7346
Летун самолетами, парящий сокол, гигант мысли. Для связи: @durilnya_bot https://boosty.to/ivanbrazhnikov
Всем подписчикам огромный привет из ХМАО!
ХМАО - сила! (Он же база 💪)
Как летать хорошо
Хочу рассказать вам о том, что именно написано в книге Громова о том, как хорошо летать. Оцифровать книгу я не могу, потомучто у меня нет на это ни морального, ни формального права, поэтому напишу как-бы выжимку.
Сквозь всю книгу автор проводит главную мысль - самое главное для летчика - это сила воли.
Сила воли, на самом деле, является основой для всех компетенций летчиков. Очень странно, что этому понятию абсолютно не уделяется должного внимания. Вот все всегда обмусоливают катастрофу на Тенерифе, разводят целые эти вашы CRMы, и это, конечно, правильно, но истинная причина этой катастрофы - это отсутствие силы воли у двух членов экипажа, остановить командира, когда тот вел их на смерть.
Давайте разберем основные компетенции летчика и разберемся, влияет ли на них сила воли.
1 - Знания. Знания получаются очень просто - сидишь, учишь, потом регулярно повторяешь. Что для этого нужно? Правильно - сила воли.
2 - Ситуационная осведомленность. Она сама собой вырастает из трех компонентов. Знания (см. п.1), распределение внимания и контроль за своим ментальным состоянием. Надо ли говорить, что именно позволит обеспечить два последних компонента?
3 - Лидерство и работа в команде. Чтобы быть лидером нужна сила воли. Чтобы оспорить лидерство, когда это требуется (Тенерифе, Исламабад и проч), нужна сила воли. Если не умеешь работать в команде - CRM тебя научит, просто применяй это на практике, работай над собой. Что для этого нужно?
4 - Коммуникация. Не умеешь коммуницировать - CRM тебя научит, применяй это и работай над собой. Сила воли.
5 - Управление рабочей нагрузкой. В основном, это связано с контролем своего ментального состояния (при отказах, сложных ситуациях и т.п.). Что нужно, чтобы контролировать свое ментальное состояние?
6 - Принятие решений. Получай знания (см. п.1), применяй фордек и будет тебе счастье. Что надо, чтобы применить фордек, а не лететь, сломя голову, куда-то (см. пшеница), вы уже знаете...
7 - Ручное пилотирование. В современных реалиях, когда система максимально старается изолировать летчиков от ручного пилотирования, летчику определенно требуется сила воли, чтобы изыскать возможности тренироваться ручному пилотированию. И быть готовым получить обратное воздействие от системы, если такое ручное пилотирование приведет к отклонениям.
8 - Автоматическое пилотирование - без комментариев.
9 - Следование процедурам. Что поможет выполнить правильно процедуру тогда, когда очень ленно ее выполнять, или учить?
Вот уже два месяца я не летал визуально 😔
Да что ты знаешь, старина Хэмингуэй, о коротких рассказах, способных растрогать любого...
Сладкие гладкие, новые хрустящие колеса прямо с завода приехали.
Лицо организаторов санкций представили? А без красного паралонового носа? Без красного носа сложно представить, здесь согласен.
Впереди нас стена облаков мощнейшего теплого фронта, который высыпал в центральной России прилично снега.
Фронт огроменной ширины, километров 900, и чудовищной разницы температур: в Москве -1, в Мин Воде +30.
Учимся говорить, как отвратительный летчик:
- ну да, в АТИСе дают снег больше 3 мм на полосе, но ты глазами-то посмотри, она чистая!
- да, снег идет, но посмотри на крыло, он же тает
- иней на верхней поверхности можно, знаки же читаются
- давай быстрее, сейчас задержка пойдет
- давай без этого, мы же не на лофте
- да она тоненькая
- да она маленькая
- давай кислород на рулении проверим
- давай брифинг на рулении
- подожди с чек-листом, ответь диспетчеру сначала
- давай чек-лист с того же места
- давай чек-лист авансом сделаем
- ну что теперь, не взлетать что-ли?
