1491
Скаймоментс - Всё про Авиацию. Последние новости, интересные статьи, мемы, авиафакты, опросы Сайт: skymoments.ru Сообщество ВК: vk.com/skymoments_avia Для связи: support@skymoments.ru или @skymoments_aviamode_bot
♟️ А что если бы 737 MAX так и не вернулся в небо?
Boeing 737 MAX — ключевой и самый массовый узкофюзеляжный самолёт Boeing. После двух катастроф и почти двух лет простоя программа оказалась под серьёзным вопросом, а вариант её закрытия обсуждался всерьёз.
В таком сценарии Boeing лишился бы основы своего узкофюзеляжного сегмента и был бы вынужден запускать новый самолёт с нуля, теряя время и деньги. Airbus получил бы фактическое доминирование A320neo, а рынок — зависимость от одного производителя.
Для авиакомпаний это означало бы дефицит самолётов, рост цен на лизинг и пересмотр структуры флотов. Для пассажиров — повышение цен на билеты и меньший выбор авиакомпаний.
Boeing 737 MAX вернули в эксплуатацию. Но вопрос остаётся: был ли у отрасли реальный альтернативный вариант?
SkyMoments – Всё про Авиацию
Перед вами Sukhoi Superjet 100-95B авиакомпании "Россия" с бортовым номером RA-89022 и очень красивой окраской "Тройка"
Мало кто знает, но это была самая первая специальная ливрея, которая появилась в апреле 2022 года, на суперджетах авиакомпании. Классическая ливрея "России" дополнена графическим элементом в виде трех мчащихся запряженных лошадей, которые являются символом покорения бескрайнего неба над просторами нашей Родины.
Технологический прогресс не стоит на месте, раньше тройки лошадей покоряли бескрайние просторы на земле, а теперь и в воздухе.
Борт выбран не просто так, он носит имя Вельска Архангельской области, ведь именно там, в Вельском районе, располагается Хорошевский коневодческий комплекс, на котором уже два десятка лет возрождают Вельскую тройку лошадей, чье изображение теперь и красуется на фюзеляже этого самолета.
Стоит напомнить, что Русская конная тройка - это уникальное явление, которое стало одним из узнаваемых символов России и ее культуры. Она является единственной в мире техникой запряжки, использующей разные аллюры и позволяющей, комбинируя галоп и рысь, развивать феноменальную для конной упряжки скорость, разгоняясь до 50 километров в час.
Сегодня русская конная тройка продолжает быть частью мировой культуры и продолжением старейших национальных традиций. Она славится своей самобытностью, исключительными возможностями и невероятной красотой.
Самолет Superjet 100 «Тройка» имеет классическую двухклассную компоновку (общее количество мест на борту – 87, из которых 12 мест бизнес-класса и 75 кресел экономического класса).
На видео:
Самолет: Sukhoi Superjet 100-95B
Рег. номер: RA-89022
Возраст: 12 лет
Оператор: Rossiya Airlines
Рейс: SU6041 St.Petersburg(LED) - Moscow(SVO)
Время в полете: 01:09
Дата: 14.12.2025
♟️ Почему у Boeing 737 MAX двойные винглеты, а у Airbus A320neo — одинарные
На Boeing 737 MAX на законцовках крыла применяются Advanced Technology Winglets — двойные винглеты. У самолётов семейства A320neo используются одинарные шарклеты. Несмотря на визуальную разницу, цель у обоих решений одна — снижение индуктивного сопротивления.
Boeing 737 MAX — это развитие семейства 737, чья базовая конструкция уходит в 1960-е годы. Размах и форма крыла формировались десятилетиями назад и накладывают жёсткие ограничения на любые изменения. Поэтому существенно менять крыло без нового самолёта невозможно, а все улучшения реализуются за счёт внешних аэродинамических решений.
В таких условиях Boeing старается выжать максимум из законцовок крыла. Дополнительный нижний элемент позволяет эффективнее ослаблять вихри на концах крыла и получать прирост аэродинамики без увеличения размаха и переработки конструкции.
Airbus A320, который стал базой для семейства A320neo, проектировался позже Boeing 737 и изначально имел крыло, рассчитанное на установку законцовок. На самолётах семейства используются шарклеты, интегрированные в конструкцию крыла, а не внешние аэродинамические надстройки. В этом случае одного элемента достаточно для достижения нужного эффекта.
В реальной эксплуатации оба типа законцовок дают сопоставимый результат по снижению сопротивления и расхода топлива. Разница между ними не критична с точки зрения эффективности и не влияет на эксплуатацию самолёта.
Двойные винглеты на 737 MAX — следствие ограничений старой базовой конструкции. Одинарные шарклеты на A320neo — результат более гибкого с инженерной точки зрения крыла. Выбор формы определяется не превосходством одного решения над другим, а возможностями и ограничениями конструкции самолёта.
SkyMoments – Всё про Авиацию
♟️ Airbus A300 — первый самолёт компании
В 1960-х рынок гражданской авиации контролировали американские гиганты — Boeing и McDonnell Douglas. Европейские самолёты не выдерживали конкуренции поодиночке и проигрывали доминированию США. В ответ на это в Европе начинают искать общий проект, который сможет бросить вызов американской монополии.
В 1970 году под этот проект создаётся Airbus Industrie. Франция и Германия становятся основными участниками, позже к ним присоединяется Испания. Первым самолётом новой компании становится Airbus A300.
Airbus A300 проектируется как первый в мире двухдвигательный широкофюзеляжный самолёт. Основные конкуренты того времени — DC-10 и L-1011 — имели по три двигателя. Airbus сделал ставку на меньший вес, экономичность и более низкие эксплуатационные затраты.
