7346
Летун самолетами, парящий сокол, гигант мысли. Для связи: @durilnya_bot https://boosty.to/ivanbrazhnikov
Красивое
Россия (авиаконтора) открыла рейсы на Кубу на самолете с собственным именем Анадырь.
Перистое хребтовидное - редкое облачко
Cirrus vertebratus
У бобинга 777 пригорела жепа в Пулкове. Сейчас разбираются.
Сокол
Продолжаем.
В принципе, в комментариях достаточно быстро нашли аналогию с шереметьевским soaring_falcon/ZezZ84uTcmy">суперджетом. Да, действительно, линия защиты, насколько я понимаю, строилась на том, что сертификационные требования (изложенные в АП-25, которые в свою очередь гармонизированы с американскими FAR25) требуют конструировать шасси таким образом, чтобы их разлом при аварийной посадке не приводил к течи топлива.
Действительно, п 25.721 гласит, что:
Основные опоры шасси должны быть спроектированы так, чтобы в случае их разрушения из-за превышения расчетных нагрузок на взлете (разбеге) и посадке (пробеге) (предполагается, что нагрузки действуют в направлении вверх и назад) характер разрушения был таким, чтобы не возникала:
(2) У самолетов с числом пассажирских кресел 10 или более, не считая кресел пилотов, утечка из любой части топливной системы в количестве, достаточном для появления опасности пожара.
В чем же сложность? (и сложность при том чрезвычайная) В том, что требование ого-го какое, требуется аж чтобы ни капли топлива не проливалось при аварийной посадке, заявлено оно четко, а вот условия его применимости описаны размыто. Какое количество топлива является достаточным для развития пожара, а какое нет? В какой именно пропорции нагрузок должны быть разделены вверх и назад? Ничего.
Да и с доказательством выполнения этого требования беда. В АП написано, что можно моделированием. Но в отчете о якутском ссж, показано, что разные модели приводили к разным результатам. При одних и тех же нагрузках где-то лонжерон рвало, где-то нет. А о том какую модель выбирать, авиационные правила тоже не говорят.
Выдумал я это, конечно, не из своей головы. Есть два (ну, я, по крайней мере, прочитал два) подробнейших отчета об ап с разливом топлива. Боинг 777 в Хитроу в 2008 и Суперджет в Якутске в 2018. И там и там разлом шасси привел к разливу топлива (а в случае с топорами еще и к разгерметизации кислородной системы, что уж совсем как-то не очень). В обоих отчетах очень подробно обсуждается эта проблема о нечетко сформулированных требованиях к шасси. В общем, проблема очень и очень многогранная. Отсылаю вас к этим отчетам, которые оставлю в комментариях.
Кстати, на счет топоров говорится, что мол из-за посадки на мягкий грунт, нагрузка назад была сильнее, чем она же при посадке на полосу, и поэтому-мол взятки гладки. Хочу отметить, что в злополучном полете суперджета на третьем касании, мне кажется, что почти вся нагрузка легла как раз-таки строго вверх, что как бы тоже мимо расплывчатых требований правил.
Но, не смотря на недостатки всей этой бумажной бюрократии, эксплуатировать самолет надо, конечно, как положено, а не как 5-ого мая. А вот обсуждение всех факторов, приведших к такой эксплуатации, займет еще больше страниц, чем эти два отчета вместе взятые. Но личную ответственность все равно никто не отменял. Такие дела.
Сокол
Когда были разбирательства после катастрофы на ЧАЭС (ну, еще до контроллеров и псевдособак) эксплуатанты, естественно, пытались избавиться от как можно большей части ответственности, и перекидывали ее на разработчика. Полемика выглядела примерно так:
Э: Ребят, мы очень извиняемся, но как вы проектируете реактор так, что мы нажимаем кнопку аварийной защиты, и после этого скороварка взрывается к чертовой матери?
Р: Подождите, мы вас предупреждали, что реактор нельзя эксплоатировать в таких режимах? - Предупреждали. Вы зачем загнали реактор на нерасчетный режим?
Э: Нет, подождите, но ведь аварийная защита должна безопасно останавливать реактор из любого режима?
Р: Из любого расчетного режима. Вы оказались в нерасчетном режиме.
