7346
Летун самолетами, парящий сокол, гигант мысли. Для связи: @durilnya_bot https://boosty.to/ivanbrazhnikov
МНЕ НУЖНА АВТОМАТИЗАЦИЯ!
Вот на современных самолётах, ну А350 возьмем, как самый современный, автоматизации дохрена. Он и сам тормозит под выбранную рулежную дорожку, и показывает карту аэродрома и прочая, и прочая... Нахуя все это надо - загадка. Скоро, говорят, уже и руление сделают автоматическим и взлет... На мой взгляд здесь имеет место отрыв авиационной науки, конструкторской мысли от произодства. Дело в том, что все эти свистелки-перделки НАХУЙ не нужны.
А вот какая автоматическая штучка, на мой взгляд, точно не помешала бы. Вот если бы самолёт при уходе на второй круг сам говорил бы в эфир "позывной такой-то, GOING AROUND" вот мне кажется, от такого все были бы в восторге. И диспетчера и пилоты.
Дело в том, что уход на второй круг это такой этап полёта, когда нагрузка на экипаж резко и значительно повышается. Повышается настолько, что некоторые даже разбиваются (Казань, Ростов). А диспетчер тебя в это время теребит - его можно понять - ему надо понимать, что происходит, чтобы управлять воздушным движением. Так ещё и в некоторых аэропортах (в Париже, например, где все господа) требуют первым делом сообщать об уходе на второй. Вот хоть в землю, мля, лети, но диспетчеру доложить будь добёр.
Короче, вот такая автоматическая крякалка точно не помешала бы, как считаете, товарищи летчики?
Авиаконструкторам МСа прошу взять на заметку.
Сели не на ту полосу - поделился своими мыслями на бусти
https://boosty.to/ivanbrazhnikov?share=ios_blog_link
Моя поездка в Оренбург подошла к концу. Город медленно, но верно погружается на перископную глубину. Оренбуржцам сил!
Я сделал, хочется верить, все, что мог. В середине дня продолжали работать внутри СНТ. Вода прибывает! На обратном пути навестили уже нам знакомых котов, оставили им еду. Мой друг будет и дальше возить им кушоц и пить, пока вода не уйдет.
Завтра выложу еще одно видево, и канал вернется к обычному режиму работы.
Будем жить!
Почему полет Гагарина стал позором для Советского Союза? Как знаменитая улыбка стала символом репрессий и угнетения? Что общего между безжизненным космосом и современной Россией? Новый материал Медузы, посвященный "празднику" космонавтики, уже на нашем сайте.
Читать полностью…
Пришли на абсолютно душераздирающий скулеж пса. Он был заперт в железной пристройке к дому, сваренной из радиаторов. Пришлось отгибать крышу, вызволять пса. Но он, и еще две собаки оказались пугливые, не даются в руки, уплывают от нас. Вот, забрались на какое-то бревно, мы их достигнуть из-за леса уже не можем, сидим караулим. На подмогу нам мчит центроспас на жестких катерах.
Или не мчит...
Пес вылизал суку насухо, эти два дурика сидят мокрыми...
Дорогие подписчики, всем доброе утро! Это не Разведос с али-экспресс, как вы могли подумать, это все еще я, соуринг фэлкон.
У меня образовалось 3-4 выходных дня, и я решил, а что дома-то сидеть, штаны просиживать, собрал небольшой рюкзачок, взял резиновую женщину лодку, да и двинул в Оренбуржье - абсолютно неповторимый, бесконечно красивый уголок нашей Родины.
Все вы знаете, что сейчас там происходит. Зима была снежная, и Яик-батюшка показал свой крутой норов. В Оренбурге я объединяюсь со своим другом и вместе с ним мы, в качестве волонтеров, поступаем в распоряжение другого моего товарища из МЧС, который поставит нам задачи, которые мы, даст Бог, будем решать. По крайней мере, я на это надеюсь.
В связи с этим, на ближайшие два дня канал переходит на мои заметки по ходу поездки, и ситуации в Оренбурге в целом. Недовольным хочу напомнить, что это НЕ канал про авиацию, это мой личный канал.
