7346
Летун самолетами, парящий сокол, гигант мысли. Для связи: @durilnya_bot https://boosty.to/ivanbrazhnikov
Коротко о том, почему я хочу стать испытателем...
Видео взял у @fighter_bomber, а он у @rostmeo
Господа из Росгидромета, у вас ус отклеился за теплым фронтом температура ниже, чем перед ним.
#авиаоффтоп
Вот за что люблю Россию (помимо прочего) так это за полное отсутствие религиозного фанатизма. Культуры настолько переплетены, что всем вообще уже пофиг на различия. Мусульмане на Крещение окунаются в вырезанную полумесяцем прорубь, христиане угощаются блинами на масленицу, а иудеи угощаются куличами, потомучто вкусно! При этом все вместе почитывают гороскоп и держат дома символ года (дракон там, или кто). И это хорошо! Фанатизм еще никого до добра не доводил.
/channel/tvjihad/13795
К Москве приближается теплый фронт. Его предвестники зимой - высокослоистые облака (радиальные, волнистые). Пойдет снег, потеплеет.
Altostratus radiatus
Altostratus undulatus
(Не является официальным прогнозом)
⬆️⬆️⬆️
Это невероятно красивый самолет. Что-то внеземное...
Наша общая маленькая победа свершилась - на ОГЭ по математике все-таки нельзя будет пользоваться калькуляторами (в отличие от демо-версии, допускавшей это). Ура! Спасибо подписчикам из Правительства, читающим этот блог.
https://base.garant.ru/405942051/
Есть еще очень простые шаги, которые обязательно нужно сделать (как нам обустроить Россию):
1) одна ставка учителя - минимум три МРОТ. Преподавателя - пять МРОТ.
2) отменить целевой набор на пилотов (по крайней мере до трудоустройства всех уже выпустившихся пилотов).
3) вернуть вступительный экзамен по физкультуре для пилотов.
4) поступление в средние училища ГА сделать по ЕГЭ.
5) вернуть дисциплинарную власть учителю, преподавателю.
6) вернуть выпускные экзамены из школы по всем предметам.
7) не препятствовать тому, чтобы ученика можно было оставить на второй год.8) выключать на аэродромах илс в cavok
Классический пример говноновости от журнализдов.
/channel/shot_shot/61440
Все всё сделали идеально правильно - при выявлении режимов работы, отличных от безопасных, никто никуда не полетел, ничьими жизнями не рисковал. Но напишут, конечно, что два дня пытались запустить неисправный самолет в небо, а не то, что два дня подряд летчики сделали все абсолютно правильно.
А я, как летчик, могу вас уверить, что пилоты не будут даже начинать готовить самолет к полету, если он по бумагам неисправен. Нет, ну, конечно, может быть найдутся два таких уникума, которые включением рубильника двигателя, как электронной подписью, подпишут себе путевку в санаторий с решетками на окнах, но чтобы такие уникумы попалались два раза подряд - это чересчур. Или даже, как у нас говорят, Эребор.
И тех состав тоже не будет подписывать бумаги о том, что самолет исправен, когда он неисправен. Все по той же причине - не хочется в тюрьму. Что характерно, никому.
Да, так было не всегда. Но сейчас именно так, как я описал. Летайте себе спокойно, никто сломанный самолет в небо не отправит.
Сгорели мои ленточки на складе вайлдбаринса синим пламенем...
Огонь, с которого все началось и которым мы все заканчиваем.
Самые кайфовые полеты по маршруту это, конечно же, полеты по пвп с картой. На практике я очень их любил, просто вот очень. Та маршрутная проверка, когда я только по бумажной карте, с двумя PFD слетал Бугульма-Уфа-Бугульма была, возможно, моим самым кайфовым полетом.
Сейчас лишь развлекаю себя ведением визуальной ориентировки, пока алюминиевую птицу направляет компуктор. Из той же оперы - на заходе заставляю себя смотреть на режим, хотя его опять же выставляет комплюктор. Есть ли от всего этого польза? Та хз... В гомеопатических количествах разве что...
Летать надо нормально, когда погода позволяет, а не смотреть, как это делает кучка транзиторов (мп39, или на чем там собран ентот ваш аирбас).