Э: Тогда как нам выводить реактор из такого режима, после, например, совершенной ошибки в управлении?
Р: Просто не заводите реактор в такой режим! Мы же вас предупреждали.
И так по кругу. Ничего из недавнего не напоминает? Мне очень напоминает. Продолжение следует.
Мир не бывает черно-белым, как эта фотография. Он всегда из полутонов, не забывайте этого.
Псевдосокол
Второй админ чаты путает, засылает мемесы сюда вместо лички. Извиняйте. Это ещё что. Помните, как я свою фотку в зеркале хотел невесте отправить, а зарядил сюда? Е мое. Думал, сгорю со стыда. До сих пор глаз дергается.
Вот вам МиГ-23
Пост для летчиков эирбаса
Бывает на нашем самолете такое, что хочется сделать какую-то процедурку: или екам вывалится, или просто по некоторым соображениям революционной совести (как, например, фуел имбаланс). А в недрах документов (FCOM, FCTM) притырены мелким шрифтом (layer 2, 3) условия, при которых эти процедуры не надо выполнять. Подстава для летчика? Конечно, подстава.
Нашел таких несколько, рекомендую вам посмотреть, что написано в ваших фкомах касательно этих процедур. Вдруг кто узнает для себя что-то полезное.
Ничего не забыл, или есть еще какие-то?
Тяжёлый день сегодня.
Ну а мы, в этом паблике, по многолетней традиции стараемся обнаружить скорбящими всех тех, кто НУ НЕИЗМЕРИМО скорбел 9-ого мая. О людских жертвах, о горе. Сегодня-то они скорбят? Что сегодня-то?
Это ж надо додуматься, скорбеть об окончании войны. Пиздец, нет слов. Какие лицемеры.
Перистые когтевидные (cirrus uncinus) и перистые хлопьевидные (cirrus floccus) облака на теплом фронте.
Читать полностью…
Как изумить до глубины души командира старой школы? Очень просто - предложить выпуститься на эшелоне 100 для догона профиля.
- Нет, ну ты это, что-то это самое, не надо.
Механизированный Сокол
С Пермского края есть кто? Почему у вас реки красные? С ума сошли, верните все назад. Караси жалуются.
Читать полностью…
Самые отвратительные вещи в мире:
- заход ILS в CAVOK
- поцелуй гиалуроновых губ
- B737-500
- слайс с драйвера
- творчество Невзорова
Раз уж пошла такая пьянка, вот вам еще ситуация.
Но в этот раз легко, летчики точно все одинаковое решение примут, это больше для нормальных - не связанных с авиацией людей.
Заходит старшая и говорит - у нас умер пассажир. Москва - Сочи, вы на пол-пути. Все аэродромы под вами нормальные, не вражеские. Сейчас, скажем, Волгоград. Ну что, куда погоним?
Ситуация решается элементарно. Во-первых, что значит умер? Ни вы, ни бортпроводник установить смерть не можете. А кто может? - Правильно, врач. И только врач. Дипломированный. Конечно, диплом у него спрашивать не надо, заявляя, что он врач, он и так берет на себя уже всю полноту ответственности (вплоть до уголовной). Так вот, если факт смерти зафиксировал врач, то летим в Сочи, принимая на себя таким образом роль Харона. Усопшему уже ничем не поможешь.
А вот если врача на борту нет - и человек как будто бы мертв, то, конечно, камнем на ближайший аэродром. Потомучто пока человек официально не мертв, он официально жив, и его надо спасать.
Такие дела.
Парящий Харон
Давайте еще усугубим ситуацию. Во-первых, вы недооцениваете опасность острого живота. Ну ладно. Тогда нашего пассажира безостановочно рвет кровью, он уже белее простыни и он абсолютно точно УМИРАЕТ. А у второго была острейшая боль за грудиной, сейчас он потерял сознание и из его рта идет пена.
А еще у вас на борту 10 военных летчиков, 1 генерал и три полковника. И все в форме. Что с ними будет в Таллине? Думаю все догадываетесь.
Вот здесь действительно даже и не знаю как поступать-то. Ситуация реально аховая.
Кстати, очень согласен с одним комментатором, что уж лучше в Хельсинки, чем Таллин. Как-то они там поспокойнее, мне кажется.
