7346
Летун самолетами, парящий сокол, гигант мысли. Для связи: @durilnya_bot https://boosty.to/ivanbrazhnikov
Ту-204 35 лет в небе, господа!
2 января 1989 года состоялся первый полёт опытного образца. Воздушное судно с номером СССР-64001 поднял в небо экипаж под командованием лётчика-испытателя Андрея Талалакина.
Великолепный, во многом прорывной, очень технологичный самолет, который стал жертвой разрухи 90-х годов и не самых экономичных двигателей. Но, возможно он себя еще покажет! Я люблю этот самолет, он очень хороший. Все мои коллеги, кто на нем летал, отзываются о нем очень тепло.
Однажды я даже летал на тренажёре Ту-204 в Ульяновске. Мне было очень интересно, каково это управлять самолетом, как велосипедом (из-за формы штурвала). Оказалось, что очень даже удобно. Ну велосипедом же вам удобно управлять, емана!
Как управлять страной?
Я, если честно, абсолютно без понятия, и вот почему. В моей конторе главный человек по всем летным делам - мужчина ну очень суровый. Очень. Его принципиальная позиция (с которой я абсолютно согласен), что летчики не должны заниматься экономией топлива в процессе захода на посадку. Для приведения своей позиции в жизнь он наказал, что если хоть кто-нибудь при объяснении своих неправильных действий хотя бы заикнется, что это было сделано для экономии топлива, то такого человека следует доставлять лично к нему (главному суровому начальнику). Где, надо думать, будет такая мощнейшая выволочка, что мама не горюй. И это, скорее всего, будет первый из двух шагов на выход из конторы. Добавлю еще, что помимо стальной воли начальника, в наших документах нет ровно никаких требований, намеков, или полунамеков на экономию топлива. Если ты пережжешь тонну керосина за рейс никто не скажет тебе ни слова ни пол-слова.
Экономят ли у нас отдельные уникумы топливо при заходе на посадку? Конечно, ДА. Блять! Зачем? Почему? Нахуя это надо? Кому это надо? На эти вопросы вразумительных ответов найти невозможно. Просто они так видят летную работу. Он художник своего полета, он так видит. (И не сметь плевать художнику в душу!!!)
Так вот. Между вот этим суровым начальником и творцом-экономистом находится всего лишь 1 (ОДИН!) человек (начальник среднего уровня). И уже получается результат противоположный от задуманного. А вы теперь представьте страна! Там же десяток шестеренок между рулевым матросом и килем. Причем эти шестеренки имеют квантовую природу - могут передавать указание, могут не передавать. А могут и изменять его случайным образом. Чтобы при этом рулить кораблем надо в самом деле обладать таким умением, даже размер которого лично я пока не в состоянии оценить. А тем более познать.
Сокол
Возникло желание высказаться по вот этому посту:
/channel/milinfolive/113416
Если вкратце, то в нем рассказывается, что наши ВВС остались без однодвигательного истребителя из-за нежелания главного конструктора КБ Микояна терять самолеты в мирное время (честно говоря, представить себе не могу, какое ГК до этого дело, ну ладно). Нежелание это, по словам авторов, было засвидетельствовано некоторым очевидцем.
Однако, если посмотреть аванпроекты МиГ-29, то видно, что еще на этом, самом раннем этапе, самолет планировался двухдвигательным с двигателями тягой 2х7500 кг. Потом ТР9-117 трансформировался в РД-33 с более интересными характеристиками, форсажная тяга выросла до 8300 кг. Это позволило даже утяжелившемуся в процессе разработке самолету, сохранить тяговооруженность в районе 1,1.
Даже теоретически, если предположить, что микояновцам дали бы АЛ-31Ф с тягой 7700/12500, требуемых динамических характеристик он самолёту бы не обеспечил. А если соглашаться на тяговооруженность 0,7-0,8, то такой самолет уже был: МиГ-23 (пути его дальнейшего совершенствования могли лежать в плоскости отказа от КИС).
Вообще, насколько я могу судить, ВВС в 70-80-х дышали концепцией высокоманевренного боя на промежуточных дистанциях, где тяговооруженность была критична, остальное компромиссно. Поэтому, с высокой долей вероятности, конкретное значение тяговооруженности закладывалось в требования ВВС, и никакие уже существующие, или перспективные к тому моменту времени двигатели не смогли бы это удовлетворить на однодвигательном самолете.
