7346
Летун самолетами, парящий сокол, гигант мысли. Для связи: @durilnya_bot https://boosty.to/ivanbrazhnikov
Люблю Империю. Союз – тоже люблю. Федерацию – обожаю.
Противоречива ли такая позиция? – Конечно! Как и все в этом мире – спросите у Жоры Вилли Фридриха – он вам подтвердит. Но кто этого не понял, тому тяжко. Тот живет в черно-белом (или красно-белом) мире. А мир всегда разноцветен.
Кто будет в комментариях сраться друг с другом – в бан.
ВЛЭК
Близится лето и что-то количество вопросов, задаваемых мне на счет ВЛЭКа, уже превысило всякое разумное значение. Три своих совета поступающим (и, конечно, их мамочкам) написал на бусти. Нет, я не хочу наживиться на школодронах, просто так надо.
https://boosty.to/ivanbrazhnikov
Господа летчики, кто летает на четырёхдвигательных самолетах. В АП-25 ничего на этот счет нет, поэтому вы мне, пожалуйста, подскажите. На двух с одной стороны ваш самолет летит, или нет? А если два на разных полукрыльях?
Читать полностью…
Световой столб летом - нечастое явление. Вчера было.
Читать полностью…
Как я ездил на собеседование в Гонконг, почему отказался от зарплаты в миллион рублей в месяц, что было на тренажерах, какие вопросы задавал HR, что НА САМОМ ДЕЛЕ СПРОСЯТ на собеседовании, почему обсчет экономики в долларах ерунда, подробный обзор, с ценами на продукты, с фотографиями разных мест - все это в новом, очень неторопливом видео на бусти.
https://boosty.to/ivanbrazhnikov
Путин
Меньше всего в жизни я хочу, чтобы Путин подарил мне коня. Е мое, вот это я прилипну на бабки! Вся моя зарплата будет уходить на прокорм и содержание коняки. Еще и налог надо будет уплотить (или с подарка не платится?) А продать нельзя - подарок Путина.
Владимир Владимирович, пожалуйста, не дарите мне коня. И закройте целевое обучение пилотов. И турнички на аэродромах надо поставить.
Когда мы будем на войне,
Когда мы будем на войне,
Навстречу пулям полечу
На вороном своем коне
Кстати, про ВЛЭК. Время идет - ничего не меняется. Вновь и вновь на нем я вижу мамочек с чадунюшками. Сыночек поступает на летчика - укротителя железных птиц и непогоды, надо провести его по врачам.
Читать полностью…
Сжимаемость жидкостей
То там, то сям попадается тезис о том, что жидкость, в частности вода, несжимаема. Меня, как горячего любителя динамики жидкости, такое, конечно, расстраивает. Господа, помните, пожалуйста, что жидкость, и вода в частности, очень даже сжимаема. Ну просто в 1000 раз хуже, чем воздух, но тем не менее. Более того, вода, в свою очередь, в 100 раз более сжимаема, чем сталь. Ну а уж в том, что сталь сжимаема, вы врят ли будете сомневаться, ибо как тогда она куется?
Убедиться в сжимаемости воды самостоятельно можно следующим образом. Перекройте квартирный кран с водой. Теперь откройте кран в раковине. Из него выльется несколько грамм воды - ровно столько, сколько было сжато давлением. (Расширение трубопровода хоть стального, хоть металопластика, хоть пп много меньше)
Если бы вода была несжимаема, то уровень океана был бы на 30 метров (!) выше реального.
Подынверсионные слоисто-кучевые слоистообразные волнистые облака.
Волнистость облаков - надёжный признак размытия их в области слегка повышенного давления.
Stratocumulus stratiformis undulatus
Ну что, господа, посмотрел я первую серию сериала "Редкая птица". Как думаете, на какой минуте киноленты про Войну появился малиновый околыш? Уже на седьмой (две минуты шли титры). При этом носитель этого околыша какого-то беса руководит полетами. НКВД. Полетами.
Родителей главной героини, естественно, расстреляли.