В первые годы заказов на новый самолёт практически нет — авиакомпании не доверяют новому авиапроизводителю. До середины 1970-х Airbus A300 считают рискованным и неудачным проектом.
Однако переломный момент случается, когда Eastern Air Lines берёт A300 в лизинг. Самолёт демонстрирует экономию топлива на уровне 7–10%, и результаты подтверждаются в реальных рейсах. Eastern размещает заказ на A300, и отношение рынка к Airbus меняется.
Airbus A300 доказал жизнеспособность двухдвигательных широкофюзеляжных самолётов. Он сформировал доверие к Airbus как к производителю и показал, что Европа способна конкурировать с США. В дальнейшем A300 стал основой для A310, A330 и A340 и заложил инженерную философию компании.
Всего было произведено и продано более 560 самолётов A300, производство завершилось в 2007 году. Airbus A300 стал первым успешным проектом европейского авиапроизводителя и заложил основу для дальнейших программ — от A320 до A350.
SkyMoments – Всё про Авиацию
Air China подписала соглашение с Airbus на поставку 60 A320neo
Air China подписала соглашение с Airbus на поставку 60 самолётов семейства A320neo. Заказ стал одним из крупнейших узкофюзеляжных контрактов, объявленных китайской авиакомпанией в 2025 году.
О сделке стало известно 30 декабря. Каталожная стоимость самолётов оценивается примерно в $9,5 млрд, при этом фактическая цена ниже за счёт стандартных скидок. Самолёты будут распределены между Air China и её дочерней компанией.
Поставки запланированы на период с 2028 по 2032 год. В авиакомпании заявили, что новые A320neo предназначены для обновления парка и роста перевозок, а также позволят снизить расход топлива и выбросы по сравнению с предыдущими поколениями.
Заказ Air China продолжил серию крупных декабрьских контрактов Airbus в Китае. Ранее о планах приобрести самолёты семейства A320 сообщили Spring Airlines и Juneyao Airlines, а China Aircraft Leasing Group объявила о заказе 30 A320neo.
Читать полностью
SkyMoments – Всё про Авиацию
♟️ Почему нос самолёта иногда отличается по цвету
В носовой части самолёта расположен носовой обтекатель, за которым находятся антенны метеорологического радара и локалайзера. Эта часть не участвует в силовой конструкции фюзеляжа и не несёт нагрузок. Его задача — защищать антенны и пропускать радиоволны без искажений.
Авиапроизводители окрашивают самолёт целиком, поэтому у нового лайнера цвет носового обтекателя совпадает с цветом фюзеляжа. Различие по оттенку появляется уже в эксплуатации и связано не с дизайном, а с особенностями обслуживания и материалов.
В эксплуатации носовой обтекатель обслуживается отдельно от фюзеляжа. Он является самостоятельным узлом, и работы с ним проводятся независимо от остальной конструкции самолёта. Именно с этого момента нос самолёта чаще всего начинает отличаться по цвету.
Покрытие носового обтекателя ограничено по толщине и не должно экранировать радиоволны. Из-за этого обычные авиационные краски подходят не всегда. Приоритет — корректная работа радара, а точное совпадение цвета с фюзеляжем становится второстепенной задачей.
Носовой обтекатель нередко меняют целиком. Основные причины — столкновения с птицами, повреждения от дождя, града, песка и обледенения, а также нарушение радиопрозрачности или модернизация оборудования. В обычной эксплуатации замена чаще оказывается быстрее и надёжнее ремонта. После этого новый носовой обтекатель может отличаться по оттенку от фюзеляжа.
Небольшая разница в цвете считается нормальной и не влияет на безопасность полётов. Для авиакомпаний важнее стабильная работа бортового радара и скорость возвращения самолёта в небо, чем идеальное визуальное совпадение элементов.
Поэтому другой оттенок носа — не ошибка и не дизайнерский приём. Это следствие эксплуатации и технических требований, которые в авиации всегда стоят выше внешнего вида.
Видео от коллег из @readyfordeparture_youtube
SkyMoments – Всё про Авиацию
2025 год подходит к концу! Весь год по воскресеньям мы подводили итоги прошедшей недели. Завершаем год последней сводкой новостей, подготовленной совместно с друзьями из FlightMode.
С 22 по 28 декабря 2025 года произошло следующее:
22 декабря
✈️ Volaris и Viva Aerobus подтвердили слияние для создания Grupo Mas Vuelos
✈️ Boeing подписал соглашение с Flightradar24 для доступа к данным
✈️ Из Пулково вылетел специальный борт в честь 15-летия отряда «ЛизаАлерт»
✈️ Жёсткая посадка A321XLR Aer Lingus в Дублине
23 декабря
✈️ Южная Корея запустит независимое расследование катастрофы Jeju Air
✈️ Система Garmin Autoland впервые в реальной ситуации безопасно посадила самолёт Beechcraft King Air
✈️ Boeing 787 в новой ливрее, посвященной 100-летию перевозчика.
24 декабря
✈️ Неприлично много! Или нет?
✈️ Pakistan International Airlines продана частному консорциуму инвесторов
25 декабря
✈️ Итальянский регулятор оштрафовал Ryanair за злоупотребление рынком
26 декабря
✈️ Промежуточный отчёт по катастрофе E190 под Актау
✈️ Кризис Pratt & Whitney GTF: на земле 835 самолётов
✈️ Второй промежуточный отчет о катастрофе с самолетом Japan Airlines 2 января 2024 года
SkyMoments – Всё про Авиацию
Кризис Pratt & Whitney GTF: на земле 835 самолётов
По данным Cirium, к концу октября 2025 года на земле находились 835 самолётов с двигателями Pratt & Whitney GTF (PW1000G). Это около трети всего мирового парка самолётов с этими двигателями. В середине 2025 года простаивали 748 бортов, а в 2024 году — 637. Рост числа простаивающих самолётов ускорился во второй половине 2025 года.