Сокол
ВНИМАНИЕ! УВАГА!
Т-щи читатели, пожалуйста, не донатьте мне в телетайп! Мне, конечно, очень приятно, но я не смогу вывести оттуда деньги.
Пока донаты принимаю только коммерческой недвигой внутри садового и уплата налога с вашей стороны. С уважением,
Сокол.
Говорят, цели надо визуализировать (меня так на марафоне желаний Елена Блиновская научила). Впринципе, уже пару лет назад я понял, что в летной работе мне по итогу хочется стать испытателем. В этой профессии есть все, что мне так нравится: и полеты, и наука - идеально.
Ну, а визуализация выглядит, видимо, как-то так:
Понимаю, ленно в 2023 году читать простыни, поэтому вот вам молниеносный ЛИКБЕЗ в формате тик ток:
1) Белый след за самолетом называется КОНДЕНСАЦИОННЫЙ, а не инверсионный. (А если уж совсем строго говорить, то он сублимационный)
2) У самолета, на котором вы летаете пассажиром ОДНО крыло.
3) У птицы аэродинамически одно крыло, анатомически два.
4) Перегрузка не измеряется ни в каких g (жэ)! Это БЕЗРАЗМЕРНАЯ величина.
5) Пилоты не богачи.
Доп.
Комментатор-дурулес N1: а я на Ан-2 пассажиром летаю!!!
Комментатор-дурулес N2: а в ФКОМЕ перегрузка в g написана!!!
Сокол
1 - нормальная жизнь
2 - Пригожин распустил ботоферму
Думайте
#авиаоффтоп
Слишком красиво, чтобы я не опубликовал. Позиция возникла в одном из недавних турниров. Ход черных. Слабое превращение.
На типовое ... - с1=Ф? белые, пользуясь патовым положением своего короля и "уткнутостью" пешек, скидывают ферзя или Фе3+ Кр d1 Фe2+ или Фf2+ с тем же.
Правильный ход с1=К+!!, выкуривая короля из укромной позиции (а на Кр а1 вообще К b3+), и оказывается, что ферзь белых уже никак не сможет помешать продвижению оставшейся пешки c.
На любое другое превращение - позиция непонятная, ближе к равенству.
Красивое
Прогноз
Намылились вчера с товарищем полетать на планерах. Он спрашивает: а что, будет завтра погода или нет?
- Не знаю - говорю я - сейчас посмотрю.
Честно говоря, давно не прогнозировал ничего, и заметил одну интересную штуку. Вот, допустим, для понимания того, что происходит прямо сейчас, в текущий момент времени на небе мне требуется, к примеру, К ПРИМЕРУ!, 1% интеллектуальной, прости Господи, мощи. То есть я легко могу объяснить, что именно сейчас происходит в небе, почему облака именно такие, почему ветер дует оттуда, и прочая и прочая.
СОВЕРШЕННО другое дело начинается тогда, когда спрашивают конкретные вопросы относительно ближайшего или не очень будущего. Через сколько минут пойдет дождь? Через сколько он закончится? Будут ли завтра восходящие потоки? Когда потеплеет? Лето будет дождливое или солнечное? Вот тут, друзья, начинается раз в двадцать более активная мозговая деятельность, подтягивание из закромов знаний и т.д. А главное! Давит ну какая-то что-ли ответственность. Ведь результаты твоего прогноза легко проверяемы.
Поэтому, давать прогнозы несравнимо, несравнимо более тяжело, чем описывать текущую ситуацию. И, например, климатолог гораздо более высокая квалификация, чем синоптик.
А к чему я это все рассказываю? Да к текущей ситуации. Сотни анал итиков всех мастей сейчас изливают свои соображения по поводу недавних событий. Они же делали всевозможные прогнозы, когда события развивались. А что сбылось-то? Да нихуя. Вот и грош цена всем этим аналитикам.
А, и еще. Возвращаюсь к этой теме регулярно. "Биржевые эксперты" очень здорово вам ПОСТФАКТУМ объяснят, почему именно курс пошел вверх или вниз. Ключевую ставку там повысили, ликвидность возросла, количество зарегистрированных фирм упало. Только везде будет припис очка, что не является руководством к действию. Вы торгуете на свой страх и риск. Макконахи же в Волке все объяснил доступно, что как маленькие-то? Нет, до сих пор заносят деньги в цирк под названием фондовый (валютный, криптовалютный - сорта говна) рынок.