При просмотре этого ролика в глаза сразу же бросается огромное, огромное пространство за креслами пилотов. Да, вшивый про баню, а я снова про кресла. Они же в нашем самом лучшем самолете раскладываются в горизонт? Раскладываются же? Нихрена они не раскладываются, по спинке вон видно.
Господа хорошие авиастроители! Пока производство Ту-204/214 только раскочегаривается, пожалуйста, сделайте пилотам раскладывающиеся в горизонт кресла. Чем крепче летчик спит в горизонтальном полете, тем он бодрее, свежее на посадке. Тем безопаснее полет! Тем более, у вас трехчленный экипаж (что мы всячески приветствуем!) - двое бдят, третий спит - ну идеально же.
Идеалистический подход еще никого до добра не доводил (в авиастроении). Не стоит думать, что летчики выкованы из стали, что они должны готовится к ночным полетам, высыпаться днем, а в полете обязательно сидеть, не смыкая глаз. Ответственно заявляю, что сколько ты не готовься, а ночью все равно хочется спать. На то она и ночь. С сонливостью невозможно бороться никаким образом, кроме как СОСНУТЬ минуточек 15-30. Только вот сейчас мы мучаемся в раскладывающихся на 140 градусов пыточных креслах. Умоляю, не дурите. Сделайте, пожалуйста, кресла-кровати, а то потом придется, сдерживая слезы, признавать свои ошибки...
Сонный Сокол
Мощное гало в Сыктывкаре.
(В фокусе, к сожалению, срань на стекле, а не гало, но все равно красиво)
Фотокарточка заряжена на вселенскую удачу. Нажимайте лайк и в наступившем году все попрет!
Читать полностью…
Ну вы там и теорий нагородили😅 Море замерзает с севера, север справа, значит летим на запад. Солнце за спиной, значит утро
Читать полностью…
Я: шугар фри
Командир: шугар дэдди
Фил зе дифференс
Господа синоптики, вы, конечно, все правильно говорите, что фронт проводится не только по анализу приземной карты. Но ведь и блогер-то не только в приземную карту смотрит. Ну вот смотрите, объективно, на АТ-850 нет никаких признаков волнения фронта в этом районе, да, я согласен, он квазистационарный, но все-таки и на АТ-850 и на АТ-500 (ведущий поток зимой) изобары расположены так, что ветер вообще не имеет южной составляющей, только северную. Ну и как фронт будет двигаться на север тогда? В доказательство того, что НИКАК, вот сегодняшняя карта за нули: фронт сдвинулся на юг, ближе к Янцзы. Что вообще не мешает его снова рисовать теплой волной. Он что, заднюю передачу включил?) Ну так теплый фронт (участок), который включил заднюю передачу, это холодный фронт.
Давно и так понятно, что Росгидромет в малозначительных для него районах, как , например, Китай, рисует фронты компуктером, без контроля синоптиком. Потомучто частенько у них волна там, где ее нет, фронты там, где их нет ( в мощнейших АЦ, например, на приземке).
Так что, со всем уважением, но здесь конкретно держу оборону - фронт холодный, малоподвижный, без волнения.
Так, в список того, что безумно хорошо, к МиГ-31, Пушкину, Рембрандту и F-117 добавляется Уитни Хьюстон с песней I will always love you. Ну просто нет слов, как эта песня хороша.
https://www.youtube.com/watch?v=3JWTaaS7LdU
Я просто хочу быть таким же крутым, как Кевин Костнер в фильме "Телохранитель". Неужели я так много прошу?
Часы
Я, честно говоря, не очень-то летчик. По нескольким причинам. Во-первых, вместо нормальной летной работы я собираю две палочки в крестик. А левая рука у меня вообще отсохла оттого, что режим мне ставит искусственный интеллект, а не я сам.
Вторая - я не ношу наручные часы. И никогда не носил. Что для летчика, конечно, запредельный харам.
Но я, честное слово, не понимаю зачем они нужны. В самолете примерно десять тысяч часов - там еще одни точно не нужны. В обычной жизни я время всегда на телефоне могу посмотреть. Да и, нескромно говоря, я и без телефона всегда знаю время с точностью до десяти минут. Просто в башке свой хронограф тикает и все. Если я ставлю будильник, причем на любое время, то просыпаюсь сам за десять минут до него.
