7346
Летун самолетами, парящий сокол, гигант мысли. Для связи: @durilnya_bot https://boosty.to/ivanbrazhnikov
Я очень счастливый и везучий человек. Зачастую мне кажется, что я не вполне заслуживаю всего того, что имею. Поэтому, как настоящий атеист, я время от времени благодарю Иешуа Иосифовича за те авансы, которые мне навыписывали в евойной бухгалтерии.
На протяжении всей жизни мне попадались люди, которые становились для меня Учителями с большой буквы. Одним из них был Антонов Владимир Трофимович. В моей школе он преподавал так называемые специальные дисциплины - основы всего, что касалось полетов: конструкции самолета и двигателя, аэродинамики, навигации и метеорологии. Товарищ генерал-майор летал на Ту-16, Ил-28, был начальником Тамбовского училища, потом преподавателем в монинской Академии. Он остается для меня недостижимым идеалом летчика и человека. Главное, что я понял, смотря на него, это то, что летчик ни в коем случае не должен быть говном. Не уверен, что мне всегда удается это, но по крайней мере, мой ориентир очень высок, и я терпеть не могу мерзких людей.
Второе это то, что летчик должен быть умным и здорово теоретически подкованным. Байки про здоровых и тупых оставьте для курилок. Товарищ генерал-майор преподавал в 80 с лишним лет, сохраняя при этом абсолютную ясность ума и серьезнейший теоретический уровень. При этом с возрастом у таких умных стариков появляется какая-то фантастическая, недосягаемая молодым мудрость. Они всегда на два шага впереди даже самых, казалось бы, умных молодых Это, я, конечно, про себя. Сейчас расскажу.
После первого полета на эирбасе я тут же позвонил, своему Учителю рассказать об этом. Конечно, пожаловался, что трахнул самолет об полосу - я выровнял его и подвесил футах на 40, в первую свою посадку. Один, скажем мягко, одиозный инструктор научил выравнивать в один прием. Вот я и выровнял. Товарищ генерал-майор посоветовал выравнивать тяжелые машины в два приема и рассказал мне как он сажал Ту-16. Спорить я не стал но про себя, конечно, подумал - это же ЭИРБАС, здесь все совсем по другому!(Ну долбоеб молодой, что с меня взять?) Снисходительно так подумал, зараза. Невозможно стыдно сейчас за свою тупость. А почему? А потомучто сейчас я выравниваю, естественно, в два приема, я что больной тянуть до земли, не зная при этом как самолет реагирует на ручку? То есть в 85 лет человек мне дал абсолютно дельный совет по управлению современным самолетом. Удивительно! И вот эта вселенская мудрость меня поражает до сих пор. Очень многие вещи, которые тебе говорили, теперь воспринимаешь по другому.
Вообще люди из того поколения это просто следующий уровень, вот правда. Видимо тяготы военного детсва и послевоенной жизни вправляли мозги очень быстро и качественно. Товарища генерала-майора мне теперь очень не хватает в моей жизни. Жалею, что я не звонил ему чаще. Мораль истории такова - прислушивайтесь к старикам, они очень мудрые, и говорите с ними чаще, чтобы потом не жалеть.
Парящий Сокол
#авиациявлицах
#будниэкипажа
Разбор катастроф Airbus.
14 февраля 1990 года, Индия, Бангалор, А320, MSN 079, Indian Airlines. CFIT.
Продолжаем катастрофы. Обратите внимание, редкая двадцатка с двухосевым шасси. Но вторая ось не помогла, когда два дурика уронили самолет на поле для гольфа. HOLE-IN-ONE, так soaring_falcon/GyV2zfyUKfq">сказать.
Любые вопросы приветствуются.
Парящий Сокол
#авиаразбор
#безопасностьполётов
#A320
В нашей стране есть огромное число людей, которые свято уверены, что Солнце восходит на западе. Ничего общего с реальной картиной мира это, конечно не имеет.
Везде есть свои плюсы и минусы. Но западники так свято верят в постулаты своих лидеров мнений (а по факту, конечно, махровейших пропагандистов вроде Пивоварова), что могут выворачивать наизнанку факты, которые, казалось бы, невозможно трактовать двояко.
