7346
Летун самолетами, парящий сокол, гигант мысли. Для связи: @durilnya_bot https://boosty.to/ivanbrazhnikov
Ни дня не может пройти, чтобы уральцы не присели в поле! Ну и Слава Богу! Все живы - это самое главное.
Пару слов от меня, чтобы внести хоть немного ясности в шквал новостей. Пишут про отказ гидросистемы. Гидросистем на эирбасе три. Зеленая, синяя и желтая. На фото, которые публикуют, у самолета выпущены предкрылки и закрылки, что говорит о том, что как минимум одна гидросистема (зеленая) работала. Либо работали две - синяя и жёлтая. Это все, что я могу уверенно и надежно сказать. Дальше будем ждать информации.
А, ещё, что я могу сказать, это то, что следы около полукрыла это не копоть, а разбрызганное из двигателя масло или гидрожидкость (скорее всего масло).
Главный вопрос, на который я уже получил ответ, и который меня всегда очень волновал - это то, можно ли сесть в поле, не разломав шасси? Мне ответили - можно. Спасибо, будем иметь ввиду.
Дополнение: Быстро вам обрисую, что такое отказ гидросистемы (абсолютно не факт, что это единственное, что было в жтом случае, надо ждать оф. информации однозначно!). Я чисто для понимания обрисую. Отказ одной из трех гидросистем - ерунда. Почти ни на что не влияет. Чуть чуть увеличивается расход топлива.
Отказ двух систем из трех - серьёзная штука. Самолет меняет режим управления. Автопилот больше не доступен. Многие органы управления больше не шевелятся. Очень и очень непростой отказ.
Отказ трех гидросистем - скорее всего приплыли. Все органы управления больше недоступны. Управлять самолетом остается только через режим работы двигателей. Добавил - момент на кабрирование, прибрал - момент на пикирование. Разнотяг - крен. Случаи были, когда именно таким оьращом управляя самолетом, его возвращали на землю. Сасое главное в таком случае - не выпустить шасси, потомучто они создадут непарируемый двигателями момент на пикирование.
Надеюсь, дорогие, чуть-чуть внес вам ясность.
Сокол
Раньше частенько просил слетать туда-обратно. И что характерно, ведь некоторые командиры не отказывали. А сейчас перестал. Неудобно как-то. Как будто бы единственное удовольствие за рабочий день у человека подрезаю.
Старею, наверное...
От Матфея 7:7-11
Просите, и дано будет вам; ищите, и найдете; стучите, и отворят вам;
ибо всякий просящий получает, и ищущий находит, и стучащему отворят.
Есть ли между вами такой человек, который, когда сын его попросит у него хлеба, подал бы ему камень?
и когда попросит рыбы, подал бы ему змею?
Штопор, два колокола и две петли (вторая с переломом - руки из жопы) в моем исполнении.
Что-то я рановато назвался соколом
Что можно сделать, если в полете в кабине мерзнут ноги, несмотря на выкрученные вправо регуляторы всевозможных температур? Ну, можно заправить брюки в носки и укрыть их пледом.
Что самое главное, когда заправил брюки в носки? Правильно - когда приспичит пописать, не выпереться в таком галифе в пассажирский салон. С чем я не справился🤥
Летная работа сложнее, чем вам кажется.
Аааа я сокола-а
Узна-аа-ю
Па паходдд-кеее
Политические взгляды
летчиков ГА вы угадали довольно точно. Действительно, разделение примерно пополам - все люди очень разные, и, на самом деле, это здорово! Ну отличаются у кого-то политические взгляды от моих - да и хуй с ним! Никаких конфликтов в моей, по крайней мере, конторе, на эту тему нет. Но, несмотря на то, что все разные, хочу вам примерно обрисовать какие-то типовые, что-ли случаи:
Соевичок - конечно, как правило, второй пилот, мой ровесник. Реже командир. Очень недоволен тем, что карьера серьёзно буксует из-за внешнеполитических событий. За все хорошее и против всего плохого. Такая позиция обусловлена не то чтобы малым жизненным опытом (все-таки многим за тридцатку), а скорее девственной чистотой черепной коробки на предмет знаний, не касающихся профессии. Историю, ни новейшую, ни подальше не знает, как правило, абсолютно. Как-то раз летели в кабине вчетвером, и один вп выдал, что Иван 4 был сразу за Петром 3. Я опустил руки между ног, пытаясь нащупать ручки катапультного кресла, чтобы немедленно покинуть сию научную дискуссию, но так их и не нашел. Потом уже вспомнил, что лечу на эирбасе, и таких кресел на него не ставят.