Конечно, конечно, я понимаю, что сейчас наручные часы это не необходимость, а украшение. Хороший понт. Система распознавания свой-чужой. Атрибут. Но почему-то мне на все это совсем похуй.
Молодой еще, не понимает ©
Еще немного будней гражданского летчика зимой.
Барьерный лед - опаснейшая штука. Вот такую картину я увидел после двух суток стоянки самолета на нашем бескрайнем севере. Казалось бы, эти сосули не на главных аэродинамических поверхностях - на силы и моменты они влияния не окажут. Но они безумно опасны тем, что находятся перед приемниками воздушных давлений, а значит вихри, сбегающие с затененной сосулями области, будут попадать как раз в эти приемники, и указатель скорости будет показывать все что угодно, вплоть до курса доллара, но не скорость.
А нам, летунам, скорость очень важна! Это для нас чуть ли не самый главный параметр. Поэтому выдерживаем мы его очень внимательно, так внимательно, что ежели он куда-то внезапно уезжает, то частенько летчики стремятся во что бы то ни стало вернуть его в нормальный диапазон. А этот "уход" может быть как-раз таки не из-за резкого разгона/замедления самолета, а из-за вот такого вот вихря, попавшего в пвд, или закупорки пвд (насекомые, лёд), или отказа аппаратуры. И бывает летчикам сложно распознать все это, и они всячески пытаются догнать упавшую скорость, разгоняя самолет в землю (Ан-148 под Домодедовым и другие).
Поэтому я лично считаю, что летчикам обязательно надо индицировать угол атаки (угол атаки со скоростью ходят за ручку) и решительно осуждаю бобинг и аирбобас за то что они этого не делают!
Летчик аирбаса, помни, unreliable speed - respect stall warning!
В ночь с 16 на 17 января только много лет назад в 1991 году в Ираке случилась резкая хотя и ожидаемая передозировка демократии. На острие иглы был Ночной ястреб он же Хромоногий гоблин, суперсекретная вундервафля и голливудская суперзвезда F-117A. Машина настолько необычного вида, что даже самые нелепые и загадочные порождения зари авиации и интербеллума стоят в стороне. Главная ставка при создании самолёта была сделана на малозаметность для РЛС, а всё остальное принесено ей в жертву, соответственно в общем и целом характеристики самолёта получились далеко не блестящими и спорными. Потом были Югославия и повторные удары по Ираку, снятие с вооружения раньше срока, конечно же эпичнейшее крушение мифа 27 марта 1999 года под ударом старого ЗРК С-125, резка части самолётов, и даже опять особо не афишируемое воскрешение части бортов, новости о полётах которых уже несколько всплывают в информационном пространстве. Но это всё было потом, а Буря в пустыне стала звёздным часом "Стелса". После неё он как раз и стал суперзвездой. Официальных потерь кроме югославской нет, но есть слухи и домыслы, о сбитых бортах попавших под зенитную артиллерию Садама. Якобы машина(ы) упали в пустыне. Теоретически и логически очень даже возможно. Пустыня не густонаселённая Европа, да в1991 году у каждого в руках не было камеры и доступа в интернет, потому замести следы очень даже возможно. Как оно было на самом деле я не знаю, я тогда ещё в садик ходил. А вот PR-компания мне очень запомнилась. Ну правда круто было. Есть чему поучиться. Да и за 27 марта 1999 года спасибо пиару. С военной точки зрения потеря одного самолёта мало что меняет, но информационно это была термоядерная бомба и до сих пор считается лютым былинным вином сербского и нашего оружия.
