7346
Летун самолетами, парящий сокол, гигант мысли. Для связи: @durilnya_bot https://boosty.to/ivanbrazhnikov
Друзья!
Доселе не рассказывал вам об одной стороне моей жизни, но теперь, когда в ней пройден некий важный для меня рубеж, можно и рассказать. Дело в том, что уже почти пять лет я занимаюсь численным моделированием различных аэро- гидродинамических и тепловых процессов. В принципе, это же и было частью моей кандидатской диссертации. Постепенно собрался некоторый коллектив, количество проектов в нашем портфолио росло, они становились сложнее и интереснее.
В последнем из них мы преодолели некоторый намеченный мною самим рубеж - 100 млн. элементарных объемов. Причем проскочили его с молодецкой удалью, сразу на треть! 130 млн. элементарных объемов в последнем моделировании. Скажу без ложной скромности - это высокая точность моделирования.
А что за исследование? О, оно очень даже интересное! Для одного из отечественных эксплуатантов самолета Da-40 мы моделировали распределение температуры с предложенными вариантами утеплителей. Задача не из простых - обеспечить маленькому самолету утепление на уровне магистральных лайнеров - заказчик хотел добиться комфортной температуры внутри кабины при полете в воздухе, температурой -55 градусов. Мы провели серию моделирований, по результатам которых эксплуатант с заводом-изготовителем будут принимать решение о дополнительном утеплении.
Проектом удовлетворен более чем! Не только самим расчетом, но и 3D моделью, которую мы нарисовали. Во-первых, было непросто повторить сложную и красивую геометрию обводов Даймонда. Во-вторых, нам удалось значительно упростить ее, без потери точности.
Дальше буду так же рассказывать о наших проектах, ибо накопилось интересного достаточно.
Наш сайт aerolab.su
Итак, величайший пассажирский самолет
Давайте методом поочередного сравнения. Первыми отлетают, конечно Ан-24/26, не выдержав противостояния с топорами. На самом деле Ан-ов не так уж и много произвели. 2800 штук на двоих. Топоров наклепали 1700. Но, понятное дело, что 1700 летающих ЛИНКОРОВ перевешивает 2800 маленьких трудолюбивых пчелок. Да еще и по такому параметру - у топоров не было ни одной катастрофы из-за отказов техники. У шарабанов, конечно, были.
Топоры отлетают от А320. Все таки 11000 выпущенных штук! Это чудовищно, чудовищно много! У обоих этих типов ни одной катастрофы по матчасти, но не будем забывать что у топоров once upon a time встали оба двигателя из-за наледи в теплообменнике. Думаю, это решающий фактор в борьбе двух гениальных самолетов.
A320 vs DC-3. Саааааамый сложный выбор. По всему, DC-3, конечно, круче. Это прообраз всех современных пассажирских самолетов, гигантский прорыв для своего времени. Но, все-таки, уж слишком много бортов потеряно, почти 4000. Да, я понимаю, что его и в войну сбивали, и большинство катастроф это преступно неправильная летная эксплоатация. Но все же 4000 - многовато. Но А320 тоже не без грешка. Не могу простить коротенькие РУДы, не могу простить дурацкие кресла. Точнее простить могу, забыть не могу. Но самый главный минус в другом. Если уж А320 - флагман прогресса, то он же флагман всего плохого, что этот технологический прогресс несет - это он, именно он развил среди летчиков ту болезнь, которую и FAA и ИКАВО считают серьезнейшей угрозой безопасности полетов в настоящее время - чрезмерное полагание летчиков на автоматизацию и деградация навыков ручного пилотирования. Казалось бы, самолет не виноват - в хорошую погоду при соответствующих условиях - летай себе на здоровье, отключив все. Тренируйся, совершенствуйся! Но человеческой природе, конечно, никакие тренировки не нужны. До 500 футов долетел, автопилот отключил, две палочки в крестик пособирал, добрал, сел - именно к этому соблазняет эирбас летчиков по всему миру.
И все таки величайшим пассажирским самолетом объявляется DC-3! Решающий фактор - это Оружие Победы. Как ни крути, ничего более значимого, чем победа над нацизмом в истории человечества не было. Еще пару месяцев и у компании странных парней со странными идеями оказалось бы в руках ядерное оружие. Поэтому, каждый перевезенный пассажирчик в то время в равной степени с каждым подбитым танком позволил избежать мировой катастрофы.
