7346
Летун самолетами, парящий сокол, гигант мысли. Для связи: @durilnya_bot https://boosty.to/ivanbrazhnikov
Я, по-моему, такой здоровенный циклонище на пол-России первый раз в жизни вижу. Он заполняющийся, конечно, но все же.
Читать полностью…
Ванс апон э тайм на практике был у меня такой случай. Полетел я как-то в самостоятельный полет, прилетел, зарулил и выключился за минуту до наступления ночи. А ночью на той практике летать было нельзя. Подходит комэска, говорит:
- Ну, что? Все, налетался самостоятельно?
- А что такое? - удивляюсь я.
- Ну как что, ты время не умеешь расчитывать. Вон, сел ночью.
- Товарищ комэска, но ведь до наступления ночи была еще одна минута.
- Ты луну видишь?
- Вижу.
- Значит уже ночь.
На фотографии вашему вниманию представлена ночь.
Интересно, у нас хоть где-нибудь можно примастырить самолет, чтобы не встрять на шекели за стоянку?🤔
Читать полностью…
Разбор катастроф Airbus
27 ноября 2008 года, Франция, близ Перпеньяна, А320 MSNn2500 XL Airways Germany. Попадание в сваливание.
soaring_falcon/-_eoyPb3Vi6">Десятая катастрофа. Два француза и новозеландец выполняют тестовый полет, будучи абсолютно к нему неподготовленными, на высотах в 3,5 раза меньших, чем положено. Попадают в сложную ситуацию, теряют ситуационную осведомленность, забывают пользоваться ручным триммированием. Полностью разбалансированный самолет не получается вывести из сваливания.
Очень познавательная и необычная катастрофа, летчикам и интересующимся очень рекомендую к прочтению, хоть и читать много (а это еще выжимка из отчета).
Предыдущие части цикла разборов: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9.
Парящий Сокол
У нас такими бдительными гражданами можно пруд прудить, а так же их, заодно, жопой жевать. В моей авиаконторе даже существует отдельный отдел по ответам на письма этих буйных.
Бдительные пассажиры - молодцы, бдительность не теряют. То летчики крен заложили - летели кверх ногами, едва избежали катастрофы (крен 30), то летчики самолет трясли всю дорогу (делать-то нехуй больше, кроме как самолет трясти), то летчик тыкал в айпад, вместо подготовки к полету, то посадка была жесточайшая, еле-еле косточки не переломали все до единой (расшифровка - перегрузка 1,3), то командир высоту в салон сказал в метрах, а мы то знаем, что эшелоны футовые!, то самолет шампунем мыли прям перед полетом (это была противообледенительная обработка). Однако!
Особнячком стоят главы семейств, зарядившие свои семейства в полет, а сами, откинув к хуям любые дела, садящиеся за флайтрадар наблюдать за рейсом (бля, ну вот на самом деле, откуда у людей столько свободного времени?) И в том флайтрадаре человек видит страшное: два самолета сходятся в одной точке! И только ничтожная разница в высоте всего лишь в 600 (!) метров предотвратила авиакатастрофу! Или всего лишь минута прошла, после того как самолет съехал с полосы, а на нее уже сел другой самолет. Всего лишь минута! ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ КАК ВЫ ВЫПОЛНЯЕТЕ ПОЛЕТЫ, ЕСЛИ УЖЕ ЧЕРЕЗ МИНУТУ НА ПОЛОСУ САДИТСЯ ДРУГОЙ САМОЛЕТ, ЭТО МОГЛО ПРИВЕСТИ К КАТАСТРОФЕ!!!
А еще мне товарищ такую историю рассказывал. Летели два летчика то ли на, то ли с тренажёра (пассажирами, конечно) и обсуждали полет. Соседняя с ними бабка, ничтоже сумняшеся, сдала гавриков ментам - планировали захват и угон самолета. Нейбор вотч, так сказать.
Короче, чего-чего, а бдительности у нашенских граждан хватает.