Основной удар пришёлся на семейство Airbus A320neo. На земле находятся 720 самолётов с двигателями GTF, что составляет около 38% всего парка A320neo с этими двигателями. Также простаивают 86 самолётов Airbus A220, или около 19% их парка, и 29 Embraer E-Jet E2, что соответствует примерно 16%. При этом в эксплуатации остаются 1 723 самолёта с двигателями Pratt & Whitney GTF.
Причина кризиса остаётся прежней. Проблема связана с дефектными материалами деталей горячей части двигателя, в первую очередь дисков первой и второй ступеней турбины высокого давления. Эти компоненты были изготовлены с применением порошковой металлургии. В результате Pratt & Whitney запустила масштабную инспекционную и отзывную кампанию, что напрямую привело к массовым простоям самолётов.
Главной проблемой остаётся обслуживание. Если ранее стандартная инспекция двигателя занимала около 60 дней, то сегодня среднее время ремонта превышает 300 дней. Ситуацию усугубляет дефицит деталей и запасных двигателей. В отдельных случаях лизингодатели разбирают относительно молодые самолёты, используя исправные двигатели как доноры.
На фоне проблем Pratt & Whitney ситуация с двигателями CFM LEAP выглядит заметно стабильнее. По данным Cirium, на хранении находятся около 155 самолётов с этими двигателями, что соответствует примерно 3,5% мирового парка. Хотя у LEAP также фиксируются эксплуатационные ограничения, особенно в пыльных и песчаных регионах, разница в масштабах простаивающего флота остаётся принципиальной.
На этом фоне Pratt & Whitney делает ставку на модернизацию. В 2025 году компания начала установку обновления D.1, которое увеличивает ресурс двигателя в эксплуатации примерно на 40%. Параллельно разрабатывается пакет Hot Section Plus, включающий около 35 новых компонентов, заимствованных у версии GTF Advantage. Ввод GTF Advantage в эксплуатацию запланирован на 2026 год. Новая модификация рассчитана на до 80% больший ресурс за счёт улучшенного охлаждения и повышенной долговечности.
Pratt & Whitney заявляет, что план восстановления выполняется по графику. Однако нормализация цепочки технического обслуживания ожидается не ранее конца 2026 года. Последствия кризиса GTF продолжают сказываться на расписаниях, структуре парков и лизинговом рынке и, по оценкам, могут ощущаться до конца десятилетия.
Читать полностью
SkyMoments – Всё про Авиацию
♟️ Летающее крыло: почему NASA и Boeing изучают самолёты без фюзеляжа
Blended Wing Body — это схема, где фюзеляж и крыло объединены в одно несущие тело. Нет классической «трубы». Почти вся форма самолёта создаёт подъёмную силу.
Главное преимущество BWB — аэродинамика. Меньше сопротивления и выше аэродинамическое качество. Ниже расход топлива. По оценкам NASA, экономия может достигать 20–30% по сравнению с традиционными лайнерами.
Чтобы проверить идею на практике, NASA и Boeing запустили проект X-48. Это были беспилотные летающие демонстраторы. Испытания показали, что схема устойчива и управляется нормально. Фундаментальных проблем с полётом нет.
Интерес Boeing к BWB сохраняется, но помимо него в гонку включаются и новые игроки. Американский стартап JetZero разрабатывает свой пассажирский лайнер Z4 на базе схемы Blended Wing Body. Компания привлекла внимание крупных авиаперевозчиков и инвестиций: United Airlines вложилась в проект с опционом на сотни самолётов, Delta участвует в разработке, а ВВС США выделили сотни миллионов долларов на создание демонстратора.
JetZero заявляет о возможном снижении расхода топлива и выбросов до 50% по сравнению с традиционными самолётами и планирует провести первые летные испытания полноразмерного демонстратора к 2027 году.
Распространение BWB сдерживается не аэродинамикой, а эксплуатацией. Салон получается непривычным для пассажиров. Усложняется эвакуация. Возникают вопросы сертификации и совместимости с аэропортовой инфраструктурой. Отдельную роль играет психологический фактор.
Blended Wing Body — не замена A320 или 737. Это возможный формат дальнемагистральных самолётов после 2035–2040 годов. Если давление по топливу и выбросам усилится, летающее крыло из концепта может превратиться в необходимость.
SkyMoments – Всё про Авиацию
А вот и Boeing 787 DreamLiner авиакомпании Lufthansa в новой ливрее, посвященной 100-летию перевозчика.
Напомним, что у авиакомпании будет аж целый набор таких специально выкрашенных самолетов к концу 2026 года.
SkyMoments – Всё про Авиацию
✈️ Из Пулково вылетел специальный борт в честь 15-летия отряда «ЛизаАлерт»
В аэропорту состоялась презентация Superjet 100 авиакомпании «Россия» в тематической ливрее, посвященной поисково-спасательному отряду «ЛизаАлерт». После мероприятия самолет отправился в первый рейс по маршруту Петербург — Москва. Почетными пассажирами стали волонтеры отряда.
Дизайн борта вдохновлен реальной историей спасения шестилетнего мальчика в Пермском крае. На фюзеляже также изображены образы леса и города — мест, где чаще всего пропадают люди. Самолет в уникальной ливрее будет летать по разным маршрутам, напоминая пассажирам о ценности человеческой жизни и взаимопомощи.
«ЛизаАлерт» — крупнейший добровольческий поисково-спасательный отряд России. Информирование о проблеме пропажи людей и мерах безопасности — одна из важнейших задач объединения.