Друзья, проведите минутку своего времени на моем рабочем месте!
Читать полностью…
Итого на то, чтобы получить правильный результат ушло 15 минут.
Скрин 1 старт голосования
Скрин 2 10 минут
Скрин 3 15 минут
Пост нигде не репостился, при этом голосование выше (про елки) которое репостилось дружественными каналами, набрало за трое суток менее 60000 голосов.
В деньгах столько ботов накрутить, это очень недёшево.
Такие времена.
Разумеется, эти все боты от проклятых хохлов и все ради вашей безопасности.
Наш подписчик выступил на первенстве СПбГУГА по боксу, где в элегантном стиле одолел соперника
Читать полностью…
Пожары в Америке оплакиваем всем интернетом, про землетрясение в Тибете никто ни сном ни духом.
Самая точная карта в мире все еще остаётся таковой
"Аэродинамика простыми словами и без уравнений Навье-Стокса"
Так, стоп... Это же буквально аэродинамика, которую преподают летчикам!
Попался на днях пост в каком-то телеграм канале про суеверия летчиков (не смог найти сейчас). Мама дорогая, я еле дочитал. Там и про последний/крайний, и про фотографии перед рейсом, и про вылеты 13-ого числа, и много таких, о которых я и не слышал вовсе никогда. В принципе, ну суеверия и суеверия, мало ли кто как с ума сходит. Резануло только то, что там подается это про ВСЕХ летчиков.
Получается, по логике автора, что среди летчиков нет ни одного православного христианина, ни мусульманина. Что, очень мягко говоря, не так. В обоих этих религиях суеверие - тягчайший грех. Так что как-то обобщать прям за всех - ну такоооое....
Мой последний полет прошёл прекрасно - хорошие коллеги, хороший аэродром, хорошая погода. Следующий рейс - 13ого числа. С верой во Христа не боюсь дурацких чисел и дурацких слов. Только Его боюсь. Ну и опростоволоситься в самолёте на ровном месте тоже боюсь.
8 января1988 года закончился оборонительный бой за высоту 3234. В народную память он войдет, как бой девятой роты, что не вполне справедливо, ведь в наиболее критический момент к роте прорвался и отдельный разведвзвод, а так же значительную роль в бою сыграла полковая артиллерия, произведя за 12 часов до 600 выстрелов.
Вечная память воинам-героям!
События боя легли в основу культового говнофильма "9 рота" за авторством Бондарчука курильщика. Я смотрел этот фильм бесчисленное количество раз (к сожалению) в кадетке, когда был день просмотра патриотического кина. Заебись патриотов растили? То то и оно. Я всей душой ненавижу этот фильм. Но я люблю этот фильм. Без всяких шуток, технически он снят если не гением, то уж точно мастером своего дела. Эта пара двадцатьчетверок в ущелье.... Это отличный фильм. Это самый дерьмовый фильм в мире.
Заметили, кстати, что любой фильм с Серебряковым - мерзость? Надо же, как получается.
Никто и никогда не смог захватить Афганистан, говорит. Никто и никогда.
Александр Македонский, Чингисхан, британцы: аче, всмысле?
Знаете, что самое и грустное и забавное. Через 20 лет будут сниматься такие же по идеологическому наполнению фильмы про текущий момент. Очередной Серебряков со сложным и озлобленным лицом будет говорить:
"Никто и никогда не смог захватить гетьмана Зелебобу ни на одном из московских корпоративов, которые он штурмовал. Никто и никогда..."
На видео режиссерская версия фильма "9 рота" от меня, где оставлено хорошее (и то, блять, воинов-добровольцев встречают с собаками, как зеков. Вы как им оружие-то потом давать будете?)
Второй пост по злосчастной насыпи ажно не влез в формат телеграма. Так что читайте в телетайпе. Спойлер: расстояние от конца полосы до насыпи не нарушало международных требований. Спойлер 2: не надо называть любую насыпь бруствером, это идиотия
soaring_falcon/m-OHOTHEKEp" rel="nofollow">https://teletype.in/@soaring_falcon/m-OHOTHEKEp
Не хочется продолжать юмористические потуги по поводу аналитики Алексея П., уж слишком печальный повод для них. На скриншоте снизу вверх: антенна курсового маяка полосы 28 левая в Пулкове (в насыпь аналогичного маяка врезался разбившийся боинг), сразу за ним - сооружение приводной радиостанции, сразу за ним - железобетонный забор, сразу за ним - русло реки Дудергофки.