Бдительный Сокол
Появилась информация о том, что севший в поле эирбобас будто бы хотят эвакуировать, взлетев на нем с этого же самого поля. Что я могу сказать? Это очень и очень круто! Это, конечно же, абсолютно нетривиальнейшая задача, и я очень завидую (не уверен, что по-белому) тем летчикам, которые будут ее решать. Ах, все таки профессия летчика-испытателя это, наверное, самое интересное, что есть в летной работе! Я безумно хочу таким стать. Жалко, что европейские старые повара ограничили поставки моего самолета в Россию. В угоду, конечно же, заморскому сюзерену, который поставкам новых самолетов (см. новые 900ки) и запчастей (все бобингисты, которых я знаю, летают под 90) не препятствует. Из-за этого моя карьера серьезно буксует, что уж греха таить (ведь для того, чтобы стать испытателем, надо налетать 1500 ч командиром). Ох, европейские старые повара, ох, баловники!
Хочу немного поделиться мыслями о том, почему в принципе кому-то может прийти в голову мысль влетать с поля. Все дело в чудовищной тяговооруженности современных пассажирских лайнеров. Вот судите сами - максимальная взлетная масса А320 составляет 77 000 кг. Это значит, что по сертификационным требованиям, самолет весом 77 тонн должен как минимум набирать высоту с выпущенными шасси, и как минимум обеспечивать градиент набора (тангенс угла наклона траектории) 2,4% с убранными шасси. НА ОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ. То есть один двигатель может утащить в небо всю эту махину. А двигателя будет ДВА.
Да и по весу. Вес пустого снаряженного А320 порядка 43 тонн. Естественно, его еще облегчат - не будут сажать бортпроводников, снимут кухню и сиденья, сольют воду и говно из говнобака. И зальют тонны полторы топлива. Итого 44 тонны, с двумя рвущими двигателями - с асфальта он взлетел бы с места, как Як-141 !
Конечно, подготовка поля это серьезнейшая и интереснейшая задача. Очевидно, по крайней мере для меня, что они будут ждать заморозков, чтобы почва схватилась. Еще интересно, как они будут считать центровку. Наверное, под все стойки надо будет подкладывать специальные soaring_falcon/jWVrM8PZSoz">весы.
Вообщем, если на самом деле собрались, желаю летчикам-испытателем всяческих благ и успеха в этом деле! Мысленно я с вами!
Ну а уникумы, гении от мира авиации, все еще осуждают экипаж, выполнивший идеальную посадку в поле. Однако!
Сокол
Boeing KB-50J дозаправляет пару F-104. На этой фотографии прекрасно все. Но особенно - контраст и стык двух эпох. Реактивным 104ым приходится держать приличные уголки, чтобы совладать с низкой скоростью поршневого друга.
Сказать, что я обожаю пленочные фото самолетов - не сказать ничто.
Оружейный оффтоп
Лучший пистолет: конечно, 911
Самый красивый пистолет: ПСМ, хотя, конечно, слизано у вальтера.
Лучший пп: MP-5, ППС.
Самый красивый пп: MP-5, без малейших вариантов.
Лучшая винтовка: мосинка
Самая красивая винтовка:????
Лучшая автоматическая винтовка: АК-74 и родственники
Самая красивая автоматическая винтовка: наверное, AUG АС Вал (исправлено)
Лучшая снайперская винтовка:????
Самая красивая снайперская винтовка:???? (Наверное, какая-нибудь лобаевская хуйня)
Лучший пулемет: Максима
Самый красивый пулемет: MG-3, ПКМ, КОРД
В подборке применен принцип историзма!
Где не прав? Что бы добавили? Что убрали? Что бы внесли туда, где пропущено?
#авиаоффтоп
В занятиях математикой самое главное не спрашивать о ее связи с реальностью, а продолжать заниматься до потери связи с реальностью уже обучающегося.