Слушайте, я вот что подумал, может мы чего-то не знаем? Может быть это прямо сейчас среди творческой интеллигенции идут какие-то репрессии? Может это их расстреливают, если снял в фильм, и в нем ни одного малинового околыша? Есть кто из той среды? Господа киноделы, если вам угрожают дайте знак. Моргните три раза.
Что еще хорошего в первой серии:
1) Выходят из строя, делая первый шаг правой ногой.
2) Гасят скорость самолета, лупя из пулемета по своему же аэродрому (тормозные щитки убраны)
3) Нарисованный самолет это что-то с чем-то. Относительная толщина профиля, на беглый взгляд, процентов 25. Заявляется, что развивает скорость 650 км/ч. Ну-ну.
4) Почти все подшиты дешманскими "гандонами" из современного военторга.
5) Офицер тыкает табельным оружием в подростка, чтобы тот вернул конфеты (не шучу).
Счастливый человек
Командир недавно рассказывал историю о том, как он поехал на ВЛЭК, а телефон забыл дома. Спохватился уже в машине, но подниматься домой не стал - подумал зачем ему телефон на ВЛЭКе-то. Я поймал себя на мысли, что я уже так не смог бы. Я уже раб этой электрической перделки (сотовый телефон). Я ему безмерно завидую.
(Лучше МиГ-21 может быть только двухдвигательный МиГ-21. Ну и аппарат! Критический угол атаки 45, если не ошибаюсь! Демон!)
Среди самолетов Войны как-то обделен вниманием, мне кажется, Ил-4. Это был далеко не самый удачный, чрезвычайно строгий в пилотировании самолет, который на первых порах Войны вообще применяли, как фронтовой бомбардировщик, с одной только целью - остановить продвижение противника. Стоит ли говорить, что такая вальяжная и большая машина становилась легкой добычей зенитчиков?
И тем не менее, Ил-4 однозначно является Оружием Победы. После упорных доработок, развертывания производства на сразу нескольких заводах и начала его правильного применения в наступательных операциях, Ил-4 проявил себя как вполне достойный, решающий свои задачи самолет.
Американский летчик катапультируется из своего F-35 уже на земле
Читать полностью…
Раскол в обществе
(Все соображения летчика на счет социологии имеют ровно такую же ценность, как и соображения социолога на счет летной работы, т.е. околонулевую)
В долгих долгих рейсах по всей нашей необъятной Родине (ну в самом деле здоровенная страна), после выполнения всех, конечно, процедур, повторения систем и кнопочек на оверхэде, разминки мозга путем расчета навигационного треугольника в голове, поглядывая на приборы, размышляю, конечно, о судьбах страны. Вообще, гуманитарные науки – не математика, они гораздо сложнее. Очень и очень немногие умозаключения в них являются 100%-тно надежными. Если вообще таковые есть. Сложно представить, согласитесь, себе историка, философа, социолога и проч., кто положил бы голову на отруб за какие-то свои выводы. А вот математика – легко. Уж если на плоскости сумма углов треугольника равна развернутому углу, то это уж абсолютно, железобетонно точно.
Но да ладно. Все таки, в одном выводе, к которому я пришел, я более-менее уверен. Мне думается, что единственный повод, по которому в нашем российском обществе возможен реальный, по-настоящему опасный для страны раскол – это раздрай между красными и белыми. Ну, давайте, сначала рассмотрим другие противостояния социальных групп. Классового противостояния в открытой фазе нет – работяги наймиты не то чтобы сильно ненавидят своих работодателей (существенно сглаживает этот конфликт технический прогресс, подробнее об этом не буду, подумайте на досуге сами). Прогрессисты в абсолютном меньшинстве против традиционалистов (и слава Богу, но вот только в вопросах образования традиционалистов поджимают). Религиозных противостояний в России нет, мусульмане окунаются на Крещение в вырезанную полумесяцем прорубь, православные кушают блины на масленицу – полный кайф. Здесь все хорошо. Чиновники и рядовые граждане молчаливо друг друга презирают. Мигрантский вопрос сложен, и его еще сейчас качают больше нужного, но такое... Каких-то перегибов среди масс я не вижу. Никто в массе вроде бы никого вырезать не хочет. Опять же, слава, слава Богу. Раскол между псевдолибералами и патриотами довольно велик, но его опасность мала в связи с полной недееспособностью одной из сторон (светят фонариками в небо, приходят на избирательные участки к выбранному времени (что?)).