Касаемо обучение летчиков это происходит вот как. В РФ существует абсолютно реальная возможность полностью бесплатно выучиться на пилота, устроиться в авиакомпанию, получить тайп рейтинг и начать летать, получая деньги за первый же час полета. В Европе, СГА, Канаде и прочем это сделать невозможно. Хочешь учиться - плати, хочешь летать - плати. Это фактический имущественный ценз на образование - мерзотнейшая вещь, инструмент разделения людей на касты. У нас такого, слава Богу, нет. В нашей отрасли, по крайней мере.
Казалось бы, как это можно трактовать иначе? Сейчас расскажу. Оказывается, передача обучения в частые лавочки не только снимает нагрузку с бюджета (налогоплательщики же известны своим КРАЙНЕМ нежеланием, чтобы их деньги пошли на обучение молодых, не дай Бог, гадость то какая), но и повысит ОТВЕТСТВЕННОСТЬ обучаемого. Ведь эти деньги дались ему так тяжело, и он не будет их транжирить. Надо ли говорить, что настолько извращенная идеалистическая картина мира не имеет ничего общего с реальностью? Думаю не надо.
А еще очень чётко надо отличать радетелей за правое дело от желающих присосаться к денежной сиське. Вроде бы не так сложно, согласны? Узнали?
Парящий Сокол
#авиакризис
#авиазарплаты
#будниэкипажа
Я вам так скажу - кто в госкорпорации по орвд работал, тот в цирке не смеется.
#ATC
Моя выпускная дипломная работа была посвящена совершенствованию обучения летчиков динамике полета. В ходе оной я сделал несколько анимаций, раскрывающих статичные графики из учебников в движении. На мой нескромный взгляд, они очень хорошие. Не лежать же им просто так тухнуть. Пусть полежат потухнут здесь.
Начнем с первых\вторых режимов горизонтального полета и разберемся, почему кривая потребных тяг (а, что то же самое и аэродинамических сопротивлений) имеет всем известную форму ложки?
Любые вопросы приветствуются.
Парящий Сокол
#авиатехнологии
#аэродинамика
А у меня на работе северные сияния показывают
Сложно в это поверить, но до сих пор, в 2022(!) году находятся люди, критикующие кукурузных ребят.
Отпусти им, отче, ибо не ведают, что творят...
Разбор катастроф Airbus.
26 июня 1988 года, Франция, Абсем, А320 MSN 9, Air France. CFIT.
Первая катастрофа произошла уже через год после первого полета А320. Проклятое русское раздолбайство вселилось, для начала, в два французских тела...soaring_falcon/z-5WyVHLEsy#9CYM">продолжение.
Предыдущая статья цикла тут.
Парящий Сокол
#авиаразбор
#безопасностьполётов
#A320
Ах, есть ли самолет красивее, чем Як-28?
Upd: ТАК! ЗАПРЕЩЕНО ПИСАТЬ, ЧТО ЕСТЬ!
Орел надо мной абсолютно без напрягов, мам, пап и кредитов, два часа висит в одном потоке без единого движения крылом. Вот это, я понимаю, уровень! А вы и дальше летайте со своими двигателями, они ведь такие классные.
Вообще, когда хоть чуть-чуть понимаешь в динамике полета, смотреть за птицами одно удовольствие. Они летают, как должно, мы - как можем. Эирбас в этом плане молодцы, кстати. Сделали самолет, который садится во втором режиме. Это очень правильно, ведь во втором аэродинамическом режиме увеличение угла атаки уменьшает качество, а значит уменьшает тенденцию к взмыванию при взятии на себя на посадке. Птицы всегда садятся во втором режиме. Наши советские реактивы садятся в первом, кстати. Но это не потомучто советы не умели в аэродинамику. Советы не умели в хорошие реактивные двигатели, которые не могли бы вытянуть самолет из второго режима при уходе на второй (здесь я точно не знаю причин, это лишь мое личное предположение). Даже интересно, как на МСе.
Предвижу снова критику в комментариях на счет второго режима у птиц и так далее. Ну, ну, давайте.
Эх, рад бы быть парящим соколом, по факту обычный дундук.
