856
Александр Попов Фотограф. Метро, транспорт, авиация, промышленность и котики.
Приглашаю вас продолжить путешествие в историю метро. Не удивляйтесь, что для этого понадобится вернуться на четыре тысячи лет назад — ведь разговор пойдёт про подводные тоннели и изобретение проходческого щита, без которого строительство современного метрополитена было невозможно.
Разговор пойдёт про подводные тоннели. Мы много раз говорили про метрополитен и методы его строительства, неоднократно упоминали проходческие щиты. Как мне однажды сказал ребёнок: «Так это механический дрессированный червяк!». Вот мы и поговорим с вами про изобретение проходческого щита, без которого строительство современного метрополитена было бы невозможно.
А ребёнок, кстати, в чем-то оказался прав — изобретение проходческого щита в начале XIX века было связано с червяками. И, конечно, с одним гением…
https://dzen.ru/a/ZyHwIvMm60-T-LMF
Из родного блока выкинул электронную начинку. Слева тумблер (пока снят), пойдет в дело. Справа переменный резистор пока не понятно, увидит ли его ардуина. По центру поставлю энкодер для разнообразия. Задняя стенку сделаю заново на принтере. Внутрь воткну Ардуино. Развлекаемся, короче.
Так как это блок от MD-82/83 и сделан в США, то все винты там дюймовые. Родные стойки и винты выкинул. А вот два винта, которые крепят лицевую панель потерял в пакетике, в который положил, чтобы не потерялись :)
Заказал на Али дюймовые, вроде подошло.
15 октября 1934 года в Московском метро прошёл первый пробный поезд. Состав, который вёл инженер Михаил Наумович Шполянский, начал свой путь в 20 часов 20 минут с территории депо Северное. Через 3 минуты он был на станции метро «Комсомольская». Руководители Метростроя и метростроевцы садятся в вагоны и едут в сторону станции метро «Сокольники».
Первый рейс шёл с небольшой скоростью – 20–25 километров в час. Всего в этот день было сделано шесть рейсов и скорость была доведена до 60 километров в час.
До пуска было ещё далеко, но первый поезд дал уверенность и моральную поддержку, что скоро пуск состоится!
В честь этого события, сегодня, в 19:00 в подземном лектории музея «Подземная Москва» пройдёт лекция «Первая очередь метро — Победа Советского народа».
Также сегодня на лекции будет разыгран фотоальбом «Московское метро: свет и тень» и три коллекционные тройки.
Твоя работа, кожаный мешок — кормить, чесать, развлекать и менять горшок!
Читать полностью…
Сегодня день рождения Московского Метростроя — мы строим самое лучшее в мире метро с 1931 года.
В честь этой даты с прошлого года этот день отмечается в России как День метростроителя.
С праздником, товарищи!
Я снимаю как строится метро уже почти 25 лет...
Сегодня в рубрике #тоннельпосредам будет занимательное видео ;)
Читать полностью…
Сегодня в рубрике #тоннельпосредам будет станция метро «Потапово» и феерические закаты Москвы.
Читать полностью…
#тоннельпосредам
Этой фотографии больше 20 лет. Река Неглинная, февраль 2004 года. Первая съёмка там.
https://www.mirtv.ru/video/79083/
Немного рассказал про высотку на Красных Воротах — как там строили вестибюль станции метро
У дилетантов и краеведов довольно специфичные представления о подземных сооружениях. В нашем чате «В бункере не страшно» как раз попался такой:
в саратове подземный тоннель под главной улицей - 4 камаза в ряд проезжают
подземных ходов ну просто все изрыто, ежегодно проваливается земля, иногда раскапывают и заглушки ставят внизу, иногда тупые просто льют раствор. когда ставили памятник Столыпину раствор лили 4 суток, потом один хер полезли ставить заглушку
какие дестяки метров, тут изрыто все в несколько слоев
я не знаю что такое забутовка и знать не хочу, я не строитель
Меня окружают удивительные и прекрасные люди! А подтверждением этого является операция «КИРПИЧ», которая началась в середине лета. В Москву надо было доставить два кирпича с Соловецких островов.
Один из этих кирпичей вы теперь можете увидеть в экспозиции дома Телешова, где находится Отдел подземных исследований ВООПИиК
https://dzen.ru/a/ZsySZbjJ5D6i-k_S
Торжок оказался куда лучше, чем думалось :)
Читать полностью…
Надо же с чего-то начинать:))
Балуюсь плюшками в фьюжин 360
На станции «Арбатская» АПЛ сегодня очень интересно. Говорят, затвор сам по себе немного привстал.
Upd: Дептранс пишет, что уже починили.