Все это точно так же раскурочит и взорвет самолет, если он въедет в это на бешенной скорости.
Такая конфигурация на подавляющем большинстве аэродромов в России. Это нормально. Это удовлетворяет всем требованиям к аэродромам.
Это нормально, что на продолжении ВПП находятся препятствия, в том числе железобетонные.
Обстоятельный пост завтра
⚡⚡Срочно
Аэропорты Мадейры, Ираклиона, Сочи и Нальчика закрываются после аналитики иноагента Алексея Пивоварова.
На их месте будут разбиты парки культуры и отдыха
Серебристые облака 30 (!) декабря (!!!) Натурально, в последние времена живём.
Евфрат пересыхает...
Сегодня в Южной Корее. Предварительно 179 человек погибли...
Читать полностью…
Понедельник - самое время размять мозг.
Я знаю, что вы сейчас пробежите это глазами и, подумав про себя "ой, да пошел ты нахуй", пролистнете.
Убедительно прошу - подумайте хотя бы на первой задачкой. Она под силу шестикласснику. Ну кайфанете, когда решите, обещаю вам!
Последние месяца два обдумывал такую мыслишку: какой пассажирский самолет лично для меня является самым великим пассажирским самолетом? Среди всех самолетов понятно, очевидно и однозначно, какой является величайшим. Среди военных надо думать, но вроде тоже понятно. Вот с пассажирскими сложнее.
У меня было четыре финалиста: DC-3 он же Ли-2, он же C-47 ну и далее по списку; B777; A320; Ан-24/26.
Давайте остановимся на каждом из финалистов.
Топоры - сумасшедший, СУМАСШЕДШИЙ самолет! Это без шуток торжество, победа человеческого разума над расстоянием. ОГРОМЕННАЯ дура, которая подарила нам всем нечеловеческий комфорт. Мы приходим, ложимся ГОРИЗОНТАЛЬНО, нас закрывают дверкой, мы закимариваем, просыпаемся на другой стороне Земли. Это невероятно! Это просто невероятно. Я до сих пор не могу в это поверить. Да, конечно, есть А380 с хаммамами и прочими свистелками перделками. Но для величия нужна массовость, нужен коммерческий успех. У топоров все это есть. Мы любим топоры. Кто не любит топоры - бан сразу. Отведи меня Господи от работы на них!
А320 - прорыв века. Это самолет изменивший очень и очень многое. На момент появления это был натурально космолет. Задел - невероятный, которого хватит еще на многия десятилетия. А320 будет летать больше двухста лет - запомните этот твит. В принципе, совершенствоваться без изменения аэродинамической компоновки уже некуда - все есть в А320. Это очень умный, очень защищенный самолет. Все, что накрутили в А350 - все, по сути, нахуй не нужно (ну, деньги сами себя не освоят, сами понимаете). Ну большой ND, наверное, да. Остальное - коровье седло. А что-то откровенное горе от ума (а точнее от прогрессизма). Колесо стабилизатора зря убрали. Но это в А350, а в А320 хорошо почти все. ЧУДОВИЩНЫЙ коммерческий успех. Конкурент 737-ого, а заодно и 757-ого разливов высушены. А321XLR - самолет, который может сесть в Апатитах, самолет, который может перелететь Атлантику. Мир гражданской авиации, даже сама философия работы, навсегда изменились с приходом А320.
DC-3. Легенда. 16 тысяч произведенных. Больше среди пассажирских - никого. Оружие Победы. Самолет 1935 года АБСОЛЮТНО актуален в 2025, будет актуален в 2035. Ну даже сказать нечего. Легенда, как она есть.
Ан-24/26. Причины попадания в финал те же самые. Самолет 1959 года, будет актуален и в 2059. Ничего лучше под те же задачи не придумано и, наверное, не будет. Массовость. Коммерческий успех. Запредельная надежность.
Представляете, как трудно было выбрать единственный? Но я все-таки выбрал. Но об этом в следующем посте. А пока, может побалуемся демократией? У нас в паблике не США, она настоящая. Голосуйте!
Всем подписчикам паблика огромный привет из самого автомобильного, самого необычного и самого колоритного города России!
