7346
Летун самолетами, парящий сокол, гигант мысли. Для связи: @durilnya_bot https://boosty.to/ivanbrazhnikov
Спрашивают кто виноват в столкновении. Ну, виновность, как известно, может определить только суд. Но на мой, правацкий взгляд, наибольший, так сказать, вклад внес правак большого самолета, ибо правая полусфера на рулении - его область ответственности.
Читать полностью…
Реплики второго пилота в Исламабаде:
-Okay Sir, but are you visual?
- Sir higher ground has reached, Sir there is a terrain ahead, sir turn left.
- What should I tell him Sir?
- Sir terrain ahead is coming.
- Sir turn left, Pull Up Sir. Sir pull Up
- Sir Pull Up Sir
- Sir we are going down, Sir we are going da....
Когда начинаешь пользоваться непечатными знаками в ворде, это старость или скилл?🧐
Читать полностью…
Немного статистических данных по катастрофам аирбасов А320 и А330
Цикл статей лежит тут: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15.
Всего связанных с неправильными действиями пилотов на самолетах А320 и А330 катастроф произошло 15. В них в общей сложности погибло 1397 человек. Во всех случаях пилотами были мужчины. Не разбилось ни одного А318 и А319. Разбился один А321 и два А330.
Причины:
CFIT — 7
Выкатывание — 4
Попадание в сваливание — 3
Потеря тяги обоих двигателей — 1
Из случаев CFIT перевод самолета на снижение из-за попадания в соматографическую иллюзию был в 3 случаях.
Наиболее интересными представляются зависимости частоты катастроф от среднего возраста экипажа и его налета. Хоть выборка и небольшая (15 случаев), но и не самая маленькая. Видно, что случаи примерно равномерно распределены, и средний возраст экипажа не имеет влияния.
В распределении количества катастроф от среднего общего налета прослеживается увеличение частоты катастроф при среднем общем налете примерно 11000 ч. В четырех случаях из семи, это экипажи, где командир имел огромный налет, а ВП небольшой, и создавался огромный перекос градиента авторитета (Исламабад, Яванское море, Триполи, Карачи). Однако, можно сказать, что строгой зависимости между общим налетом и частотой катастроф не прослеживается.
Рассмотрим налет на типе. Заметно увеличение числа катастроф у экипажей, средний налет на типе которых менее 2 тысяч часов. Это можно объяснить чередой авиакатастроф, произошедших в начале эксплуатации А320 и связанных с неправильным управлением автопилотом (Страссбург, Бангалор) и излишней уверенностью в безопасности самолета (Абсем). Однако, все равно, можно говорить об увеличенной повторяемости катастроф с недавно переученным экипажем. После двух тысяч часов распределение становится более равномерным, частота не зависит от налета на типе.
Сейчас дописываю по последней катастрофе А320 в Карачи. Надеюсь, за сегодня допишу. А пока просто посмотрите на этот PFD пакистанских специалистов на пока еще полностью исправном самолете. Удаление от торца 5,5NM
Читать полностью…
Ну что, ребят, деньги в цирк продолжаете заносить?) Головы-плечи, треугольники рисуете?)
Ну-ну, давайте, давайте.
Вот я одного не понимаю. Ну уж наврят кто-то из обычных людей захочет встать в ринг с Костей Цзю на деньги. Или с Магнусом Карлсеном (а как он без рулевого винта летает, кстати?) в шахматы на деньги не сядете катать, правда? А то есть в финансовый рынок занести свои шекели, где сидят профессионалы и воротилы экстра-класса, это можно. Почему бы и нет. Сейчас аналитику на общедоступных сайтах почитаем, треугольники плечи порисуем, и обыграем финансовых воротил. 😅 Что?
Вы никогда не обыграете финансовых воротил.
В покере есть одно железное правило. Если вы не знаете, кто за столом лох, то лох это вы. Подумайте над этим. Только ли в покере так?
Атеисты такие: да эти серебристые облака сами собой получились такие красивые.
😅Что?
Фонд экономии заработной платы
Хорошая штука? 😏 Как относитесь? Плюсы, минусы, подводные камни?