/channel/moscowmap/63622?single
Хорошая съемка должна хорошо отлежаться.
Год назад решили попробовать косплей. Помните, что тогда было последним писком моды? Правильно, Уэнсдей.
Поскольку мы необычные снежинки, взяли не навязший у всех на зубах танец, а сцену готичного забега по лесу (кажется, из той же серии).
Для съемки потребовалось: подходящая локация близ Москвы, 40 кг оборудования (свет большой, стойки, дымы, камера), а главное — отличная компания.
Как вам результат?
▪️Модель: Мария Анкудинова
▪️Помогал: Александр Попов (@russos_avp)
▪️Платье: Narnia Dress
В канале Метростроя придумали новую рубрику — календарь. Основные даты из строительства и эксплуатации метро.
Событий очень много, тут проблема выбрать интересные и найти иллюстрации. Понятное дело, пуски станций, первые/последние сбойки, какие-то значимые события. Охватить сразу весь период с 1931 года невозможно, но по мере чтения различной литературы — даты появляются.
/channel/mosmetrostroi/4808?single
Спасибо всем, кто пришёл на лекцию. Вроде бы все прошло хорошо — построили и открыли первую очередь снова :)
Читать полностью…
Так. Сегодня четверг и тоннель по средам, продолбан :)) ну, бывает.
Но есть и хорошая новость!
15 октября, на нашей лекции про первую очередь метро (/channel/russos_avp/1362) мы разыграем один фотоальбом свет и тень. И какую-нибудь карту тройку, среди тех, кто купил билет.
#кладовыеметростроя
🚇2 октября 1931 года Советом Народных Комиссаров Союза ССР было утверждено положение о государственном строительстве Московского метрополитена /МЕТРОСТРОЙ/, которое подготовил первый начальник Метростроя Павел Павлович Ротерт.
С этого дня начинается история одной из старейших строительных компаний нашей страны. С праздником!🎉
Быть первым — трудно. Шаг в неизвестность — сложен.
Столице, задыхающейся от трамвайных пробок в далёком 1931 году, нужно было решение транспортной проблемы для быстрых и дешёвых людских перевозок. Таким ответом мог стать только метрополитен, которого в нашей стране ещё не строили. Не было опыта, людей и понимания того, на какой глубине даже его надо строить.
Но... Партия сказала — «Москве нужен метро!». Конечно, энтузиазма у советских рабочих и инженеров было не занимать. Как и желание сделать пролетарскую столицу ещё лучше и краше.
Маховик стройки закрутился. Сначала стройка набирала темп медленно, шли споры, как и где будем строить. Какие технологии применять, какое оборудование...
Казалось, что построить метро — утопия. Ведь на 1 января 1934 года было готово только 500 метров из более чем 16 километров тоннелей.
Но советский народ верил в очередную победу. Московское метро строила вся страна. К осени 1934 года на стройке работало около 75 000 человек. В середине 1934 года началась подготовка будущих кадров метрополитена — часть рабочих и инженеров в дальнейшем перешла из метростроя в метро — работать в эксплуатации.
90 лет назад в Московском метро прошёл первый поезд от станции «Комсомольская» до станции «Сокольники». До пуска оставалось несколько месяцев, а сделать ещё надо было много.
15 октября 2024 года в подземном лектории музея «Подземная Москва» пройдёт лекция «Первая очередь метро — победа советского народа».
Лекцию читают историк Московского метро Анастасия Шаронова и историк Московского метростроя Александр Попов.
Начало в 19:00. Записаться на лекцию!
А руки помнят, как лазить :) Помог товарищу почистить дренажный жёлоб на крыше.
Читать полностью…
Когда две извилины из параллельного состояние начинают коротить, а лапкам скучно, то вот — сумрачный домашний гений :)))
Продолжаем ваять коробку с тумблерами. Сейчас она называется Большая коробка с тумблерами :)
А вот пайка бесит — слишком мелкая моторика :))
Строительство глубокого Арбатского радиуса началось после принятия постановления Совета Министров СССР от 24 июля 1949 года «О строительстве Арбатского радиуса глубокого заложения Московского метрополитена с тоннельным переходом Москва-реки».
Основной причиной строительства глубокого Арбата было наличие самого слабого звена в Московском метрополитене — Смоленского метромоста. К тому же во время войны одна из немецких бомб повредила метромост, а вторая пробила перекрытие тоннеля между станциями «Смоленская» и «Арбатская» Филёвской линии.
Началось срочное проектирование и освоение строительных площадок. Были рассмотрены несколько вариантов новой трассы. Благодаря работе с архивами (РГАЭ. Ф. 1884. Оп. 31. Д. 9059.) мы можем рассмотреть два варианта трассировок.