Ради веселья можно соевичку намекнуть, кто именно ограничил полеты из нашей страны, и кто именно ввел ограничение на поставку самолетов. В ответ, конечно, будет довод "а вот почему это случилось, может быть есть какая-то к этому причина?" с такой как бы довольной улыбкой. Однако, если спросить, что "а может быть и у этой причины были в свою очередь свои причины?", то это может превести к легкому недоумению, заканчивающемуся обычно перезагрузкой.
Базовик. Конечно, более возрастной. Либо бывший вояка; либо заставший девяностые еще в гражданской авиации, и очень ценящий, что страна покинула так или иначе тот период; либо человек, живший раньше в одной из республик бывшего Союза, включая ту самую, наиболее процветавшую, либо просто классный мужик. Из минусов: иногда утомляет обсуждением в полете того, как надо бы вдарить ядрен батоном по Жешуву.
Базовичок. Вот, к примеру, трое из моих начальников. Мужики - скала. Очень умные, очень конкретные. Охеренно понимают летную работу - очень во многом я ориентирусь на них. Умницы. Единственный нюанс - т.к. их плющит начальство сверху - искренне уверены в том, что вот только в России профессионализм начальников разменивают на их лояльность. Ну только, мля, в России - нигде такого больше нет, ага. И только в России надо драть людей, чтобы они выполняли требования и соблюдали правила. Вот, ну только у нас, все остальные соблюдают правила потомучто.... Что?
Базовый соевик. Как правило, командир. Самый запоминающийся момент карьеры - переобучка на тип заграницей. Там он прикоснулся к прекрасному, понял, как все соразумно и здорово. И люди, люди там другие! А у нас в стране все, конечно, через жопу. Но никуда заграницу работать он не уезжал, и не поедет. А все потомучто житейским, бытовым умом он понимает - нигде в мире такой комфортной, удобной и хорошей жизни, как в России - нигде больше не добьешься (будучи иностранцем, т.е. чуждым элементом культуры).
А, ну и самый главный вывод из всего этого - НИКАКОЙ корреляции между политическими взглядами и качеством работы абсолютно нет. Кто-то работает очень хорошо, кто-то отвратительно. Кому-то нравится кавун, кому-то свиной хрящик.
Все разные.
Политический Сокол
Деньги это, конечно, круто. Но вы когда-нибудь пробовали дворовый футбол прохладным сентябрьским вечером после 6 дней полетов подряд?
Доп. Слоисто-кучевые слоистообразные с просветами
Горит знаменитая Пулковская свалка. Веду репортаж с места событий
Читать полностью…
По милости Аллаха полетал сегодня на алюминиевой пташке
Читать полностью…
И это тоже правда:
"Надо понимать, что Питерская академия - это рай земной по сравнению с училищами-филиалами Ульяновского института.
Надо понимать, что у взрослых людей старше 22 лет нет возможности поступить в академию имея средний ум, потому что новый аттестат стоит год жизни и пару сотен тысяч рублей, а ЕГЭ на 240-270 баллов - много больше.
Надо понимать, что в средних училищах стипендия составляет 600 рублей без вычета за общежитие.
Надо понимать, что в средних училищах курсанта кормят на 300 рублей в день.
Надо понимать, что в средних училищах инструкторский состав набран из этих же училищ.
Надо понимать, что в средних училищах преподаватель технической механики заставляет учить предмет ЧФ и CRM наизусть по слайдам, а метеорологию может преподавать секретарь директора после курсов переучивания.
Надо понимать, что в средних училищах существует коррупция и тот кто заплатил 0 рублей будет выпущен с задержкой в год третьим с конца.