Всем хорошего, продуктивного окончания рабочей недели и да прибудет с вами сила!
Рассказываю, как я сдал на 5 уровень английского (примерно С1, advanced)
https://boosty.to/ivanbrazhnikov
Аэрофобия
- страшная штука. Недавно имел очередную возможность в этом убедиться. В том же рейсе, про который вам уже рассказывал, ушли мы на запасной из-за ветра. На запасном, естественно, тоже болтало. Ну, сели, заправились, уже готовы снова вылетать. И тут заходит старшая и говорит - мужик отказывается лететь. Командир говорит, ну, ты его успокой, уговори лететь. - Нет, он ни в какую. И еще хочет приватно поговорить! - отвечает старшая. Со старшей, стало быть, не с командором, конечно. Ну ладно, позвали его на переднюю кухню, я тоже вышел - интересно же!
Вид мужика меня, конечно, изумил до глубины души. Он стоял на, без дураков, подкошенных ногах, абсолютно белый, его бледно-зеленые губы дрожали. Он как мог держал себя в руках, это было видно. Было видно так же и то, что ему было невероятно страшно! Ужас. Хоть старшая и уговаривала его, объясняла, что никто не ставит под вопрос безопасность, что мы вот благополучно сели, сейчас очень здорово и благополучно полетим, но он сказал, что еле пережил одну эту посадку. Я у него спросил лишь, как он будет добираться. Сказал, что доберется как-нибудь - ну и слава Богу.
Хорошо, что он принял решение не лететь. Иначе точно какой-нибудь приступ схватил бы. Аэрофобия - страшная штука. Только полный беспросветный идиот может над ней угарать.
В этот день, 5 апреля, но 782 годами ранее, была проведена специальная военная битва на берегах Чудского озера, в ходе которой интуристам дали хорошенько просраться. С чем всех вас и поздравляю
Читать полностью…
Что меня радует
так это то, что диспетчеры не рисуют проходящий ветер экипажу, как это часто бывало, что уж греха таить, раньше.
Вот вчера прилетели мы на аэродром, а на нем дует сильнее положенного. Диспетчер спрашивает, а какой ветер вам проходит? Ну, мы сказали, какой. И опытные летчики могли бы подумать, что это он спрашивает для того, чтобы потом выдать нам проходящий ветер (когда по факту он будет больше), чтобы мы выполнили посадку (ведь все же все якобы понимают). Ан, нет - все равно давал непроходящий, причем всего на 1м/с, ветер. И такое мы (ну, по крайней мере, я) всячески приветствуем! Не надо нам (ну, по крайней мере, мне) рисовать несуществующий ветер, ведь ограничения не кто-то из пальца высосал - их надо соблюдать и соблюдать честно. Мы подождали, покрутились, выработали все заначенное топливо, и усвистели на запасной аэродром.
Никто не хочет присесть по уголовке. На вышках везде камеры, все пишется, все преступные действия будут иметь свои последствия. Да будет так всегда. Аминь.
Главный минус работы вторым пилотом
Ах, парубки, как здорово я слетал на днях в Волгоград - сердце нашей Родины! А все почему? - Потому что был хороший командир. Мне вообще чрезвычайно нравится такой подход к работе, как у него - все, что не запрещено, все можно! Что это значит? Что, по крайней мере, то, что описано в SOPе ты можешь применять как твоей душе угодно, при прочих благоприятствующих обстоятельствах. Да и вообще, то, что командир хороший я понял сразу, по фразе "Ну что, куда хочешь полететь?" Конечно, туда - обрадовался я.
Весь полет командир травил мне авиационные байки, а я ржал в голос так сильно, что боюсь, не только пассажиры бизнес-класса, но и экономисты могли слышать. Неудобно, конечно, могло получится...
На подлете я попросил зайти по приводам (читай - визуально), на что командир, спасибо ему, согласился. Это был чистый кайф, господа читатели. Легонький ветерок в 2 м\c, летишь почти перед закатом, когда солнце пшенично-золотым светом заливает всю бескрайнюю поволжскую степь, и, не смотря на то даже , что оно светит тебе в глаза, абсолютно не мешает пилотированию. Легкая девятнашка абсолютно послушна и летуча - ставь малый газ хоть на 50, касание, секунда интенсивного торможения, потом отключаешь автоматический тормоз и катишься до самого конца полосы - освобождать там. Чистый, абсолютно чистый кайф!
