7346
Летун самолетами, парящий сокол, гигант мысли. Для связи: @durilnya_bot https://boosty.to/ivanbrazhnikov
Страшна без жпсов летать🫢
/channel/aviaru_news/60139
Продолжаем о том, почему случаются катастрофы. Все это будет подводкой к осмыслению недавней катастрофе суперджета.
Итак, мы определились с тем, что психика человека гарантировано не может справиться с внезапно возникшей сложной ситацией в полете. Повторюсь, это выдумал не я - так написано в умных книжках. Да и практика, которая, как известно, критерий истины, несомненно, верифицирует этот тезис.
Что же делать? Ну, если первый способ продумывания полета наперед выводит какое-то количество ситуаций из категории внезапных, то есть еще и второй способ - вывести как можно большее количество ситуаций из разряда сложных. Для этого существуют тренировки. Все-таки мозг можно развить до уровня, который будет значительно превосходить уровень нетренированного мозга. И разница эта может быть очень и очень существенной. Например психика нашего подписчика Льюиса Хэмильтона работат тысячекратно быстрее и в гораздо более сложных условиях, чем психика рядового водилы. Что же для этого надо? Упорные, постоянные тренировки.
Ну а что на счет тренировок гражданских летчиков? Все, что я хотел сказать о наших тренировках, я уже сказал в этом посте.
Произошедшую катастрофу суперджета будем разбирать максимально внимательно, на сколько это возможно, потому что, во-первых, это первая за долгое время катастрофа магистрального самолета в отечественной авиации (с 2019 года), во-вторых, суперджет есть брат-близнец аирбаса, хотя чуть-чуть понавороченее, но все же, и мне очень интересно и важно разобраться в причинах этой катастрофы. Рассматривать будем подробно, со всех сторон.
Мы уже обсудили, как эту катастрофу осветили телеграм-каналы, и сделали из этого какие-то выводы. Теперь же посмотрим чуть с иной стороны. В конце 2012 года произошла катастрофа Ту-204 во Внукове. Эта катастрофа похожа на недавнюю количеством жертв - тогда погибло 5 человек, самолет летел пустой, рейс был перегоночным. Ну, слушайте, насколько я помню, тогда минимум неделю это не сходило с первых полос газет и первых сюжетов новостей. Сейчас же про суперджет забыли к концу того дня, когда случилась катастрофа.
Вот такой у нас нынче сумасшедший инфопоток. Бьются самолеты, стреляют в президентов, взрываются заводы - и мы забываем об этом через полчаса. Так психика адаптируется к тому сумасшествию, в котором мы сейчас живем. Сведет ли наше поколение это с ума под старость? Не знаю, будем посмотреть. Самому интересно. Мне кажется, что да.
Вывод - всякие новостные агентства и прочие новостные ресурсы - хороший, видимо, с каждым годом только все более актуальный бизнес. Резистентность к новостям выше, а потребность в них все больше. Прям как с героином (а откуда я про героин знаю?).
Горизонтальный полет, угол тангажа 6, угол атаки 11 🤔
Читать полностью…
Господа, подписчики. Если есть, кто сейчас учится в МФТИ, напишите, пожалуйста, в предлогу
А кто скажет, как фото связанно с МФТИ, тот знаток отечественной авиации 100-ого уровня.
Кто-нибудь из Соединенных Вилаятов Америки есть в канале? Почему у вас летчики по 20 секунд на скорость не смотрят? Что у вас там вообще происходит?
Читать полностью…
Андрей Михайлович выдает концентрированную базу запредельного уровня
Читать полностью…
Тем временем наш с Дмитрием Юрьевичем разбор фильма Экипаж собрал 100 тысяч просмотров! Ничегосебе!
https://youtu.be/DV6EqmFrZ3Q?si=hfGwVaF27jpeQgyQ
Слушайте меня все! Он появился! Ловите же его немедленно, иначе он натворит неописуемых бед! – Что? Что? Что он сказал? Кто появился? – понеслись голоса со всех сторон. – Консультант! – ответил Иван. – И этот консультант сейчас убил на Патриарших Мишу Берлиоза.
Нет, сделать настолько красивый просто невозможно. Я отказываюсь верить, что можно создать что-то настолько красивое
Читать полностью…
Продолжаем как будто бы про штопор, а на самом деле осмысливаем происходящее со всем человечеством.