Надо понимать, что выпускники училищ составляют 3/5 общего количества пилотов на самолетах и 100% на вертолетах.
Просто не у всех получается, как у Сокола.
А так мы живем в лучшей стране по вопросу «как стать пилотом?» и другие страны нам завидуют.
И это не шутка."
Подписчик делится фотографиями кабины уникального самолета.
Отгадаете тип?
Присылайте свои фотографии с полетов, а те, кто уже прислали - не торопитесь, все опубликую, попозже
@durilnya_bot
Мой старший товарищ, командир очень большого самолёта, отлетал программу на планерах, вылетел самостоятельно, и делится фотографиями.
Присылайте свои фотографии с полетов @durilnya_bot
08.07.2023. Ан-2 SE-KCE*.
Авария частного самолёта при выполнении взлёта из посадочной площадки в районе Варгорда, Вестра-Гёталанд, Швеция.
*бывший СССР-84592 Таллинского ОАО.
Мы без конца проклинаем товарища Сталина девочек-пилотов, и, разумеется, за дело. И все же я хочу спросить — где был командир (на самолете с совмещенным управлением)?
Богоспасаемая авиаконтора Эмирейтс ловит второй пожар за 4 дня. Ну, бывает.
А мы, по обыкновению, проводим мысленный эксперимент - представляем, что какая-нибудь российская авиакомпания горит дважды за четыре дня. Юлия Латынина: "Я не филолог, я летчик. Это очередное преступление путинского режима - сажать людей в еще чудом летающую рухлядь, которая загорается раз в два дня"
Сокол
Представляю, как чел изумился тому факту, что из ниши стойки шасси нет входа в самолет
Зрада...
А вот как пилотирует абсолютный чемпион мира по пилотажу на планерах (а я сижу наслаждаюсь, двигаю центровку вперед). Почувствуйте разницу, так сказатб.
Полторы штопорных бочки,
восходящий плоский штопор,
разворот на вертикали,
горка,
полупетля.
Почему на больших самолетах зарплата больше?
Да потомучто работа тяжелее.
Конечно, любой самолет, что цессна, что Як-52, что 320, что 380 или 777 управляются примерно одинаково: на себя - вверх, от себя - вниз, не хватает скорости - добавь режим или уменьши тангаж, много скорости - увеличь тангаж или прибери режим.
И даже по продолжительности рабочего времени у летчиков больших и маленьких самолетов одинаковые ограничения. И я, летая на двадцатке в марте 22 года возвратку в Сочи, налетывал по девять часов за день, что может быть дольше рейса, скажем, Москва - Владивосток на семерках.
Но тяжесть работы на большом самолете заключается именно в том, что ты летишь 8-10 часов в одну сторону. И если это делать вдоль меридиана, то вцелом пiхуй. Но вот трансмеридианные полеты со сменами часовых поясов - это просто охереть, как тяжело, и еще сильнее можно охереть от того, как вредно. Очень сильно вредно! Из вечера в утро, минуя ночь, потом день, который тянется 50 часов, потом снова в новое время, и так регулярно. Все естественные циклы накрываются медным тазом.
Раньше я мечтал однажды устроиться на А380 или 350. Сейчас, конечно, мечтаю о другом.
Работа летчика большого самолета это размен своего здоровья на деньги. Так что их надо платить побольше!
Сокол
Даже после повышения, зарплата нашенских пилотов широких самолетов не дотягивает до половины зарплаты летчика узкофюзеляжного самолёта в солнечном Казахстане (или не менее солнечном Узбекистане).
А в топ менеджменте базовики или соевики сидят?🙃
Скромное обаяние капитализма
В столичной авиапристани "Шереметьево" можно подкрепиться дынькой всего лишь за 2250 руб/кг или кавуном за совсем смешные 1450 руб/кг
Смертельный KPI
Титаник пошел ко дну в том числе потому, что гнались за голубой лентой Атлантики.
ЧАЭС пизданула в том числе потому, что гнались за сроками при строительстве.
Дятловцы пошли на смертельный риск, потомучто хотели выполнить восхождение к намеченной дате.