- выполняй отрыв по авиагоризонту
- не смотри, что экстра в минус, после взлета континженси в экстру перейдет
- да на взлет-то нам хватит, это в случае отказа двигателя полосы не хватит
- давай ниже минимума чуть-чуть пройдем
- ну а как нам сесть тогда?
- ну на узел всего превышает!
- вот так у нас инспекция летает, на запасной уходят!
- да какой фордэк
- давай без горизонтальных площадок
- давай попозже выпустимся
- давай скорость поменьше поставим, мы его догоняем (когда векторят по скорости)
- давай скорость побольше поставим (опять же, когда векторят по скорости)
- понимаешь, этот самолёт без автомата тяги не летает
- это процедурный самолет!
- вот начальники пусть по своим документам и летают
- это скоростная РД! (В России нет скоростных РД)
- после минимума поглядывай на директора
- здесь производство, а не учёба
- сейчас в училищах продолжают по нл-10 учить!
- не выключай локатор, ты за это зарплату получаешь
- давай у кого меньше перегрузка на касании будет
- 3250? Ну давай 3300 оставим.
Все эти фразы я слышал лично, в кабине. Такие дела 🤥
Сокол
Знающие люди, объясните, пожалуйста, почему интурист не держится за ручку управления самолетом на взлете? Он не боится, что, например, самолет неправильно отцентрован, и как только передняя стойка покинет палубу, нос самолета тут же направится к Посейдону? Просто мы, гражданские летчики, именно неправильной центровки на взлете особенно сильно опасаемся. Ну, по крайней мере, я.
Ответ нашелся быстро, дал его мой старший товарищ, человек с энциклопедической эрудицией Вечерний Картограф. Подписывайтесь, там очень интересно.
In the early days of catapault launches they discovered that the pilot could not withstand the inertia of his hand slamming backwards at the time of launch. If that hand is holding the stick, then you end up with a large pull back, and thus a large pitch up, which is deemed to be non-optimal at that stage of the flight.
So some manufacturers added something other than the stick for the pilot to hold during the cat shot.
Люблю всякие английские прибаутки на авиационную тему, вроде
WHITE on WHITE - You're gonna fly all night
RED on WHITE – You're all right
RED on RED – You're dead
Бесполезная, но забавная.
Но есть одна, которая ооочень часто меня выручала (и, думается, выручит еще не раз):
Variation west - magnetic best;
Variation east - magnetic least.
Все просто и понятно. А то с этими знаками никогда не запомнишь. Кстати, не забываем: ветер, который дает диспетчер и говорят в АТИС - магнитный, а в МЕТАРе и в прогнозе - истинный.
Еще какие-нибудь такие знаете?
Подохуел
С полгодика тому назад я подохуел. Ситуация распространенная, согласитесь? Но все это делают по-разному. Я так: начал бурчать, что вот, мол, как только мне лететь ветер все штиль и штиль. А я хочу бороться со стихией, давать ножку перед посадкой, прикрываться элерончиками - вот это вот все. Я же, ебать того рот, летчик! (Но это абсолютно не точно).
И вот после того, как я особенно сильно про себя посетовал на штили, на следующие два рейса мне включили ветер строго под мой предел. Пришлось поработать хорошо, пошуровать стиком туда-сюда. Знаете, и вот то, что именно после моих сетований ветер включили с точностью до узла под мой предел, так еще и в двух рейсах подряд, на разных аэродромах, не оставляет шанса подумать, что это была просто случайность. Мне дали четкий мессендж - не выебывайся. Я человек простой - сказали не выебываться - я больше не выебываюсь. Дует ветер - хорошо. Штиль? И штилю я рад.
Фэлкон
Господи помилуй, да что же это такое-то? И в Соединенных Вилаятах Америки деньги что ли экономят на безопасности? Е мое.
