1174
从此处: https://t.me/sitandrelaxunion/4 开始可查看坐和放宽的所有频道/群组
对了，还有冷气
卡罗拉贵为日系车代表，虽然没有后排风口，但前排直接吹脸是真的冻头，车里都要备多两盒纸巾擦鼻涕
比亚迪家族式的风口真的很难对着脸吹，风量一小就感觉不到到底吹哪去了，反而是休息的时候躺下或者半躺才能感受到风
（驾驶的时候感觉不如风口在上的车）
自动空调的优点是高档，但缺点就是要手动调温度。这周试过有一天仪表温度26℃，设定温度25℃，空调出来的风不冷的。
卡罗拉的手动空调就是干就完了。
但像现在新车可以隧道/驻车等自动切换内循环，以及空气净化，远程开启空调等功能真的好；希望能像家里空调一样，分制冷还是制热模式，而不是单纯看传感器温度跟设定温度就决定吹冷风还是热风。
这几天正好有机会开比亚迪海狮上下班，来试了一下跟平日用卡罗拉上下班的区别是怎样
优点：
1. 20km/h到100km/h提速非常爽快（废话，这是电车），在某些路口超货车的时候非常有优势
2. 过弯的时候自信感更强；同样的弯位卡罗拉侧倾会更严重，而且感觉卡罗拉的尾巴会更控不住；开海狮能用更快的速度过弯
3. 自动大灯进出停车场不用怕忘记开关灯
4. 中午可以在车里睡大觉，后排带隐私玻璃甚至能在车里彩云追月
缺点：
1. 起步的时候电门响应很肉（也有别人说是卡罗拉的起步太灵敏了），堵车的时候容易被人加塞
2. 车身变大以及轴距变长，在车流穿行没有卡罗拉灵活，在停车场停位跟出位的时候不一定能一把进出
3. 转向有点不明，普遍比卡罗拉会转向不足一点
4. 过减速带的时候避震处理得很差，死硬；反而在其他路况是比卡罗拉要稳而软
总的来说我确实想要一台纯电车上下班了，能中午在车里狂睡确实比油车要好
最理想的就是一台操作跟卡罗拉类似的电车
今天来首保，顺路试了下3YC海洋目前在售的车型
果然还是只有海狮07 EV能满足身长1.88的牢広的驾驶/乘坐需求
第一次跑长途
5人满载，满电出发（550），回到车位96
第二程 180.5km 29.4度，平均百公里16.3度电
如果跟金山铁路，长三角各种市郊线比的话，那广东城际确实还有很多学习的地方
但如果跟国铁时代比，那只能说接管得漂亮
还有就是
新车（不论油电）的电子驻车启动跟解除都太慢了
卡罗拉绿灯起步：
5s〉松手刹，挂D档〉3s〉开始溜车
海狮绿灯起步：
8s〉踩刹车，挂D档〉3s〉开始溜车
安同开源社区有关 Linux 基金会及其职员不当行为的谴责
过去一天无疑是耻辱和令人绝望的。我们目睹了 Linus Torvalds 对我社贡献者乃至工作的攻击、侮辱和诋毁。
上周日，一条践踏社区信任的、可耻的提交被无声合并。数十名俄罗斯藉 Linux 内核贡献者、子系统维护者在未被告知的情况下被革除维护者身份。 ¹ 在诸多提出质疑的内核贡献者与关注者中，我社人员也提出了自己的质疑和严厉批评。² ³ 而 Linux 基金会在此事中不仅没有发布任何公告解释行为，Linux 内核项目创始人和核心维护人员 Linus Torvalds 与 linux-stable 分支维护者 Greg Kroah-Hartman 两位技术人员更是伙同 Linux 基金会一道，开始了极具歧视性的“猎巫行动”。
在此次新一轮回应之前，昨日我社人员编撰的新闻稿中已有详细的背景介绍，此处全文贴出：
日前，Linux 内核主要维护者之一 Greg Kroah-Hartman (Greg K-H) 提交了一项不寻常的“文档”更新，将数名具有 <.ru> 顶级域名邮箱的维护者，和一名明确为俄罗斯身份的维护者从 MAINTAINERS（维护者名录）文件除名。
这一提交已于上周日被 Linus Torvalds 拉取并包含于 6.12-rc4 版本的代码中。
Greg K-H 并未详述这项更新的具体原因，仅含糊其辞地表示该更改是“由于某些合规性要求”，并指出“（相关人员）提供充足文档后，方可回归（维护者名录）”。