Полтинник под Донецком упал в том числе потому, что в компании все гнались за экономией топлива и за экономию доплачивали.
В школах последнее время наступает пиздец в том числе потому, что гонятся за средним баллом ЕГЭ, что приводит к тому, что базовый ЕГЭ по математике натурально годится только для коррекционной школы, его сложность адекватна для шестиклассника.
Летчики теряют навыки ручного пилотирования, потомучто в конторах есть целевые показатели по отклонениям в технике пилотирования, которые лучше всего выполняются автопилотом.
Что с наукой сделал индекс цитируемости, об этом даже лучше вслух не говорить.
Погоня за минимальными циферками перегрузки на посадке порождает вообще кромешный пиздец. Некоторые, судя по всему, тренируются до той поры пока не увидят циферку 1.00. Естественно, выкатятся они раньше, чем увидят такую циферку.
В ВУЗах есть показатель "доучиваемости", который заставляет не отчислять бездельников и лодырей.
Главный враг нашей армии - PowerPoint. Не KPI, но очень похоже
Что-то помешало экипажу шереметьевского суперджета подождать, пока гроза отойдет подальше.
Ура-патриот
Теперь надо бы поговорить и о том хорошем, что есть у нас, в авиационной России. Давайте так. Зарплаты - зарплатами, но! В кабине А320 я очутился, кстати говоря, в 22 года, заплатив 0 (ноль) рублей. Это невозможно, насколько я могу судить, нигде в мире (ну мб Китай здорового человека и Корея здорового человека, но я не знаю точно). Ну ладно, если уж быть совсем дотошным, то заплатил я все-таки где-то 40 тысяч рублей ($500) за курсы МВЛ и экзамен по английскому. Но и стипендию от государства я получаю уже девятый год. За это время оно мне отслюнявило почти 800 тысяч рубликов ($10К ). То есть, все одно, платят мне, а не я. И я бесконечно благодарен государству за это. Я абсолютно точно знаю, что я не стал бы летчиком, если бы это было платно. У моей семьи не было таких денег. Обучение во всех этих авиашколах стоит многия десятки тысяч долларов. Тайп рейтинги стоят еще десятки тысяч (его я получил тоже бесплатно, и из зарплаты у меня за это ничего не вычитают). В общем, если бы не бюджетное образование, не был бы я сейчас летчиком (ну, потом, может быть и стал, годам к 30 в лучшем случае).
Да, кстати, это мое бесплатное образование было, сейчас уже понимаю, очень хорошим. Навигация, аэродинамика, метео - все это преподавали люди, которые ооочень хорошо и глубоко знали свой предмет. К ним можно было подойти с вопросом абсолютно любой сложности. Ну блин, Сарайский учебники по навигации пишет, не самые кислые причем. Физику вообще преподавал человек, который двигал передний край науки (нашел ошибку в уравнениях не кого-нибудь, а Эйнштейна). Математика была просто великолепной. (Сейчас такой представил авиашколу в какой-нибудь Миннесоте с высшей математикой и философией). И да, я понимаю прекрасно, может быть даже лучше вашего, что дуристики в училищах дохуя, прямо скажем.
Кстаааати. Об инструкторах. Ну вот пошел бы я в авиашколу. Кто там инструктором у меня бы был? Девочка с 500 часов налета, которая закончила эту же школу год назад? Которая ногу в развороте не дает? У меня инструктор был летчик-истребитель с МиГ-23. Летал как Бог, сажал как Бог. МиГ-23 самолет, который очень быстро вправлял руки, знаете ли. А неспособных списывали по нелетке очень быстро - иструбитель государству дороже, чем какой-то незадачливый летун.
Вообщем, в этом плане наше государство молодец (политик, лидер и борец). Мне очень нравится, и я очень благодарен ему за то, что в 22 года поднял в небо такой шикарный лайнер, заплатив за это, повторюсь, ноль рублей.
Комментатор-дурулес №1: ЗАЧЕМ ПИЛОТАМ ВЫСШАЯ МАТЕМАТИКА С ФИЛОСОФИЕЙ??? НАДО НАУЧИТЬ ЧЕЛОВЕКА ЛЕТАТЬ, ФЛАЙТ ПЛАН ПОДАВАТЬ И МЕТАР ЧИТАТЬ!!!1!!