Обычная работа
Уже давно заметил, что полеты делятся на те, где абсолютно ничего не происходит и те, где происходит вообще всё. И начинается всё, как правило, с самолета - если самолет свеженький, после формы, все на нем работает - то и все остальное будет хорошо. А бывает открываешь список того, что не работает, и там начинааается. Не работает то - попереключайте десять тумблеров взад-назад и влево-вправо перед полетом. Не работает сё - вот вам талмуд дополнительных ограничений. Всё, приплыли - день не будет спокойным. Значит и погода будет непростая, и будут полосы менять, и какие-то новые вводные постоянно будут, и птицы будут летать, как ебанутые - все прелести жизни.
Вот и сегодня. Ограничения - все вписываешь на листочек. Погода на назначении на грани. Запасной укоротили на 1200 метров, и грубо прикинутая посадочная дистанция не проходит (ну, когда всего накидал с запасом - массу, скорости), и надо уже считать точно. Во время подсчетов iPad медлит, как шакал. А в нем и другое есть что посмотреть, и минимумы надо пересчитывать, потомучто часть огней не работает, и топлива просить залить побольше, а iPad все еще считает. Уже как бы и на самолет надо двигать, а контора все никак не может согласовать побольше горючки…
И на самолете тоже интересно - база данных, одолженная нам, видимо, какими-то арабскими друзьями, альхамдулиЛлах, не содержит в себе точек на холодном суровом севере. Тридцать точек надо забить по координатам, с перекрестным контролем, так еще и с проверкой путевых углов (надеюсь, ты не называешь их курсами, мой читатель) и расстояний. А комплюктор всего в голове может двадцать удержать! Ну что делать? Будем лететь и забивать перед собой, удаляя те, которые пролетели. На край, всегда с собой есть пачка беломора.
Зато по итогу, нас наградили видом на такое роскошное северное сияние. Самое большое, из тех, что я видел!
Не подумайте, что я жалуюсь там на что-то, или, тем более, пытаюсь как-то выебнуться. Просто рассказываю вам из чего состоит обычная работа гражданского летчика.
Сокол
Вакансия: администратор в «Авиацентр Полетаем»
Ищем администратора выходного дня на аэродром Торбееево.
Обязанности: встреча, оформление клиентов и работа с ними на перроне, продажа доп. услуг, прием звонков в день работы.
Взамен мы предлагаем возможность бесплатно летать на самолетах компании, получать реальный лётный опыт.
Для тех, у кого есть свидетельство пилота - возможность зарабатывать официальный налет.
Кроме того, мы готовы выплачивать бонусы за продажи услуг нашего Авиацентра, а также компенсировать расходы на дорогу (бензин).
Если Вы хотите научиться летать или поддерживать навыки, но в нынешних условиях не имеете материальной возможности для этого, то данная работа выходного дня идеальный для Вас вариант.
Работа по гибкому графику. Временные промежутки работы на аэродроме в весенне-летний период с 8:00 до 18:00, осенне-зимний период с 10:00 до 19:00.
График планируется на месяц вперед, с учетом другой работы/учёбы.
Для связи: телефон/корпоративный WhatsApp +7(495)115-49-26.
Один из плюсов быть летчиком, это тот, что ты видел почти все уголки страны своими глазами.
Я вот по праву могу сказать - это МОЯ страна. Я бесконечно ее люблю. И вроде бы неплохо знаю. Приглашаю и вас проверить как вы знаете её.
https://motovskikh.ru/russia/
Когда проходил этот тест, испытал настоящее удовольствие.
Очень многие регионы я видел своими глазами, и для меня они так же различны, как абсолютно различны и не похожи друг на друга близнецы для своих родителей.
Карелия - страна многих тысяч озер - нечто абсолютно сказочное. Не могу поверить, что где-то есть место красивее. Финны полные идиоты, что упустили такую красоту.
Самая глухая и непроходимая тайга вовсе не в Сибири, робята, а в Кировской области.
Осеннего леса красочнее, чем в Удмуртии, вы не найдете нигде.