相关的维护者移除方式相当暴力，其中部分子系统由于唯一维护者使用 <.ru> 顶级域名邮箱，整个子系统都被从 MAINTAINERS 文件中移除，这之中不乏诸如 UFS 文件系统和 PPTP 驱动等重要且被广泛使用的子系统。由于 Linux 内核开发流程完全基于邮件列表进行，当 MAINTAINERS 文件中移除相关维护者后，也就意味着与相关子系统的补丁或沟通将不再被发送至维护者的邮箱，乃至相关的邮件列表。这很可能会造成许多补丁“石沉大海”；而如果某个子系统未得到充分维护，那么其被从内核中移除也只是时间问题了。
通常而言，Linux 内核补丁除了发送至邮件列表外，还需要抄送与之相关的人士（如子系统维护者和活跃贡献者），并且经过讨论和审阅后才会被拉取合并。然而，Greg K-H 似乎刻意绕过了这部分流程，仅仅将补丁发送至流量最大、几乎不会有人认真阅读每封邮件的 patches@lists.linux.dev 列表，并于仅仅两天后就向 Linus Torvalds 发起拉取请求，而 Torvalds 亦未对相关修改提出质疑和意见便拉取合并这笔更改了。
考虑到 Linus Torvalds 与 Greg K-H 均受雇于 The Linux Foundation，后者为注册在美国的 501(c)(6) 组织，“某些合规性要求”为何显而易见。
截至发稿时，Greg K-H 尚未回应邮件列表上的相关质询。无论结果为何，这都将是 Linux 内核社区历史上最为耻辱的提交之一。
It's entirely clear why the change was done, it's not getting reverted, and using multiple random anonymous accounts to try to "grass root" it by Russian troll factories isn't going to change anything.
为什么要这样改原因很明确，我们也不会撤回这个提交。就算这样用一堆俄罗斯巨魔工厂里整来的匿名账号群起而攻之，结果也不会改变。
As to sending me a revert patch - please use whatever mush you call brains. I'm Finnish. Did you think I'd be *supporting* Russian aggression? Apparently it's not just lack of real news, it's lack of history knowledge too.
至于前面发来的撤回补丁，请用一用你们那坨可能叫做脑子的东西。我是芬兰人，你们觉得我可能会支持俄国的侵略吗？显然你们不光没读过真实的新闻，还对历史一无所知。
真正跑了一次长途
前轮2.6，后轮2.8
空调25度两档风
三人+尾箱/司机后位装满东西
在最差的情况（几乎没车，120km/h巡航）的情况下，也做到了6折
车型：广汽传祺GS8 2021版前驱
方向盘助力既不像电子肽那么灵动，也不像风油肽那么沉稳
车机是傻逼（2022款以后的看起来阳间点），上古缺德地图，不如手机支架+导航；开360得在中控按键上按，没得在肽盘上直接操作；蓝牙还是SBC
电子驻车不会自动联动挂挡解除，得手动解除；但是挂P档又自动开了
空调不够冷，这不GAC；切换下吹风得进中控按while开车窗风可以直接实体按键；按键过多（温度调节一个键俩方向足矣，非要搞俩）且操作空调时自动切入空调调节界面
没有ACC跟车道保持，甚至连车道偏离警报都没有（2019 TNGA Corolla：）；没有侧后方接近警报
2.0排量固然高速巡航稳（拿95换的），但市区低速总会突然拔高转数向前冲，不知道是不是turbo的问题
ECO模式比搭载1ZR的卡罗拉还肉，sports模式也是到了3000转就升档；无非就是转mode那下突然拔高转数，以及更乐意降档补油
但是挂N档自动回ECO mode是几个意思
一键启动得持续按着，不过问过其他keyless车主，油车启动貌似确实得按着
我是觉得2021款宋Plus DMi都好过咯.jpg