Пост написан совместно с моим старшим товарищем
Сокол
Мои полеты в 2023 году.
В небе было здорово, я так его люблю
Колыма - родина нашего непреодолимого желания поднырнуть под минимум
Читать полностью…
Решили ещё раз напомнить про папку с лучшими тг-каналами про авиацию и космос.
/channel/addlist/IxllbgX7QPdhNGUy
Нажимайте на ссылку, добавляйте папку, делитесь с друзьями и коллегами.
С наступающим! 🎄
Одним жарким летом я мыл самолеты в монинском музее. С тех пор я люблю и самолеты, и монинский музей и жаркое лето.
Ну а волонтерское движение, которое очень масштабно развернулось в этом храме истории нашей авиации, делает для этой самой истории так много, что не описать словами. Волонтеры - святые люди. Оцените хотя-бы МиГ-23:
/channel/aviamuseum_ru/6323
Все-таки есть видео, которые можно пересматривать бесконечно...
Читать полностью…
Комментарии можно закрывать. Сильнее этого уже ничего не будет
Читать полностью…
Наконец-то пошла хорошая работа!
Декабрь дарит летчикам все 33 удовольствия: крепкий ветер, скользкие полосы, обледенение, замерзающий керосин на эшелоне, уходы на запасной и прочая и прочая. Приходится вертеться как уж на сковородке. Ну и хорошо. В ночных полетах даже почти спать не хочется (ага).
В конторе есть один самолет - очень хорошенький. На заводе забылись и влепили на девятнашку двигатели от двадцатки! 120 кН тяги на каждый мотор, изрядно! (на девятнашках обычно 98). А полосы-то нонче все заснеженные, взлетать положено на полной мощщи. Вот этот здоровски взлетает!
Наши северные аэродромы имеют некоторые особенности. Во-первых, там очень надеются, что зима не придет. Ну вы знаете, этот русский север. Очень редко там бывает снег и суровый мороз. Очень редко. Никогда такого не было (и вот, опять).
- "А у нас 4ого типа нет, только первый" - сообщил нам техник на одном из таких аэропортов. Мы с командиром изумленно взглянули друг на друга, а потом в окошко - там пурга. Вы что, с ума сошли? Нам обливаться надо, у вас снег стеной - говорит кэп.
- "Не, ну это сухой снег, а мы 4ым обливаем только когда налипающие осадки".
Пришлось надавить на
человечка и четвертый тип был тут же отыскан.
Вторая особенность это полосы, скажем так, умеренной гладкости. Улетаем оттуда облитые, взлет снова на максимальном режиме, я пилотирую, и с некоторого момента самолет и меня начинает трясти так сильно, что я еле еле остаюсь в кресле (не спасают даже ремни), полосу я вижу вообще как серое пятно с неровными краями, а про пилотажные приборы вовсе приходится забыть. Как будто сам Диавол решил меня протрясти как следует! Натягиваю ручку чуть на себя, а она вместе с моей кистью тоже ходуном ходит, и жду когда оторвется сам. Знаю точно, этот оторвется! Двигатели вон какие сильные, ну и механизацию специально поставил побольше - чтобы алюминиевая птица сама шла в небесную твердь.
Декабрь это здорово. Но январь - еще лучше. Дед мороз под елочку положит удвоение зарплаты за налет в праздники, ой как приятно будет!
#старое
Сокол
Подходит к концу 2023 (!) год, а я в интернетах все еще читаю причитания летчиков по поводу перебоев в работе GPS.
😁Что?
Господа, я понял, почему классно заниматься математикой. Точнее, понимал я давно, но вот буквально на днях я это сформулировал. И без меня весь интернет уже давно изобилует контентом на тему почему опасен и вреден простой, дешевый дофамин (порно, сладкое, тик-ток, комп игры) и как полезен и важен сложный, дорогой дофамин. Так вот математика это отличный источник дорогого дофамина - ты получаешь неподдельное, мало с чем сравнимое удовольствие, когда решишь сложную задачу, или по-настоящему разберешься в каком-то вопросе. Да, конечно, я прекрасно понимаю, что на этом месте может быть любая другая деятельность или наука: история, биология, химия, рисование и проч. Но математика хороша тем, что для нее кроме листа бумаги и карандаша ничего более не надо. Её сааааамые сложные проблемы иногда формулируются языком, доступным пятикласснику (см. ВТФ), в то время как чтобы решить какую-нибудь биологическую проблему, нужен как минимум какой-то живой организм, и еще всякие прибамбасы, склянки там, микроскопы, хз.