Татарстан, каждый свободный клочок земли которого возделан, особенно хорош летом.
А сколько неповторимо красивых озер вокруг Челябинска?
Самая сочная весна в Карачаево-Черкесии, это я вам точно говорю.
Красноярский край настолько величественно красив, что каждый раз захватывает дух, когда летишь над ним.
Байкал это не озеро, это космос.
Кострома, Ярославль и Иваново - сердце России. Здесь все настолько родное, что щемит в груди от этих великолепных храмов и монастырей.
От Волги-матушки. Волгоград тоже, кстати, сердце России. Пролетая над ним ясно понимаешь, почему в нем нашим прадедам надо было стоять насмерть. За ним открывается беспрепятственная дорога и на Урал, и на Кавказ в обход Дона.
Гордый Дагестан, как ты красив! Как стары твои города, и как опасны твои горы!
Камчатка, ребята, это вообще другой мир. Бесконечно красивый и ооочень опасный. И весьма щедрый на дары и на деняшки, между прочим!
Чукотка хороша всем, кроме кровожадного соседа через залив.
Колыма - родина нашего величия!
В Воронеже всегда хорошая погода, никогда не слушаю атис на тамошнем аэродроме - там всегда CAVOK.
А в Норильске всегда плохая, и я мечтаю туда слетать.
Самые мощные грозы, конечно, над Москвой - уже за это ее можно любить.
Коми - моя слабость. Красивее рек, чем там не найдете вы нигде.
Бескрайние Оренбургские степи светят в ночи бесчисленными огнями вышек, которые кормят нас газом-батюшкой.
Тюменские топи нефтью-матушкой.
А ХМАО кормит нас и тем и другим. Люблю ХМАО.
Курск и Смоленск для меня особенные города. Так много им пришлось вынести на себе, и так достойно они с этим справились.
Люблю Кубань - житницу нашей Родины.
Саратовская область похожа на деревенскую девушку - небогатая, но очень очаровательная.
Мурманск есть наш оплот на бескрайнем севере, за это мы ему особенно признательны.
Алтай есть Алтай - изысканный курорт, лучше ваших Мале в сто раз. Дороже во столько же.
Амурский тигр, я вам так скажу, не дурак, и в какой-то хуйне жить бы не стал - выбрал Амурскую область и очень доволен. Там очень красиво.
Хочу ловить тайменя в ЯНАО - лучшая психотерапия.
Нефтяной завод в Омске в три раза больше Вильньюса - неудобно получилось.
Сочи не люблю.
Люблю неповторимые камские косы - это без шуток чудо света. Жигули - ах, с каким тончайшим вкусом Бог создал это место!
В антициклоне из Питера в Москву могу долететь вдоль трасс, но не глядя на ND. (Если что,для особенно бдительных, я таким не занимаюсь, но могу). Сначала целишься в Киришский здоровенный НПЗ, над ним чуть вправо, целишься в Боровичи, оставляя справа здоровенный артиллерийский полигон, от Боровичей чуть левее, целишься в КАЭС, не долетая до нее миль 20, вправо, левее Твери летишь до Дубнинского водохранилища. Приехали. Обратно слева от Твери, строго над Хотилово, далее вдоль трассы м10, далее Чудово - Тосно - Пулково. Старыми базами данных они нас пугают - очень страшно.
Я прошу прощения, мой читатель. Так ленно стало вычитывать свои посты. Если что не так - не серчай. Пост - личная вкусовщина, спорить не надо.
Парящий Сокол
Неблагоприятный прогноз
Я уже как-то писал, что взгляд профессионала от непрофессионала отличается очень сильно. Вот взять сейчас. До сих пор нет людям покоя, что же там, почему самолет сел в поле. Летчики +- все на этот счет равнодушны. И я не исключение. Я понимаю, что это не очень важно.