И вот тут-то и обнаруживается самый главный минус в работе второго пилота. Удовольствие от работы очень сильно зависит от того, какой попался на рейс командир. С хорошим командором летать кайф! С плохим - ну как минимум, нейтрально, если уже научился пропускать это мимо себя, но обычно, конечно, настроение портится.
Кстати, есть вот такая компетенция - управление рабочей нагрузкой. В моем понимании ей надо управлять не только в сторону уменьшения (не залазить туда, где она превысит твои возможности), но и в сторону увеличения - если условия благоприятные, неплохо бы ее контролируемо увеличить, чтобы расти над собой. Или я не прав?
Рассказал подписчику зачем (а главное нахуя) пилоты сажают самолеты в ураган, обсудили катастрофу суперджета в Шереметьеве, поговорили про грозы.
https://boosty.to/ivanbrazhnikov
Летал сегодня с командиром, и он похвастался мне своим профессиональным путем. Среди прочего ог полетал на: МиГ-21, Су-27, МиГ-29, маленькой тушке, ну и, понятное дело, аирбасе.
Некислый набор! Все очень сильно знаковые самолёты. По-белому завидую.
Как думаете, по какой одной фразе от доселе незнакомого командира второй пилот с точностью 90% понимает, что командир хороший?
Почти в этот же день, только 9 лет назад, 29 марта 2015 произошла авария А320 в Галифаксе.
Экипаж выполнял неточный заход, используя режим автопилота FPA (выдерживания заданного угла наклона траектории). После начала финального снижения на посадку, контроль удаления/высоты экипажем не проводился т.к. требования об этом (в противоречие документам аирбаса) не содержалось в SOP аир канады (сборник стандартных эксплуатационных процедур). (С другой стороны, это требование продиктовано еще и здравым смыслом, можно было хотя бы исходя из этого его выполнить). Самолет из-за изменения скорости и направления ветра ушел ниже профиля снижения.
На минимальной высоте снижения экипаж хотя и увидел огни приближения, однако, в нарушение SOP, оставил автопилот подключенным. Скорее всего, визуальный контакт с огнями подхода был неустойчивый, а продолжение захода на посадку ниже MDA при неустойчивом визуальном контакте является нарушением. В придачу к этому, диспетчер, пообещавший экипажу к моменту его захода включить огни на полную мощность, об обещании забыл, и огни продолжали оставаться включенными на 80% яркости.
Решение об уходе на второй круг было принято слишком поздно. Самолет, существенно не долетая до полосы, задел ЛЭП и дважды ударился об землю. Из-за ударов разрушились все три стойки шасси, отделились оба двигателя, полностью обесточенный самолет остановился через несколько сот метров на ВПП. Многие пассажиры получили серьезные травмы, чудом никто не погиб. Второй пилот получил серьезную травму глаза в том числе, потому что стопор его привязного ремня был неисправен (и его никто не проверил).
Полный официальный отчет в комментариях.
Вот вы мне все в предлогу пишете на счет санкций-шманкций. Просто посмотрите на эти factory new шасси, которые поставили на наш самолёт!
Санкции они кому надо санкции. А кому не надо - тому не санкции
Всех с праздником!
Мы НИКОГДА не забудем ни трудового подвига нашего народа, который через 16 лет после Войны запустил человека в космос, ни таланта конструкторов, ни таланта управленцев, которые организовали работу должным образом, ни мужества того, кто отправился в неизвестность, вырвал себя из рук смерти, а потом влюбил в себя весь мир.
Отдельно поздравляем с профессиональным праздником космонавтов, Роскосмос и всех причастных к нашим текущим серьезнейшим успехам. Количество безаварийных запусков в космос - 122 (!) подряд.
Первый - наш!
Кстати, с Юрием Алексеевичем я знаком через одно рукопожатие!
