7346
Летун самолетами, парящий сокол, гигант мысли. Для связи: @durilnya_bot https://boosty.to/ivanbrazhnikov
Господа летчики, как будем выводить из такого СПП? Сначала влево, или сначала на себя?
Гении из комментариев: да с такой скоростью и высотой уже поздно выводить...
Баллон со сжатым кислородом для летчиков на А320.
Кстати, как думаете, почему кислородная система для летунов вот такая: закачивают оксиген в бак, а для пассажиров - химическага типа - кислород получается в результате реакции?
Я обожаю Су-25. Это самый мужицкий самолет в в мире.
Читать полностью…
Ответ на задачку
Естественно, задача была на счет в уме, с калькулятором любой может. Широта практически не меняется, а долгота убывает, значит летим на запад. К примеру, за 10 секунд видео долгота изменилась на 2 минуты. Мы помним, что две минуты дуги большого круга это 2 мили. Но 60я широта не большой круг. Она меньше его в 1/cos(60) раз. То есть в два раза. То есть за 10 секунд одна миля. Значит за минуту 6 миль, за час 360 миль. Скорость - 360 узлов.
Чтобы узлы быстро перевести в км/ч надо умножить на 2 и вычесть десятую часть. 360*2=720. 720-70=650 км/ч примерно.
Экран черно-белый потомучто устал замёрз.
Какой только дуристикой не занимаешься в ночных полетах...
Уж и не знаю, чем вас развлечь, господа подписчики. Ну держите вот такую задачку что-ли. По видео определить путевую скорость.
Ответ через день.
Трафик в Персидском заливе наглядно. Каждый зелёный огонек - судно
Читать полностью…
ПИЗДЮК
Читаю в комментариях, что для летчика я слишком молодой, школяр и прочая, и прочая. Это что? Это вам в комментариях страшно. А представляете, как страшно было людям в бизнесе, когда в первый год своей работы, в 22 года, я выходил из кабины в гальюн? ( А я еще выгляжу моложе своего возраста, сейчас-то на 22, а тогда на все 18). Там натурально бизнесмены, акулы капитала, в лице менялись. А никуда с самолета не деться - мы уже на высоте 11 км.
Зато, может быть, лишний разок подумали о вечном, молитовку, может быть, лишний разок сотворили. Что плохого-то?
Съездил, как и обещал, к ребятам в Щекино, поотвечал на вопросы о работе гражданского летчика. Дети - наше все.
Джентльмены, организовавшие всю эту движуху в Щекино - большие молодцы. Во-первых, детей учат, а это прекрасно. Во-вторых оформили официальный АУЦ (а это вам не авгиевы конюшни чистить, это в самом деле сложно). Поэтому, теперь, если хотите, можете отучиться там и получить планерное пилотское.
Да, да, вот эту всю авиационную красоту местные чинуши хотят прикрыть. Ну ничего, с Божьей помощью, еще поборемся...
Приближение фронта окклюзии к Петербургу вчера вечером
Читать полностью…
Пост для летчиков
Обратите внимание, что разворот 80/260, который мы обычно держим в голове, закончится значительно дальше, чем разворот 260/80. Вроде бы, штука очевидная и простая, но не все этот вопрос обдумывали.
Я ошибся
Современный мир полон расставленных вельзевулом ловушек. Гиалуроновые губы, короткие видео, доверие говорящим головам в интернете... Почему-то нам кажется (и мне в том числе), что если человек разглагольствует в интернете на какую-то тему, то он в ней хорошо разбирается. Однако, если не поддаваться искушениям и подумать над вопросом дольше трех секунд, становится очевидным, что никакой связи между уровнем овладения профессией и желанием о ней потрындеть нет.
Вот даже на моем примере. Уверен, что среди моих читателей найдутся такие, которые считают меня хорошим летчиком. Надо ли говорить, что реальность абсолютно отличается от их представлений? Летчик я ну такой себе. Мягко говоря, на любителя.
Недавно вот ошибся достаточно крупно. Прилетели на один северный аэродром, а его возьми и не окажись в базе данных. На Колыме дело было, на родине нашего страха (какого блять страха? У вас есть страх?) Ну а так как аэродрома со всеми точками вокруг него в самолете не было, мы запросили векторение - стало быть теперь диспетчер говорил нам, куда лететь и как снижаться - а мы лишь послушно выполняли его указания.
К четвертому развороту диспетчер нас подвел зело далеко и черт меня дернул в связи с этим подключить только режим горизонтального наведения (LOC). Боялся ложных, понимаешь, глиссад - дуристика полная, согласен, но рассказываю как есть, что уж. Ну и естественно, пока чесали в горизонте до начала финального снижения, я булки-то расслабил, и подключение вертикального режима наведения благополучно ПРОЕБАЛ! Ромбик ожил на верхнем конце шкалы, пополз, пополз вниз, преспокойно пересек ее середину, а самолет как летел в горизонте, так и летит.