Тем временем, с прискорбием вам сообщаю, что я наблюдаю в нашей, отечественной гражданской авиации активизацию настолько пагубных и порочных процессов, которые будут иметь настолько серьезные негативные последствия в долгосрочной перспективе, что никаких слов, кроме матерных, у меня нет, чтобы вам это описать. Это меня очень сильно печалит, хотя пока и не затрагивает лично меня. И наблюдаются эти процессы одновременно в разных конторах, и почему-то активизировались именно сейчас. Не исключаю, что это так или иначе связано с последствиями ковида, хотя, возможно, это уже моя личная шизофрения.
Пока напрямую вам не скажу, хотя и понимаю, что посты вроде этого это сродни пердежа в лужу - эффектно, немного даже пугает, но толку мало. Но попозже, думаю, напишу.
Если говорить обобщенно, то эти процессы разменивают много маленьких "происшествий" на одно-два, но настолько серьезных, что хоть стой, хоть падай. Но люди, запустившие эти процессы, к моменту такого серьезного происшествия, уже не будут занимать те должности, которые они занимают, так что с них взятки будут гладки. Да и штуки это довольно тонкие, чтобы кого-то на самом деле подтянуть к ответственности.
Да, и напомню, что поездка на такси в аэропорт как есть, так и будет в миллион раз опаснее для вашей жизни, чем полет на самолете.
Ой, да. Это ну такой важный вопрос, что ну просто пиздец. Очень важно понять ответ на этот вопрос. Самолет утром сел в поле, а я к вечеру еще не разобрался, почему он полетел в Новосибирск, когда мог сесть в Омске. Е мое, как жить то теперь, вопрос-то, главный, так и остался без ответа! Надо срочно разобраться!
Из нетленки: Они все фантазеры, наши шефы. Им можно фантазировать – у них нет конкретной работы.
Задачку решили, молодцы.
Для тех, кто не справился, быстренько объясню главные моменты, не вдаваясь в расчеты.
Основной сюжет этой задачи - это то, что теорему синусов можно использовать не только для навигационного треугольника, а для вообще любого треугольника на плоскости. В данном случае для треугольника, образованного лзп, и двумя МПР на один и тот же VOR. Ключ для решения теоремы синусов расположен на НЛ-ке.
Впринципе, с известной точностью, можно решить треугольник и в уме. Для этого надо помнить, что до 30 градусов синус примерно линейно растет на 0,1 каждые 6 градусов. Именно поэтому я вам подгадал момент, когда два МПРа отличаются на 12 градусов.
Короче говоря, из теоремы синусов прикидываем третью сторону треугольника. Время есть - считаем путевую скорость. Зная истинную скорость и угол сноса прикидываем боковую составляющую. Разница путевой и истинной - продольная составляющая. Потом Пифагор.
На счет того, зачем это надо. А что, вам кто-то гарантировал работу на гласс кокпит, а не на, скажем, Ан-26? А что, вам кто-то гарантировал, что ничего никогда не откажет? Да и на гласс кокпите не забывайте, что для каждого летчика есть компетенции для оценивания: ситуационная осведомленность и знания (среди прочих).
На счет того, что такому не учат в училищах. В 8ом классе теореме синусов вас тоже не учили?
На счет того, что программу надо согласовывать с эксплуатантами. Во-первых, с какими? Их много и они летают на разных самолетах. Еще раз, если кто-то думает, что он гарантирован от работы на Ан-2, то поздравляю такого человека, он инфантил. Во-вторых, вы насогласовываете с эксплуатантами, ага. Будете учить всякую хуйню по типу FCOMов и РПП, вместо по-настоящему нужных вещей: истории, философии, математики.
Синусоидальный Сокол
Задачка
для студентиков (курсантиков). Очень простая. Определить ветер (направление и скорость).
Сдюжите? Или только ныть можете о том, что учат как НЛ-кой пользоваться, вместо того, ЧТО НА САМОМ ДЕЛЕ НУЖНО?
Задача в уме решается, без НЛ-ки, если что.