#аэродинамика
#будниэкипажа
Мои подписчики - удивительные люди! Они из абсолютно разных сфер деятельности: от полетов на Эмбраере до работников Моссада. Первые, кстати, делятся вот такими видео. Не обращайте внимания, что у самолёта вместо штурвала велосипедный руль - санкции.
А вторые сообщают: в их конторе удивлены тем, что Андрей Макаревич не выступил с резким осуждением израильской военщины и начататой специальной военной операцией "Рассвет".
Когда я летал на Цессне, мне не давал покоя вопрос: почему скольжение прямоугольного крыла вызывает кренящий момент? Каких только теорий я на этот счет не слышал. И затенение отстающего полукрыла фюзеляжем, и прирост поперечной силы на киле выше ц.м. самолёта. Вообщем, дурка полнейшая.
Я объяснял себе это классически, как для стреловидного крыла: местные углы скольжения выдвинутого полукрыла меньше, отстающего больше, нормальная сила на выдвинутом больше, на отстающем меньше, вона и крен. Вы спросите: дядя Петя, ты дурак? Какая стреловидность на Цессне? На самом деле, центроплан прямоугольный, да, но консоли небольшую стреловидность имеют (единицы градусов).
В этой вселенной я жил до настоящего лета, когда посчастливилось полетать на крыле с обратной стреловидностью. Вы подумаете, что это был планер Бланик, видео с которым я выкладывал в канале, но на самом деле, это был Су-47 Беркут, видео с которым мне не разрешает выложить первый отдел. Так вот, на таком крыле, все одно возникает крен в сторону педали. И тут уже предстояло разбираться конкретно.
Кусочек тоталитарного наследия кровавого большевизма материализовался в моих руках в виде книги "Динамика полета" за авторством Мхитаряна (кстати, где он сейчас, еще в Роме или что?). Великолепная книга, руки дойдут - оцифрую и обязательно выложу.
Оказалось, все дело в местных углах атаки законцовки выдвинутого вперед полукрыла. Они там увеличиваюся - поток начинает как бы заходить через законцовку на нижнюю поверхность крыла. Соответственно, нормальная сила увеличивается и кренит аэроплан.
Получается при отрицательных углах атаки (на верхней точке интенсивной горки, например) на дачу ноги будет обратная реакция по крену. Надо будет проверить как-нибудь в полете.
Тем, кто употребляет словосочетание "подъемная сила" при разговоре о моментах ЛА соболезную, остальным привет!
На вопрос "А как же ты летал, не разобравшись в элементарных вопросах динамики полета?" отвечу: во-первых, с трудом, во-вторых, самому стыдно, каюсь.
Дурулесы-комментаторы несколькими постами выше: НЕТ, НУ С ЭТИМ ВСЕ ПОНЯТНО, СПЛОШНОЕ САМОЛЮБОВАНИЕ И ГОРДЫНЯ.
Скользящий Сокол
#авиакнига
#аэродинамика
Смех смехом, а шуба, как говорится, с мехом. Старожилы рассказывали следующую историю:
Once upon a time, один командир, заядлый любитель футбола, повез свою любимую команду куда-то там на игру. И после полета один футболер очень сильно попросил сфотографироваться в кабине. Ну, сердце старого фаната дрогнуло, и он согласился, только взяв с футболиста слово, что тот никуда фотографию выкладывать не будет. Спортсмен слово дал, и как честный человек через пять минут залил фотокарточку в инстаграм.
Командиру звонок из конторы: тщ командир, явка в штаб, борт заберет другой экипаж. И захватите ведро вазелина.
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
Лучше чем в этих ваших аэродинамиках, метеорологиях и ваабче авиации, я разбираюсь только в образовании. Конечно, мой опыт более чем скромный (6 лет репетиторства, один стобальник, год очень неинтенсивного преподавания в универе), но я много общался со знающими людьми на эту тему, много смотрел интервью, читал литературы, да и сам я есть плод нашей системы образования.
Хочу поделиться очень простыми шагами, которые мгновенно повысят качество подготовки студентов-пилотиков:
1) Отмена целевого набора к чертовой матери. Только бюджет с поступлением по результатам ЕГЭ, ну и договорняки.
2) Возвращение вступительных испытаний по физо везде.
3) Поступление в средние учебные заведения по результатам ОГЭ/ЕГЭ.