Работаем вдоль Урала, двигаемся по СНТ к селу им. 9 Января. Двух котов передали спасателям, но их вид был настолько наглый, что не уверен, что они хотели спасаться 😼
Читать полностью…
Всем добрым подписчикам огромный привет с величественного Байкала!
Да, одно озеро в России больше Бельгии, а минусы будут?
Пересечение приземной линии четко выраженного холодного фронта сегодня утром в районе Ханты-Мансийска
Читать полностью…
Алексей Владимирович, как обычно, выдает базу 💪
Хотя, я лично считаю главной технической революцией появление и использование электричества. Кстати! Разобраться в уравнениях Максвелла настоятельно рекомендуется тем, кто хочет в полной мере разобраться в аэродинамике. Верно и обратное - хорошенько разберитесь в аэродинамике, и уравнения Максвелла станут вам понятнее. Векторное поле-то одно, какая хуй разница, вектор скорости это, или вектор индукции, напряженности... Роторы, дивергенция, шмевергенция. Разберитесь во всем этом, не пожалеете! Без дивергенции вообще непонятно почему самолёт летает. Нет, ну если, конечно, частички договариваются одновременно встретиться...
Хорош дурака валять, пора серьёзными теоретическими вопросами заниматься. Большинство самолётов оборудованы электросистемами двух видов: постоянного тока напряжением 28В и переменнага тока напряжением 115/200В (ну еще встречается переменка 36В, но это вспомогательная. А ну еще вояки, скорее всего, как обычно на своей волне, у них может быть другое на всяких там иструбителях).
Так вот, напряжение переменки 115/200В. Почему через черту? Почему летчикам индицируется только 115? Что это вообще за напряжение?
Сегодня, 2 апреля, только 12 лет назад, произошла очень знаковая авиакатастрофа ATR 72 под Тюменью.
Экипаж (КВС 28 лет, налет 2600; ВП 24 года, налет 1800) абсолютно сошел с ума, и не стал проводить противообледенительную обработку самолета после того, как тот 7 часов простоял под мокрым ливневым снегом при околонулевых температурах. Командир другого ATR, выполнявшего рейс примерно в то же время, в пояснительной записки сообщил: "при осмотре я обнаружил наличие снежного покрова, толщиной около 3 см (!!!) на поверхности фюзеляжа, руля высоты и крыла. Последний раз я видел разбившийся самолет около 06:00, он стоял на стоянке 3, на поверхностях его крыльев и фюзеляже были наложения мокрого снега, аналогичные отложениям на моем ВС". Экипаж надеялся избавиться от обледенения в процессе руления с помощью противообледенительной системы самолета, которая работает только на передних кромках аэродинамических поверхностей, никак не влияя на лед на верхних и нижних поверхностях, на рулях.
Техник поддался решению КВС не проводить ПОО (хотя абсолютно в его полномочиях настоять на ней), за что после и присел подумать о своем поведении на 5 лет, вместе со своим начальником, который должен был его контролировать, но оставил работать одного.
После взлета, и уборки механизации, абсолютно разбалансированный по моментам самолет (из-за обледенения стабилизатора, который у ATR 72 не цельноповоротный) вышел на закритические (для своего, обледенелого состояния) углы атаки, развилось сваливание, которое экипаж не распознал, правильные действия по выводу из сваливания не предпринял. Самолет разбился, 33 человека погибло, 10 выжило.
Несколько цитат из отчета. Полный отчет в комментариях.
По имеющейся информации, КВС характеризовался в целом положительно, однако по успеваемости имел средние оценки. По результатам обучения получил итоговые оценки 3 по аэродинамике и физике, в ходе обучения также имел определенные проблемы с изучением летной эксплуатации воздушных судов и английского языка.
При максимально возможной летной нагрузке на членов экипажа в 2011-2012г.г., в авиакомпании по отношению к ним были допущены нарушения режима труда и отдыха в части количества разделенных полетных смен за учетный период (за март 2012г. 5 разделенных полетных смен при ограничении 2 разделенных полетных смены). Задолженность по отпускам за последние три года: у КВС - 111 дней, у второго пилота - 123 дня. По результатам работы группы авиационных психологов сделан вывод, что с большой степенью вероятности оба пилота выполняли полет на фоне накопленной усталости. Накопление усталости способствует проявлению повышенной утомляемости, невнимательности, рассеянности и, как следствие, допущению ошибок в управлении ВС и при принятии решений.