Читать полностью…
Сегодня, только в 1893 году в Суджанском (!) районе родился великий конструктор Михаил Иосифович Гуревич.
Мы любим Михаила Иосифовича, конечно, и за Оружие Победы МиГ-3, и за послевоенную великолепную триаду МиГ-15, 17, 19; и за лютый МиГ-21. Но больше всего мы любим его за МиГ-25. Настолько красивый самолет мог создать только гений, пусть и коллективный.
"Вообще-то он/она у меня умненький, просто раздолбай/плохой учитель/плохая школа/ковид (нужное подчеркнуть)" - сообщает мне каждый первый родитель ученика. И можно было бы над этим посмеяться... Если вы тупой.
А если хоть что-то понимаете в этой жизни, то вам очевидно: именно так выглядит родительская любовь ❤️
Сумрачность тевтонского гения достигала порой предельных величин...
/channel/turretandcannons/239
С книгами по квантовой физике есть один лайфхак: если она написана простым языком и легко читается, то после ея прочтения вы НИХУЯ не поймете про мир квантов, потомучто мир квантов это пооооолностью и тотально про формулы и вероятности.
От авторов "математика без уравнений"
Встроенные выдвижные блоки НАР на британском палубном истребителе de Havilland DH.110 Sea Vixen
Читать полностью…
Хвалю конторы
Когда вещаешь на хоть и небольшую, но все ж таки аудиторию, так еще и деанонимизировавшись, конечно, подвергаешь себя самоцензуре. Если есть хоть капля мозга. Естественно, я не рассказываю вам о всякой дуристике, которой в гражданской авиации, честно говоря, пруд пруди. Вам это не надо, да и поймете вы неправильно. Неправильно оцените. Но уж вот о хорошем я точно могу позволить себе рассказать!
Естественно, как и у любого летчика, у меня есть знакомые и друзья практически во всех российских авиаконторах. И по их рассказам я знаю обстановку в каждой из них. Мне ОЧЕНЬ нравится, как обстоит дело в двух: в Ютэире и Северстали. Нет, меня не заставляют писать этот пост начальники, ибо в обоих этих параходствах нет аирбасов, следовательно, работать в них я не могу.
В этих двух конторах многое организовано хорошо. Но, самое главное - это их подход к автоматизации. Там объявлена чуть ли не война "поколению илс", и конторы последовательно и систематически занимаются летной подготовкой летного состава, в том числе стимулируя к выполнению неточных и визуальных заходов. Это очень и очень здорово! Молодцы!
Я бы только уточнил, знаете. Не "поколение илс", а поколение "две палочки в крестик". Так гораздо, гораздо точнее.
Мы с Феликсом Эдмундовичем собрали две палочки в крестик, автопилот подключили, и не жужжим (с)
Обстоятельный пост про аналитику иноагента Пивоварова будет из двух частей. Первая общая, вторая фактурная. Итак, общие соображения.
Вот, к примеру, совсем-совсем недавно летал в Мурманск, на наш суровый Север. Метель, естественно. Сцепление отличное: 0,3. Упадет еще немного и садиться будет совсем нельзя. Нас в небе три самолета. Все встаем в зону - чистят полосу. По завершению очистки - один заходит сразу, мы немного ждем и заходим чуть попозже, а последний улетает на запасной в Архангельск. Уже на этом моменте можно провести аналитику, по качеству не уступающей пивоваровской: два экипажа преступно что-то нарушают! Корячатся на аэродром, на который другой экипаж не счел возможным садиться! Несостоятельность такой аналитики очевидна - мы не знаем всех деталей. А детали в данном случае были простыми: ушедший в Архангельск был 321ый, которому посадочная проходила только если полоса вдруг волшебным образом полностью очистится от снега, а мы, и севшие перед нами, были на двадцатках, которым дистанция проходила тютелька в тютельку. И то: коллегам прошла сразу, а нам пришлось пожечь горючку. Один из очень-очень немногих случаев, когда запасик горючки сверх требуемого, был явно лишним.