Именно поэтому в честь 15-летия отряда в Пулково также открылась фотовыставка, посвященная работе добровольцев. Экспозиция, размещенная в зоне вылета внутренних рейсов, по оценкам, сможет рассказать о работе волонтеров более миллиону пассажиров.
Новую «раскраску» самолёта, а также выставку торжественно представили операционный директор аэропорта Пулково Павел Кушниренко, представитель поискового отряда «ЛизаАлерт» Григорий Сергеев и первый заместитель председателя комитета по транспорту Дмитрий Ваньчков.
SkyMoments – Всё про Авиацию
♟️ Почему APU почти всегда в хвосте, а не под крылом?
APU (Auxiliary Power Unit) — вспомогательная силовая установка, представляющая собой небольшой газотурбинный двигатель. Она не создаёт тягу, а обеспечивает самолёт электроэнергией и пневматикой, а также используется для запуска основных двигателей, когда они не работают.
APU — это источник шума, горячего выхлопа и потенциальной пожарной опасности. Поэтому при проектировании самолёта её стараются разместить как можно дальше от пассажирской кабины и топливных баков.
В большинстве пассажирских лайнеров для этого выбирают хвостовую часть. Там есть свободное пространство, которое проще изолировать от остальных систем. Кроме того, выхлоп APU можно безопасно вывести назад, не создавая рисков для кабины и топлива.
Под крылом или в районе центроплана такие условия обеспечить гораздо сложнее. В этой зоне сосредоточены топливные баки, узлы шасси, элементы механизации и основные двигатели. Размещение дополнительной газотурбинной установки здесь резко усложнило бы защиту от пожара и компоновку самолёта.
Хвостовой отсек часто не входит в герметичную часть фюзеляжа, что упрощает вентиляцию и изоляцию APU. Такое расположение также облегчает техническое обслуживание и снижает последствия возможных отказов.
Именно поэтому APU размещают в хвосте не случайно. Это оптимальное решение с точки зрения безопасности, компоновки и эксплуатации.
SkyMoments – Всё про Авиацию
Предпоследняя сводка новостей 2025 года вышла небогатой на события. Собрали ключевые новости за период с 15 по 21 декабря совместно с каналом FlightMode.
15 декабря
✈️ FAA начала проверку новой системы оповещения для Boeing 737 MAX 10
✈️ С Американскими самолетами всё стабильно. И с их военными самолетами тоже
16 декабря
✈️ Austrian Airlines выводит Embraer E195 и переходит на монофлот из Airbus A320
17 декабря
✈️ Riyadh Air представила третий Boeing 787
18 декабря
✈️ Lufthansa. 100 лет
20 декабря
✈️ Из бамбука и дерева. В Индии открыли новый красивый терминал
SkyMoments – Всё про Авиацию
✈️ Lufthansa. 100 лет
В 2026 году Lufthansa отметит важный юбилей — 100 лет со дня основания в 1926 году. В честь этого события авиакомпания с символом журавля запускает уникальный «юбилейный флот», который объединит традиции и инновации в новом впечатляющем дизайне.
Несколько самолётов Lufthansa получат специальную ливрею в культовом стиле 100-летия: синий фюзеляж будет украшен белым журавлём, крылья которого визуально переходят в крылья самолёта. Помимо журавля, на левой стороне фюзеляжа будет размещена цифра «100», а на правой — надпись «1926 / 2026». Ещё одна «100» будет нанесена на нижнюю часть самолёта.
Флагманом юбилейного флота станет новый Boeing 787-9 «Berlin» с регистрационным номером D-ABPU, который ожидается во Франкфурте в декабре. Также специальную окраску получат Airbus A380, Airbus A350-1000, Airbus A350-900, Airbus A320 и Boeing 747-8.
Самолёты будут поэтапно перекрашиваться в новый дизайн, а формирование юбилейного флота планируется завершить осенью 2026 года.
SkyMoments – Всё про Авиацию
Austrian Airlines выводит Embraer E195 и переходит на монофлот из Airbus A320
Austrian Airlines начала поэтапный вывод Embraer E195 из своего флота. Всего авиакомпания выведет 17 самолётов. В рамках обновления парка перевозчик переходит к эксплуатации исключительно самолётов семейства Airbus A320.
13 из 17 Embraer E195 будут переданы Air Dolomiti, входящей в Lufthansa Group вместе с Austrian Airlines. Оставшиеся четыре самолёта планируется продать сторонним операторам.
Первые Embraer начали поступать во флот Austrian Airlines в начале 2016 года. Самолёты пришли на смену Fokker и стали основой региональных перевозок авиакомпании. Полный вывод Embraer E195 запланирован к концу 2028 года.
На смену E195 Austrian Airlines получит шесть новых Airbus A320neo. Первый самолёт ожидается летом 2026 года. После поставки всех бортов общее количество самолётов семейства Airbus A320 в парке достигнет 46.
Авиакомпания также начала обновление дальнемагистрального флота. В 2024 году перевозчик получил первый Boeing 787-9. До конца 2028 года планируется поставка ещё десяти самолётов. В перспективе Austrian Airlines будет эксплуатировать только Airbus A320 family и Boeing 787-9.
Решение о выводе Embraer и унификации флота направлено на снижение затрат и усиление интеграции Austrian Airlines в Lufthansa Group. Такой переход отражает общий тренд на упрощение флота среди крупных авиагрупп.
Читать полностью
SkyMoments – Всё про Авиацию
✈️ X-Shop — твой универсальный магазин дополнений и цифровых сервисов!
💡 Почему выбирают X-Shop:
✅ Низкие цены — мы постоянно поддерживаем выгодные предложения, акции и скидки.