Комментатор-дурулес №2: ДА ТАМ УЧЕБНЫЕ КРЕДИТЫ ВЫДАЮТ. ГОД ПОРАБОТАЕШЬ И РАСПЛАТИШЬСЯ!!!!!
Комментатор-дурулес намба 3: ДА ТАК РАНО НА ПАССАЖИРСКИЙ ЛАЙНЕР НЕ ПОЛОЖЕНО!!! НАДО ЧЕРЕЗ МАЛУЮ АВИАЦИЮ ПРОЙТИ!!!!1!1!! У НИХ ТАМ ВСЕ ПРОДУМАНО!!!1!!!
Людовик намба XVI: А ТЫ НА ИХ ПОКАЗАТЕЛИ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ ПОСМОТРИ!!!! НИ ОДНОГО ЧЕЛОВЕКА ЗА 10 ЛЕТ НЕ ПОГИБЛО!!!1!!1!!
Ой soaring_falcon/Okq5W7ihmke">бляя....
Вот видите, и тексты вам пишу, и комментарии за вас оставляю. Во стахановец! Теперь дюжину вяленых подлещиков с холодным пивом надо выкушать, чтобы восстановиться. Монтаньярам привет, Бурбонам соболезную!
Сокол
Самые маленькие зарплаты в мире
Да, друзья, исходя из того, что я знаю о мировом рынке труда пилотов А320, в нашей стране САМЫЕ низкие зарплаты в soaring_falcon/hH0_dxJ8mi8">мире. Не думаю, что для 737 и других типов ситуация отлична. (Вот, например, в солнечном Узбекистане зарплаты в 3-4 раза выше). Честно говоря, ну очень обидно. Очень. А еще обиднее, что я точно знаю, что зарплаты могут быть подняты минимум вдвое, сохраняя операционную прибыль любой конторы справа от нуля.
Ну что? Все пропало, путинский режим выжимает из людей последние соки, экономике крах, бакс уже сто рублей стоит, пора укладываться в деревянный чемодан и накрывать себя крышкой.
Нет, конечно, все не так. Вы знаете, что я термоядерный патриот, и я попытался найти объективные причины сложившейся ситуации. Ларчик открывался просто - в нашей стране работают, не снижая паров во времена ковида и специальной волшебной операции, училища, выпуская огромное количество летчиков. Много больше, чем это требует отрасль в моменте. Таким образом, складывается ситуация, что на место любого второго пилота стоит трехкилометровая очередь выпускников, и стоит только праваку уйти, его могут с легкостью заменить выпускником, согласным работать за любые, все равно много большие деньги, чем на земле.
То же самое и с командирами. На место любого из них сейчас стоит десять вторых пилотов с чудовищными налетами - по 5-6 тысяч часов, уже давно готовые стать командирами и только ждущие окошка в кадровом расписании, как ждешь, бывает, окошка между грозами, чтобы наконец вылететь из дождливой Москвы.
Да и командиры не собираются особо никуда двигать. Как ни крути, таких комфортных условий жизни, как в России, не найдешь ты больше нигде. Ни в Китае, ни на Ближнем Востоке, ни в Средней Азии, ни в Северной Америке, ни в Европе (хотя Россия - это Европа). Большинство хочет жить у нас, и готовы разменять большую зарплату на большой комфорт.
Короче говоря, избыток предложения на рынке труда позволяет капиталюгам работодателям держать минимально возможную зарплату. Как только будет недостаток, зарплаты сами собой полезут вверх, как мухоморы в конце сентября. Невидимая рука рынка вцепилась в мою, в том числе, глотку, и потихонечку поддушивает.
Будет еще один пост, теперь уже о положительных сторонах в российской авиационной системе.
Давайте пофантазируем проведем мысленный эксперимент. Допустим, мне посчастливится встретиться с Президентом. И я ему скажу: "т-щ Президент, вот такое безобразие вышло, в некогда первой авиационной стране теперь у летчиков самые низкие зарплаты в мире - ну ведь стыдоба же!" Как думаете, после этого что-то изменится?)