И вот только красные и белые ненавидят друг друга как положено, всем сердцем. Обе группы абсолютно дееспособны, обе группы многочисленны. Они абсолютно не могут ни о чем договориться, они разговаривают абсолютно на разных языках, одни и те же исторические персонажи у них имеет строго диаметрально противоположную оценку. Убеждения обеих групп крайне сильны и базируются, как правило, на личной семейной истории. Те, предки которых были, например, членами КПСС (и таких много), естественно не будут поливать Союз помоями, ведь это все равно что поливать помоями своего отца, деда, прадеда. Те, предков которых так или иначе коснулись какие-то силовые воздействия со стороны государства (и таких много), будут ненавидеть и это государство, и то, что привело к его образовании, и тех, кто его строил, и тех, кто этому государству служил. Каждая группа неизбежно будет принижать доводы против своих взглядов, и выпячивать доводы за. Гражданская война вообще, абсолютно никуда не делась, и перешла в состояние холодной.
Я считаю, меньше всего в этой жизни надо качать вопрос красных/белых. Я сам стал ГИПЕРцентристом в своих политических взглядах. Надо законсервировать ситуацию в том состоянии, как она есть сейчас и ни в коем случае не приходить с какими-то красными или белыми инициативами. Какую-то там школу хотят создать имени Ильина. Нельзя создавать школу имени Ильина ровно так же как нельзя создавать сейчас школу имени Сталина или Ленина (хотя отношение у меня лично, к ним, конечно, разное). Но нельзя, господа и товарищи, нельзя. Нельзя возвращать, например, памятник железному Феликсу РОВНО так же, как и нельзя захоранивать Ленина. Слишком сильно ненавидят друг друга эти две здоровенные социальные группы: красные и белые. Красных припекает с Ильина, белых припекает с возвращения аббревиатуры ГАИ.
Один пассажир погиб в самолете после болтанки. Над чем подумать аэрофобам?
Господа, все вы, надеюсь, знаете, что я - последний человек, который будет смеяться над аэрофобами. Это очень и очень серьезная беда, мне в самом деле очень жаль людей, которые вынуждены летать и весь полет бороться со страхом. Вот представьте, каково им: час, два, три, десять чистого страха. Врагу не пожелаешь. Это как арахнофобу десять часов в бочке с павуками сидеть.
Поэтому я хочу внести свою лепту в борьбу с этой страшной штукой - аэрофобией. Вот недавно потрясло боинг 777, да так, что два человека Богу душу отдали. Первый скончался от сердечного приступа, второй от полученных травм. Давайте разбираться что к чему. Во-первых, если бы первый человек боялся бы поменьше, возможно и не умер бы. Аэрофобия убивает. Избавляйтесь от нее, друзья! Во-вторых. Я знаю, что многие боятся, когда самолет начинает тряси, когда у него изгибаются полукрылья, шатаются закрылки, двигатели ходят туда-сюда. Ну вот давайте разбираться. Представьте КАК СИЛЬНО болтало эти несчастные топоры, что кто-то травмировался аж до смерти. Уверяю вас, значит это было ОЧЕНЬ сильно. Вот прям очень. Вспомните свою самую сильную турбулентность, и умножьте ее интенсивность на десять. И что самое главное-то? Что самолет не развалился, крыло не переломилось, двигатели не отвалились, хвост не оторвало. Самолеты сделаны с чудовищным запасом прочности! Последняя катастрофа серийного пассажирского лайнера по причине саморазрушения в воздухе была в 1954 году!