Ребята, которые сейчас в Бегишеве, доложите обстановку, пожалуйста. Как такая ситуация получилась? Не ожидали, что смэрч закрутится, поэтому не швартанули?
P.S. По моей информации, швартовы оборвало
Летчик Русских Витязей рулит на своем Су-35С по перрону в Толмачеве и передает привет всем подписчикам паблика.
Читать полностью…
Если кого-то из летчиков проблема отсутствия турничков на аэродромах беспокоит так же сильно, как меня - то я нашёл некоторое решение. На некоторых аэродромах пожарная часть находится в пешей доступности от перрона. Там обязательно есть суровая пожарная кочалка.
Если успеть туда дошуршать за время разворотки, то можно с кайфом поподтягиваться, разогнуть согную шахматным конем спину в проклятых креслах.
Высококучевые слоистообразные волнистые и перисто-кучевые слоистообразные за размытым холодным фронтом в Питере.
Первые со вторыми спутать невозможно при должной насмотренности, однако формальным отличительным признаком является наличие у первых теней.
Altocumulus stratiformis undulatus
Cirrostratus stratiformis
Тююююю, какие люди
Брешущий, как собака, Андрей Литвинов всплыл на канале у Ходора...
Am I surprised?
В коментариях под разбором катастрофы в Карачи один читатель усмотрел сходство с катастрофой в Исламабаде. Сходств действительно очень много, однако все же есть одно различие. Оно для меня лично довольно принципиальное. Дело в том, что в Карачи тоннельный эффект схватили оба, в то время как в Исламабаде второй пилот ЧЕТКО понимал, что они летят в гору. Тоннель там был только у командира. Поэтому Исламабад для меня гораздо более знаковая и ужасающая катастрофа. Второй четко понимает, что сейчас умрет, но не забирает управление, а лишь уговаривает командира набирать высоту.
Конечно у них там в Азии с менталитетом совсем беда (применительно к летной работе, конечно). Что-то сказать поперек старшего - харам. У нас с этим полегче. Мои друзья вторые пилоты, выполнив, конечно, ступени ask и challenge, без малейших мучений совести говорил командиру "если мы сейчас не будем обливаться, я никуда не полечу" и были таковы. И слава Богу.
Установки в менталитете там, кстати, симметричные. Как младшие не пиздят под руку старшим, так и старшие не то что бы готовы к альтернативному мнению. Полетал я на тренажерах и с арабами, и с индусами... Самомнение у них, конечно, это что-то с чем-то. Ну, с чем сравнить? Примерно такое же, как вам кажется мое, после прочтения постов - заоблачное. Но вам-то только кажется (ну не умею в письменной речи по-другому слова в предложения складывать, е мое!), а у них такое в самолете. Ну его нахуй, подумал я, и понял, пуще прежнего, как люблю Россию.
Выкатывание АТР в Индонезии
Самолёт ATR 42-500 авиакомпании Trigana Air с регистрацией PK-YSP выкатился за пределы ВПП 28 в аэропорту Серуи Стеванус Румбевас в Индонезии. Сообщается, что инцидент произошел из-за прерванного взлета.
Все 42 пассажира и шесть членов экипажа благополучно покинули самолет.
Разбор катастроф аирбасов
soaring_falcon/9JaI43xvsG_">Пятнадцатая, самая безумная катастрофа А320. Читать обязательно, но только сидя на стуле. Два специалиста на ровном месте загоняют себя в чудовищный тоннельный эффект, нарушают все возможные параметры полета (кроме крена), садятся на полосу без шасси, стачивают два двигателя и уходят на второй круг. От второго к третьему встает первый двигатель, на третьем встает второй. Падают, не долетев полтора километра до полосы.
Цикл по катастрофам завершен. Я хочу верить, что эта катастрофа так и останется последней для этого прекрасного, такого умного, такого совершенного самолета. Я доволен своей работой - я потратил много, очень много времени, зато теперь и я сам, и все, кто читал этот цикл, смогут быстро освежить в памяти все катастрофы, не читая двухсот-, а иногда и пятисотстраничные отчеты по каждой из них. Здесь только выжимка, только то, что непосредственно привело к катастрофе.