Сокол
Перейдем к по-настоящему важным новостям. ВЛ-22М продолжает нести пользу народному хозяйству, правда дооборудованный кондиционером.
Красивое.
Железнодорожники присутствуют в чате? Железнодорожников мы уважаем не меньше, чем летчиков.
Друзья! Из-за моей корявой письменной речи, возможно, не все вчера поняли меня правильно. Пост ни в коем случае не относится к людям, которые в День Победы скорбят о своих погибших родственниках, и не только родственниках. Обо всех безвинно погибших. Да и бывает, что с грустью думаешь об этом не только 9-ого мая, но и в любой другой день.
Я живу в Петербурге. Тут с этим вообще. Куда не поедешь - обязательно встретишь по пути либо дот, либо противотанковый зуб. А ведь каждый дот стал для какого-то бойца последним рубежом обороны. В Петергоф едешь - рядом трамвайная ветка, по которой трамваи возили выстрелы к линии фронта. В лес приедешь - обязательно либо снаряд найдешь, либо дерево сквозь каску проросло, либо виднеется блиндаж и окопы. Невозможно не вспоминать об этом, конечно же с грустью.
Текст же относился к тем скотам, для которых День Победы как ладан для бесов. Их корежит от парада, от салюта, от каких-то празничных мероприятий. Но больше всего их корежит с Бессмертного Полка - акции, которая по-настоящему стала всенародной. И вот тут эти ораторы вспоминают о жертвах, призывают молча скорбеть и тд и тд. Им абсолютно все равно на ту Войну, и на те жертвы. Ни в какой другой день им до них дела нет. И даже в самую мрачную дату, тогда, когда именно началась Война, не найдете вы у Невзорова и прочей швали, каких-то текстов на эту тему. Только в День Победы. Не празднуйте, мол, не гордитесь, не выходите из дому, не проводите парады.
Да пошли бы вы все нахуй! Будем праздновать, будем гордится, будем смотреть парады, будем вспоминать ушедших, и будем скорбеть. Но особенно сильно - 22 июня, когда ваши идеологические побратимы, которые считали русских (в широком понимании) недолюдьми, те, которые пришли жечь и убивать мирняк, впервые переступили нашу границу. А вот только зачем? Чтобы лежать по водохранилищам, облепленными ракушками? Чтобы даже поисковики, когда наткнутся на их кости, пренебрежительно оставляли их? Чтобы их касками черпать дерьмо из деревенского сортира?
На soaring_falcon/BfC6N4bb5hj">фото я, раскопал схрончик патронов к мосинке. Схрончик бойцу не понадобился... Хочется верить, от того, что перешли в наступление.
Те, кто успешно освоил навигацию за первый курс, а еще точнее, геометрию за седьмой класс, знают - путевая и истанная скорости равны могут быть в двух случаях: либо при полном штиле, либо, когда угол ветра равен ± (90+УС/2).
Равнобедренный треугольник, с вершиной УС, тогда сумма двух оставшихся внутренних углов это 180-УС, а они равны, тогда каждый из них 90-УС/2. А угол ветра смежный к одному из них.
На фото иллюстрация к вышенаписанному. Для интереса можете посчитать магнитное склонение пролетаемой местности. Ветер истинный метеорологический, все остальное магнитное
А подскажите малограмотному, через интернет с материалами дела и приговором нельзя ознакомиться?
Скиньте приговор, если не сложно.
Как известно, рунет стоит на Лебедеве и Пучкове, но в данном конкретном вопросе с Лебедевым я не согласен категорически (приветствую).