Так что летайте, пожалуйста, спокойно. Самолеты не разваляться, даю вам слово! А чтобы вас не ударило обо что-то, выполняйте одно простое пилотское правило: сел, в ту же наносекунду пристегнулся. Сел, пристегнулся. Нельзя сидеть не пристегнутым. На табло не смотрите, оно по приколу установлено.
Сел, пристегнулся, запомнили?
Сегодня, 20 мая, только 1977 года Владимир Ильюшин поднял в небо, наверное, самый выдающийся реактивный самолет в мире.
Говорим Т-10 - подразумеваем аэродинамическое совершенство. Говорим аэродинамическое совершенство - понимаем, речь о десятке😏
Загнутый больше, чем должно выключатель на overhead'е.
Надо ли объяснять, что кто-то загнул его своей головой?
Нелегкая у нас работа, друзья
В комментариях пишут, что ничего плохого в том, чтобы помогать детям нет. Абсолютно, абсолютно верно. Кто с этим поспорит?
Вопрос только, считать ли 16-17 летнего кабана ребёнком или нет. Мне кажется, что уже не стоит, особенно, если речь про парня. Ему через два года с оружием в руках Родину защищать, если что. Или вылетать самостоятельно, находясь одному в самолете.
Конечно, мы понимаем, что у человека мозг завязываться начинает годам к 23. Понятное дело, что любой родитель должен, прежде всего советом, оградить 16ти летнего от каких-то глупостей. Но е мое, ходить с ним по врачам, это, на мой взгляд, только вредить парню.
В 17 он не готов самостоятельно поступить в ВУЗ, в 25 он еще не готов создавать семью, в 30 он еще не готов к детям, до завершения репродуктивного возраста женщины успевают родить одного, максимум 2 детей - демографический маткультпривет. А в 45, когда по-настоящему мужик хочет детей, он начинает волосы рвать - где ж я раньше был. А привязки к возрасту тут никакой нет, просто выкристаллизовалось мужское начало. Так может его просто пораньше, то бишь вовремя, надо выкристаллизовывать?
Продолжаем про read-and-do. QRH.
Этот пост относится только к аирбасу.
У нас в аирбасе все запутанно. Есть ECAM, бортовой то есть комплюктор, который при возникновении отказов выдает те действия, которые надо сделать. И их надо делать. Но перед тем, как менять конфигурацию самолета, конечно, надо убедиться, что отказ не ложный. А для этого надо посмотреть на system page, и на overhead. (Тут снова, как ни крути всплывает необходимость четко наизусть помнить при каких конкретно значениях лампочки, например, FAULT должны загораться, а при каких не должны).
Но, существуют различные отказы или ситуации, которые компуктор распознать не могет. Например, угроза взрыва бонбы на борту, подозрение на лопнувший пневматик, подготовка к вынужденной посадке, и проч. Для этих ситуаций есть QRH - quick reference handbook. Подручный справочник, короче говоря, к которому летчики обращаются в таких ситуациях.
Пока все ровно и гладко, если бы не тот факт, что есть отказы, при которых и выскочит ECAM и надо обращаться к QRH. Это, например: отказ двух обогревателей датчиков угла атаки, отказ двух систем отбора воздуха из двигателя, заклинивание механизации, отказ двигателя и прочая и прочая. Будет ли при этом подсказка от ECAM обратиться к QRH? - Нет. Будут ли летчики в таких ситуациях забывать обращаться к QRH? - Конечно же да. Неоднократно убеждался в этом и на тренажерах, и в реальных полетах по рассказам коллег. Ну вот элементарно, на заходе заклинивание предкрылков, ECAM выполнили, зашли, сели. Все.
Эту заковыку, эту предпосылку к ошибке я обнаружил еще когда переучивался на аирбас. Лично я вижу только один выход из этой ситуации - наизусть заучить список процедур в QRH. Для особо невнимательных читателей повторю - не сами процедуры, а список процедур. А заодно список процедур из FCOMа: supplementary procedures, special operations.