Спасибо Олегу за толковые comments по делу
Старые песни о главном
Давайте еще раз погутарим об уральцах, присевших в поле. Помните, я вам говорил, что летчики в современном, высокоавтоматизированном воздушном судне нагружены по крайней не меньше (а на самом деле - гораздо больше, если речь идет об усложненных ситуациях), чем свои предшественники с безкомпуктерных самолетов? По причине сокращения количества членов экипажа до двух. И что двоих летчиков может гораздо быстрее перекрыть, чем троих, четверых... И что одним из уязвимых компонентов будет именно компонент принятия правильного решения? Говорил? - Говорил.
А что по ночам летать, вообще-то говоря, неправильно, ведь ночью когнитивные способности ухудшаются, а значит ухудшаются и абсолютно все компетенции летчика, говорил? - Говорил.
Ну вот вам и неправильно принятое решение. А когда? - Точно, в конце ночного рейса.
Вот вы ругаете летчиков на чем свет стоит, чуть не на говно исходите, а я объяснял, еще до случившегося, почему такое возможно - мы разные. А раз такое возможно, то небольшая вероятность, умноженная на огромное число полетов, дает приличное мат ожидание.
Почитайте расшифровку переговоров внутри экипажа. Каждый делает свои выводы, конечно, но мне очевидно, что летчики были перекрыты от стресса и та рабочая нагрузка, которая на них свалилась, была гораздо выше той, которую они смогли бы осилить. С кукурузными ребятами было то же самое, и это не я придумал, это написано в отчете.
Кстати, было бы в самом деле интересно выполнить вот эту заезженную курсовую работу по определению там каких-то операций в секунду, помните, по летной эксплуатации делали на третьем курсе, вот конкретно к этому случаю. И сравнить с нормативами. Что-то мне подсказывает, что там будет все сильно выше любых нормативов. Только надо, конечно, учитывать всю специфику работы именно на эирбасе, с чем я готов помочь, если кто-то из студентиков в самом деле возьмется за это. Но вот только как учесть там стресс?
Кто о чем, вшивый о бане - более того, усмотрел в этом случае даже влияние того, что сейчас почти все мы в ГА мало пилотируем руками, и что почти все мы в ГА плохо знаем динамику полета. Но об этом как-нибудь soaring_falcon/kPNRXG90RUK">потом.
Судя по обилию комментариев, не одному мне втирали эту дичь, да?)
А с интерцепторами тогда как быть? Ведь верхней частичке тогда надо проходить еще бОльшее расстояние, а сила падает? Как так?!
Эххх, бля, незадача.... А такая красивая теория была - две частички договорились - и все, самолет полетел.
По подъемной силе будет материал, но попозже. Будем вместе разбираться с потенциалами скорости и функциями тока. Без диффуров там будет не обойтись, робятки. Это вам не две частички договорились.
Прости нас, Николай Егорыч, у нас частички договариваются.
#авиаоффтоп
Мы, продолжая добрую традицию этого канала, проводим мысленный эксперимент, сколько инфопотока было бы, если бы землетрясение, унесшее жизни двух с половиной тысяч человек случилось не в Афганистане, а, скажем, в Миннесоте. А, ой, вы наверное, и не слышали об этом землетрясении?
Покупка нового ноутбука пустила, блять, торпеду в бортину моего месячного бюджета. Но зато есть новый повод повыбирать обои на рабочий стол. Могло ли там оказаться хоть что-то кроме пленочных фото Як-28? Конечно, нет. Но попадались даже неплохие фотографии, снятые на цифру. Какую выбрал-то по итогу, как думаете?
Доп. Советы что, самолеты в бетонных укрытиях хранили? Больные что-ли? Элементарно покрышками обложить не хватило кумекалки?