💳 Оплата из любой страны — принимаем карты международных систем, а также популярные электронные кошельки.
🛩️ Высококачественные дополнения — только проверенные и рабочие продукты для Microsoft Flight Simulator, X-Plane, Prepar3D и других симуляторов.
📦 Большой ассортимент — сцены, самолёты, утилиты, моды, премиум-дополнения и многое другое.
🤖 Подписки на нейросети и ИИ-сервисы — ChatGPT, Cursor, Claude, Perplexity, и другие — быстро и удобно.
🛒 Наши официальные страницы:
🔹 Сайт: aviashop.online
🔹 Телеграм-канал: @aviash0p
🚀 X-Shop — всё, что нужно для полётов, творчества и продуктивности.
Быстро. Удобно. Надёжно.
Airbus превысил пересмотренный план поставок за 2025 год
Airbus, по данным Bloomberg, поставил в 2025 году 793 самолёта, немного превысив пересмотренную цель в 790 бортов. Официальные итоги года компания опубликует 12 января.
Первоначальный план был выше — около 820 самолётов за 2025 год. Однако в декабре Airbus снизил прогноз после выявления проблем с качеством панелей фюзеляжа у одного из поставщиков для семейства A320.
Аналитическая компания Cirium ранее оценивала поставки Airbus за год в 782 самолёта. При этом аналитики допускали, что итоговая цифра может вырасти за счёт закрытия поставок в конце года.
Основной объём поставок пришёлся на программы A320 и A220. Производство широкофюзеляжных A330 и A350 оставалось ограниченным из-за промышленных ограничений и сбоев в цепочках поставок.
Boeing в 2025 году показал лучший результат по поставкам с 2018 года. На конец октября было поставлено 493 самолёта, а итоговый объём за год ожидается в диапазоне 590–610 лайнеров. Несмотря на улучшение показателей, Boeing по-прежнему заметно уступает Airbus.
Airbus входит в 2026 год с портфелем заказов более чем на 12 000 самолётов. Даже небольшое превышение пересмотренного плана по поставкам указывает на устойчивость компании в нестабильных условиях гражданской авиации. К 2027 году Airbus планирует выйти на темп 75 самолётов семейства A320neo в месяц.
Читать полностью
SkyMoments – Всё про Авиацию
American Airlines получила долю в Republic после слияния с Mesa
American Airlines приобрела около 20% доли в Republic Airways Holdings. Сделка последовала после завершения слияния Republic и Mesa Airlines в ноябре 2025 года.
Согласно данным регулятора, American получила около 9,7 млн акций объединённой Republic, что соответствует доле примерно 20,8%. Авиакомпания обязалась не продавать пакет в течение как минимум 180 дней.
Все три крупнейшие авиакомпании США теперь имеют доли в Republic. United владеет около 7,7 млн акций, Delta — примерно 6,7 млн. Это отражает новый подход к управлению региональной сетью.
Инвестиции в крупного регионального перевозчика становятся инструментом контроля над региональными рейсами и защиты собственной маршрутной сети. Региональные авиакомпании играют важную роль для загрузки крупных хабов.
Объединённая Republic и Mesa владеют крупнейшим в мире парком Embraer E170 и E175. В эксплуатации находится около 300 самолётов, которые выполняют более 1 300 рейсов в день.
Republic Airways и Mesa Airlines, несмотря на слияние на уровне холдинга, продолжают работать как отдельные авиакомпании. Обе сохраняют собственные сертификаты эксплуатанта и действующие операционные структуры.
Republic продолжает выполнять рейсы для American Airlines, United Airlines и Delta Air Lines, тогда как Mesa остаётся эксклюзивным региональным партнёром United Express.
Сделка показывает, что региональные перевозчики становятся стратегическим активом для крупных авиакомпаний. В условиях дефицита региональных перевозок и консолидации рынка контроль над такими операторами приобретает всё большее значение.
Читать полностью
SkyMoments – Всё про Авиацию
♟️ С наступающим Новым годом!
2025 год для SkyMoments стал годом роста и развития проекта. Канал и сайт заметно изменились — это видно не только по статистике, но и по качеству контента. Мы стали писать точнее и информативнее: не просто публиковать новости, а объяснять доступным языком, что происходит в авиации.
За год SkyMoments серьёзно вырос. Почти 2000 подписчиков, более 900 публикаций в канале и свыше 1 миллиона просмотров. Проект перестал быть просто хобби. Нас стали чаще читать, пересылать и цитировать.
В этом году вышел SkyMoments 2.0 — новый этап развития проекта. Обновился сайт, выросла база материалов, статьи стали аккуратнее и профессиональнее. Появился собственный ИИ-ассистент, первый специализированный на гражданской авиации.
Telegram-канал перестал быть просто новостным агрегатором. Теперь мы регулярно публикуем посты, которые помогают лучше понимать отрасль.
Отдельно хотим сказать большое спасибо FlightMode. Без вашей поддержки, репостов, веры в SkyMoments и еженедельных дайджестов мы не были бы там, где сейчас.
Также спасибо @aviadispet4er и его папке с Telegram-каналами — за поддержку, упоминания и помощь в росте нашего канала.
Спасибо всем, кто читает SkyMoments и остаётся с нами. В новом году желаем спокойных полётов, интереса к авиации и уверенного движения вперёд. Пусть 2026 год принесёт больше хороших моментов, здоровья и уверенности в завтрашнем дне. А главное — будьте счастливы!
С наступающим Новым годом!
Дальше — больше.
SkyMoments ♟️
Airbus получил заказы на 55 самолётов от китайских авиакомпаний
Airbus договорился о поставке 55 самолётов семейства A320 для двух китайских авиакомпаний. Новые самолёты получат Spring Airlines и Juneyao Airlines. Поставки запланированы на период с 2028 по 2032 год.