Во всех сферах, где я хоть чуть-чуть понимаю, я наблюдаю перекос в технофильскую сторону взамен организационнофильской. И нигде не вижу выигрыша от этого. Почему-то все с криком "сейчас все изменилось!" разбегаются и головой вниз прыгают из Ан-2 в пучину технологического безумия, не надев парашют.
Ну давайте рассмотрим.
Авиация. Оооо, у нас сейчас такие крутые, такие безопасные самолеты, оооо, там столько компьютеров, они так помогают летчикам! Нам уже не надо учить их пилотажу, мы будем учить их кнопки в компукторе нажимать и режим LVL Change осваивать. И в штопор не попадать. Поэтому вместо пилотажных 150-х цессен закупим гарминовские 172. Зачем гармин студенту? - Загадка. Технологично зато. Идем в ногу со временем, не отстаем. Компьютеризируемся. Что имеем по итогу? Самый технологичный самолёт в мире А350 уходит на второй круг в Париже и полторы минуты летит неуправляемый, потомучто все три летчика выпали в осадок (и это еще с soft go around, если кто понимает). А что происходит со средневзвешенным современным летчиком, когда он прилетает на аэродром, где нет илса, и еще, скажем, GPS дедушка Биденс выключил? Скажу очень мягко, средневзвешенный летчик начинает чуть больше обычного ерзать в чашке.
Образование. Оооооо, у нас дистант, у нас сейчас цифра, искуственный интеллект, индивидуальные траектории. Что в итоге? В итоге все едет в пропасть, а там, где учат хорошо, там учат самым древним, проверенным способом. Класс, урок, учитель, домашнее задание, двойки и пятерки.
Война. (Касается всех сторон) Оооо, у нас крылатые ракеты, дроны, танки с электронными прицелами, сейчас все будет по-другому! Итог - решены полторы оперативные задачи, а все боевые действия сводятся к тому, что "ну вы там это, съездите на танке в ту лесополосу, посмотрите что там, мы если что вас прикроем". А военного искусства уровня маньчжурской стратегической наступательной операции нет и в помине. И очень немногие осознают, что воюют не дроны. Воюют люди, которые этими дронами управляют. А значит, базовые принципы остаются теми же. И любой среднестатистический Бонапарт или, скажем, Карл Великий, сейчас, вникнув с полгодика в суть дела, размотал бы любой укрепрайон за неделю.
Архитектура. Оооо, у нас сейчас компьютеры, теперь строить здания будет гораздо проще. И строят говно! Блин, на самом деле, ничто меня не поражает в контексте деградации так же сильно, как архитектура. Меня это бесконечно изумляет, просто до глубины души. Построенный в захолустье без компьютеров любой купеческий дом начала века бесконечно красивее, чем любое современное дерьмо. Любую входную группу возьмите. Все сейчас настолько херово, что, вы только вдумайтесь, самые лучшие современные здания (ну вот в Москве сейчас строят) они просто, ну как сказать, приличные, нормальные. То есть с сааааамого лучшего современного архитектурного творчества просто не вытекают глаза.
Железная дорога. Подписан на хороший паблик железнодорожный. Там иногда постят расписание подмосковных электричек за разные годы. Только представьте, насколько проще с компьютерами планировать и выполнять расписание! Итог - практически по любому подмосковному направлению сейчас электричка идет в полтора раза дольше, чем в середине прошлого века, при меньшей частоте (сейчас).
Трава. Ну, объективно, сейчас менее зеленая.
В 2124 году, среди дронов и нейросетей какой человек будет успешен? Тот, который просто умеет работать над собой, учиться, заниматься спортом и т.д. Прямо, как сейчас. Какое дело будет успешно? То, которое хорошо ОРГАНИЗОВАНО. Прямо, как сейчас, как вчера, позавчера, век, два, три, десять, тридцаьь назад.
Слава Богу, наверное, что у нас в стране самый важный начальник - человек старой формации, который живет в реальном мире и в гробу видел все эти сраные гаджеты. Только на то уповаю, что он знает, что делает, и в долгую переиграет всех этих клоунов.