Подписчики с мест сообщают, что в питерском университете настолько впечатлились моим нытьем в блоге на счет заходов ИЛС, что аж поставили именной самолет.
Неплохо, конечно, но я бы предпочел именной тридцатьодно. Все-таки в душе я истребитель!
Самолётные истории у всех разные. Можно писать про крушения и пассажиров-ебанатов, можно про красивые закаты, можно про страх полёта. А вот тут девушка рассказывает о своём опыте: как она летела в отпуск одним рейсом с любовником и его женой. И с охотничьим биноклем, разумеется: надо же всё держать под контролем!
Или вот описывает, как опоздала на рейс в свадебное путешествие и как её муж напокупал ненужных билетов, потому что да ну нахуй эти истерики.
А вообще тут не только про путешествия. Название то ещё — "Насосала на версаче", но это не эскортница. Это московская журналистка и радиоведущая описывает самое смешное, дурацкое и интересное из своей жизни и работы. Показывает ремонт, кошек с винными именами, рекомендует книги, пишет охуительным языком. В общем, живёт.
Интересное.
#реклама
Из этой статистики не так-то просто вычислить процент пиздаболов. На первый взгляд их 24% (на второй взгляд, 70%). Но нет, дорогие друзья, реально есть люди, которые не спят в самолете. Стоит ли говорить, что такой коллега - подарок для любого нормального пилота? Это значит, что в кабинете можно будет СОСНУТЬ как следует. Ах, если бы еще чертовы кресла раскладывались в горизонт!
На этом фото, помимо скромного обаяния феодализма Гатчинского дворца, присутствуют:
Перистые когтевидные
Перистые хлопьевидные
Перисто-кучевые хлопьевидные
Перисто-кучевые чечевицеобразные
Высококучевые башенковидные
Высококучевые хлопьевидные
Высококучевые чечевицеобразные
Высококучевые слоистообразные с просветами
Конденсационные следы.
По обилию всевозможных форм и видов облаков среднего и верхнего яруса, наблюдаемых одновременно, можно надежно установить прохождение размытого холодного фронта.
Сокол
Однажды какой-то военный скажет "комната досуга" и поставит ударение на "у".
В этот момент Вселенная схлопнется и больше ничего не будет. Может быть не стоит строить такие уж далекие планы?
Учимся писать документы
Что самое главное при написании документов? Естественно, составить их так, чтобы если что-нибудь случится, всю полноту ответственности нес исполнитель, но ни в коем случае не разработчик докумэнта. Это требование даже в исо9000 включено, если ничего не путаю.
Почитал надысь, скажем так, путеводитель для летчиков по действиям в случае всяких террористических бед. К примеру, сообщают, значит, нам о бонбе на земле. Написано - в этом случае провести срочную высадку пассажиров. Какую, блять, срочную высадку? У нас есть две процедуры - либо аварийная эвакуация, либо контроллируемое покидание. Аварийная эвакуация - понятно. Остановились, машинному отделению стоп, надули аварийные трапы, через 90 секунд всех людей с самолета сдуло. Контроллируемое покидание: к месту, где остановились, подгоняются трапы и пассажиры высаживаются по ним. Это обе процедуры срочной высадки пассажиров. Просто разной срочности. Какую использовать?
Правда, далее написано - при чрезвычайных обстоятельствах производить аварийную эвакуацию. Каких чрезвычайных обстоятельствах? Я УЖЕ читаю документ по бомбе на борту, это достаточно чрезвычайное обстоятельство, или еще нет? Если достаточно, то зачем до этого вы мне рассказывали про срочную высадку? Если не достаточно, то что еще должно случиться?
А будет вот как.
1) Эвакуируют аварийно и ничего не взорвется - командиру первый вопрос: тщ командир, нахуя вы пороли горячку? Трапы складывать назад больших деняк стоит, так еще и две бабки сломали себе руки, когда эвакуировались.
