7346
Летун самолетами, парящий сокол, гигант мысли. Для связи: @durilnya_bot https://boosty.to/ivanbrazhnikov
Я тут давеча усирался защищал аирбас перед суперджетом. Мол, на последнем есть автотриммирование при отказе двигателя, автоматический выпуск/уборка механизаци, потомучто он на двадцать лет моложе аирбаса. А мне старшие товарищи абсолютно справедливо заметили, что все это было и у ровесника аирбаса - Ту-204. Еще и защита от удара хвостом о полосу. Все эти навороты аирбас реализовал только на последней модели - А350. А наши туполевцы еще в 1989 году. Тут-то и не поспоришь, все по факту.
Защищаясь из последних, явно слабеющих сил, скажу только, что если вы уж на туполе сделали ЭДСУ (что мы всячески приветствуем!) то надо было все таки делать боковую ручку управления, а не вкорячивать этот неудобный штурвал между ног.
Жалко Ту-204, реально прорывной самолет был. Стал жертвой смутного времени. Мои старшие товарищи говорили мне, что когда после Ту-204 они переходили на 757/767 то натурально из звездолета попадали в трактор.
Хочу дать по одному небольшому совету диспетчерам и старшим бортпроводникам, если кто-то из них читает меня. (Заметим, между прочим, что выдача советов без просьбы на то - ПЕРВЕЙШИЙ(!) признак душнилы).
Диспетчерам хочу посоветовать не звать борт снова через две секунды, после того, как он не ответил. Просто есть некоторые летчики, вроде меня, которые выполняют принцип FLY-NAVIGATE-COMMUNICATE до усёра, и не прерывают чтение чек-листа ради ответа диспетчеру (потомучто чтение чек-листа относится, в понимании таких летчиков, к FLY). Ну подождите, пожалуйста, секундочек 10, вам обязательно ответят🙃
Старшим хочу посоветовать примерно то же самое. Когда вы входите в кабину, пожалуйста, не начинайте сразу говорить. Мы, летуны, можем разговаривать с диспетчером, читать чек лист, разговаривать с землей - не надо, пожалуйста, нам мешать. Да, я знаю, что вас этому учат, но я так же знаю, что вы не всегда (а на самом деле почти никогда) этого не выполняете.
Спасибо за внимание.
Летал надысь с очень опытным командиром - он мне рассказывал всякие истории из своей довольно примечательной летной жизни. Я, вообще говоря, большой любитель послушать как летали раньше. Люблю поспрашивать, как работали на большом туполе и на маленькой тушке. Кстати, опытным глазом сразу можно понять, что человек с полтоса уже по тому, как он рулит. Но да сейчас не об этом.
Рассказывал командир, как в его детстве большевики издевались над народом. Для этого они понаорганизовывали аэроклубов по всей стране, этих ваших досаафов, снабдили их всех Як-52-ыми и сажали в них ни в чем неповинных школьников. Вот командир мой и вылетел самостоятельно в, внимание, 16 лет.
Еще и из самолетов выкидывали этих же самых школодронов. Командира, опять же, 20 раз выкинули.
Денег не брали.
Сейчас, конечно, такой ерунды нет. Не дай Бог на каком-то аэродромчике детей начнут учить - местный голова такому безобразию сразу же дает отпор! Но да ладно. Меня же сейчас более всего интересует Понтий Пилат...
Жаль, конечно, этих добряков, которые думают, что в КАБИНЕ у суперджета шумит двигатель.
Што?🤨
РАДИОЛЮБИТЕЛИ
Есть ли среди нас базовики-радиолюбители? Давайте, пожалуйста, хвастайтесь. Какой трансивер? Сами паяли или покупной? Какая антенна? Диполь или рамка? Где стоит? В каком диапазоне работаете? По ночам, когда проходимость лучше, не спите или пофиг? В контестах участвуете? Карточки еще отправляете друг другу? Какой позывной у вас? Ключем еще работаете? А на лис охотитесь? Пожалуйста, срочно все расскажите!