4) В уставах учебных заведений должно быть запрещено доставать смартфоны на парах с реальными механизмами наказания за нарушение этого правила.
5) Экзамены должны проходить с видеоконтролем. (Только экзамены и ни в коем случае не учебный процесс).
Ну а в школах должно вообще запретить даже приносить смартфоны.
Если вы не учитель и не преподаватель и не согласны с чем-то, пожалуйста, не пишите в комментариях об этом.
Если хотите разъяснений, могу написать в комментариях по каждому пункту.
Комментаторы-дурулесы: ну пиздец, он, мля, еще и в ВУЗах преподает...
Обучающий Сокол
#авиашиза
#авиакризис
#авиабратство
Почему в Сыктывкаре не будет тумана?
Начинается пора утренних и предутренних туманов.
Ну, август-сентябрь, сами знаете лучше меня. И лучше меня, конечно, знаете, что TEMPO FG может быть и категория 2 и ниже, а может быть ясно солнышко CAVOK.
Поэтому сейчас особенно остро может понадобится дополнительный анализ погоды.
Поделюсь результатами своих личных 8ми летних наблюдений:
Как правило, туман, который ухудшает условия до, хотя бы 1ой категории (т.е видимость 300м) в наших широтах имеет многофакторное происхождение. Т.е. для его образования должны совпасть хотя бы два из следующих факторов:
1) Адвекция теплого воздуха в теплых секторах Ц и особенно в тыловой части АЦ.
2) Ночное выхолаживание.
3) Увлаженная почва.
4) Устойчиво стратифицированная атмосфера.
5) Слабый ветер.
Если присутствует только один из них, то его, как правило, не достаточно, чтобы ухудшить видимость хотя бы до показателя тумана (1000м).
То есть будет либо дымка, либо туман местами: в низинах и поймах рек (что зачастую одно и то же, ежжи).
Вот слетали на днях в Сыктывкар. Извините, дату скрыл, работаю под прикрытием пока.
В данном конкретном случае, я оценивал вероятность тумана на аэродроме низко. Да, ночное выхолаживание, да, почти штиль, но самое главное - воздушная масса. Аэродром находился уже за холодным фронтом, в неустойчивой воздушной массе. Извилистые реки, конечно, были укрыты пухлым белым одеялом, но сам аэродром был чистенький, фото чего вам и прикрепляю.
А в целом, лишняя тонна топлива карман летчику, конечно, не тянет, только буржуа. Ой, последнее слово не надо читать.
Туманный Сокол
#будниэкипажа
#метеорология
#UUYY
Горят леса в Калифорнии: ай ай, какая трагедия, воистину человек бессилен перед неудержимой силой природы!
Горит тайга в Сибири: нет, ну тут все понятно, поджигают, чтобы скрыть незаконную вырубку, китайцы уже скупили весь лес на корню, лесничих не хватает. А что вы хотели, это же Россия.
Читатель, смотри, не перепутай!
Парящий Сокол
#авиаоффтоп
Чадунюшке вашему на новый год репетитор физика-математика нужон?
Опыт 6 лет, у самого ЕГЭ сотен, один ученик ЕГЭ сотен, молодой преподаватель в ВУЗе, молодой, дон, ученый (ВАК сидит в шоке от публикаций), соискатель на звание кандидата технических наук. Строгий, требовательный.
P.S. Если вы имеете отношение к каким-то детским учереждениям по типу дет дома, воскресной школы, станции юных техников, или там на селе какой-то клуб или что-то подобное, и готовы собрать группу от 4 человек позаниматься, то готов бесплатно заниматься, пишите.
#авиаоффтоп
Хотите жесткий прекол? Комментаторы, которые сетуют, что в России в магистральный лайнер садятся бывшие выпускники и комментаторы, утверждающие, что один пилот в кабине это ок, ЭТО ОДНИ И ТЕ ЖЕ ЛЮДИ.
АХПХПХПХХП. Смеюсь, щас пупок развяжется. Дорогие робята, вы же только что проясняли, что в ВВС и на маленьких самолетиках летают по одному и сразу после училища? Что за двойные стандарты? Или вас люди со светлыми лицами с голубых экранов просто приучили поносить все, связанное с отвратительной Россией, не пойму?)
Вот тут реально #авиашиза.