Гаджеты - чистое зло для детей. Абсолютно ничему ни в каких гаджетах ребенок не научится, особенно лет до 10. Я бы рекомендовал молодым родителям вообще исключить гаджеты в первые 10 лет жизни - тогда, когда ребенок только познает мир. Короткие видео (тик-таки, рилсы) это вообще адский ад. Это игрушка дьявола с дофаминовой системой мозга, которая уничтожает его, заставляя посмотреть следующее тупое видео, за небольшую, но такую желанную дозу дофаминчика. Ничему никакие компьютерные игры ребенка не научат. Соцсети не привьют социальных навыков - это все большущий самообман. Да, может быть, ребенок и не тупеет, но уж точно в это время ничему новому и не учится. В то время, как он должен что-то обдумывать, прикидывать, пробовать и изучать. На самом деле, неиспорченным гаджетами детям интересно примерно все в мире! Вон, Райгородский в первом классе в уме двойку в тридцатую степень возводил ради прикола. Взрослому человеку придет такое в голову? Нет, конечно, у него житейских забот полно. А гном может себе это позволить ввиду огромного количества свободного для обдумывания вещей времени.
Хотите вырастить абсолютно безвольного, не умеющего концетрироваться, неусидчивого и капризного ребенка - дайте ему в руки айпад, чтобы он лопал в нем шарики. Мне, 20-ти с лишним летнему лбу, и то эти гаджеты жизнь портят, а уж младенцу то, и подавно.
Конечно, уже туда ближе к подростковому возрасту, человек не знакомый со всеми этими электронными болванами будет маргиналом, скорее всего. Но в первые десять лет жизни, поверьте, они ему нанесут мощнейший вред.
А вот уж от чего точно ни маленького ребенка, ни подростка не следует ограничивать, так это от работы. Маленького ребенка от работы по дому, мытья полов, посуды и т.д. Подростка от нормальной работы за деньги (естественно, в разумных объемах). Это ставит мозги на место так хорошо, как ничто другое. И если такая работа будет связана с компуктерами - да ради Бога! Пусть хоть видео записывает на ютуб или куда там, хоть вирусы пишет, хоть винду переустанавливает. Это строго на пользу.
В этом году мои ученики, к моему сожалению, не забрали максимальный балл. За одного не знаю, но второму точно помешал очень сильно любимый ютууууубчег. Так нравится позалипать в него без дела. Дофаминчик прет как из шланга. Хорошо!
Гиперзвук
Вот вы все носитесь со своим гиперзвуком. Кинжал - шменжал. Персы какую-то гиперзвуковую шляпу спаяли, Китай. А у меня однажды командир обычный А320 на гиперзвук вывел. Сейчас расскажу.
Рейс это был в Симферополь. Ах, ребята, как я любил летать в Симферополь. Вот и в тот день настроение было шикарное. Вылет в 7 что ли утра. Лег пораньше, чуть ли не в 20. Очень здорово выспался, с отличным настроением пришел на работу, великолепно долетели с командором, погода шикарная - ну чистый кайф. И думаю, про себя, конечно, ах, ну какой я молодец, что так рано лег, так хорошо выспался, сейчас бодрячком и спать вообще не хочется.
Взлетели из Симферополя. Набрали эшелон, и я, весь такой бодрый и выспавшийся, начинаю чувствовать какую-то зраду.
Говорю командиру: отец, если не против, на пять минуточек глаза прикрою?
- Да ради Бога. I have control and communication.
- U have все.
У меня слово - кремень. Сказал - сделал. Открываю глаза, как и обещал, ровно через пять минут. Смотрю в окно- справа ебанистических размеров город! Москва, конечно. Во как наши летчики могут! За пять минут тысячу с гаком километров пролетели. А вы говорите - кинжал.
Гиперзвуковой Сокол
Учусь не на лётчика, но за штурвалом был. Лётная практика в Алферьево на Ан-2.
Не мальчик, но муж.
Присылайте фото с полетов: @durilnya_bot
Хочется внести дополнительную ясность по поводу постов на принятие решений номер раз и номер два. Лично я сам пока еще ничего не придумывал. И с двигателем, и с Таллином меня спрашивали на сезонной подготовке в конторе. Обсуждали это с дядечкой пилотом- инструктором-экзаменатором. Летной квалификации выше, чем экзаменатор (у нас, в ГА) не существует. Это я объясняю для дурулесов, которые любят переходить на личности и кивать на то, что я второй пилот. Так вот что полет до аэродрома назначения, что посадка в Таллине это не моя личная придумка, это рекомендация дядечки экзаменатора, повторюсь, с наивысшей летной квалификацией. И эти рекомендации не просто воля правящего класса, возведенная в ранг обязательной какие-то догмы. Они подкреплены логикой, такой, с которой уже теперь лично я согласен. Потомучто, например, другой экзаменатор для точно таких же ситуаций выдаст другие рекомендации, и они тоже, вы не поверете, будут подкреплены какой-то логикой. И я, как слушатель в данном случае, должен лишь буду выбрать ту, чья логика лично мне кажется более корректной (что теперь можешь сделать ты, читатель).