QRZ
Ли-дваааа-ле-тит
Говорящяя голова не подписана на парящего фэлкона - и вот результат🤥. Думает, что на самолете не хватает законцовок крыла. А была бы подписана - знала бы, что эти законцовки - аэродинамическое уебище, ухудшающее боковую устойчивость самолета. А на нашем базовом 💪 суперджете этой шляпы нет - и слава Богу.
Но вот то что один ряд кресел свинтили - тут залет, базара нет.
Looking at the aircraft, Tibbets recalled, was a "sad meeting. [My] fond memories, and I don't mean the dropping of the bomb, were the numerous occasions I flew the airplane ... I pushed it very, very hard and it never failed me ... It was probably the most beautiful piece of machinery that any pilot ever flew."
Трудно не согласиться с этим добряком, сбросившим бомбу на Хиросиму: самолет правда очень красив. Как почти все машины для убийства, создаваемые в Соединенных Штатах Америки (2017).
#exomniair
#авиасуббота
Ситуация с площадкой "Щекино"
Друзья! Надеюсь вы посмотрели мое видево - оно правда классное. В этом видево на пилотажном планере я летаю на аэродроме "Щекино". Аэродром этот хотят прикрыть, на это есть и официальная причина - участок, на котором расположен аэродром, размежеван, как земля для сельхоз дел. Конечно, нецелевое использование земли, заволновало государственных мужей не вдруг. Есть другая, истинная причина. Государственные мужи местечкового разлива опасаются как бы чего не случилось. Ведь планерок-то может, не дай Бог, упасть. А там еще и детская школа, где ребят учат летать на планерах. Будет нехорошо, и местного старосту могут наругать. Староста решает действовать самым надежным способом, аналогичным надежнейшему способу не забеременеть - три презерватива, туго-натуго замотать изолентой, и самое главное - никакого секса! И аэродромчик-то прикрыть.
Дорогие подписчики, если кто при власти, пожалуйста, посодействуйте решению вопроса в положительном для СТРАНЫ ключе. А какой положительный для страны ключ? А такой, что для подготовки будущих летчиков и военных, и гражданских, нет ничего лучше всевозможных аэроклубов. Тем более, где уже идет педагогических процесс! Ну наша страна уже все, господа, она встала на другие рельсы, рельсы полной тотальной самостоятельности. Теперь нам на самом деле нужны хорошие летчики (хорошие инженеры, ученые, медики и т.д). Без этого всего страны не будет, ее разорвут. Вот сейчас, в 2024 году, неужели это кому-то не очевидно?
А знаете, когда еще стране нужны были хорошие летчики (инженеры, ученые и проч.)? Правильно, в тридцатые, перед Войной. Войну наши деды выиграли, поэтому их методы мы вполне себе можем (и должны!) перенять. А что было с аэроклубами в 30-е? Их было, как грибов в сентябрьском лесу после дождя! И выпускная программа после аэроклуба была очень и очень серьезная! По секрету вам скажу, что много серьезнее, чем сейчас при выпуске из ВУЗов и ВВУЗов. Ну о чем говорить, если после окончания ВУЗа или ВВУЗа сейчас выпускник на штопор-то ни разу не летал! Ну это же пиздец, так, строго-то говоря, нет?
Поэтому, господа государственные мужи. Подумайте, Бога ради, не о потенциальных рисках для собственной ЖОПЫ, а о нашей стране. Стране нужны аэроклубы! Без аэроклубов не будет наполнения уже подготовленными кадрами ни училищ военной, ни гражданской авиации. Не дурите голову. Дайте по шапке местному голове, и размежуйте землю под аэродром. СТРАНА скажет вам спасибо.
Башка лопается от дел, но не написать о своем любимом шахматисте в его день рождения я просто не мог. Борису Спасскому 87 лет. Крепкого здоровья!
Обожаю партии Спасского - кристально чистые, логичные и приятные. Обожаю Спасского за королевский гамбит - белыми я играю только этот дебют. Не понимаю, зачем еще играть в шахматы белым цветом, если ты не играешь королевский гамбит.