Парящий Сокол
Никогда такого не было, и вот опять!
После каждого моего поста на какую-нибудь острую тему, приходится потом писать простыни с пояснениями и кошмарить комментаторов-спорщиков. В этот раз люди не согласились со мной по поводу абсолютной неразрешимости тех трех проблем, которые неизбежно потянуло бы за собой внедрение однопилотных лайнеров. В этот раз я не буду называть комментаторов смешными словечками, ибо люди не из профессии и не понимают летную работу системно, не понимают до конца её суть (в отличие от фундуков, которые мне про FLAPS FULL проясняли).
Это может показаться удивительным, даже некоторые профессиональные летчики не отдают себе в этом отчет, но главная задача гражданского летчика это не выполнение полета, а недопущение неприемлимых рисков. Доказать правильность такой концепции очень просто: если на аэродроме назначения нет нужной погоды, мы туда не летим. Задача выполнить полет не первоочередная.
Поэтому разговоры о системе, которая бы возвращала самолет на землю в случае выхода из строя единственного пилота, в случае больших коммерческих лайнеров, дурные впринципе. Вернуть самолет на землю электроника сможет, она не сможет сделать все правильно, когда что-то пойдет не так. Самый простой пример: сложнейшая процедура задымления в самолете, когда надо поочередно выключать разные системы самолета и нюхать, где откуда и чем пахнет, и в каком случае запахи прекратились - кто будет нюхать то? Кто будет уходить на второй круг, при появлении птиц или препятствий на полосе, кто различит эти препятствия от пятен грязи на стекле, кто подвергнет сомнению неправильную команду диспетчера (ведь все могут ошибаться)? А если ситуация требует вынужденной посадки в поле - компьютер с такой задачей не справится, уверяю вас.
В работе пилота гораздо больше творчества, чем может показаться со стороны. Например, обход гроз в фронтах, особенно при заходе на посадку, это чистейшее творчество. Написать алгоритм по обходу гроз в фронтах невозможно, потому что его не существует. А если вы хоть чуть-чуть знакомы с тем, как обучаются нейросети, то вы знаете, что для этого необходимо повторение сценариев, при чем многократное. Повторение сценариев с взаимным расположением самолета, аэродрома, гроз, других самолетов, препятствий и прочего - невозможно впринципе!
А помните ситуацию в Усинске? Когда на занятую полосу село подряд четыре самолета? И это было правильное решение. Такое решение может принять только человек, ИИ никогда не посадит самолет на занятую полосу - у него просто не будет прецендентов такого решения. А преценденты для ИИ необходимы, иначе он не учится.
Снова вернемся к погоде. Локатор в самолете один. Не резервируется он по той причине, что с отказавшим локатором белковый пилот легко может безопасно завершить полет - миллионы лет эволюции (ну или гений Создателя) научили его распознавать грозы, или, например, смерчи. Как электрическая шляпа распознает все это без радара - непонятно. А есть такое опасное природное явление, которое локатор вовсе не видит - пыльные смерчи (dust devils). Как в этом случае быть?
На корню парирую аргумент, что это только вопрос времени разработка датчиков, способных так же здорово видеть, слышать и нюхать как человек. Даже если и так, то это вопрос ООООЧЕНЬ долгого времени, и явно не трех млрд рублей, потомучто добиться той чувствительности в таком широком диапазоне значений, которая есть у живых существ, не получается пока ни на толику. Напомню, что увеличение мощности принимаемого воздействия В несколько раз, воспринимается мозгом как увеличенение НА несколько уровней (логарифмический закон), таким образом человек видит и свет звезд и свет прожектора ОДНИМ И ТЕМ ЖЕ прибором, то же самое и со слухом. Ни один микрофон и ни одна камера не обладает ничем подобным.
Так и еще раз повторяю, даже не это самое главное в этой новости. Самое главное, это обозначенные цели - не улучшение безопасности полетов, а снижение эксплуатационных расходов. Вот что надо тщательнее всего обдумать.
МиГ-23 просто. Летит. Очень красивый.
Парящий Сокол
#авиашиза
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
На счет электрического второго пилота не высказался только ленивый. Ну, теперь можете с чистой совестью утверждать - ленивый высказался тоже. Для тех, кто не в курсе, коротко напомню, что РосТех был замечен за размещением тендера на без малого 3 млрд рублей на разработку электронной системы, которая бы замещала второго пилота и позволяла бы управлять самолетом в одиночку.