Среди катастроф эирбасов не было таких, которых летчикам нельзя было бы избежать. Пусть Бог даст нам, летчикам, сил, чтобы справиться с собой в сложной ситуации, и упорства, чтобы бесконечно к ней готовиться.
Предыдущие части цикла разборов: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15.
Эксперт
Нам, обывателям, зачастую кажется, что экспертность человека по какому-то вопросу верифицируется его профессией. Ну, например, летчику можно довериться по летным вопросам, пожарному по пожарным, врачу по медицинским, дизайнеру по дизайнерским. В таком подходе есть одна заковыка - зачастую у профессионалов на один и тот же вопрос существует диаметрально противоположный взгляд. Один пожарный будет доказывать другому, что тушить надо слева, а не справа. Выписанные одним врачом таблетки другой врач через секунду отменит, выпучив глаза, и назначит другие, противоположного действия. Про дизайнеров вообще молчу. Летчики... Когда я выложил эту фотографию в первый раз, у многих летчиков отпала челюсть и затеплилась дупа - как так вы на 9000 уже CONF FULL летите? Это идиотия, непрофессионализм и проч и проч. Но мы то с командиром тоже не первый день в самолете сидим, правда?) Выпустили, значит надо. Но кто-то чуть не сознание терял при виде такого.
В общем, то, что отдельные профессионалы могут быть не согласны по разным вопросам, известно человечеству примерно столько же, сколько вообще существует экспертиза. Решение этой проблемы простое - надо послушать мнение нескольких людей. Поэтому в самых сложных врачебных случаях собирается консилиум, расследование авиакатастроф проводит комиссия с правом особого мнения для каждого из ее членов, у Верховного Суда есть Президиум из 13 судей и прочая, и прочая.
Ну а в жизни, когда нам нужна экспертиза по какому-то вопросу, конечно доверяемся тому человеку, кто для нас убедительнее. Кто говорит вещи, которые нам кажутся ближе, которые нам кажутся умнее, кто нам кажется опытнее и достигшим большего.
Но вот лично я по лечебным делам стараюсь все-таки проконсультироваться с разными специалистами. Да, я прекрасно понимаю, что есть тактика лечения, но все таки... В большинстве случаев такой подход мне был только на пользу. Да, кстати. Надеюсь приверженцы платного образования сейчас не станут защищать платную медицину? Ну уж вы не будете спорить с тем, что самые лучшие врачи в самой лучше форме работают в городских/областных больницах, в больницах при передовых медицинских ВУЗах против тех, кто протирает штаны в каких-то платных клиниках, особенно низко и средне- ценового сегмента?
А, кстати, ведь 100% есть люди, у которых не закрыты вопросы со здоровьем, а они деньги в финансовые рынки несут. То есть буквально, у человека дырка в зубе, а он несет эти деньги в цирк и покупает акции.
Как это вообще возможно?
„Есть только две бесконечные вещи: Вселенная и глупость. Хотя насчет Вселенной я не уверен.“
Всех железнодорожников категорически с праздником!
В этом канале очень уважают железнодорожников (и не любят PID). По фотографиям, думаю, вы поняли, какой у админа любимый локомотив
Для интересующихся объясняю за что предъявляет мне второй комментатор. Мулька эта у нас в авиации давно известна.
Заключается она в том, что собсна на стоянке, ограниченной красным шестиугольником, как будто бы можно ходить без жилета, потому что спецтранспорту запрещено пересекать красную линию (о, и здесь они) без сопровождающего, таким образом как будто бы человек внутри красного прямоугольника защищен от всяческих неприязней аки Хома Брут от помершей панночки.
А в жилете, мол, летун обязан двигаться только за пределами стоянки. Начнем с того, что в фильме они и двигались за пределами стоянки, но да ладно, не это интересно.
В целом, явление это известное. Я его называю правовой экстремизм.
Это когда отрицаются очевидные нормы и правила, аргументируя это тем, что А ГДЕ ЭТО НАПИСАНО? Проявления у правового экстремизма разные. Есть движение "граждане СССР", которые считают, что они живут в СССР, потомучто нет бамажки о его харакири, и проч. и проч. Естественно, ни с какой адекватностью ничего общего это не имеет. Всем нормальным людям очевидно, что везде на аэродроме надо ходить в жилете для уменьшения вероятности переработки себя в фарш титановой мясорубкой. Ровно так же, как всем нормальным людям очевидно, что в грозу влетать не надо, хотя с отменой ФАП-136 прямого запрета на это в федеральных документах нигде нет (кому он мешал?).