На вылет такжесамое. Абсолютно идентичные для всех погодные условия: коэффициент сцепления и ветер. Но кто-то взлетает, а мы стоим и ждем. Но я же, например, не ору в эфир: "стойте, чего же вы нарушаете, остановитесь, ветер не проходит!!!". Да потому что я знаю что ли, проходит им ветер или нет? Даже если самолёт одинаковый, откуда я знаю, что написано у них в РПП? Даже если самолет одинаковый и из моей конторы, откуда я могу знать, почему они решают не взлетать, когда мы уже рулим на исполнительный? Я не знаю их список отложенных неисправностей, загрузку, заправку, и прочая и прочая и прочая. Все всегда утопает в нюансах!
Так вот. Нахуя, а главное зачем, Пивовардыч, не зная ничего о правилах строительства аэродромов на временно оккупированной территории Корейской Народной Демократической Республики, начинает навешивать на кого-то ярлыки о безответственности и головотяпстве? Просто на чуйке? Вот на него самого ярлык накинули, он же наврят в восторге, правда?
Размышляя об этом всем, я вдруг нашел прекрасную аналогию для журналистики. В студенчестве еще я подрабатывал на стройке (на гвоздь там еще спрыгнул once upon a time). Мужик строил себе дом. Сам по себе мужик реально золотые руки - умел все. От проектирования до шпаклевки столбов забора и разводки электрики. Есть один нюанс - дом получился полнейшей, стопроцентной дристней, начиная от проектирования, заканчивая шпаклевкой столбов забора (разводка, правда, нормальная была, но это потому что я ее делал). Так что сколько ни будь журналист высококлассным, объять необъятное не то что бы даже невозможно... Скорее сам жанр не требует того. Как с этим мужиком - ему было по кайфу строить все самому, хотя деняк, я вас уверяю, хватало на то, чтобы заказать работу у узких профи. Просто ему это не надо было - да и ради Бога. Просто не надо, господа комментаторы, отказывать мне в праве смеяться ни над халабудой, которую он построил, ни над аналитикой Пивовардыча. Хотя я у вас, прямо скажем, разрешение на это и не спрашиваю
Вместе с подписчиком, который летает в Исландии, угараем над Алексеем Пивоваровым (фото раз). И посмотрите сколько лютейшей авиационной красоты он видел своими глазами!
Сделаем с ним видео по раскладам в Исландии, даст Бог
Про насыпи на южнокорейском аэродроме попозже пост напишу. Завтра, наверное.
Представляете как прикурит анал-итик, когда узнает, что полосы в Ираклионе и Мадейре просто и без затей заканчиваются обрывом в окиян. А, например, в Сочи - руслом реки Мзымты.
А когда-то мы любили иноагента Пивоварова за передачу "Авиаторы"....
/channel/Alexey_Pivo_varov/1638
Там г-н Алиев заявил, что самолет РЭБ-ом покалечили, из-за чего у некоторых читателей данной новости могла возникнуть мысль, что гражданский самолет можно довести до катастрофы РЭБ-ом. Ликбез: нет, нельзя. В условиях того, что г-н Алиев называет "повреждением от РЭБ" я, лично, летаю всю свою летную карьеру. Это называется GPS-спуффинг, сиречь подмена, либо глушение сигнала GPS. При должном натягивании писюна к носу, это, конечно, можно назвать "повреждением", но это не влияет примерно ни на что в плане безопасности полета. Повторюсь, ровно всю карьеру я летаю в таких условиях. Если бы это представляло хоть малейшую угрозу мне или людям за спиной - я бы в воздух не поднялся. Зачем оно мне надо? Сейчас, когда зоны этого спуффинга разрослись неимоверно, я, лично, когда лечу пилотирующим пилотом, просто выключаю нахой эти GPS еще на земле, и бываю таков.
Сбить гражданский самолет РЭБ-ом нельзя. Подозреваю, что и военный такжесамое. Летайте спокойно.
Всем известно, чем можно.
Интересный момент - до настоящего момента находятся люди, которые усираются в комментариях, доказывая, что повреждения на хвосте от птиц. Клювы, говорят, бывают очень крепкими. Однако!
По южнокорейскому боингу в комментариях вообще мрак. Чем, интересно, вызвано желание сию секунду, по одному видео, срочно, немедленно, разобраться в причинах катастрофы? Зудит что-ли где-то?
К сожалению, канал перешел в режим комментариев катастроф. Херовый режим, если честно.
Те, кто думает, что 2024 год был плохим - не переживайте. 2025 будет гораздо хуже.
Володар Мурзин - победитель чемпионата мира по рапиду 2024
Володару 18 лет
Закрепится в элите?