„Вреднее всего желание предохранить себя от ошибок.“
Даже старина ГВФ (гражданский воздушный флот) Гегель понимал, что не так страшно получить много небольших отклонений при ручном пилотировании, как страшно полностью утратить навыки оного☝️
А давайте хвастаться редкими и (или) особенно ценными книгами, которые у вас есть!
У меня есть две такие:
1. М. М. Громов. Как летать и работать лучше. Великолепная книга, которая ответила мне на самый главный в моей профессии вопрос - как же летать хорошо? А кто ответчик? Всего-навсего самый выдающийся летчик за всю историю авиации. Книга очень редкая, купить ее нельзя, в электрическом виде ее тоже нет, а мне еще досталась с подписью внучки легендарного летчика!
2. Ну тут все говорит само за себя. Техническая книга из СССР 50-х годов, а значит там не будет допущено ни единой ошибки, все будет написано очень просто, толково и грамотно. Наслаждение, как оно есть!
Василий Занданов (кстати, кто это?) тут заморочился и выдал в своём блоге нагрузку на колеса бобинга 737. Заморачивался он, правда, недолго - просто спиздил комментарий Олега к моему предыдущиму посту, вот и вся заморочка.
За сигнал спасибо товарищу авиапромторгу @aviapromtorg Покупайте у него ланъярды. И у меня тоже покупайте, ссылка в закрепленном сообщении. Купите вообще все ланъярды!
Самолёт дальнего радиолокационного управления E-3 Sentry НАТО чудом избежал столкновения в воздухе с KC-135 во время дозаправки
@Flightradar24_Air_Force
На МАКС раньше мужик один махолёт привозил...
Всё авиационное сообщество троллило его одним и тем же вопросом: сколько Махов сделает?
На что он неизменно отвечал: ну, три-четыре...
Сокол
Прошу прощения, в предыдущем посту я очень жидко обосрался с фотографией. Что-то мельком глянул - ну техники сняли капоты, ремонтируют. А потом пригляделся - самолет-то разбит, а люди на фото - немцы.
Вот нормальное фото Ар-2. А Авиаторщина, понятное дело, медиакиллер, у которого высокопоставленные дядечки за деньги заказывают слив своих конкурентнов по опасному авиационному бизнесу. Как Нэвэльный. Кстати, где он?
Неочевидное
Максимальна взлетная масса МиГ-31 (около 46 т, данные немного расходятся, точный ответ просьба не писать, товарища майора не драконить) больше, чем у эмбраера-175 (38600 кг)
Кажется, мой ученик рад уроку со мной. Честно говоря, такие моменты очень приятны.
Милота 🙃
Уххх, какой мужицкий теплый фронт приближается 💪💪💪
Ледяного дождичка нам подкинет, наверное...
Дорогие студентики, я знаю, что больше всего в жизни вы хотите, чтобы вам дали ТО, ЧТО НУЖНО; ТО, ЧТО СПРОСЯТ. Ну вот, наткнулся на какой-то такой компактно сформированный минимум знаний. Куцый, конечно, как надой с быка, но все же. Вот это НУЖНО, вот это СПРОСЯТ. Держите, изучайте!
Сокол
С командиром двигаем на рейс. Как у вас обстановка?
Читать полностью…
Ооооо, авиация в США такая развитая и безопасная!
Тем временем, авиация в США:
ДУРИСТИКА
Возможно самая большая дичь, которую мне приходилось слышать из области авиации - это одна из, прости Господи, концепций, объясняющая возникновение подъемной силы. Чтобы объяснить, почему воздух над крылом движется быстрее, чем под оным, утверждается, что две частички воздуха, разделенные носиком профиля, внимание, ДОГОВАРИВАЮТСЯ встретиться за ним одновременно. Ну и, соответственно, так как верхней частичке надо пробежать большее расстояние за то же время, она вынуждена двигаться с большей скоростью.
Я понимаю, что некоторых людей Бог миловал, и они эту концепцию не слышали, но так же отлично я понимаю, что приличная часть летчиков именно с этой картиной мира и живет.