Как только ромбик оказался ниже середины шкалы я все МГНОВЕННО понял. До этого, стало быть, не понимал, а тут все понял. Рука, которой я воткнул кнопочку APPR, преодолела гиперзвуковой барьер, но все равно было поздно...
Да, конечно, можно было бы нырнуть, догнать, но мы выбрали консервативный вариант, отвекторились, да зашли еще разокsoaring_falcon/uOIOe4Ievo1">.
Такие дела. Зато в интернете про авиацию проясняю.
Подписчик летает на базовом 💪 самолете над базовой 💪 Сибирью.
А вот некоторые говорят, что Ан-2 устаревший самолет. А я может быть не понимаю что-то, а что в нем устарело то? Указатель скорости устаревшую скорость показывает? Компас устаревший курс показывает? Кто-нибудь может объяснить?
Ух, бля, так мощно разоблачали русофобов, что аж фильм разоблачили... Ну дела.
Фильм, кстати, действительно типично советский. Сиречь - хороший. Но и сейчас наснимали полно отличных фильмов про летчиков: экипаж Козловскага, Девятаев, воздух... Ух, бля, чистый кайф, а не фильмы...
Тесты по аэродинамике
Вообще, тестовая система проверки знаний, мягко говоря, не очень. Но вот тесты по аэродинамике среди всех других отличаются 100%-ным дебилизмом. Я не видел ни одного корректного теста по аэродинамике. Я решал их в универе, на олимпиадах, при устройстве на работу, потом уже другим людям решал за скромную плату в 30 тетрадрахм... Ни одного теста, в котором не было бы два и более правильных ответа на вопрос. А ответ надо было выбрать один. Ненавижу, блять, тесты по аэродинамике.
1) Законцовки крыла:
а) уменьшают сопротивление
б) увеличивают подъемную силу
в) улучшают боковую устойчивость
Еб вашу мать, законцовки как уменьшают сопротивление, так и увеличивают подъемную силу, ведь они ослабляют перетекание воздуха с нижней поверхности на верхнюю, таким образом поддерживая разряжение на верхней поверхности крыла. (А с угла атаки нулевой подъемной силы и до некоторого угла атаки они вообще увеличивают сопротивление)
2) Критический угол атаки при выпуске закрылков:
а) увеличивается
б) уменьшается
в) не изменяется
Просто идите в сраку. Наверное это зависит от типа закрылков, нет? На беcщелевых, конечно, уменьшается. На щелевых либо не изменяется, либо даже увеличивается, ведь щелочка привносит в затененную область количество движения, тем самым отодвигая отрыв течения в пограничном слое (это то, что принято называть срывом потока).
3) Обледенение:
а) увеличивает массу самолета
б) ухудшает его аэродинамические свойства
Без комментариев.
4) На каких скоростях проявляется сжимаемость воздуха?
а) М>1
б) М>0,4
в) М>1,5
Ну, во-первых, число М и скорость это не одно и то же. Во-вторых, на любых, блять, скоростях проявляется сжимаемость воздуха. Я насосом на скорости НОЛЬ сжимаю воздух и накачиваю им колесо на своем велосипеде "Урал". Если же уточнить у проверяющего, имелась ли ввиду сжимаемость под действием сил инерции, проверяющий, как правило, выпадает в осадок.
5) С увеличением высоты радиус разворота:
а) увеличивается
б) уменьшается
в) не изменяется.
Без комментариев.
6) При выпуске механизации аэродинамическое качество:
а) увеличивается
б) уменьшается
в) не изменяется.
Блять, без комментариев.
Все эти тесты я помню так же хорошо, как Магнус Карлсен (интервью недавно брал) помнит все свои партии. И дело не в моей прекрасной памяти, она у меня не самая лучшая. Просто мне почему-то не похуйsoaring_falcon/4-aYlISJWm5">.
Вот вроде бы сам перед собой зарекался отвечать на дурацкие комментарии, но не могу удержаться. Господа, которые написали, что химические источники менее надёжны, чем газ в баллоне, объясните, будьте ласковы, вашу логику. То есть вот там в этом генераторе лежит хлорат натрия, лежит металл, с которым он соединяется по сигналу. Вот мне просто интересно, что из этого может отказать? Электроны с орбиталей перестанут перепрыгивать?Реакция идет, но вдруг она не пойдет? Хлорат натрия протухнет? Что там ненадежного? Вот мне чисто логику интересно понять. У вас было хоть раз, что солишь огурец, а он не солится? Не проходит, бля, раз на сто реакция. Что вообще происходит?