Сокол
Наш подписчик оказался в сложной ситуации, но его мама попыталась найти оригинальное решение проблемы
Читать полностью…
Про себя
Перечитал что-то свои посты - пробрал смех. Ля какой - и про метеорологию рассказывает, и про аэродинамику рассказывает, и английскому учит, и по любому вопросу свое мнение имеет, и на руках-то летать рвется - ну прямо Чкалов с Громовым стоят в сторонке, курят. Надо бы вам рассказать какой я на самом деле летчик. Спойлер - самый обыкновенный.
Начну с малого. Один раз приехал за шесть (!) часов до рейса. Запомнил время по UTC, потом подумал, что местное, ну и вы поняли. Это что? Другой раз вообще за сутки прибыл - хуй его знает как так получилось, просто тупо даты перепутал. Зашел в штурманскую, потупил - вышел, сгорая от стыда.
Техника пилотирования - сказка. Еще неизвестен летной науке такой уровень, чтоб ну прям настолько похуй на осевую линию было. 2 посадки из 3 - сбоку от осевой. Присвоена квалификация летчик-асс.
Разок было, что на элементарнейшем аэродроме, в полный штиль и отсутствие воздушного движения, протек головой и усвистел на 6000 выше профиля, по итогу не стабилизировался и ушли на второй круг. Присвоена квалификация летчик-снайпер-асс.
Разок было, что я, весь такой метеорологический, проебал наступление адвективной дымки (атис только перед снижением послушал и был таков), и при видимости 6000, заход НДБ, с высоты метров 500, целился в лесополосу. Ну а что, я человек простой - вижу черный прямоугольник - лечу на него. То, что на нем нет ни единого фонарика, а полоса вся должна быть в огоньках, аки новогодняя елка - да ваабче похуй. Через секунд пять очнулся, дал крен семеру, испугал командира (снова чуть не усвистели на второй круг из-за этого).
Английский пятый уровень, да? В Анталье турок мне 50 слов - я, моля Бога, чтобы он не сказал мне что-то важное, подтверждаю ему первые три.
Такие дела. Впринципе это все, что нужно знать о говорящих головах из интернета.
Когда только только выключились, и уже бежит представитель: А ВЫ ТРИП ИНФО НАПИСАЛИ? ТРИП ИНФО ДАДИТЕ?
Читать полностью…
Подписчик делится фотографиями полетов на Канарских островах и пишет:
Из особенностей полета здесь. Мы всегда летаем со спасательными жилетами. В отражении видно оранжевую сосиску на мне. Потому что одна из аварийных процедур приписывает посадку на воду ибо кругом скалы :)
И да, ребят старайтесь искать школы со СВОИМ АВТОРИЗОВАННЫМ сервисом. Это очень экономит время и деньги.
Присылайте свои фото с полетов в бот @durilnya_bot
Ах, как хочется оказаться в жаркой Бугульме, чтобы градусов за 35 тепла, вырулить на любимой цессенке на исполнительный ноль первой, вдавить руд в панель, левую ножку, 55 на себя, площадочка разгон до 72 чтоли (?), снова на себя, 60 метров убрал закрылки, левым боевым на Старую Письмянку, оттуда в четвертую зону. Ах, клянусь, хоть сейчас готов по памяти навернуть, и первый учебный тоже (2 pfd, не терпилоид же). А в четвёртой зоне полоса АХР заброшенная, на нее надо потренироваться заходить на мг, конечно. Виражи тоже можно тренировать сколь угодно долго - все равно никогда не пролетишь идеально. Эх, а тот полет на штопор был, наверное, самым охеренным в моей жизни. Обожаю четвертую зону.
Возврат на Малую Бугульму через Татарскую Дымскую (?). Потом целишься левее, на хим завод, справа остается кромка леса. Болтает вверх-вниз (жара), выбивает душу из тебя. Кайф. Закрылки фулл, ближный прошёл, раз секунда, два секунда, три секунда, малый, торец метра три-четыре, и освободил по второй без разворота.
Неужели я так много прошу?