Любимая партия: https://share.chessbase.com/SharedGames/game/?p=fw2khttkM7Oh49SjLKVJNbevbxg8ABbCwADATG+v13RrIRkjlNEpJBsm53OrYuXZ
И снова о мягких посадках
Вчера были идеальные условия на посадке - решил даже посадить мягонько. Хер в стакан! Вроде бы добирал, но малый газ вкорячил рано, было маловато скорости - немножко пристукнул самолет о планету. Но это я уже после понял. Вот как только импульс через колеса, стойки, фюзеляж, кресло и позвоночник в бошку пришел, так сразу все и понял. В ту же миллисекунду. А до этого не понимал. Все оттого, что пять дней не летал. Чтобы гарантированно посадить самолет мягонько, его надо прям жопой чувствовать. А это чувство улетучивается на 2-3 день без полетов.
Это я все к чему? К тому, что постоянно читаю у себя в комментариях о том, как некоторые особенно благодарны летчикам, если те мягко посадят. Ой, вот вам не похуй? Если сели не мягко, это не значит, что летчики плохие. Во-первых, это не самоцель. Ну вот сядете вы чувствительно, и что? Что для вас принципиально изменится? Вот и для нас ничего. Во-вторых, есть условиях, когда пытаться мягко посадить не надо вовсе. В-третьих, летчик может быть элементарно невлетанный. Стал ли он от этого плохим летчиком? -Нет.
И вообще ПОДДУЛО!
Невлетанный Сокол
Я что-то представил, как я слетал 8 лэгов Москва-Питер за один день (с автопилотом, кормежкой, кофэ) и мне поплохело. А тут боевые вылеты... Эти люди, в самом деле, были выкованы из стали...
Читать полностью…
Пять дней не летал - соскучился по самолету пиздец.
От всей души желаю добрым читателям найти работу, которую любишь всем сердцем. Это очень большая часть счастья.
Доп. Фотография моя - борт уважаемых эфенди в безумно идущей ему окраске.
Скоро будет деанон.
Ну а после деанона что уже дурака-то валять? Может быть вам записать какое-нибудь видео? Что-нибудь рассказать? Что вам было бы интересно? Что еще вы не знаете о работе летчика?
Подождите, это что получается, в демократической Британии гэбня тайну личной переписки в хуй что-ли не ставит? Ай-ай. Или это другое? Это демократическая гэбня или что? Не могу понять.
Никогда в сильном, развитом государстве, в большом, или даже не очень, городе не будет полной тайны переписки, неприкосновенности личной жизни и т.д., потому что это несет угрозу коллективной безопасности. Только идиот может это не понимать.
Керосиновый гриб
Час от часу не легче. В этой вашей википедии вычитал, что есть какие-то грибы, которые могут жить в КЕРОСИНЕ! Не под березкой, выглядывая из-под упавшего листа, не в прохладном, пахучем можжевельнике, приподнимая собой желтый ковер сосновых колючек, а прямо в бочке с керосином! И продукты их жизнедеятельности могут загустить горючку до такой степени, что может засориться топливная система. (Точно неизвестно, отчего встали двигатели у Ан-124 в Иркутске, это - одна из версий).
Братья во Христе, да что же это делается? Гриб в керосине! Сказать, что я удивлен - не сказать ничто. Ну как в керосине может что-то жить? Удивительно.
Подводя итог. Я ЗАПРЕЩАЮ грибам срать в наше топливо! Прекратите, не надо.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Amorphotheca_resinae?wprov=sfti1
Господа студенты, курсанты, и просто летчики. Хочу вам напомнить, что МЕTAR не везде такой, каким мы его привыкли читать в России, Европе и Азии. Есть у нас в мире одна страна, которая идет своим путем, изобретает велосипед с квадратными колесами и т.д. (На самом деле, это просто государство-альфа, которое делает так, как считает нужным и кладет болт на тех, кто этим не доволен. Нам неплохо было бы поучиться такому подходу).
В посте по ссылке ниже пример американского метара. Ключ к чтению его ремарки - помнить то, что американцы в радиообмене и вообще в авиации разговаривают на обычном языке. Вцелом, довольно просто. RAB - rain began. TSE - thunderstorm ended. Короче говоря, поизучайте американский метар, лишним не будет.