По каталожным ценам общая стоимость сделок превышает $8 млрд. Фактические суммы будут ниже за счёт скидок. Контракты требуют обязательного одобрения со стороны китайских властей.
Spring Airlines планирует получить 30 самолётов. Авиакомпания эксплуатирует полностью узкофюзеляжный флот Airbus. Семейство A320 используется как основа плотной внутренней маршрутной сети и региональных международных рейсов. Ожидается, что в заказ войдут версии A320neo с более низким расходом топлива.
Juneyao Airlines намерена заказать 25 самолётов семейства A320. Перевозчик базируется в Шанхае и использует узкофюзеляжные лайнеры на внутренних и ближнемагистральных направлениях. Дальнемагистральные рейсы выполняются на Boeing 787-9. Новые A320 должны поддержать рост и поэтапное обновление флота ближе к концу десятилетия.
Для Airbus это один из немногих крупных новых заказов из Китая за последнее время. Поставки в конце десятилетия показывают, что авиакомпании снова готовы планировать рост на долгий срок.
Читать полностью
SkyMoments – Всё про Авиацию
♟️ Сколько стоит A320neo и 737 MAX 8
Airbus A320neo и Boeing 737 MAX — два самых массовых узкофюзеляжных самолёта нового поколения. Они являются прямыми конкурентами, работают в одной нише и используются на среднемагистральных маршрутах. Поэтому выбор между ними регулярно встаёт перед авиакомпаниями.
Каталожная цена у Airbus A320neo ниже — примерно $110–111 млн. У Boeing 737 MAX она выше и составляет около $117–121 млн. Однако эти цифры используются скорее как ориентир. В реальных контрактах цена формируется за счёт скидок, объёма заказа и условий поставки, поэтому фактическая стоимость для покупателей заметно отличается.
В реальных сделках разница в цене между лайнерами почти стирается. И A320neo, и 737 MAX 8 чаще всего продаются в диапазоне $50–60 млн. Крупные заказы позволяют покупателям получать максимальные скидки, а итоговая цена в первую очередь зависит от объёма контракта и сроков поставки, а не от производителя.
На вторичном рынке ситуация схожая. Airbus A320neo поставляется с 2016 года, 737 MAX — с 2017, поэтому предложений пока немного. По оценкам рынка, оба лайнера оцениваются близко, и заметного ценового перекоса между ними нет.
По эксплуатационной экономике разница между типами также невелика. Универсальных цифр «стоимость часа полёта» не существует, поэтому сравнение ведут по затратам на перевозку одного пассажира и общей структуре расходов. В большинстве случаев A320neo показывает немного более низкую стоимость на кресло. 737 MAX иногда оказывается эффективнее на коротких маршрутах за счёт компоновочных и весовых особенностей, но заметного преимущества это не даёт.
В итоге победителя по цене здесь нет. Выбор между A320neo и 737 MAX 8 определяется структурой флота, условиями сделки и лизинговыми возможностями. Airbus чаще выбирают за универсальность, Boeing — за ценовые уступки. На практике эти самолёты по цене находятся ближе друг к другу, чем кажется по цифрам в каталогах.
SkyMoments – Всё про Авиацию
✈️ Второй промежуточный отчет о катастрофе с самолетом Japan Airlines 2 января 2024 года
Японское бюро транспортной безопасности (JTSB) опубликовало второй промежуточный отчёт по расследованию столкновения самолёта Japan Airlines и самолёта береговой охраны Японии, произошедшего 2 января 2024 года на взлётно-посадочной полосе аэропорта Ханэда в Токио.
Согласно отчёту, система Runway Occupancy Monitoring Support Function, предназначенная для предупреждения о занятой ВПП, выдавала сигналы о наличии воздушного судна на полосе. Эти предупреждения не были своевременно распознаны и фактически были проигнорированы, что стало одним из ключевых факторов происшествия.
Расследование подтверждает, что самолёт береговой охраны находился на активной взлётно-посадочной полосе в момент посадки Airbus A350 авиакомпании Japan Airlines. JTSB продолжает анализировать действия экипажей, диспетчерских служб и работу систем контроля движения на аэродроме.
В результате столкновения все пассажиры и экипаж рейса Japan Airlines были успешно эвакуированы, однако на борту самолёта береговой охраны погибли пять из шести человек. Расследование продолжается, окончательные выводы пока не опубликованы.
SkyMoments – Всё про Авиацию
Итальянский регулятор оштрафовал Ryanair за злоупотребление рынком
Итальянский антимонопольный регулятор оштрафовал Ryanair на €255,7 млн за злоупотребление доминирующим положением. Поводом стали ограничения для онлайн-агентств и турагентов при продаже билетов авиакомпании.
По оценке регулятора, Ryanair контролирует около 38–40% рейсов, выполняемых из Италии и в Италию. Используя эту позицию, авиакомпания ограничивала доступ онлайн-агентств к своим тарифам либо делала перепродажу билетов чрезмерно сложной. Это затрудняло формирование туристических пакетов и продажу рейсов Ryanair в составе комплексных предложений.
Регулятор также утверждает, что Ryanair навязывала агентствам дистрибуционные соглашения, существенно ограничивавшие возможность комбинировать её рейсы с другими туристическими услугами. Речь идёт не о ценах или тарифах, а именно о контроле каналов продаж.
Рассматриваемые практики охватывают период с апреля 2023 года по апрель 2024 года.
Ryanair назвала претензии «юридически ошибочными» и объявила о немедленной апелляции. Авиакомпания напомнила о решении суда в Милане, который ранее признал её практики законными и выгодными для пассажиров.