Заодно мы с вами видим объем пройдённых выработок на Кольцевой линии — неизвестный автор закрашивал их ручкой. Схемы датированы 1949 годом.
Фьжин интересная софтина, конечно. А параметрическое моделирование еще лучше.
Я прекрасно владею иллюстратором и нарисовать экскиз и продумать в 2Д — легко. Но вот вариант 3Д пока вызывает закипание мозгов.
Все же зря убрали из школы черчение. Полезный навык.
А всякие там фасочки, округлости вместо прямых углов и прочие премудрости технического проектирования постигаются только БОЛЬШИМ опытом. Впрочем, как в любой профессиональной сфере. Моя съёмочная смена стоит ТАК дорого не потому, что я умею кнопку нажимать. А потому, что за плечами стоит 25 лет опыта.
Ну и уж более глобально. Как у нас можно вырастить будущих спортсменов, инженеров, деятелей искусств, если вся спортивные кружки — платные, как любое (если не путаю) доп образование. Да, оно может быть дешёвым, но любой выезд на соревнование или выступление только за счёт родителей.
Как вырастить инженеров, если нет черчения? Как вырастить деятелей искусств, если за любой чих требуется колоссальное количество денег. нет, БАБЛА!
Друзья, как вы знаете, в 2017 году в Метрострое вышел мой фотоальбом: «Московское метро. Свет и тень».
Книга некоторое время продавалась, но сразу стала библиографической редкостью.
Вообще, у нас в компании вышло несколько книг, например, «Неизвестный Метрострой» и «Семь небесных сводов». Первая посвящена объектам, которые мы сооружали, но которые не имеют отношения к Московскому метрополитену. А вторая книга про реконструкцию Филёвской линии.
Так что у меня для вас очень хорошие новости. В эти выходные, на ВДНХ пройдёт «Московский медиафестиваль», где будет представлена газета «Метростроевец». На нашем стенде вы так же сможете посмотреть, полистать и, если повезёт, приобрести некоторые книги. В первую очередь, конечно, фотоальбом и «Неизвестный Метрострой». Мы привезём только несколько экземпляров каждой книги!
Московский медиафестиваль пройдет с 31 августа по 1 сентября на ВДНХ на площади Промышленности с 10:00 до 21:00. Вход осуществляется через главную арку.
В середине июля скорость самокатов между ТТК и МКАД была ограничена 20 км в час. Я сначала подумал, что ради безопасности... Но нет. В центре, где узкие улицы и куча народу, те же 25.
Есть золотые слова, что когда не можешь понять мотив, значит дело в деньгах. Думаю, это сделали ради дохода, так как самокат стал удобным средством и дешёвым! Для поездок по району. К этому привели кучу ограничений. Скорости локально и обшую в итоге... Да, да, Яндекс такси и все прочее. Ничего личного, только бизнес. Кстати, корни ограничения Ютуба исключительно в той же области — только бизнес ВК, дзена и рутуба.
Но, как обычно, любые идиотские запреты, только учат их преодолевать
Ну что :))) Подставка под солонку и перечницу готова. Первый опыт проектирования и печати. Фьюжин оказался не таким страшным, как думалось.
Вообще, мне в школе очень нравилось черчение, но спустя полгода его убрали. А так — параметрическое моделирование, очень приятная штуковина. У меня богатый опыт черчения в иллюстраторе, но вот 3Д не было.
У модельки, конечно, есть косяки. Фаску не снял в одном месте и ошибся на 0,1 мм по высоте — не учёл стык. Но это мелочи. Главное — опыт.
Наверное, стоило эту простейшую деталь делать в одном файле но... это тема следующих роликов на ютубе :)
Сегодняшний затвор на станции метро «Арбатская», конечно, главная тема августа из метрополитена.
Ну а затвор... бывает. Разберутся, сделают выводы, кого не надо накажут, кого надо — тоже. Все как обычно. Естественно, интересно, что там было: короткое замыкание или валенок на пульте :)
Вообще, закрытый затвор на фото — редкость. Но у меня, конечно, есть.
Смотрим затвор на станции метро «Красные Ворота» и закрытый перегонный затвор. А коллеги из канала «В бункере не страшно» показывают чертёж похожего затвора, который установлен на станции метро «Арбатская».
Очень интересный проект Новокузнецкой от Душкина. Я такой раньше не видел.
Расходимся, товарищи, это станция «ЗИС». В журнале ошиблись.
#тоннельпосредам
Сегодня будет микро-тоннель :)
Строительство газопровода «Грязовец — Выборг». Тоннель под Сайменским каналом. Снималось в далёком 2012 году.