4607
Официальный канал научного журнала Техника железных дорог Будущее в деталях techzd.ru Обратная связь @PolinaTemerina
США поставят Казахстану локомотивы на $4 млрд
США и Казахстан заключили соглашение о поставке локомотивов на сумму $4 млрд. Об этом сегодня сообщил министр торговли США Говард Лютник в соцсети Х.
Сделка была заключена после телефонного разговора между президентом Дональдом Трампом и президентом Казахстана Касым-Жомартом Токаевым, написал Лютник.
«Эти локомотивы обеспечат связанность Европы и Азии через Средний коридор, в основе которого будут американские технологии», — заявил Лютник.
TÜRASAŞ разрабатывает шестиосный электровоз мощностью 7,2 МВт
Турецкий производитель подвижного состава TÜRASAŞ завершил разработку концепции и предварительное проектирование магистрального электровоза с двумя трёхосными тележками (колёсная формула Co-Co), сообщил министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу. В случае успешной реализации концепции производителю удастся представить первый произведённый в стране локомотив такого типа.
Мощность модели должна составить 7,2 МВт, сделав её самым мощным турецким электровозом: это на 50% больше мощности электровоза E5000. Благодаря использованию инженерного опыта, полученного при проектировании E5000, при создании новой модели будут в значительной степени применяться те же комплектующие, что упростит её обслуживание.
По словам министра, на платформе также будет реализована дизель-электрическая версия локомотива, которая станет наиболее производительным турецким локомотивом в своём классе с мощностью 3750 л.с.
В июле первый электровоз турецкой разработки E5000 совершил дебютный коммерческий рейс, успешно перевезя 26 вагонов с грузом весом 617 тонн на 125 км. В начале июня стало известно, что первые пять электровозов Е5000 переданы национальному оператору Турции TCDD. В 2024 году TCDD заказал 95 таких электровозов с поставкой в 2025-2027 годах, в том числе 15 единиц должны быть поставлены в этом году.
Фото: TÜRASAŞ
@tzdjournal
Wabtec запустит производство дизельных двигателей в Казахстане в 2026 году
Wabtec запустит в 2026 году производство дизельных двигателей на заводе «Астана Дизель Сервис» в Казахстане. Об этом стало известно в по итогам рабочей поездки в США на предприятие Wabtec в Гров-Сити делегации АО «НК «Қазақстан темір жолы».
По словам пресс-службы КТЖ, это будет первое предприятие Wabtec по выпуску дизельных двигателей за пределами США. Запуск производства позволит создать новые рабочие места и центр подготовки инженеров, повысить уровень локализации выпущенной продукции и развить экспорт комплектующих и двигателей в соседние страны.
В июне этого года стало известно, что КТЖ и Wabtec рассматривают возможность заключения долгосрочного контракта на производство локомотивов и дизельных двигателей в Казахстане. Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев в ходе встречи с президентом Wabtec Рафаэлем Сантаной заявил, что Казахстан рассчитывает, в том числе, на дальнейшее увеличение локализации производства.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Главные новости железнодорожного машиностроения за 13 – 19 сентября 2025
• В РФ в перспективе 10 лет будут создавать Hyperloop
• ТМХ инвестирует в НЭВЗ 26 млрд в рамках ГЧП
• Скоростные электропоезда свяжут Ташкент со всеми районами области
• С начала года РЖД получили 309 пассажирских вагонов
• Nokia развернула первую в мире сеть 5G на частоте 1900 МГц на полигоне DB
Россия и ближнее зарубежье
• Разработано устройство для проверки усилия сжатия пружины контактного пальца
• «Пензадизельмаш» передаст «ТМХ-Электротех» производство тяговых генераторов ГПП-840
• До 60 вагонов планируется приобрести для красноярского метротрама
• КТЖ тестирует Starlink в пассажирских поездах
• ОЭВРЗ закончил поставки для первой линии Петербургского метрополитена
Мировые новости
• В Индии создан локомотив на литий-железо-фосфатном аккумуляторе
• В США ввели в эксплуатацию первый в стране пассажирский водородный поезд
• Спустя 58 лет в Сеуле появятся трамваи
• Rail Baltica электрифицируют за €1,77 млрд
• DB приняла первый ICE L от Talgo
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
КТЖ тестирует Starlink в пассажирских поездах
КТЖ запускает пилотное тестирование спутникового интернета Starlink на двух пассажирских поездах. Об этом сообщили местные СМИ. В случае успешного результата - при условии подтверждения экономической целесообразности технологию планируют масштабировать на 25 поездов с вагонами Talgo.
«Наиболее легко с технологической точки зрения обеспечить этим интернетом поезда Talgo. Поэтому мы планируем 25 составов Talgo, которые у нас есть, подключить в случае экономической целесообразности», – сообщил заместитель председателя КТЖ Ануар Ахметжанов.
Škoda поставит Regiojet трехрежимные поезда
Škoda Group и чешский пассажирский оператор Regiojet договорились о поставке 34 (18 двух- и 16 трёхвагонных) трехрежимных гибридных поездов за более 9 млрд чешских крон (€370 млн). Компании представили проект поездов как новую концепцию: аккумуляторный электропоезд с дизельной установкой (BEDMU).