Перевозчик также утверждает, что реальная рыночная доля ниже указанной регулятором, поскольку из расчётов были исключены дальнемагистральные перевозки и альтернативные виды транспорта.
Эта ситуация наглядно показывает противоречие между моделью лоукостеров и антимонопольным регулированием. Вопрос не в тарифах, а в том, где проходит граница между контролем над продажей билетов и злоупотреблением рыночной силой.
Читать полностью
SkyMoments – Всё про Авиацию
Pakistan International Airlines продана частному консорциуму инвесторов
Национальная авиакомпания Pakistan International Airlines продана частному консорциуму инвесторов по итогам аукциона. За 75% акций перевозчика предложено 135 млрд пакистанских рупий, что эквивалентно примерно $482 млн.
Решение о продаже было принято на фоне многолетних убытков и накопленных долгов авиакомпании. Приватизация стала частью программы финансового оздоровления перевозчика и обязательств Пакистана перед международными кредиторами. Предыдущая попытка продажи PIA сорвалась из-за отсутствия конкуренции, однако на этот раз актив вызвал интерес сразу у нескольких местных групп.
При этом государство напрямую получит лишь около 7,5% от суммы сделки. Основная часть средств будет направлена в саму авиакомпанию для реструктуризации и восстановления операционной деятельности. Контроль над перевозчиком инвесторы получат с апреля 2026 года, при этом за ними остаётся опцион на выкуп оставшихся 25% акций.
Одним из ключевых условий сделки стало обязательство сохранить весь персонал PIA как минимум на 12 месяцев без изменения условий трудовых договоров. Это снижает социальные риски приватизации, но одновременно ограничивает возможности быстрого сокращения издержек.
Несмотря на снятие ограничений со стороны EASA и FAA, авиакомпания по-прежнему сталкивается с проблемой восстановления доверия пассажиров и авиационных властей. В 2020 году PIA была отстранена от полётов в Европу после выявления массовых случаев использования пилотами поддельных лицензий, вскрывшихся после авиакатастрофы, унесшей жизни 97 человек.
По состоянию на декабрь 2025 года парк Pakistan International Airlines насчитывает всего 19 активных воздушных судов. Ограниченный и разнородный флот серьёзно сдерживает развитие маршрутной сети и делает восстановление международного присутствия одной из ключевых задач для новых собственников.
Читать полностью
SkyMoments – Всё про Авиацию
♟️ Fokker — куда делись голландские лайнеры
Fokker 70 и Fokker 100 — семейство региональных реактивных лайнеров, разработанных в Нидерландах в 1980–1990-х годах.
Fokker 100 вмещал около 100 пассажиров. Fokker 70 был укороченной версией примерно на 70 мест.
Это были прямые конкуренты ранних Embraer и BAe. Самолёты широко использовались в Европе и считались надёжными региональными «рабочими лошадками».
В 1996 году компания Fokker обанкротилась. Производство остановилось, но самолёты ещё долго оставались в эксплуатации.
Со временем начали проявляться системные ограничения. Повышенный расход топлива, усложняющееся обслуживание и отсутствие развития семейства. На фоне новых Embraer и даже турбовинтовых ATR экономика Fokker-ов стала проигрывать.
Fokker 70 первыми начали покидать парки авиакомпаний. KLM Cityhopper и Austrian Airlines списали свои самолёты в 2017–2018 годах. Fokker 100 продержался дольше. Последним регулярным коммерческим оператором в Европе стала румынская Carpatair.
Последний регулярный рейс Fokker 100 состоялся в ноябре 2023 года. После этого голландские региональные лайнеры перестали летать в европейских авиакомпаниях.
Сегодня Fokker 70 и Fokker 100 больше не выполняют регулярные пассажирские рейсы в Европе. Оставшиеся борта используются вне классической коммерческой эксплуатации — в правительственной авиации и специальных перевозках.
Fokker 100 до сих пор используются в отдельных регионах мира, включая Австралию и Иран, где условия эксплуатации и требования к экономике отличаются.
Для европейского рынка история Fokker завершена. Самолёты стали частью переходной эпохи региональной авиации и уступили место более современным и экономичным типам.
SkyMoments – Всё про Авиацию
Boeing подписал соглашение с Flightradar24 для доступа к данным
Boeing заключил соглашение с Flightradar24 для доступа к данным о глобальных полётах в реальном времени и к историческим данным. Компания получит доступ к массиву ADS-B данных, собираемых через сеть из более чем 55 тысяч приёмников по всему миру.
В Boeing заявили, что данные Flightradar24 станут частью цифровых сервисов компании и будут использоваться для анализа реальной эксплуатации флота. Речь идёт о повышении эффективности технического обслуживания и качестве аналитики для авиакомпаний.
Flightradar24, основанный в 2006 году, давно вышел за рамки публичного трекинга рейсов. Платформа отслеживает около 250 тысяч рейсов каждые 24 часа, а самим сервисом пользуются более 5 млн пользователей в день. Эти данные уже используются авиакомпаниями, аэропортами и СМИ.
Соглашение с Flightradar24 показывает, насколько важными для производителей становятся данные о реальной эксплуатации флота. Вместо абстрактных сценариев они начинают опираться на фактические режимы полёта, загрузку и реальное поведение бортов.
Читать полностью
SkyMoments – Всё про Авиацию
Volaris и Viva Aerobus подтвердили слияние для создания Grupo Mas Vuelos
Мексиканские Volaris и Viva Aerobus подтвердили подготовку к слиянию, в результате которого появится новый авиахолдинг Grupo Mas Vuelos. Обе авиакомпании продолжат использовать собственные бренды.
