электропоезд Mireo для работы в беспилотном режиме

Состав был оснащен системами автоматизации, датчиками и видеокамерами на полигоне производителя в немецком Вегберг-Вильденрате. Сообщается, что в скором времени планируется приступить к испытаниям состава в реальных условиях.

Модернизация выполнена в рамках масштабного проекта AutomatedTrain, реализуемого с 2023 года национальным перевозчиком Deutsche Bahn. Он направлен на полную автоматизацию подготовки поездов к рейсу и их перемещения между путями отстоя и пассажирскими платформами без участия машиниста. Заявляется максимальный уровень автоматизации GoA4.

Беспилотный режим реализуется за счет установленной на поезд системы управления движением ETCS поверх системы автоведения ATO и бортовых средств обнаружения препятствий. В испытаниях также участвует электропоезд BR 430 от Bombardier Transportation. Результаты проекта планируется представить на выставке InnoTrans 2026.

Фото: Siemens Mobility

@rollingstock

Читать полностью…

На «Калугапутьмаше» внедрили 3D-печать комплектующих для путевых машин

Входящий в «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) завод освоил аддитивное производство воздушных фильтров для снегоуборочного поезда ПСС-2П и бачков для сбора конденсата в выправочно-подбивочно-рихтовочных машинах ПМА-3. Заявляется, что тем самым себестоимость фильтра снизилась в 8 раз, бачка – в 3 раза.

Как сообщили ROLLINGSTOCK в пресс-службе СТМ, эти пластиковые компоненты не требуют сертификации. В перспективе планируется расширять номенклатуру выпускаемых таким образом несертифицируемых деталей и осваивать 3D-печать литейных форм.

В последние годы применение 3D-печати распространяется на ж/д рынке все сильнее. Так, этот опыт широко применяют и перевозчики ( Deutsche Bahn, OBB, CD и др.), и производители подвижного состава (Wabtec, Siemens Mobility, Alstom). Подробно о трендах и эффектах в этом направлении ROLLINGSTOCK ранее рассказывал гендиректор немецкой 3D Spark Рубен Мойт.

Фото: @sinaratmgroup

@rollingstock

Читать полностью…

Новости закупок и поставок путевой техники: РЖД, Plasser & Theurer, SVI, SRT

🇷🇺 РЖД опубликовали конкурс на поставку 3 рельсосварочных комплексов. Начальная цена – 2 млрд руб. с НДС (684,7 млн руб. за единицу). Подвижной состав должен быть передан Московской железной дороге с декабря-2026 по август-2027. Каждый комплекс с двумя сварочными головками должен состоять из двух автономных секций, предназначенных для выполнения полного цикла работ по сварке рельсового стыка. Итоги тендера планируется объявить 18 ноября. Ранее контракт на поставку 3 рельсосварочных машин получила Группа ПТК.

🇩🇪 Plasser & Theurer поставит до 18 универсальных подбивочных машин для Deutsche Bahn. Австрийский производитель заключил соответствующий рамочный контракт стоимостью €248 млн с инфраструктурным подразделением DB Bahnbau Gruppe по итогам тендера. В опционную часть также входит поставка динамического стабилизатора пути. Ранее данный конкурс несколько раз объявлялся, однако заявок на него не поступало.

🇱🇺 Национальная железнодорожная компания Люксембурга CFL объявила закупку 20 вагонов для перевозки балласта. К поставке предусмотрены четырехосные вагоны с четырьмя люками, оборудованные системой гравитационной разгрузки. Отдельно отмечено, что тележки вагонов должны быть оснащены композитными тормозами.

🇮🇹 SVI поставит два маневровых тепловоза в метрополитен Рима. Городской перевозчик ATAC заключил с итальянским производителем соответствующий контракт стоимостью €2,7 млн без НДС. Подвижной состав будет предназначен для маневровых и восстановительных работ на линии B/B1.

🇨🇳 Итальянская SRT поставила два экскаватора на комбинированном ходу в Гонконг. Компания передала два дорожно-рельсовых экскаватора Colmar T2400E (на изображении) гонконгскому оператору городского рельсового транспорта MTR. В начале года SRT завершила поглощение итальянского поставщика машин для путевого хозяйства Colmar Technik.

Фото: SRT

@rollingstock

Читать полностью…

Открыт вагонный участок Рузаевка

НВРК запустила на Куйбышевской железной дороге вагонный участок Рузаевка, который входит в состав ВРД Тольятти дивизиона Урал.

Предприятие аттестовано для проведения текущего ремонта вагонов в объеме ТР-1, ТР-2, а также ремонта колесных пар типа РУ-1Ш и РВ-2Ш в объеме текущего и среднего ремонтов.

Технические возможности нового участка позволяют осуществлять ежемесячный ремонт до 300 вагонов и до 300 единиц УРКП.

Директор ВРД Тольятти Дмитрий Евгеньевич Крамаренко отметил, что открытие вагонного участка Рузаевка расширяет возможности предоставления качественных услуг клиентам на данном участке железной дороги. Быстрый и качественный ремонт позволит операторам вагонов не терять время из-за простоя и повысить эффективность оборота грузового подвижного состава.

Читать полностью…

Как точка отсчета меняет долгосрочную динамику

На ж/д рынке популярен знаменитый график сравнения динамики индексации тарифов РЖД, ставок операторов и инфляции. На его примере можно показать, как от выбора точки отсчета на волатильном рынке может диаметрально меняться результат.

📍Собрал аналогичные числовые ряды. Результат со стартом от декабря 2007 оказался очень близок к знаменитому графику: отношение тарифа РЖД к декабрю 2024 – 442%, ставок аренды – 276%, инфляции – 353%.