2) будут высаживать через трапы и бонба, не дай Бог, пизданет: тщ командир, вы что, ебанули говна в кашу? Вы зачем ждали трапы, когда вам сообщили, что у вас бомба на борту?
Такие дела
СМК Сокол
Классная, чистая бочка - must have для хорошего летчика.
По абсолютной, хрустальной, химической чистоте этой бочки можно легко понять - ее делал не я.
Подписчик делится видевым сегодняшнего невероятно красивого и главное мощного северного сияния, котороя я вам показывал на фото выше.
Божья красота, как она есть.
Напомню, как оно образуется. Заряженные частицы, излучаемые Солнцем, попадают в магнитное поле Земли, и под действием силы Лоренца начинают двигаться параллельно его линиям магнитной индукции.
Соответственно входят в атмосферу они там, где эти линии входят в планету, то есть на магнитных полюсах (северном и южном). В атмосфере они сталкиваются с атомами преимущественно азота (зеленый спектр излучения) и кислорода (красноватый) и возбуждают их - происходит свечение.
В дополнение к предыдущему посту. О красоте осенних удмуртских лесов. Мне кажется, тот полет в Ижевск был самым красивым из всех моих полетов. Прозрачнейшая, исчерна-синяя вода и сочный красно-желто-зеленый, бесконечно красивый лес. Жалко фотографии плохие - фотографировал на домофон.
Читать полностью…
В этом паблике любят Ту-128!
Доп. Сегодня позже будет опубликован мой старый пост. Говорят, он написан неплохо. Кто уже читал - извиняйте.
Сейчас напишу вам гайд по качественной журналистике.
Если я хочу разобраться в каком-то авиационном вопросе - я смотрю Алексея Пивоварова.
Если я хочу разобраться в политической ситуации, я смотрю Юлию Латынину или Екатерину Шульман.
Если я хочу разобраться в истории, я таки смотрю Тамару Эйдельман.
Если я хочу посмотреть хорошее интервью с интересным человеком (певец, артист), я смотрю Юрия Дудя.
Если я хочу насладиться красивой прической, я смотрю Максима Каца.
Если я хочу узнать, что там нового с Путиным, я смотрю Дмитра Гонд… ой! Гордона.
Если я хочу интеллектуального контента, я смотрю Александра Невзорова.
Если я хочу интеллектуально отдохнуть, я смотрю бои Джигурды в ММА.
—————————————
Конечно, я не смотрю всю эту шляпу. На ютубе я смотрю лекции МФТИ и Оксфорда по математике. То есть у людей на самом деле есть возможность бесплатно получить теоретическую часть любого топового высшего образования в мире по любому направлению, а они смотрят программы пивоварни? Что?
DC-3, он же Ли-2, прекрасен во всем, но все-таки так хочется щелочку в щиток!
Почему я изо всех сил стараюсь не комментировать происшествия с самолетами, на которых я не летаю, так это потому, что на каждом самолете есть прорва всевозможных нюансов, которые для своего самолета бы в голове удержать, а для чужого даже и пытаться не стоит.
Вот, например, уважаемый Летчик Леха, указывает, что отказ управления передней ногой возможен только при отказе желтой и голубой гидросистем. Но есть, как говорится, нюанс. И даже два. Первый - голубая система тут вообще не при чем. Второй - в зависимости от серийного номера самолета, за управление передней ногой может отвечать либо желтая, либо зеленая система. (На самолётах постарше - зелёная, поновее - желтая). (Кстати, поэтому у нордвинда в Анталье после удара носовой стойкой вытекло две гидросистемы: желтая и зелёная. Зеленая отвечает за уборку-выпуск, желтая за поворот).
Короче говоря, надо ждать расследования. А тех, кто хочет вот прямо сию секунду разобраться как и что, поэтому шерстит телеграм с канала на канал, я хочу спросить - ребят, у вас точно других дел нет?
К Летчику Лехе, кстати, отношусь с почтением - он умел делать контент не то что с каждого рейса, с каждого лэга! Это харизма недостижимого уровня.