You can never be overdressed or overeducated.
/channel/aviaincident/28244
Не допускают небезопасные кресла, которые не проходят испытания, несмотря на очевидную спешку с новым суперджетом. Агаа. Добавим в копилку преступлений режима
/channel/aviaincident/28180
Многостаночник
Люблю летать с командирами (а особенно с инструкторами), у которых два типа. Во-первых, самому в таких случаях надо быть в два раза внимательнее и подсказывать все пропуски, которые человек с двумя типами неизбежно совершает. Это бодрит.
Во-вторых, мне очень нравится, как они летают. Так как идеальную последовательность стандартных операционных процедур с двух типов держать в голове невозможно, они подходят к полету концептуально. Они просто четко понимают, что и на каком этапе хотят от самолёта - и делают это. Это очень круто. Это именно так, как летают испытатели (насколько я понимаю).
Защищаем аирбас
Мои друзья и товарищи, летающие на суперджете, часто рассказывают мне, какой он навороченный: и закрылки он там сам убирает-выпускает, и автотриммирование при отказе одного двигателя (в самом деле, крутая штука), и что-то там еще, уже не помню. А ваш, мол, франзузский багет так могет? - вопрошают они.
Ребята - отвечаю я - а ничего, что аирбас на 20 лет старше? Понятное дело, что чем новее самолет, тем больше на нем всяких наворотов.
Зато наш аирбас не шумит, как демон, мы можем в кабине друг с другом без ларингофонов разговаривать🙃
Ругаем аирбас
Во-первых, я очень люблю аирбас. Он кормит меня и мою семью. Он меня никогда не подводил. Он прощал мне мои ошибки. Это очень хорошая, очень приятная в управлении птичка. Для своего времени он был безумно прорывной самолет. В нем очень многое очень умно и толково сделано.
И чем умнее и толковее сделаны в нем сложные вещи, тем сильнее бесит та тупость, с которой сделаны некоторые элементарные штуки! Ну про кресла я уже неоднократно писал. Следующее - РУД. Ну ведь его спроектировал сам сатана. А, нет, властелин мух проектировал кресла, точно, точно. Значит РУДы проектировал какой-то клинический идиот, держащий интеллектуальный паритет с дурой Аней Карениной.
Сектор от малого газа до номинала 25 градусов. 25! И сами РУДы короткие. Обратите внимание на картинку - вот сейчас они стоят на CL - номинал, а 0 это уже малый газ. Ну это же пиздец!
Вот вчера летал - весь обплевался. Чтобы изменить режим на процент, без всяких шуток, без дураков, надо сдвинуть РУДы на ПОЛ-МИЛЛИМЕТРА. Для интересующихся, объясню, что при заходе на посадку обычно надо регулировать тягу в пределах плюс-минус пять процентов, в среднем. То есть, с барского аирбасовского плеча отсыпали летчикам 5 мм хода РУДов. Спасибо, блять, отличное конструкторское решение.
На большом туполе мало того, что сектор нормальный был, так еще и регулировали скорость на заходе только бортмехаником вторым двигателем (1 и 3 режим практически не меняли). Там вообще скорость можно было держать с точностью до одного км/ч. А тут блин пока РУДы с места сдвинул, силу трения покоя пересилил, уже сорвал их на +5%. А еще если болтанка?
⬆️⬆️⬆️
Уважаемый Картограф как обычно бьет в самую суть.
Хотел выложить вот это видео, но все меньжевался. Гегелевский диалектизм в полный рост - красивейший самолет (ну он просто великолепен) на службе у самых кровавых империалистических псов войны. Ну как так? B-29, кстати, тоже, бесконечно красив, и безумно технологичен для своего времени.
Посадка прекрасна, так или иначе...
Доп. Уважаемые подписчики, летающие на B-2, подскажите ограничение по боковому ветру? Интуитивно кажется, что оно не больше 15 узлов...