Короче говоря, математика это что-то сродни футбола в мире спорта. (Спорт, кстати, тоже отличный, качественный источник дорогого дофамина). Да, хоккей, гольф, самолетный спорт, шахматы, тяжелая атлетика тоже прекрасные виды спорта, но футбол хорош, и любим многими тем, что для него ничего, кроме мяча не надо.
Самый охуенный дорогой дофамин получается, конечно, от создания чего-то, чего раньше не было. Поэтому любая опытно-конструкторская деятельность, программирование, дизайн, творчество, БИЗНЕС (господа марксисты, не полыхайте, бизнес же может быть и артелью, правда?) - дают просто нереально качественное удовольствие от жизни.
Как же хочется быть летчиком-испытателем, ебаный сыр! Вот это по-настоящему дорогой дофамин.
Кстати, еще могу порекомендовать обливание холодной водой в качестве источника сложного дофамина.
БАЗА: занимаетесь спортом, обливаетесь холодной водой, занимаетесь творческой деятельностью, математикой, воспитываете в себе силу воли, ограничиваете сладкое, не потребляете говно-контент (это получается от этого канала надо отписаться? - думайте), слушаете сложную музыку, не прелюбодействуете, плодите детей - будет высокое качество жизни.
Кушаете фаст фуд, запиваете колой перед компом, листаете тик-так, сидите безвылазно в здании, поглядываете порнуху, 120 на 2,5 делите на калькуляторе? - у меня для вас плохие новости
1) 8 сентября 1994 года потерпел катастрофу B737 под Питтсбургом. Обстоятельства этой трагедии вот как они были представлены в докладе Национального совета по безопасности на транспорте.... да, сразу уточняю, Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) это вовсе не ICAO. Это не международный (international) организация гражданской авиации. NTSB это такая структура, созданная в рамках США (США!) и в данном конкретном случае, к работе по составлению этого отчета, к изучению обстоятельств трагедии были даже не привлечены другие страны (при всем моем уважении к этой стране, США вообще никогда не была ведущей авиационной державой мира). Что же касается все-таки США, то самолет американского производства, ремонтировался он на американской территории, в Сиэтле, трагедия произошла на американском аэродроме, с американскими диспетчерами... То есть, ну как бы сказать, США здесь заинтересованная сторона. Если говорить совсем жестко, один из предполагаемых, возможных виновников трагедии. Тем не менее, был нарушен принцип римского права - никто не может быть судьей в своем собственном деле, и расследование трагедии с американским самолетом на американском аэродроме, проводила США.
2) В, допустим, Гамбурге немец убивает другого немца из сделанного в Германии пистолета. Только представьте, как охуеет Марк Солонин, когда узнает, что расследованием преступления займется прокуратура ФРГ. А как же принцип римского права?
Пост для летчиков А320
Нашел хороший сайт с разными екам-отказами - спешу поделиться.
https://www.ipadecam.co.uk/
Лично я уже пришел к выводу, что полагаться на то, что при отказе надо лишь делать то, что напишет компуктер - опасно, и не потому, что он напишет хуйню (хотя, конечно, и такое может быть). А потому, что в стрессовой ситуации летчик ее неправильно интерпретирует, плюс элементарно может запутаться в синтаксисе, а иногда и в сокращениях (лично мне известен случай, когда на запись в статусе approach idle only летчики все сделали, как написано - поставили двигателю малый газ и так зашли). Поэтому потренироваться будет всегда полезно, продумать действия заранее. Хотя кому я это рассказываю, наврят есть люди, переобученные на эирбобас позже меня
Просьба оценить базовость фотокарточки по 10-ти балльной. Кто вжарит меньше 10 - мгновенно бан.
(Да, да, я использую телеграм в качестве инсты, и что?)