Если ваш аргумент, что какой-то элемент системы может отказать, так он и у баллона может отказать. Это примерно как некоторые уникумы, гиганты мысли, очень боятся отказа компьютеров/приводов/гидравлики в ЭДСУ, но вот заклинивания качалок, обрыва тросов, зажевывания блоков в классической системе управления ну совсем не боятся. Что?
Разбор катастроф аирбасов
28 июля 2010 года, Пакистан, Исламабад, А321, MSN 1218, AirBlue. CFIT.
soaring_falcon/x7r3rNkfIwm">13-ая катастрофа. На мой взгляд, самая жуткая. Ну реально кровь стынет в жилах, когда читаешь это. Второй пилот ЧЕТКО понимает, что самолет летит в горы, но не может пересилить себя и вмешаться в управление. Конформизм оказывается для человека важнее жизни. Всем студентикам обязательно к ознакомлению.
Я вот искренне не понимаю, почему в курсах CRM, ну и во всей этой науке, не используется простое словосочетание - сила воли. СИЛА ВОЛИ - это главное, что вообще нужно иметь летчику. Сила воли нужна для того, чтобы не давать себе слабину соскакивать со стандартных операционных процедур и не пороть отсебятину, сила воли нужна чтобы не дать другому летчику тебя убить. Для всего этого нудна сила воли. Сила воли это самое главное, что нужно постоянно тренировать. Даже техника пилотирования не так важна. Если вы думаете, что это я такой умный, тут сейчас специалистов CRM учу - так это не я такой умный, это говорил тысячу раз М. М. Громов. Уж он-то научился летать, согласны?
Всем, кто не развивает силу воли - бан.
Предыдущие части цикла разборов: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12.
Парящий Сокол
А мы продолжаем познавать бесконечно вечное, а именно то, как АБСОЛЮТНО высосаная из пальца "наука" метеорология не имеет вообще ничего общего с реальностью (ага).
Дело было летом. Вот мы приближаемся к холодному фронту, со стороны теплой воздушной массы (об этом нам безо всяких карт подсказывают "облака хорошей погоды" - кучевые плоские и кучевые средние на первом фото). И замечаем на некотором удалении от фронтальной облачности аккуратную и ровненькую линию растущих вверх мощнокучевых облаков. Это так называемая линия неустойчивости или линия шквалов (squall line). Надо ли кому-то объяснять, что на ней задувают шквалы?
Я, неимоверно довольный от того, что в очередной раз прекрасно понимаю то, что происходит в атмосфере, тут же настроил АТИС Екатеринбурга, который находился недалеко и аккурат на этой линии шквалов. Неустойчивый легкий бриз 20 м/с - сообщила мне свердловская электронная тетя. Ну, тут уже реально эйфории не было предела. Ух, бля, ну как же здорово все понимать, вы не представляете! (ну или представляете)
На фото 2 и 3 эта же линия шквалов, по которой понятно, что в некоторый момент времени мы отвернули ровно под 90! Пробивать на счет этого я начал еще на пути туда - было абсолютно точно понятно, что грозы вырастут почти непроходимой стеной, для этого были все условия - горячая, как пламенный мотор, земля и холодный, как Джек Доусон, воздух, обрушивающийся на нее с запада + Солнышко почти в зените. Говорю - самое, мол, главное, быть морально готовыми развернуться на 180 и сесть где-нибудь в Сибири, а не лезть в эту душегубку-яйцерезку. Командир, слава Богу, в этом вопросе попался адекватный, и со мной согласился. А то с некоторыми такие препирательства бывают по этому поводу, тюююю, вы бы знали. Недавно, на моё настойчивое предложение обойти КДО , командир ответил, мол, это не облако, а ЕГО ХВОСТ. Ну, что такое хвост облака в метеорологическом плане вообще понять сложно, но я ему привел вот какую метафору. Говорю, по вашей логике тогда можно льва дергать за хвост, и не бояться, что он откусит тебе голову. Ты же льва не трогал, только хвост! Однако, мои метафорические изыскания его не впечатлили, и пришлось прибегать к куда менее прозаичным методам ведения споров. Короче, в своем рассказе отклонился я так же далеко, как и мы, при обходе фронтальных гроз. Суть вы поняли. Вона как петляли.