2П У…ух ты.
КВС Это чё такое?
2П Чё за тряска?
КВС Autopilot disengage. — Автопилот отключён
GPWS DON'T SINK. — НЕ СНИЖАТЬСЯ
2П Тихо, чё такое?
КВС Доложи ему.
GPWS DON'T SINK.
2П Чё доложить-то, бл…ь?
2П Чё за отказ-то?
КВС Не понял я.
2П Ё… т…ю мать.
КВС ЮТР 120-й, падаем!!
Э soaring_falcon/F9dx3Suio_r">А…ахsoaring_falcon/F9dx3Suio_r">!!
Большой туполь проходит противообледенительную обработку перед вылетом из Пулкова. Наши дни.
Читать полностью…
Man of simple tastes
Я человек простой - мне достаточно всего самого лучшего. Мой любимый композитор, да, неоригинально, но самый лучший - Моцарт. Мой любимый поэт, да, неоригинально, но самый лучший - Пушкин. Язык самой лучшей, самой глубокой литературы в мире - так оказалось, мой родной. Я живу между двух городов - самым развитым и лучшим городом в мире - Москвой, и самым красивым городом в мире -Петербургом. В Питере я могу насладиться оригиналами самого лучшего художника в мире - Рембранта. Я работаю на самой лучшей работе в мире и бесконечно с этого кайфую. Моя зарплата не достаточно высока, чтобы я перестал делать что-то еще и развиваться в других сферах, но и не такая уж и маленькая, чтобы я был постоянно озабочен бытовыми вопросами и не мог позволить себе посмотреть мир. Моя вторая работа приносит мне огромное удовольствие и потихоньку в ней начинает что-то получаться. Мои ученики являются чуть ли не главным моим достижением в жизни - они сдали физику на сотку и учатся теперь в лучших ВУЗах страны, а значит и мира. Я женат на самой красивой женщине в мире, и она меня любит так сильно, что сильнее любви я еще нигде не видел. Ну разве что моя к ней. Слава Богу, я не сынок какого-то большого летного начальника, и мне еще предстоит выпрыгнуть из штанов, как-то извернуться, чтобы стать летчиком-испытателем. И то, что я пока не имею конкретного понимания даже, как это сделать - это бесконечно здорово, ведь мне придется как-то это все придумать самому. И еще есть куча вопросов, на которые я не знаю конкретных ответов, еще стоит множество задач, которые я пока абсолютно не понимаю, как решать, и это все охуеть, как интересно. Меня читает несколько, как минимум, десятков человек, которым я интересен - это тоже очень крутое чувство. И немногие могут похвастаться этим. Я живу в самой лучшей стране с самой восхитительной природой. У меня есть одна из самых лучших вещей в мире - мужская дружба. Это та, когда ты с человеком можешь не общаться годами, при этом ты всегда можешь АБСОЛЮТНО на него положиться, ты знаешь, что он никогда тебя не кинет, не подставит, и вам всегда будет о чем поговорить. Я забрал все самое лучшее из физической активности. Я не занимаюсь спортом, я по настроению периодически делаю то, к чему в данный момент времени тянет - поигрываю в футбол, хоккей, баскетбол, шахматы, гольф, катаюсь на горных лыжах - получаю максимальное удовольствие (хотя в одном из этих занятий я все таки хочу выступать соревновательно). Я знаю даже как раскайфоваться на ровном месте - надо просто принять ледяную ванну, и тебя заливает дофамином (или чем там) на 15 минут. Я просто наслаждаюсь всем самым лучшим в этой жизни.
И, конечно, я всего этого достиг сам, а не кто-то, кто меня очень любит, своей всемогущей рукой устроил все это. Ага.
Как уст румяных без улыбки,
Без грамматической ошибки
Я русской речи не люблю.