(дополнение)
Иллюстрацией к посту выше было выбрано видео аварийной посадки Ту-154Б-2 в Чкаловском в 2011 году, когда после неправильного обслуживания техник подключил клеммы на шине так, что АБСУ (автоматическая бустерная система управления) гасила колебания в путевом канале элеронами, а в поперечном канале - рулем направления. Только какая-то запредельная адаптивность экипажа к неадекватному поведению самолета помогла вернуться на землю целехонькими. В аналогичной ситуации в 1994 году китайский Ту-154 разбился.
Первое фото - как должно быть, второе - как подключил техник. КБ Туполева, конечно, стоило бы поплотнее подумать над эргономикой и защитой от ошибок. Техник подключил, руководствуясь здравой логикой.
Когда-то давно мне на олимпиаде по математике попалась задача из теории чисел, условие которой я уже и не вспомню. Задачу я не решил, но вот один промежуточный (а всего скорее побочный) результат запомнил хорошо. По-моему, это красиво:
Читать полностью…
29 раз в современной России ночь с 31 декабря на 1 января не только праздник Новый год, но и памятная и скорбная дата.
Читать полностью…
Ничего необычного, просто под новый год ФБ раздает своих подписчиков остальным авиационным микро-блогерам. А вы говорите Деда Мороза нет
Читать полностью…
Сейчас разбираю свои старые посты. Наткнулся вот на это чудо-юдо. Коротко о говорящей голове: он был моим однокурсником, но это его было второе высшее образование (есть у меня уверенность, что с первого выперли). Из второго (которое вместе со мной) выперли точно, за неуспеваемость. Товарищ (который нам вовсе не товарищ) был замечен за тем, что ехал в универ в погонах с тремя лычками (действующий второй пилот), а потом в универе переодевал их на студенческие. И нос поролоновый тоже снимал. Однажды я наблюдал за сдачей чудом-юдом аэродинамики - мои уши заворачивались в трубочку от хуиты, которую он нес. Ну и числанули, конечно. Потом он закончил среднее и сейчас не знаю, летает по итогу или нет.
Ну, если то, что отражено на скрине, это все, что нужно знать о развитии авиации в России, то написанное мной - это все что нужно знать о мамкиных критиках положения дел в России.
Многое нам, летчикам, видно из кабины такого красивого, чего никогда не увидишь с поверхности. Однако, одно из красивейших явлений - световые столбы, можно увидеть лишь с земли.
Световые столбы появляются в зимние антициклональные морозы, когда атмосфера настолько стабильна и холодна, что мельчайшие кристаллы льда медленно-медленно спускаются из верхней тропосферы. Свет от источника на земле или опускающегося за горизонт солнца отражается от этих кристаллов и попадает в глаз наблюдателю. Мозг наблюдателя (при наличии) не знает, что свет отражен от взвешенных кристалликов, и думает, что существует вот такой столб.
Теоретически, световые столбы могут быть и летом в перистых и перисто-слоистых облаках, однако, я, лично, ни разу такого не видел, и связано это, судя по всему, с тем, что летом атмосфера стратифицирована более неустойчиво.
#старое
#метеорология
За что отстегивает командир воздушного судна?
Командир воздушного судна башляет из собственного кармана за:
1) Каждую секундочку работы противообледенительной системы.
2) Каждую капельку противообледенительной жидкости, распыленную на самолет.
3) Каждый градусик отклонения от ЛЗП.
4) Каждую секундочку полета с выпущенной механизацией.
Вы спросите с чего я это взял? А я, блять, не могу по-другому объяснить, почему все из перечисленного дается с такой чрезвычайной трудностью.
Дорогие друзья, мне очень приятно, что вы до сих пор не забыли мое обещание рассказать вам про образование подъемной силы, интерес к этому вопросу очень радует меня. Начнем мы издалека. Этакая присказка к сказочке, подводка к основной теме. Она будет про дымовые трубы, но в ней коснемся даже и метеорологии (внезапно):
soaring_falcon/cKE8inMwqzl" rel="nofollow">https://teletype.in/@soaring_falcon/cKE8inMwqzl
Премия "Школодрон года" от нашего канала отправляется прямиком в Курск к школопеду, который попросил Эльвиру Сахипзадовну (которая, как мы знаем, является самой влиятельной женщиной в мире) стать его научруком.
Ахпхпхпх. Красава, парень. Хороший пример здоровой наглости
Разбор катастроф аирбасов
1 июня 2009 года, Южная Атлантика, А330. Air France. Попадание в сваливание.
soaring_falcon/SF6RdW5pLI-">Одиннадцатая катастрофа. Видео смотреть невозможно, настолько оно жуткое...