📍С отсчетом в январе 2007 картинка уже меняется: тариф РЖД – 442%, ставка аренды – 403%, инфляция – 388%.

📍При старте в период низкого рынка (январь 2015) ситуация кардинально иная: тариф РЖД – 223%, ставка аренды – 481%, инфляция – 189%.

📍При старте на высоком рынке (январь 2012): РЖД – 262%, ставка аренды – 167%, инфляция – 247%.

Таким образом, всегда можно подобрать период для обоснованиях тезисов. Для манипуляторов прикрепил график влияния результата от даты отсчета.

Комментарии — в следующем посте

@polikarpov_rollingstock

Читать полностью…

Южная Корея анонсировала эксплуатационные испытания прототипа водородного поезда

Об этом сообщило министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма страны. С 2027 года подвижной состав начнет перевозить пассажиров на двух линиях – Кенвон длиной 21 км и Тэгок-Уйчжонбу протяженностью 30 км.

В проекте стоимостью 32,1 млрд вон ($22,4 млн) участвуют 7 организаций, включая перевозчика Korail, институт ж/д исследований KRRI и производителя Woojin Industrial Systems. За год прототип должен преодолеть более 70 тыс. км пробега. По завершении испытаний предполагается выпустить еще 3 водородных поезда. Также в 2026 году на станции Енчхон планируется построить заправочную станцию.

Woojin Industrial Systems представила прототип водородного поезда в 2023 году. Заявляется, что он оснащен гибридной тяговой системой мощностью 1,2 МВт. Двухвагонный состав может разгоняться до 150 км/ч и вмещать до 125 пассажиров. Запас хода составляет 600 км, время заправки – 43 минуты.

Фото: 박윤 기/electimes, chakak.co

@rollingstock

Читать полностью…

ЕС сохранил возможность для России поставлять подвижной состав, компоненты и услуги для метро Будапешта

Венгрия получила право на выдачу соответствующего разрешения в качестве исключения из принятого на прошлой неделе 19-го пакета санкций ЕС против России. Органы власти в Венгрии могут применять это исключение, если сочтут его необходимым для продолжения стабильной работы поездов на третьей линии метро в столице страны. В 2015-2018 годах «Метровагонмаш» (входит в «Трансмашхолдинг») выполнил для нее капремонт и модернизацию 37 поездов, выпущенных в 1970-80-х.

Как сообщается в журнале ЕС, из-под запрета может быть выведен импорт вагонов метро, сигнальных устройств, защитных стекол, клапанов, сцепок, валов тяговых электродвигателей, трансформаторов и других компонентов, а также услуги по их обслуживанию. При этом отмечается, что соответствующие услуги будет предоставлять «Метровагонмаш» в рамках гарантийного обслуживания, выполнявшегося до 24 июня 2023 года. Ранее аналогичное разрешение Венгрия получала в июне-2023 года, когда вводился 11-й пакет санкций ЕС.

Фото: HGV

@rollingstock

Читать полностью…

💬Поставки вагонов производства АО «ТВСЗ» продолжаются

🔼На этот раз в адрес заказчика отправились вагоны-самосвалы модели 32-6982.

Вагоны-самосвалы данной модели предназначены для перевозки и автоматизированной выгрузки вскрышных и скальных пород, а также различных угольно-рудных пород, грунта, песка, щебня и других подобных грузов по магистральным железным дорогам колеи 1520 мм.

➡️Вагоны-самосвалы модели 32-6982 обладают улучшенными технико-экономическими характеристиками:

✅ объемом кузова 42 м³
✅ автоматизированной системой двусторонней выгрузки
✅ сроком службы 32 года
✅ межремонтным периодом 6 лет или 500 тыс. км пробега

Читать полностью…

Новый железнодородный кран ЭДК-25 испытан, пусконалажен, смазан и готов к работе. Из инновационных примочек на этом кране следует отметить модернизацию механизма поворота, позволяющую более точное позиционирование крана и улучшенную управляемость. Для этого мы доработали как опорно-поворотное устройство, так и сам привод- редуктор, электродвигатель и частотный преобразователь скоростей.
А в целом наш кран - прекрасный шедевр промышленного искусства, и в очередной раз подтверждает высочайший уровень южноуральских мастеров.
Челябинск, кстати, по праву считается столицей российского краностроения, причем во всех сегментах рынка грузоподъемных кранов: в выпуске автомобильных и гусеничных кранов лидирует Челябинский мех. завод, в производстве мостовых кранов и талей- Уралкран; башенных и козловых кранов - Крановые технологии, в железнодорожных кранах - бесспорный флагман Челябкрансервис.

Читать полностью…

«Тихая» революция на рынке капитального ремонта вагонов

С начала 2025-го РЖД планомерно пересматривало подходы к проведению капитальных ремонтов (КР). С ноября по новым условиям будет работать уже 98% парка вагонов России.

Новые условия регулирования привели к росту цен в разы на проведение КР. С другой стороны, ранее проведение КР стоило около 5% нового вагона.

При вводе новых условий регулирования обваливаются объемы проведения КР. Клиентам и ремонтникам нужно время адаптироваться к новым реалиям.

На фоне текущего сокращения погрузки снизилась потребность в вагонах, поэтому упали объемы деповского ремонта. Владельцы парка пока выжидают и также откладывают проведение КР.

Естественно, по мере восстановления погрузки и потребности в вагонах снова начнут расти объемы КР и ДР. Надеемся на улучшение ситуации во II полугодие 2026-го, но многое будет зависеть от общего состояния экономики.

Подробнее будет 31 октября в докладе ROLLINGSTOCK на семинаре по вагоноремонту

@polikarpov_rollingstock

Читать полностью…