Я как всегда, буду со своей колокольни. Ну что, наворачиваете ложкой текущий уклад общества? В открытую говорят, что разрабатывают электрический интеллект не для повышения безопасности полетов (в помощь двум кожаным мешкам, например, кто был бы против?), а для УМЕНЬШЕНИЯ эксплуатационных расходов (зарплаты летчиков). Ах, ну вот бы кто-нибудь из авиационных блогеров намекал, что безопасность полетов занимает совсем не первое место в списке приоритетов отрасли. Но тут уж сомневающимся открыто дали все понять.
Готов на спор выявить сотню причин, по которым это на два порядка ухудшит безопасность полетов. Топ-3 неразрешимых вопросов здесь, на мой взгляд, такие:
1) Что делать, если единственному пилоту поплохеет?
2) Как человек будет попадать на место командира? Сразу после училища?
3) Если живых вторых пилотов посылают нахуй, когда те мешают убить людей, то что помешает послать электронную дуру во сто раз более легко и непринужденно?
Эти вопросы неразрешимы. Это не значит, что мы пока не знаем, как их решить. Мы абсолютно точно знаем, что решить их никак невозможно, точно так же, как невозможно построить семиугольник циркулем и линейкой. Мы не не знаем как это делать, мы знаем, что это невозможно.
Так а если эти вопросы неразрешимы, то проект обречен на провал. А в таком случае, не должны ли люди, ответственные за продвижение таких заведомо провальных проектов, после их краха нести за это персональную конкретную уголовную ответственность? Думаю, налогоплательщики, произведшие своим трудом те самые 3 млрд будут только за. А у нас вроде как демократия.
Ну а если таковой самолет все таки удовлетворит всех тех, кто обязан заботится о безопасности, то, впринципе, это будет отличный сигнал - все, приплыли. Можно и ядерную войну, уже пофиг. Это человечество уже зашло слишком далеко не туда.
Парящий Сокол
#авиашиза
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
Для тех, кто пропустил.
Нет, ну критиков можно попытаться переубедить. Но только после клизьмы галоперидола.
Парящий сокол
#авиаразбор
#безопасностьполётов
#A320
У вас антициклон не настоящий!
Ну а что это за АЦ, в центре готорого грозы (Рис. 1, 2)?
А потому что разваливающийся - в середине тропосферы уже не обнаруживается, только гребень (Рис. 3).
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#метеорология
Тэк-с, наконец-то дошли руки до авиакатастроф Эирбасов. Вступительный текст по этому поводу.
Целью серии публикаций на эту тему является ознакомление с наиболее значимыми моментами авиакатастроф А320 и А330. Знания о том, какие именно действия привели к гибели людей, какие при этом были допущены ошибки, считаю очень важными для летчиков, особенно тех, кто эксплуатирует эти самолеты.
Два самолета А320 и А330 взяты потому что это воздушные суда одной концепции, одной философии. Их летная эксплуатация отличается незначительно. Самолеты А340, А350 и А380 ни одной жизни не унесли (пока) и поэтому сюда не попали. В подборку попали только катастрофы, т.е. те события, в результате которых кто-то погиб. Аварии, пусть даже и с полным уничтожением самолета (А340 в Торонто или посадка на Гудзон) не рассматривались. Рассматривались только те катастрофы, которые произошли в том числе из-за неправильных действий пилотов. Катастрофы, произошедшие из-за взрыва на борту, суицида пилота и проч. рассмотрены не были.
Все описания катастроф есть пересказ автором наиболее ключевых моментов, приведших к этим катастрофам. Желающим более подробно вникнуть в суть каждой из из них настоятельно рекомендуется ознакомиться с официальным отчетом, который будет приложен к каждой публикации. К некоторым катастрофам приложены ссылки на видео- расшифровку параметрических самописцев для наглядности и большего понимания.
Курсивом будут выделены комментарии автора, содержащие его личные мысли и предположения, которых НЕТ в отчете. Материал написан, в основном, для летчиков, максимально сжато, обычному читателю многое может быть непонятно, спрашивать то, что непонятно очень даже поощрается.