Предыдущие части цикла разборов: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10.
Парящий Сокол
Комиссия по повторному расследованию смоленской катастрофы Ту-154 ликвидируется — министр обороны Польши
Польская комиссия по расследованию смоленской катастрофы лгала и тратила не по назначению государственные деньги – замглавы Минобороны Польши
Польские власти откажутся от версий о вине России в катастрофе самолета Ту-154 под Смоленском, в которой погиб президент республики Лех Качиньский, заявил министр внутренних дел и администрации Марчин Кервиньский.
По его словам, «время теорий заговора и лжи прошло», а государство уже честно объяснило, что тогда произошло. «Рапорт министра Ежи Миллера подробно объяснил причины той страшной катастрофы — честным, комплексным и глубоким образом», подчеркнул министр.
Это что получается, что эксперт по всем вопросам на свете Марк Солонин в своих теориях о взрыве на борту полтоса нещадно пиздит? Ай ай, не может быть. Так скоро окажется, что и его доводы о блокаде Ленинграда по приказу высшего руководства СССР окажутся хуйней, высосаной из пальца (не из пальца)
51 тысяча клоунов🤡
Почему мы плохо живем?
Ну, во-первых, мы прекрасно живем.
Но немного бедновато, это правда. Как же так получилось? Да очень просто блять получилось. Пришли культурные люди - стерли нам треть экономики - неприятно пиздец. Удар был настолько чудовищным, что руководителям государства не хватило политической воли расплатиться с ущербом по-честному. Залили напечатанными рублями - госбанк и АН рвали волосы в неприличных местах от этого. Потом уже не смогли остановиться -так и лили ликвидность, оплачивали ей титанические проекты, но в счет будущих поколений. Но проекты были правда титанические, БАЗОВЫЕ. Да вроде бы и нет ничего в этом плохого. Ну берем же мы с вами ипотеки, это же не плохо.
Да вот блять если бы не один нюансик, что почти все из этого мы проебали. Нет у нас Бурана, нет Энергии, Як-141 теперь летает под названием F-35, Ту-160 порезали младшие братья по разуму, ТАВКР Киев сейчас принимает в себе постояльцев, высшего образования почти нет, в школах на экзамене по математике пользуемся теперь калькулятором.
По итогу мы взяли квартиру в ипотеку, ипотеку закрыли, квартиру проебали. Заплатили двойную цену за ничто. Здорово. Очень напоминает ситуацию, когда с горящим двигателем летишь от аэродрома - каждая минута полета ОТ стоит на самом деле трех минут в воздухе с пожаром (прикиньте сами почему).
Обидно. Ебаные финансовые пузыри снова растут как не в себя. Цена на недвижку в Москве - пузырь. В Дубае - тем более (никто в здравом уме там не захочет жить). Господа блять американцы потушили пожар ковида напечатанными бабками, размазав инфляцию по всему миру - красава. Пока толстый сохнет, худой сдохнет. Сейчас война, еще бабок напечатают. Крипта опять же эта ебучая (если вы считаете, что крипта это не фин пузырь, пожалуйста, не пишете в комментарии, вам не ко мне, вам в Кащенку).
Но это все не важно. Завтра взойдет солнце, будет новый день, чтобы хорошенько поработать, поучиться, потренироваться может быть, уделить время семье. Все это гораздо важнее всяких там финансов, ебись они конем.
Финансовый Сокол
Сделка
Давайте так. Напишите, пожалуйста, в комметариях:
хоккеисты - можно ли научиться играть в хоккей на профессиональном уровне, занимаясь раз в неделю?
шахматисты - можно ли стать гроссмейстером, занимаясь раз в неделю?
гольфисты - можно ли стать тур-про, занимаясь гольфом раз в неделю?
математики - можно ли понять математику, изучая ее раз в неделю?
дизайнеры - можно ли стать хорошим дизайнером, занимаясь дизайном раз в неделю?
бизнесмены - можно ли построить бизнес, занимаясь им раз в неделю?
политики - как далеко можно продвинуться в карьере, уделяя ей внимание раз в неделю?
А я вам, как летчик, напишу можно ли оставаться в хорошей летной форме, проходя тренажер один раз в 26 недель😏