Акцент именно на этот самолёт сегодня я решил сделать вот почему. С тех пор таких суперзвёзд не было практически. Были конечно Ка-50, В-2, Су-47 и пятое поколение всё вместе взятое. И это машины достойные, но соосные вертолёты уже были, хотя одноместный ударный и сейчас Ка-50 единственный, летающие крылья были ещё за 40 лет до В-2, хотя и не серийные пусть хоть даже мелко, обратную стреловидность придумали заметно до Су-47, но хвала суховцам именно Беркут сейчас её лицо, а пятое поколение вообще вызывает уныние тягомотностью своего развития и мегатоннами унылого срача. Да и технически пожалуй это один из самых дерзких проектов в авиации, хоть и победа инженерной мысли над здравым смыслом. А в общем и целом это что-то вроде фильма Терминатор 2 из мира авиации.😏
В дополнение к предыдущему посту.
Будни гражданского летчика.
Вот вызвали тех состав менять нам резервный авиагоризонт, потомучто старый дрожал. А не надо нам тут дрожать!
А тут летчики, по мнению журналистов, такие пришли на самолет - ндааа, какая-то херня с двигателем не отписаная... Ой, да похуй вообще, двигателем больше, двигателем меньше, погнали скорее в небо!
Разбор катастроф аирбасов
12 мая 2010 года, Триполи, Ливия. А330 Afriqiyah Airways. CFIT.
soaring_falcon/c-NY78rQPxi">Двенадцатая катастрофа. Нарушение стандартных операционных процедур еще никого до добра не доводило...
Предыдущие части цикла разборов: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11.
Парящий Сокол
Надысь снова ушел на запасной. Снова замело полосу, ветер перестал проходить...
- "А у вас командир что, летать не умеет? Почему мы не можем сесть? Он вообще командир или что?"
-"А почему мы на этот запасной улетели, а не на другой, который ближе?"
-"Я вашу компанию засужу, у меня в билете написано время прибытия!"
-"А я раньше вашего командира поняла, что у нас не получится сесть".
Да ёб жеж вашу мать!
Дай Бог сил бортпроводникам выслушивать весь этот бред. А заодно врачам, у которых родственники пациентов знают, как лучше лечиться, учителям и детским тренерам, которых родители заебывают с тем, как нужно учить их чадунюшку.
- Здравствуйте. Я пригласил вас, чтобы вы сказали мне, как надо сделать. Я в этом ничего не понимаю, вы специалист, вот вам деньги.
- Надо сделать вот так.
- Я не согласен.
Если вы не плакали над историей о том, как боинг насрал себе в шаровары, то у вас нет сердца!
Перевод: CEO Boeing сдерживая слезы заявил, что производитель должен признать свои ошибки.
В догонку еще по Америке (о, да, у нас, у ватных патриотов, только и разговоров, что об Америке). Ведь самое интересное, что они очень даже знают принципы мощной педагогики. Посмотрите хотя бы в каких промышленных масштабах они штампуют топовых баскетболистов, хоккеистов, американских футболистов, гольфистов и проч. Натурально построена мощнейшая система подготовки на всех уровнях, где царит абсолютно железная дисциплина, профессиональный подход к делу, постановка высоких целей с самого детства, соревновательность (т.е. никакой инклюзивности что-ли, о Боже мой?). И дает свои плоды (чрезвычайные).
То есть им вообще ничего не мешает построить такую же систему подготовки в массовом образовании. Ну как ничего. Кроме корпораций, конечно.
Страшное дело, если задуматься...
https://www.youtube.com/watch?v=JwhBP5Lbq5w
Все уважаемые люди прокомментировали вырванную заглушку у бобинга, прокомментирую и я. В принципе, ну вырвало и вырвало. Слава Богу, все живы. Лишнее напоминание, что в самолете таки лучше пристегиваться. Интереснее все-же понять, что же не так с 737MAX? Всю дорогу этот самолет преследуют какие-то очень странные, не заканчивающиеся проблемы. То решение вопроса балансировки какими-то криво работающими программными костылями. То вдруг выясняется, что хвостовое оперение не так крепили. Теперь вот, явно из-за конструктивного брака, вырвало заглушку.