Аирбас этого не требует. Я этого требую от себя. Я руководствуюсь только одним принципом: если я сейчас знаю наизусть список процедур, при отказе, даст Бог, я смогу хотя бы вспомнить про существование QRH. Если я сейчас знаю только о существовании QRH, при отказе я, всего скорее, забуду о нем, как о страшном сне. Я за это стоюsoaring_falcon/ZtAZtedWRhT">.
Друзья, со второй попытки, с Божьей помощью, выложил видео нашей беседы с Алексеем Владимировичем Савватеевым!
Проходите, смотрите, комментируйте на ютубе (не здесь), ставьте лайки, делитесь им со всем списком контактов, пишите по нему конспекты, распечатывайте и подшивайте раскадровку, рисуйте стенгазеты и развешивайте их в подъезде, в садоводстве, в гаражном кооперативе!
https://youtu.be/qqgHtKfn3-M?si=h-ihGDfWf_oXqFa0
Спасибо широко известному в узких кругах Авиапромторгу за заставку для киноленты!
Сегодня, 13 мая (30 апреля по старому стилю), только 1564 года, ЗНАЧИТЕЛЬНО предвосхитив время, не выдержав авторитарного режима и репрессий, через Верхний Ларс город Юрьев релоцировался в Еуропы князь Андрей Михайлович Курбский. Уже осенью этого же года Курбский донатил на дроны воевал против Москвы, чем закрепил себе в истории статус распоследнего мерзавца и изменника.
Но я все же благодарен Андрею Михайловичу хотя бы за то, что благодаря его побегу теперь мы можем самостоятельно оценить невероятное остроумие и эрудированность Ивана 4 Васильевича.
И сие убо навацкое и фарисейское мудрствуеши: наватское убо, еже выше естества человѣческаго велиши человѣкомъ быти, фарисейское же, еже самъ не творя, инымъ повелеваеши творити.
Ничего не напоминает?😏
12 мая 1975 года на экраны вышел один из моих самых любимых фильмов - "Они сражались за Родину"
Читать полностью…
Продолжаем на счет read-and-do
Вот у нас на аирбасе (звучит как начало матерной частушки, согласен) факеление и помпаж - процедуры read-and-do. Да, да: двигатель, аки дракон из-под горы, извергает из себя столб пламени - аирбас говорит летчикам в этом случае аккуратно доставать куарэйч и читать процедурку.
Да, конечно, все мы знаем, что в описанных случаях горит внутри двигателя, там где он защищен от высоких температур и прочая, и прочая. Но, господа хорошие, из двигателя рвется копна пламени (это я про факеление)! Самым естественным и полностью совпадающим с процедурой действием будет мгновенно выключить этот двигатель, и уж потом, да-да, так и быть, продувать его по процедуре. И вот точно надо в этом случае с упорством, достойным лучшего применения, листать QRH? И ведь процедура найдется не сразу, ой не сразу. А еще стресс… А если на айпаде начать искать, то он, как обычно в хоть капельку усложненных ситуациях, зависнет.
То же самое с помпажем и установкой РУДа на малый газ. Абсолютно естественное, абсолютно грамотное действие. Почему его не сделать memory? Ну помпаж это же очень опасно! Лопатки может поотрывать к такой-то матери! Они как нож сквозь масло пройдут через гондолу, фюзеляж, не дай Бог, попадут в пассажира. Почему не memory? Потому что memories не должно быть больше десяти? Иначе у летчиков голова полопается?
Да проклянет меня весь ЛМО аирбаса, но я морально готов без всяких процедур рубануть двигатель на земле при факелении и поставить малый газ при помпаже в воздухе. А дальше читать мануалы.
Я считаю, что здравый смысл - это единственное, что в авиации выше документов и попробуйте меня в этом переубедить. (Хотя мои рассуждения документам и не противоречат, см. п. 1.4 ФАП-128)
Мимо ЛМО эирбаса
Я без шуток не хожу
То сайдстик в забор засуну,
То им ФАПы покажу.
Первый кадр любого современного фильма про 30-50 годы:
Читать полностью…
Друзья. У нас в Питере произошла жуть - полный автобус людей упал в воду.