Сегодня только в 1952 году состоялся первый полёт единственного советского вертолёта продольной схемы Як-24. Конструкция вертолёта из сварных труб оказалась ошибочной, как и приклеевшееся к вертолёту название "русский Чинук". Як взлетел на девять лет раньше. Над машиной была проведена очень большая работа, напоминаю что тогда было многое впервые и вновь. Яковлевцы разработали и откатали несколько модификаций включая топливозаправщик и трубоукладчик. Была построена небольшая серия, которая некоторое время эксплуатировалась в ВВС. По борьбе с тряской была проведена настоящая титаническая работа. Як помогал отстаивать после войны Екатерининский дворец, снимал с воздуха Ленинград и всячески светился в показухах. Более того была проработана новая версия с турбовальными двигателями и нормальным фюзеляжем, но с одного края поджимал Ми-4, а с другого наваливался Ми-6. К нашему счастью сохранился в отличии от ещё более уникального Ка-22 такой вертолёт в Центральном музее ВВС в Монино. 😏
Читать полностью…
Ответил на бусти + дал очень важный совет себе 20-ти летнему (можете прислушаться, если вам 20)
https://boosty.to/ivanbrazhnikov
Максимально типичное, как по учебнику, небо за холодным фронтом.
Высококучевые слоистообразные волнистые и перисто-кучевые слоистообразные волнистые.
Вторые от первых отличить очень просто, у высококучевых есть тень.
Интересен также и синтаксис. Высококучевые пишется без дефисов, а перисто-кучевые с дефисом.
Altocumulus stratiformis undulatus
Cirrocumulus stratiformis undulatus
Прочитал утром новость
/channel/aviatorshina/4849
Конечно, абсолютно не понятно, с чего они взяли про штопор, но да ладно. Авиаторщине доверять - себя не уважать, но давайте используем эту новость просто как повод поговорить о штопоре. О, на эту тему мне есть очень много, что сказать. Конечно, штопор будет естественным образом вкручен в глобальные проблемы, стоящие перед нашей цивилизацией, а как иначе?
Как-то раз я летел с одним командиром. Командир в юношестве летал в ДОСААФе и в 16 лет вылетел уже самостоятельно. И вот в одном из региональных отделений ДОСААФа разбился Як-52. Вошел в штопор и так плашмя на землю и рухнули - у одного из летчиков ручка управления самолетом, пробив нижнюю челюсть, прошла череп насквозь. Точно не помню, но, по-моему, речь шла об Уфе, 89 год.
Командир рассказывает: "И после этого по всем отделениям ДОСААФа вышло указание..."
- Запретить полеты на штопор - перебил я уважаемого человека. Это, конечно, были слова детища своего времени.
-Нет, какой! Всех с инструктором откатать в зонах на штопор! И по нескольку раз. Мой инструктор меня так замучал тогда, за одну зону летали пять-семь штопоров + пилотаж!
В этот момент я его уже слабо слышал. В моих глазах потемнело, серечный ритм перешел с синусового на тангенсовый, а голова закружилась. Ослабшими руками я искал под креслом ручки катапульты, чтобы выйти на свежий воздух, и никак их не находил... Я просто резко осознал одну вещь, и осознание ее сразило меня. Так разит бандитская пуля в темной подворотне, так разит острый кинжал! Сейчас такое абсолютно грамотное управленческое решение абсолютно, физически невозможно! Никак! Исключено.
Сейчас везде идет управление по типу "а как бы чего не вышло". Естественно, чтобы случайно чего-нибудь не вышло, в программе подготовки гражданских летчиков сейчас 0 (ноль) полетов на штопор. Чтобы чего-нибудь не вышло! Сколько сейчас полетов на штопор при подготовке у наших уважаемых (без дураков) соседей, например, истребителей? Ну, примерно, раза в 3-4 больше, чем у нас. Т.е. 0 (нуль). Потомучто что-нибудь может выйти! Кто-то может разбиться на штопоре! Это испортит все слайды на презентации по безопасности полетов. На месячной, квартальной, полугодовой и годовой презентациях. Это испортит отчеты и рапорта наверх!
Если кто-то, не дай Бог, разобьется, выполняя вираж 60, угадайте, что сделают с виражом 60 в программе? Если кто-то после этого, не дай Бог, разобьется, выполняя вираж 45, тогда вообще запретят вводить самолет в крен нахуй! Педалью будут развороты выполнять. А двухдвигательные разнотягом.
Уважаемые старожилы, подскажите, пожалуйста, примерно когда из программы военных и гражданских убрали штопора? Не в 90-е ли года? Или позже? В 90-е, вроде бы, еще с KPI так не носились…
(Продолжение следует)
Ода
Постепенно пополняем список того, что не просто хорошо, а слишком хорошо. В компанию к математике, Пушкину, МиГ-31, Рембранту, песне Уитни Хьюстон I will always love you врывается двигатель CFM-56.