Эту мульку для себя я разрешил, пойдя в правовом экстремизме еще дальше. Дело в том, что строго математически ты можешь быть либо внутри фигуры, либо вне ее. Третьего нет. И попасть без жилетки внутрь шестиугольника нельзя, потому что спецтранспорт (автобус, который тебя привозит) не может без встречающего туда заехать. Таким образом, хоть миллиметр, отделяющий автобус от стоянки, но ты обязан преодолеть в жилете. Да, наркомания, согласен полностью, но это лишь гимнастика для ума, не более того.
Вот такие дела. Людям, которые думают, что в авиации все до мелочей прописано в документах передаю пламенный привет!
Но, надо сказать, я и сам не без грешка. Нет-нет, да и поспорю с людьми о том, что такое подпись (это любой начертанный рукой знак) и должна ли она быть все время одной и той же, и такой же, как в паспорте (не должна).
Политика
есть история в настоящем. Равно как и история есть политика, застывшая во времени, как жук в капле сосновой смолы. Впринципе, единственная цель изучения истории состоит в том, чтобы лучше понимать настоящее (иначе зачем она вообще тогда нужна?)
Но бывает и наоборот. Бывает так, что события, происходящие ноне, позволяют лучше понять то, что было раньше, скинуть пелену переверания и дымку веков.
Уж согласитесь, после тех процессов, которые мы увидели сейчас в одном из министерств, нам стала гораздо более понятна кадровая политика, имевшая место в Союзе перед, во время и несколькл позже большой Войны.
Заход на посадку и посадка с выключенным двигателем
Читать полностью…
Колхоз
Хочу предупредить молодых летчиков, которые, возможно, только начинают летать, и которые ко мне прислушаваются, от колхоза экстра класса. Если вы не молодой, и (или) ко мне не прислушиваетесь, то и не читайте дальше.
Колхоз экстра класса заключается во фразе "просим условия выхода". Е мое, какие условия выхода, кто это вообще придумал? Просят диспетчерское разрешение (на использование контроллируемого воздушного пространства, если что), а ни какие условия выхода. Посмотрите ФАП, элементарно.
Ну ведь никто же, в самом деле, не выдаст за границей в эфир departure conditions, правда? Все скажут по-человечески, clearance. Ну какие условия выхода?
Чтобы вы понимали насколько условия выхода это колхоз - ну, примерно, как сумка LV, с клеточкой-шашечкой коричневой, купленная в ЦУМе. Что-то около того.
В честь дня ВМФ: линкор "Советская Украина" (ух, база-то какая) следует самым полным ходом мимо одного из фортов Кронштадта в альтернативной Вселенной.
Ну а в нашей Вселенной, слава пролетарскому Аллаху, строительство этих плавучих гробов (см. историю Бисмарка, Тирпица, Гнейзенау, Шарнхорста и, конечно, Ямато) было свернуто, а на сэкономленную сталь было построено два лишних танковых корпуса (или около того).
Ррраз: /channel/soar1ng_falcon/1773
Два: /channel/milinfolive/126861
But the fog left the crew of the doomed B-1 with low visibility as it approached the airfield, the report said, and the winds rapidly shifted during the flight’s final minute, speeding the bomber up. The pilot reduced the engine throttle three times to cut the bomber’s airspeed and stay on the right angle.
But when the wind stabilized, the report said the pilot didn’t dial the throttle back up to return the bomber to the right airspeed. The bomber dropped below its intended glide path and “became thrust deficient,” but the air crew didn’t realize the bomber’s vertical velocity had dropped before it became unrecoverable.
Т.к. все больше разговоров идет на счет датчиков угла атаки на разбившемся суперджете, предлагаю освежить в памяти катастрофу аирбаса во Франции. Замерзшие датчики угла атаки там сыграли свою роль.
soaring_falcon/-_eoyPb3Vi6" rel="nofollow">https://teletype.in/@soaring_falcon/-_eoyPb3Vi6