Моя глубокая убежденность, что это - неизбежный и закономерный результат ушедшего на дно американского массового образования. Это то образование, в котором детей не заставляют учиться писать, а говорят - не пишет ребенок? - ну ладно, ничего страшного. Научится. По итогу, ребенок учится писать тогда, когда уже должен умножать трехзначные числа, и т.д. Зато с первого класса объясняют, что дружить девочке с девочкой и мальчику с мальчиком это окей. Вот, блять, ребенку в первом классе заняться больше нечем, как в эту хуйню вникать! Как итог - бесконечный отсос образованных людей со всего мира, прежде всего из Индии, Китая, России. Или отдача работы на аутсорс. Уверен на 99%, что код для вот этого их балансировочного костыля писали индусы за $5 в день. Ну и написали. И дело даже, скорее всего, не в плохих индусах, а в том, что существует серьезнейший языковой барьер между заказчиком и исполнителем.
Желающим поугарать над идущей ко дну Америкой радоваться особенно не рекомендую. Мы НАСТОЙЧИВО пытаемся ее догнать (и перегнать, хы). Калькулятор на экзамене по математике? Красава! Ебал ее рот, этой математики. Есть только маленький нюанс - у нас денег нет столько, сколько у СГА. Мы не сможем покупать мозги со всего мира.
Ах, эирбобас, эирбобас... Надо было всего лишь навсего сделать диаметр фюзеляжа такой же, как у 737, и вы бы забрали 95% рынка... Ведь единственная причина, по которой 737 еще заказывают это та, что он кушает на 4% меньше горючки. Других преимуществ нет, один геморрой.
Блять, калькулятор на экзамене по математике! Ну как это может быть?
Одна и та же воздушная масса неустойчива над незамерзшим морем и устойчива надо льдом.
Внимание вопрос - на фотографии утро или вечер? Ответ объяснить.
Все вы слышали, что произошло с А350 в Токио. Слава Богу, что все люди в нем остались живы, хотя сам самолет сгорел дотла. Все 367 пассажиров и 12 членов экипажа успешно эвакуировались из объятого пламенем и дымом самолета. И это очень здорово!
Отмечается, что эвакуирующиеся не брали свои пожитки (либо почти не брали), что, естественно, способствовало быстрой эвакуации. Конечно, сразу вспоминается шереметьевский суперджет... Однако, такое поведение свойственно не только нашим людям. Американская Росавиация (NTSB) в своем отчете об аварийных эвакуациях в Соединенных Вилаятах Америки отмечает, что более половины эвакуирующихся пассажиров делают это со своей ручной кладью.
Так что тут можно скорее отметить выдающуюся дисциплинированность японцев, о которой все мы наслышаны. Единственное, наверное, стоит понимать, откуда взялась такая абсолютная дисциплированность. Далеко не на ровном месте. Как известно, если самурай утром заточил меч и до захода солнца его не применил, то на пути буси он случайный человек, и вообще непонятно как на него попал. Поэтому крестьянину, чтобы ему не сняли бошку (в одно движение с доставанием меча из ножен, ооо) лучше быть максимально покорным, услужливым и не выделяться. И все равно может не помочь, ведь уважаемому человеку надо поддерживать уменее владеть оружием (см цудзигири)
Things are easy when you're big in Japan (oh, you're big in Japan).
Итого. Я вам ЗАПРЕЩАЮ брать свои монатки, если, не дай Бог, будете эвакуироваться с самолета. При посадке в самолет положите паспорт, свою бриллиантовую подвеску на трусы, карточки и ключи себе в карман. Каково вам будет жить потом, зная что из-за вашего чемодана заживо сгорели люди? Думаю, что не очень...
Сильный сокол в небе.
Он летит, как стрела.
Визуальный заход.
Небольшой антициклончик принес на европейскую территорию России арктического студеного воздуха. В Питере сегодняшней ночью (когда была сделана эта фотокарточка) прижало до -28. При таких низких температурах способность воздуха вбирать в себя влагу настолько мала, что пар от ТЭЦ и котелен абсолютно не желал растворяться и растягивался в подынверсионном слое на несколько километров (см фото).
А я напомню, что способность воздуха вбирать в себя влагу характеризуется давлением насыщенного пара, которое зависит от температуры нелинейно (в уравнении состояния пара p=nkT меняется не только температура, но главным образом концентрация молекул). Так вот давление насыщенного пара при температуре -20 в 6 раз меньше, чем при нуле, и в 23 раза меньше, чем при +20 (см график в комментариях).