Кто не знает, CFM-56 это двигатель, который используется на почти всех 737 и на львиной части самолётов семейства А320. Это один из самых массовых реактивных двигателей в мире. И он запредельно хорош!
Сколько я его эксплоатирую, у меня ни разу не было ни помпажа, ни факеления, ни срыва пламени, ни холодного, ни горячего зависания. Он просто работает. Мы прилетали с сантиметром льда на вентиляторе - он даже не чихнул. Он прожевал всех птиц, которых мы ловили. Он запускался со всевозможными ветрами, на всевозможных горных аэродромах при всевозможных температурах. Он запускался, когда давление воздуха в стартере было в половину (!) меньше требуемого для запуска. Надежнейший двигатель!
И вот недавно я устроил ему свой личный маааленький финальный экзамен. Дело в том, что на аирбасе нет ограничения по попутному ветру для запуска. Но, как бы, исходя из общей технической грамотности, проявляя, так сказатб, ситуационную осведомленность, я всегда предлагал не запускаться с сильным попутняком. Либо предлагал сначала отбуксироваться, потом запускаться, либо наоборот, сначала запуститься, потом отбуксироваться, в зависимости от ветра. И вот недавно, на том самом аэродроме на стоянке дул нам строго в хвост ветер 16 м/с. Шестнадцать! Ну а что, ограничений-то у нас нет. И мы запустились без буксировки.
И вот я смотрел, как внутренний контур на запуске перебарывал внешний, вал которого вращался в противоположную сторону на оборотах чуть ли не в половину от земного малого газа. Ноль проблем. Ноль! Запустился, как миленький.
Хороший двигатель. Кстати, его развитие CFM LEAP на десять корпусов впереди конкурента от пратэндвитней. У последнего какие-то там чрезвычайные проблемы с редуктором, поэтому много самолетов с этими двигателями стоят по всему миру заборы охраняют. Дедушка Биденс развалил промышленность Америки уже до такого уровня, что две велосипедные звездочки в редукторе не могут сделать нормально. Ну и поделом им.
CFM-56 - очень хороший двигатель! Кстати, его горячая часть в составе двигателя Генерал Электрик F101 летает на бонбардировщике B-1 Улан, из чего мы можем, путем мозгования, приобрести развединформацию о том, что B-1 Улан тоже, скорее всего, запускается при любых ветрах, температурах и высотах.
Есть подписчики, кто на B-1 летает?
CRJ-200 авиакомпании Saurya Airlines разбился в Непале
Читать полностью…
Фальков. И ты, Брут?
Министр просвещения, а теперь, видимо, и министр высшего образования и науки вместе с ним — схватились мертвой хваткой в горло системы образования нашей страны.
Не отпустят, пока она не задохнётся окончательно — причем на всех уровнях: общее, среднее, высшее.
В центральных СМИ выдали очередную новость — Валерий Фальков, министр науки и высшего образования, решил поставить вопрос ребром — оставить общежития только для малоимущих студентов и для тех, кто находится в трудной ситуации.
Все остальные студенты живут, очевидно, в «лёгкой ситуации» — стипендии такие, что на одну булочку в день хватает точно. А если не нравится — пусть идут и работают?
Удивительно, ведь когда вводили ЕГЭ, то аргументировали тем, что ребята из регионов могут теперь поступать в любой ВУЗ страны. И общежитиями их обеспечивали, потому что они из других городов приехали. А тут ровно наоборот получается. Потрясающая последовательность.
И студент у нас не малоимущий – предполагается, что у него доход есть?
Еще министр Фальков отметил, что
цены на проживание в студенческих общежитиях абсолютно несоразмерны расходам на их содержание — и, по сути, общежития выполняют социальную функцию.
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) продолжает расследование катастрофы самолета RRJ-95LR-100 RA-89049, произошедшей 12 июля 2024 года в районе д. Апраксино Коломенского района Московской области.
В настоящее время установлены обстоятельства авиационного происшествия.
Экипаж в составе командира воздушного судна, второго пилота и бортпроводника выполнял перелет с аэродрома Луховицы (Третьяково) на аэродром базирования Внуково (Москва) после выполнения периодической формы технического обслуживания филиалом ПАО «ОАК» – ЛАЗ имени П.А. Воронина.