Главная цель холдинга — снижение затрат на владение и лизинг воздушных судов. Руководство Viva отмечает, что именно расходы на флот являются крупнейшей статьёй издержек, превышая даже затраты на топливо.
Обе авиакомпании эксплуатируют монофлот из самолётов Airbus и работают на схожих маршрутах. Это усиливает позиции нового холдинга в переговорах с лизинговыми компаниями и авиапроизводителями.
По оценке Viva, крупные мировые авиакомпании имеют расходы на владение флотом до 60% ниже, чем перевозчики в Латинской Америке. Объединение Volaris и Viva должно сократить этот разрыв за счёт масштаба и более выгодных условий финансирования.
Одобрение регуляторов остаётся ключевым вопросом сделки. Совокупная доля Volaris и Viva на внутреннем рынке Мексики достигает около 69% пассажиров, и Aeromexico, вероятно, выступит против нового холдинга. Ситуацию осложняет и то, что независимый антимонопольный регулятор в стране был упразднён.
Слияние Volaris и Viva показывает, как авиакомпании адаптируются к росту стоимости лизинга и финансирования флота. В таких условиях масштаб становится не инструментом выживания, а способом улучшить финансовые показатели и снизить структурные затраты.
Читать полностью
SkyMoments – Всё про Авиацию
✈️ X-Shop — твой универсальный магазин дополнений и цифровых сервисов!
💡 Почему выбирают X-Shop:
✅ Низкие цены — мы постоянно поддерживаем выгодные предложения, акции и скидки.
💳 Оплата из любой страны — принимаем карты международных систем, а также популярные электронные кошельки.
🛩️ Высококачественные дополнения — только проверенные и рабочие продукты для Microsoft Flight Simulator, X-Plane, Prepar3D и других симуляторов.
📦 Большой ассортимент — сцены, самолёты, утилиты, моды, премиум-дополнения и многое другое.
🤖 Подписки на нейросети и ИИ-сервисы — ChatGPT, Cursor, Claude, Perplexity, и другие — быстро и удобно.
🛒 Наши официальные страницы:
🔹 Сайт: aviashop.online
🔹 Телеграм-канал: @aviash0p
🔹 GGSEL: ggsel.net/sellers/1376144
🔹 Plati.Market: plati.market/seller/x-shop-dopolnenija/1376144/
🚀 X-Shop — всё, что нужно для полётов, творчества и продуктивности.
Быстро. Удобно. Надёжно.
♟️ Последний летающий Boeing 747-300
На видео, снятом коллегами из @readyfordeparture_youtube, Boeing 747-300 с регистрацией EW-465TQ, заходящий на посадку в московском аэропорту Шереметьево. Этот борт часто называют последним летающим 747-300.
Boeing 747-300 — редкая «классическая» версия Jumbo, промежуточная между 747-200 и 747-400. Его отличительным признаком является удлинённая верхняя палуба. Визуально его легко спутать с 747-400, однако у -300 классические двигатели, нет винглетов и общая архитектура ранних Jumbo.
Этот борт считается последним произведённым Boeing 747-300. Всего было произведено 81 самолёт данной модификации.
Изначально самолёт был построен как пассажирский Boeing 747-300M. Он сошёл с конвейера завода Boeing в Эверетте под заводским номером MSN 24837 и был передан бельгийской авиакомпании Sabena, где эксплуатировался на регулярных рейсах.
Спустя около десяти лет эксплуатации самолёт прошёл конвертацию в грузовую версию 747-300(F). После этого борт летал у нескольких крупных грузовых операторов, включая Atlas Air, Polar Air Cargo, Air Atlanta Icelandic и AirBridgeCargo. За свою карьеру он неоднократно менял регистрацию и операторов, оставаясь востребованным в грузовом сегменте.
С 2016 года самолёт эксплуатируется под регистрацией EW-465TQ в составе флота белорусской Transaviaexport. Несмотря на возраст более 35 лет, борт сохраняет активный статус и продолжает выполнять нишевые чартерные грузовые рейсы.
В грузовом сегменте возраст самолёта играет второстепенную роль. Полностью амортизированная техника и проверенная временем конструкция позволяют таким бортам оставаться в эксплуатации значительно дольше пассажирских.
Каждый полёт этого 747-300 — редкое напоминание об эре «Королевы небес», которая почти полностью ушла в историю.
SkyMoments – Всё про Авиацию
FAA начала проверку новой системы оповещения для Boeing 737 MAX 10
FAA начала проверку переработанной системы оповещения экипажа для Boeing 737 MAX 10. Это обязательный этап, без которого сертификация самолёта невозможна. Процесс сертификации типа отстаёт от первоначального графика более чем на пять лет.
Проверка касается системы оповещения экипажа Crew Alerting System и системы определения угла атаки (АоА). Boeing предлагает использовать расчётную AoA, которая формируется на основе нескольких параметров полёта, а не одного датчика.
Эти доработки стали прямым следствием катастроф 737 MAX в 2018 и 2019 годах. Тогда экипажи получали неполную и противоречивую информацию. Регуляторы требуют упростить логику оповещений и сделать поведение бортовых систем более понятным для пилотов.
Ранее Конгресс США отменил жёсткий дедлайн 2022 года на переделку систем. Взамен Boeing обязали внедрить доработки в течение трёх лет после возможного начала эксплуатации MAX 10. При этом улучшения должны быть распространены на всё семейство 737 MAX.
Сертификация 737 MAX 10 по-прежнему остаётся неопределённой. FAA подчёркивает, что самолёт будет допущен к эксплуатации только после выполнения всех требований, независимо от сроков.
Начало проверки не означает скорой сертификации. Однако это необходимый шаг, без которого программа не может двигаться дальше.
Читать полностью
SkyMoments – Всё про Авиацию