Хочу лишь дать ваи свой небольшой совет. У нас, летчиков, это называется риск-ориентированное мышление. Пожалуйста, всегда прикидывайте свои действия в какой-то новой обстановке. Хотя бы кратко. Сел в автобус, задался вопросом, а что если пожар? Ага, бегу вон туда, хватаю молоток, разбиваю окно. Сел в самолет, так, а что если эвакуация? Паспорт положил в карман, бегу вон туда, на земле отбегаю от самолета. В кинотеатр пришли - так, а что если террористы? Прячусь туда, бегу туда, притворяюсь мертвым. Так, а бонба ядерная пизданула? А пожар у меня дома начался, огнетушитель есть? Так, а сердечно-легочную реанимацию как делать? А на машине еду, руль отказал? А тормоза? А дизель в разнос пошел?
Да, я понимаю, дело скучное, нудное, и на второй день утомит. Но всё таки постарайтесь. Хоть чуть-чуть.
К чему готовишься, того не случится! Еще одно железное правило в авиации.
В честь праздника, очевидно, мне в предлогу выкатили трейлер очередного отечественнага кина. Про девушку-летчицу на Великой Отечественной Войне. В трейлере замечены:
1) фраза от главной героини "как представляю, что нужно кого-то убивать, то руки не слушаются"
2) Ан-2 с курсовой пушкой.
Блять...
Дорогие подписчики, с Праздником, с Днем Победы!
Подвиг наших дедов и прадедов велик, а забвение его равносильно уничтожению нашей страны. Сегодня наша страна стоит перед многими серьезнейшими вызовами, вызовы эти не только военные, есть и другие, с которыми никакая власть сверху не сможет справиться, а сможем справиться только мы сами лично.
Нам еще только предстоит быть достойными наших предков. С праздником!
Давно берег для вас эту редкую, одну из моих самых любимых, фотографию.
От меня потребовали разъяснений за мои категоричные высказывания в посте выше. Что ж, их есть у меня. Рассказывать буду подробно, за несколько не обязательно идущих друг за другом постов.
Еще раз повторю, что это мои личные умозаключения, к которым я пришел, анализируя свои полеты, свои полеты на тренажёре, чужие полеты, чужие полеты на тренажёре, и после разговоров с людьми, чей взгляд на летную работу я считаю ценным. Я не занимаюсь летно-методической работой, мои мысли нельзя считать руководством к действию, только поводом к размышлению. Все написанное в полной мере относится лишь к аирбасу.
Начнем с лёгких набросков на вентилятор. Вот у нас есть принцип read-and-do, по которому, как справедливо было замечено, эксплуатируются современные гражданские самолеты. Что он подразумевает? Что летчик должен знать наизусть:
1) ограничения
2) стандартные эксплуатационные процедуры
3) действия, выполняемые по памяти, в особых, не терпящих промедления случаях. На аирбасе они называются memory items. Это такие случаи, как: сдвиг ветра, срабатывание системы о предупреждении близости земли, сваливание, срабатывание сигнализации о сваливании сразу после отрыва, отказ систем торможения, аварийное снижение, срабатывание системы предупреждения столкновений в воздухе, недостоверные показания скорости.
Подразумевается, что все остальные аварийные процедуры выполняются по принципу read-and-do либо с бортового комплюктора, либо с бумаги QRH, FCOM и т.д.
Однако! Уже на этом этапе, безусловно, есть расхождение декларируемой системы эксплуатации самолета с реальной. Все летчики, которых я знаю, держут в голове, в своей памяти, как минимум, еще следующее: прерванный и продолженный взлет, потеря работоспособности пилотом, отказ двигателя в крейсерском полете, немедленный возврат на аэродром после взлета, посадку с превышением максимальной посадочной массы, недопущение превышения максимальной скорости на эшелоне, действия после столкновения с птицами, действия при срабатывании системы заблаговременного предупреждения о сдвиге ветра, вывод из сложного пространственного положения, посадка с отказавшим двигателем и ещё некоторые.
Которые номинально не являются memory, но всем очевидно, что их надо помнить. А вы говорите read-and-do...