Автомат тяги был включен перед взлетом. Автопилот был включен после взлета на истинной высоте 550 футов. На пятой минуте полета из практически горизонтального полета на высоте QNH 5160 футов (значения угла тангажа составляли 5-6 градусов на кабрирование, зарегистрированных углов атаки – 10-11 градусов) самолет перешел на снижение с углом тангажа до 4 градусов на пикирование. В момент перехода на снижение приборная скорость составляла 200 узлов и увеличивалась, происходила синхронная уборка закрылков и предкрылков до полностью убранного положения.
В процессе снижения зарегистрировано отключение автопилота и автомата тяги. Экипаж перешел на ручное управление боковой ручкой управления (БРУ) и двигателями. Снижение продолжилось до высоты 4500 футов с последующим набором высоты 4750 футов.
На шестой минуте полета на скорости 320 узлов (работала звуковая сигнализация OVERSPEED) самолет перешел на снижение с увеличением угла тангажа на пикирование. Полным отклонением экипажа БРУ по тангажу на себя снижение остановить не удалось.
Регистрация параметров полета прекратилась в 14:59:15, последние зарегистрированные значения параметров: приборная скорость – 365 узлов, вертикальная скорость снижения – 17000 футов/мин, угол тангажа – 25 градусов на пикирование, угол крена – 25 градусов вправо. Силовые установки работали до окончания регистрации параметров.
Комиссией МАК подготовлено и направлено авиационным властям России последующее донесение, в котором по выявленным факторам опасности даны рекомендации для проведения корректирующих мер или действий, направленных на повышение безопасности полетов.
Расследование с целью определения причин авиационного происшествия продолжается.
На бусти вышло новое видео. Фокус профиля - важная штука, которую мало кто понимает. Все по классике - сначала математика, потом щупаем на пальцах.
https://boosty.to/ivanbrazhnikov
Почему происходят катастрофы
Друзья, я понимаю, как интересен стори, прости Господи, тэллинг профессиональной жизни. И понимаю, даже, что многие только из-за этого и подписались. Но я не могу изыскать в себе желания рассказывать про каждый свой полет. Для этого реально нужен какой-то особенный талант. Мне же интересно осмысливать что-то сложное, обобщать и т.д.
Вот сегодня хочу рассказать вам то, что очень и очень многие не понимают о летной работе. То, из-за чего в конечном итоге происходит большинство катастроф. Особенностью летной работы, а конкретнее полета, является то, что скорость протекающих процессов значительно (!) превышает скорость процессов, к которым привыкла человеческая психика. Она просто эволюционировала абсолютно для других процессов. Сорвать и скушать яблоко, или кавун. Спокойно пойти что-то палкой копалкой покопать. Поковыряться в носу. В полете все происходит кратно быстрее. Есть несколько десятков параметров, которые одновременно надо контроллировать. Они все, или почти все между собой связаны, постоянно меняются, и могут это делать молниеносно. Нет возможности остановиться (в прямом смысле слова) собраться с мыслями, передохнуть и т.д.
Еще раз зафиксируем одну очень важную истину. Скорость протекания процессов в полете значительно превышает возможности психики человека по их обработке. Если что, придумал это не я. Это написано в книге "Авиационная психология" за чьим авторством не помню, есть в библиотеке ГУГИ. Очень хорошая, всем рекомендую. Я лишь многократно имел возможность в этом убедиться. Как на своем опыте, так и путем осмысления всех катастроф аирбасов, ну и других знаковых катастроф.
Как же тогда вообще возможен полет? Летчики придумали одну очень нечестную мульку. Она называется "лететь впереди самолёта". Это самая первая заповедь любого, абсолютно любого летчика. Продумывание каждого следующего этапа полета в момент, когда делать ничего не надо, подготавливает психику, и снимает часть работы по осмыслению тогда, когда наступает продуманный этап. У иструбителей и прочих пилотажников это вообще единственно возможный вариант работы - бесконечные пешие полеты и т.д и т.п. Все это имеет только одну цель - не допустить ситуации, когда сознание, психика, мозг останутся со сложной ситуацией один на один. В таком случае они гарантированно не справятся.
Итого. Сейчас важно зафиксировать одну мысль. Так же как и в медицине, на сколько я знаю, фундаментальных причин смерти только две: прекращение дыхания и прекращение сердечной деятельности; так и в авиации фундаментальная причина двух третей катастроф, произошедших по вине экипажа, есть неспособность психики совладать со сложной, быстро развивающейся ситуацией в полете. И эта причина неустранима. Никак.