Извините, но нажимая кнопочку СТАТУС, и видя там кромешное НИХУЯ, я абсолютно точно понимаю, что могу лететь куда угодно, потомучто состояние самолета не отличается от такового в момент начала розбiга, например. Так же и с умирающим человеком, лично мне логика того, что надо сесть как можно раньше, кажется как-то правильнее. И я стараюсь это объяснить, а не просто вкинуть в духе - а я вот так сказал, значит вот так правильно. Но если кому-то доходчивее именно так, то пожалуйста - вот так мне рекомендовал инструктор-экзаменатор.
Неужели вы думаете, что, вещая пусть даже на скромную аудиторию, я не понимаю, как легко обосраться? И не понимаю, что надо десять раз подумать, прежде чем что-то написать и выложить? Ну, пиздец, вашей наивности тогда нет предела.
Уже и так и сяк объяснял, что разные летчики примут разное решение, и это нормально, и что это уже и не задачка никакая, а иллюстрация того, как сложно бывает принять решение, ведь все варианты, на самом деле очень плохие - похую мороз. Ты второй пилот, поэтому несешь хуйню, вот когда стаааааанешь командиром, вот тогда даа.
И пару слов о вычурности ситуации. Пассажирам плохеет в полете регулярно. Можете зайти в канал AVIAINCIDENT и убедиться в этом сами. Военных в Калининград летает тоже херова туча (один командир, с которым я летал, даже ссадил там с рейса одного генерала армии(!) за то что тот курил на перроне - вот умора была🙃). Так что не сказал бы, что это прям что-то фанатастически невероятное. Конечно, не дай Бог оказаться в такой ситуации.
Сокол
Еще раз про принятие решений
На этот раз не задачка, а так, чисто иллюстративный материал о том, на какой перипетии могут оказаться летчики, и как сложно порой принять правильное решение.
Рейс СПб-Калининград, вы почти на пол-пути. Заходит старшая, говорит: у нас пассажир, 25 лет, парень, сильная боль в животе, рвота, твердый живот. До Питера 40 минут, до Калининграда 50 минут, до Таллина 20 минут.
В Таллине вашему аэроплану наступит пиздец - ни родная контора, ни родная страна в своем лоне его более никогда не увидят. Как из Таллина будут добираться пассажиры (и экипаж) - тоже большая загадка. Как паренек будет рассчитываться за медицину - одному Богу ведомо. В Таллине даже диспетчеры ненавидят вас так сильно, что аж здороваться не могут (за редким исключением). Очень много геморроя будет, если присядите в Колывани, очень.
Что же делать?Муравью хуй приделать! Правильно, все-таки будет садиться в Ревеле. Логика простая, но при этом железная. У вас умирает пассажир. Он именно, что умирает - в любую минуту может дать дуба. Его надо спасать. Его жизнь есть штука несомненно более ценная, чем любая железка в мире, пусть даже такая дорогая, как самолет. И все неудобства всех пассажиров вместе взятых. Я абсолютно точно знаю, что это правильно. Абсолютно точно я так же знаю, что далеко не все летчики со мной согласятся.
Давайте пойдем нашим любимым способом - от прокурора. Представим, что пассажир все-таки испустил дух на самолете.
- А почему вы, тщ командир, не сели на ближайшем аэродроме?
- Ээээ, ну вы понимаете, сейчас время такое.... ээээ..., ну там бы самолет остался, они бы забрали самолет.
- Простите, что?
Что имеете сказать?
Сокол
Да, кстати, для вновь прибывших, есть еще куча интересных авиационных и около того каналов, которые для удобства мой товарищ сгруппировал в одну папку
/channel/addlist/IxllbgX7QPdhNGUy
Пошуршите, посмотрите, вдруг что-то интересное найдете