Парящий Сокол
#авиаразбор
#безопасностьполётов
#A320
Перисто-слоистые туманообразные и перисто-кучевые хлопьевидные на размытом теплом фронте в Питере. Потеплеет.
Cirrostratus nebulosus
Cirrocumulus floccus
Парящий Сокол
#метеорология
#будниэкипажа
#ULLI #TAF
Мозг: жахни рукой по РУДам, проверь, что они на малом газу.
Я: зачем? Я это делал 5 секунд назад.
Мозг: ну нада.
Я: нет, я себя контроллирую.
10 секунд спустя: бабах
Мозг: оооо, каааайф
Редкое дело - одновременно оба вида внетропосферных облаков: серебристые (слева, высокие мезосферные) и перламутровые (справа, пониже, стратосферные).
Летние штили надоели. Включите, пожалуйста, ветер.
Парящий Сокол
#метеорология
#будниэкипажа
Отличный рейс, хороший командир, скоростной подход к аэродрому прямо над центром самого красивого города Европы, визуальный заход, боковой ветер, подкаты молоденьких бортпроводниц, ждущая дома любимая и любящая девушка (самая лучшая в мире, кстати), вот вот придет самая большая зарплата за всю жизнь. Можно ли быть счастливее, чем я?
Летать бы еще научиться хорошо...
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#CRM
Пока на новый учебный год контурные карты не покупайте
#авиаоффтоп
Ну и где ваш Моне?
#авиамемы
#авиашиза
#будниэкипажа
Я: выкладываю пост, где иронизирую над командирами. У комментаторов разрывается срака: вот станешь командиром тогда поймёшь, на командире вся ответственность за выполнение полета, что ты позволяешь себе в отношении людей, которые больше тебя знают...
Я: выкладываю фото, где я веду связь, а летит командир, на котором вся ответственность, и который больше меня знает и прочая и прочая...
Дурулесы комментаторы: НЕТ НУ КТО ТАК ЛЕТАЕТ, ШАССИ ВЫСОКО ВЫПУЩЕННЫ, ЗАКРЫЛКИ ФУЛЛ НА 9000, А ЕСЛИ ПРОТЯНУТ? А БОРТ ЗА ВАМИ КАКУЮ СКОРОСТЬ ДОЛЖЕН ДЕРЖАТЬ? А В ГОРИЗОНТЕ НЕБОСЬ НА РЕЖИМ ВЫХОДИЛИ.
Ну да, ну да, поучите нас с командиром щи варить.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#CRM
Что за умнейший самолет мне посчасливилось эксплоатировать! Прилетаем вчера с командиром домой после очередного Сочи. Рулю себе спокойно по магистральной, а ее перед нами перебегает маленькая мышка-норушка, серенький комочек. И, о чудо, замирает ровно на осевой линии (умненькое создание, в отличие от ебанутых чаек), позволяя мне ее аккуратно объехать слева. И в тот момент, когда все мои мысли были заняты уворотом от мыша, у нас тухнет ВСУ. Ну, выключилась и выключилась, перезапустили. Удивительное в следующем - когда на стоянке мы сказали технику, что ВСУ самопроизвольно выключилась, он, немножко поколдовав с бортовым компуктером, торжественно нам сообщил - засор топливного фильтра (ну, Сочи же, залили нам керосина пополам с аджикой, не удивительно).
Представляете, самолет сам диагностирует, что с ним происходит и выдает отчеты не только по агрегатам, но и по конкретным деталям, которые в агрегатах сломались. А значит деталь может быть быстро и точечно заменена, компуктер ее сам продиагностирует, и самолет в кратчайшие сроки вернется в работу на благо буржуа ой, то есть народного хозяйства. Ай да удивительная дюралевая птица! Разбирающиеся люди, подскажите, на 737 так же?
Для любителей: На фото - заходим на посадку в Сочи. Что за информация на розовых стикерах, которые я наклеил на козырек и почему я хочу ее видеть перед глазами?
Для летунов: зацените догон профиля механизацией, о котором я писал ранее. УНТ 7, вертикальная всего лишь 2200. Хоть Афганский заход над точкой исполняй. Интерцепторы вам такого не обеспечат.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#A320