Серебристые облака и уральский аирбобас. Пулково, наши дни.
Читать полностью…
Тут в Питере разыгрывают бесплатный полет на цессне на 100 подписчиков. Матожидание выигрыша не такое уж и кислое, я подписался! Может быть хоть вспомню, что такое РУД и зачем он нужен в самолете...
/channel/own_aviation/3
Настоящая работа настоящих мужчин. Пока дослушал - поседел
/channel/fighter_bomber/17268
На првый взгляд может показаться, что у вертолетов продольной схемы каждый двигатель вращает свой винт. Естественно, это не так, потому что при отказе одного двигателя весь вертолет тут же накроется медным тазом.
Чтобы этого не случилось, главные редукторы связаны валом, который передает вращающий момент на тот редуктор, двигатель которого отказал.
Доп. За все время эксплоатации Як-24 не унес ни одной жизни.
Летчики на Су-24 выполняют заход на посадку с убраными основными стойками шасси и уходят на второй круг
Читать полностью…
Математика и физика в начальной и средней школе
Здесь напишу свое видение преподавания математики и физики в начальной и средней школе. Мое видение основывается на речах многих уважаемых, разбирающихся в этом вопросе людей, самые известные из которых это Пратусевич и Райгородский, и моем личном опыте репетиторства.
Рассмотрим два принципиально отличающихся друг от друга варианта:
1) Ребенок сам не тянется к знаниям, скорее его тянут родители. Начальная школа: ни о каких специальных математических школах не может быть и речи в таком возрасте. То, что дает хорошая, или просто нормальная школа здесь вполне достаточно. Ничего сложного ребенку в таком возрасте не объяснить, он еще абсолютно не способен думать абстрактно. Вот сейчас с мальчишкой занимаюсь, переходит в 4 класс, он прекрасно понимает, что такое кушать конфеты в 2 раза быстрее (в контексте задачи), а вот в 4/3 раза быстрее, это ему почти невозможно осознать. Не сформировались еще те части мозга, которые за это отвечают. Что можно давать в неограниченных количествах - это устный счет. Устный счет это база. Если у ребенка хорошо получается, можно усложнять до бесконечности - этим никак не навредите. Ну если уж прям сииильно вам хочется его матемизировать, ну максимум дроби постарайтесь ему объяснить. И вообще, с делимостью поработать. Средняя школа. 5-7 класс - это самые важные классы для становления математики. Надо постараться и найти хорошего учителя в хорошей школе, иначе - труба. Еще раз повторюсь, самые важные классы. Физика, если ребенку не интересна, и вы не смогли заинтересовать, ну и Бог с ней, пусть начинает по классике в 7 классе. Опять же, нужен хороший учитель и хорошая школа.
2) Ребенок сам интересуется. Поздравляю, вы либо смогли заинтересовать чадунюшку, и вам впору вешать медаль на грудь, либо вытянули джек-пот. Здесь главное не ограничивать ребенка, не говорить ему: тебе это еще рано, как говорили мне, например - огромная ошибка. Боялись, что будут конфликты с учителями, что буду умничать. Тут, конечно, стоит ответить на вопрос, что вам важнее - ребенок или хорошие отношения с каким-то средним учителем (ведь хорошего учителя маленький ребенок точно никак в тупик не поставит). У меня отца в семье не было, так дед говорил, не родной к тому же, когда я у него выпытывал про электрический ток, - ему ровным счетом похуй было, что я там по жизни недополучу и т.д. Короче, отвлеклись. Математики давайте сколько в него лезет, но не перегружайте уж совсем замудреностями. Тригонометрия в 4-6 классе рановато, в 7 уже можно начинать. Физики давайте вообще сколько угодно, хоть с какого класса, потомучто школьная физика описывается дошкольной математикой, и там вообще никаких проблем нет. Физика вообще очень простой предмет. И больше натурного, кидайте камни вверх, соединяйте батарейки с лампочками, взрывайте воздушные шары за лупой, и т.д.
Кстати, про B-1. Немножечко английского языка в канале. В слове bomber никогда, ни при каких раскладах не произносится второй звук |b|. Только |ˈbɑːmər|или |ˈbɒmə|. Убедитесь в этом на примере телепередачи о том, как на сверхзвуковом стратегическом бомбардировщике летала беременная летчица.
Читать полностью…