Летчики, подписанные на меня! Ну, мы-то, между нами говоря, знаем, у кого на самом деле стальные причиндалы - не у того, кто поперся в грозу (ДА ЗЕЛЕНЫМ ТОЛЬКО ОТБИВАЕТ, ХУЙНЯ, ПРОСКОЧИМ!), а у того, кто развернулся и прекратил выполнение полетного задания. Надеюсь, у вас все в порядке с содержанием стали в организме😉
Cumulus humilis - кучевые плоские
Cumulus mediocris - кучевые средние
Cumulus congestus - мощнокучевые
Cumulonimbus - кучево-дождевые
#старое
Фэлкон
Господа, ролик для вашего удобства (ага) вышел на ютуб!
https://www.youtube.com/watch?v=DV6EqmFrZ3Q
Если хотите помочь автору, напишите, пожалуйста, развернутый комментарий и поставьте лайк. Всех благ!
А вот уже трафик барж на незамерзающей Ангаре (зимовка)
В комментариях ждем гигантов мысли, с заявлением о том, что это вертолетные площадки.
Самая тяжелая работа в авиации,
на мой взгляд, - это работа человека в САБ, который через рентген досматривает ручную кладь. Сколько за ними не наблюдаю - адская работа, просто адская. Постоянное напряжение, необходимость высокой концентрации, огромная ответственность. Небольшая вероятность ошибки, умноженная на тысячи обслуженных людей, дает исчисляемое количество факапов, за которые нещадно дерут. Постоянное вразумление чокнутых пассажиров. Тяжёлая работа, очень тяжелая.
Иван Бражников о фильме «Экипаж» (2016)
👉 Подписывайся на наш Rutube канал!
👉 Телеграм-канал "Парящий Сокол"
Нигга
Знаете, если мне кто-то не из летчиков начнет рассказывать, что мы все тут операторы-кнопкотыки, я, конечно, пошлю его куда подальше, а заодно предложу ему посадить кнопко-тыкачный самолет с боковым порывистым ветром хотя бы 12 м/с. (Это не то чтобы прям предельные значения, но обычные пассажиры после посадок в такой ветер совершают крестные знамения раза в три чаще).
С другой стороны, когда мне мой друг, такой же летчик ГА, говорит, что и он, и я кнопки нажимаем вместо нормальной летной работы (и то не всегда успешно), я его никуда посылать не буду. А хули на правду-то обижаться? Все по факту.
Нигера нигером может назвать только нигга!
Армейский метод™ был применен к аэродинамике.... В поезде начался сущий кошмар...
Читать полностью…
Это круто. Завидую по-белому, но очень сильно
Досмотрите до второй половины видео
/channel/fighter_bomber/15743
#авиаоффтоп
Несмотря на то, что я запредельной ядерности ватник, есть в России кое-что, что меня дико гнетет. Это современная архитектура. Блять, 90% зданий, моложе 2000 года - запредельное дерьмо. Я просто не понимаю, как это строилось, кто это заказывал и кто это принимал.
Я гуляю по своей любимой Москве у меня мурашки по коже от монастырей, старых храмов, маленьких домиков моего любимого Замоскворечья, бесконечно красивого Кремля, я обожаю МГУ, в районе аэропорта я кайфую от сталинок - и, сука, раз в минуту глаз упадет на какой-то лужковский высер. Как в коровью мля лепешку наступишь.
Или чудесная контора РЖД изысканнейший вокзальчик либо сайдингом захерачит, либо в корпоративную серо-красную блевотину покрасит.
https://dzen.ru/a/Xncchiz9lRM5RG9u
И самое главное, это же я не то чтобы какой-то там невероятный архитектурный эстет. Я даже в Италии ни разу не был (даст Бог - пока). Ну книжки про искусство читал, да. В галереях разглядывал картины. Но не более. И меня прям наизнанку выворачивает от вот этой нашенской срани.
Ну совсем новое в Москве, конечно, нормальное строят. Пришли в чувство.
Кстати, про олимпиады. Участвовал я в студенческие годы в одной такой, среди пилотов из всех российских училищ. Олимпиада была в Ульяновске. После первого теоретического тура я был первым с небольшим отрывом. Второй тур - полеты на тренажере суперджета. С тренажером дали ознакомиться за день до второго тура. Все, собственно, в суперджет тогда первый раз и сели. Все, кроме ульяновских ребят, которые тренировались на нем пол-года. Ну они там всех и разорвали 🙃
Хорошая олимпиада, качественная.
Но мне-то похер, потому что еще на этапе подготовки к олимпиаде, в одну из тренировок, к нам пришел представитель моей конторы, в которой я сейчас работаю, и сделал предложение, от которого я не смог отказаться. И я сел на переобучку еще до окончания универа. Хорошие времена были, доковидные...
А что, сейчас еще проводят такие олимпиады среди студентиков? Бля, был бы я богатым, я бы свою олимпиаду провел. С подкидным дураком и без путан!
Это дядька, конечно, хорошо сказал, что он сталкивался с ИЛами при дозаправке в воздухе...
/channel/uac_ru/2061