Вот в Щекино ребята сейчас летают. Ну чистый кайф же! Если Бог даст, доеду туда на весенних каникулах, расскажу ребятам что-нибудь полезное.
/channel/Yunyi_Pilot/552
Альфа-самец
Третьего дня стоим на предварительном в Пулкове. Ждем команды диспэтчера. Еще на одном предварительном, не от начала полосы, стоят чибрики - они сэкономили невероятное количество времени тем, что взлетать будут не от начала. Чибрики очень торопятся. Не хочется на земле горючку жечь! Хочется скорее улететь, сделать расписание! Чибрики вопрошают в эфир:
- Пулково вышка, чушпан эир 69, а чего мы ждем?
- Моего разрешения.
Новый дрон "Ловкий" - мед на душу нам, любителям аэродинамики.
Читать полностью…
У нас, в Ленинграде, сегодня свой собственный День Победы
Читать полностью…
После того, как кучево-дождевое облако пролилось на какую-то местность дождями и развалилось, его наковальня incus еще может существовать некоторое время в верхних слоях тропосферы как самостоятельное облако. Такое облако называется перистым плотным, или, по латыне, cirrus spissatus.
Парящий Сокол
5-летняя Самар Хассан после того, как оба её родителя были ошибочно застрелены американскими солдатами. Ирак, 2005 год.
Читать полностью…
История одной посадки
Ничего необычного в истории soaring_falcon/Ukb001_mBoo">нет, просто зарисовки о рабочих буднях.
Заходим мы, значит, в Питере, на 28 левую. Прижал морозец, -24, начинают гулять морозные туманы смешения. Полосу видно чуть не из Волхова, но видимость на полосе 1200/9999/9999 - в начало полосы приполз, откуда ни возьмись, влажный воздух. Ну что, продолжаем лететь. Точнее самолет летит, а я на него смотрю.
Вошли в глиссаду, полосу все еще прекрасно видно, но вот в её начале действительно белесая пелена, как бывает перед глазами после сладкой полуденной неги, когда еще не проморгался, да и не хочется, а хочется всего более еще полежать под сенью старого дуба, уткнувшись в сложенную валиком рубашку, послушать ароматы луговых трав... Но в самолете в то утро не было ни дуба, ни луговых трав, а кимарил я всего 15 минут в пыточном кресле, так-что муть в начале полосы была не от того, что я не проморгался.
Снижаемся, высота 300 метров. Диспетчер сообщает - видимость в начале ВПП упала до 800. Е-мое, если ухудшится еще на 60 метров - надо будет передавать управление командиру - обидно. Все огни на полосе выкручены на максимум. А ночь при этом, повторюсь, абсолютно ясная - студеный воздух прозрачен, как алмаз. Но не в начале полосы. Огни невозможно сильно слепят, стараюсь вообще не смотреть на полосу. Но на минимуме и после оного смотреть, конечно, придется.
Минимум - продолжаем, вижу абсолютно все огни, пролетаем торец и... И я попадаю в этот коварный туман. Все-таки морозные, кристаллические туманы отличаются от привычных капельных. Свет в них распространяется как-то по-другому. Я все еще прекрасно вижу все огни, но абсолютно перестаю понимать высоту самолета над асфальтом. О мягкой посадке в таких условиях речи уже не может и быть (я как-то писал, что принимаю решение о том, чтобы сесть мягонько только в самом конце посадки, если до этого все прошло идеально). Ну его в баню, еще прошел немножко вниз, поставил малый газ, зафиксировал тангаж градусов пять - пусть плюхается так, зато не взмою в этом дурманящем тумане. 1,37 - чувствительно, но не более того.
Через секунду пробега мы уже катимся в абсолютно прозрачном воздухе. Если бы я в этих же условиях заходил на маленьком самолете, скажем на цессне, - просто перешел бы в горизонт метрах на 20, перелетел бы эту срань и сел в середине полосы. Но на больших дядьках так нельзя.
Все пошло на сдвиг, наша жизнь как миг
Коротка, как юбка у путан
Нам всё нипочем, через левое плечо
Плюнем и пойдем через туман