Причем такое объяснение я слышал и от очень даже умных людей. На вопрос какого хуя как вообще частички могут о чем-то договариваться, мне отвечали - это всего лишь модель, и она хорошо описывает действительность, поэтому мы можем ей пользоваться.
Если тебе, мой дорогой читатель, начнут объяснять возникновение подъемной силы таким образом, умоляю, спроси у говорящей головы, как в таком случае возникает сваливание? Ведь при большем угле атаки расстояние для верхней частички еще больше, а договор, слово, мля, купеческое (между молекулами воздуха, ааа, бля, помогите) - тверже гороха. Тогда какого хера-то подъемная сила пропадает? Или договор действует только до определенного угла атаки? М?
Аэродинамики на канале скоро станет побольше.
Сокол
Решил я на днях слетать пассажиром в Москву. К сожалению, ещё 150-ти человекам пришла в голову эта же гениальная идея, и мест в самолёте не оказалось. Но так как я не хрен с горы (но это не точно), а аж целый авиационный специалист, то меня можно сажать на свободное место бортпроводников - вроде того я буду помогать им если вдруг что. Не, ну действительно буду, что делать?
В Питере был ветерок хороший! Крепкий и боковой. Ну настолько хороший, что аж взлетать нельзя. Порулили на параллельную полосу - то ли ветер там тише, то ли состояние полосы получше, мне на заднюю кухню командир не докладывал. Но и с левой полосы тоже не взлетели, ждали-ждали, ждали-ждали, заняли, наконец, исполнительный и ветер снова не подошёл. А горючку то подсожгли - ужо надо доливать.
И началось. Кто-то решил уже никуда не лететь и сойти с самолёта, а это, робята, таааакой геморрой! Собаку с милицией пришлось вызывать, багаж снимать, самолёт досматривать. Очень надолго все это затянулось.
И тут весь гнев пассажиров обрушился на двух девушек с задней кухни. И почему мы не взлетаем, когда другие улетели, и у нас пересадка горит, и ребёнок у нас в штаны наделал, и вы вообще можете что-нибудь решить?! Я сидеть сложа руки в таких ситуациях не буду! Сидел, сложа ноги. Но потом даже я не выдержал, и пошёл в контратаку на придурков. Спрашиваю в лоб - вы как больше предпочитаете, три часа посидеть, подождать, или в деревянный сундук прилечь, да поскорее? Летчикам по кайфу что-ли туда сюда ездить? Небезопасно - вот и не летим. Вопросы?
Подуспокоились. В дальнейшем у пассажиров было только две заботы. Первая - надуться чая/кофе, вторая - тут же напрудить в гальюне! И так 150 человек. Пришлось помогать девочкам. Готовил чай, заваривал кофий. Начал больше понимать.
#старое
Последнее время разлетался пассажиром на этих ваших самолетах. Очень понравилось, но не понял, за что пол-зарплаты отдал. Но да ладно. Заметил, что многие люди мучаются ушами в самолете. Не умеют продуваться. Как маленькие, ей Богу. Что, ни разу на подводной лодке что ли не ходили?
Рассказываю почему так происходит (закладывает ухи). В черепе полно полостей. В предельных случаях даже все внутричерепное пространство может быть полым (см. астрологи). Чтобы бошку не разорвало, давление внутри оной уравнивается с внешним через тооненькую трубочку, идущую в носоглотку. Сконструировал её некто Эустахио, отсюда и название - Евстахиева. Однако, если давление меняется быстро (как в самолете), а трубочка забита соплями, то уравнивания давлений не происходит, и слуховую мембрану начинает изгибать разностью давлений. В таком случае надо маненько помочь и привести давления вровень.
Если болят уши при наборе высоты надо сделать несколько мощных глотков (создавая разряжение в носоглотке), а если на снижении, то надо зажать нос и попытаться выдохнуть (нагнетая давление). Пользуйтесь.
#старое
Cокол