Утверждённая для поставки конструкция поезда на платформе Panter включает дизельную установку, способную работать на гидроочищенном растительном масле. При этом дизельная установка не будет питать тяговые двигатели, она нужна только для зарядки аккумуляторной системы на неэлектрифицированных участках. В Škoda Group отмечают, что впоследствии, по мере электрификации сети, дизельный двигатель можно просто демонтировать и эксплуатировать поезда как контактно-аккумуляторные.
В поездах Skoda реализует цифровые технологии и системы собственной разработки для сокращения энергопотребления и плавного перехода между режимами работы привода. Также поезда оснастят системой удалённого мониторинга состояния подвижного состава и Европейской системой управления движением поездов (ETCS). В двухвагонных версиях будет 10 мест бизнес-класса, в трёхвагонных – 16.
Фото: Škoda Group
@tzdjournal
ТМХ инвестирует в НЭВЗ 26 млрд в рамках ГЧП
В обновление Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ, входит в ТМХ) в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП) с Минпромторгом РФ Трансмашхолдинг инвестирует более 26 млрд собственных средств, капитальный грант составит 17 млрд рублей. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ по итогам совместного заседания Экспертного совета по транспортному, дорожно-строительному и сельскохозяйственному машиностроению при комитете Госдумы по промышленности и торговле и профильного комитета Союзмаша России.
Общая стоимость проекта обновления НЭВЗа, который должен быть реализован в период с 2025 по 2030 год, составит 41 млрд рублей, с учетом капитализации процентов по кредитам в составе основных средств – 43 млрд рублей.
Гендиректор НЭВЗа Евгений Гридасов рассчитывает, что соглашение о партнерстве между ТМХ и Минпромторгом будет подписано до 20 декабря этого года. Он отметил, что в рамках проекта планируется увеличить производственную мощность предприятия с 550 до 700 локомотивных секций в год, разработать новые электровозы - 2ЭС9, 2ЭП21 и 2ЭП22.
В рамках реализации проекта ГЧП планируется построить новый сборочный цех, цех гальванопокрытий, складской комплекс, расширить сварочно-кузовное производство, создать испытательный центр, обновить станочный парк, обеспечить полное обновление инфраструктуры предприятия.
О контракте по увеличению мощностей НЭВЗа в рамках ГЧП стало известно в августе этого года. По словам гендиректора ТМХ Кирилла Липы, запуск проекта запланирован на следующий год, а срок его реализации составит два года.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Тихвинский вагоностроительный завод перевооружается
В рамках программы технического перевооружения Тихвинского вагоностроительного завода (входит в ПАО «НПК ОВК») проведена модернизация автоматических линий и установлено новое оборудование. Об этом сообщила пресс-служба ОВК.
В цехе сварки вагонов № 1 обновлены кран-балки, обеспечивающие перемещение деталей боковых стенок вагонов на стендах сборки. Установлен новый трубогибочный модуль, предназначенный для повышения качества сборки пневмотормозных систем.
Осуществлен монтаж нового оборудования на станциях роботизированной сварки боковых стен и стоек. Новые роботы легче по весу и оснащены более современными пультами управления. Кроме того, в цехе производства крышек люков и обработки высокопрочного чугуна введен в эксплуатацию 10-тонный кран.
В заготовительном цехе на участке сборки хребтовых балок и узлов установлены новые кантователи с двухсторонним раскрытием, что позволяет извлекать хребтовую балку в любом пространственном положении для последующей транспортировки и сократить время выполнения технологического процесса. Внедрение нового оборудования позволило исключить дополнительную операцию по кантованию хребтовых балок на напольном покрытии.
Модернизация автоматического сварочного оборудования в дальнейшем планируется на других переделах вагоносборочного производства.
Фото: ОВК
@tzdjournal
«ОМК Стальной путь» запустила сервис по капитальному ремонту колес на ПЖД
Компания «ОМК Стальной путь» (входит в ОМК) запустила сервис по капитальному ремонту колесных пар для грузовых вагонов на Приволжской железной дороге, открыв вагоноколесную мастерскую в депо «Нефтяная» в Саратове. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Ежегодно в новом подразделении смогут ремонтировать до четырех тысяч пар колес. Ранее необходимо было отправлять колеса в ближайшее к «Нефтяной» депо компании, которое находится в 500 км от Саратова.
«За два года увеличили наши мощности по ремонту колесных пар на восемь тысяч штук, включая мастерскую в депо «Нефтяная». Она расположена в направлении международного транспортного коридора, поэтому ожидаем, что услуга будет востребована», – отметил начальник отдела развития компании «ОМК Стальной путь» Вадим Корпачев.
DB приняла первый ICE L от Talgo
Немецкий оператор Deutsche Bahn (DB) официально принял первый из 79 скоростных поездов ICE L, заказанных у испанской Talgo в 2019 и 2023 году для внутренних и международных перевозок. В ближайшие недели процедуру приёмки пройдут ещё три ICE L.
Месяцем ранее модель, ввести в эксплуатацию которую DB изначально намеревался в 2023 году, получила разрешение на использование от Европейского железнодорожного агентства и Федерального управления железных дорог Германии. Talgo также работает над получением разрешения на пассажирские перевозки от властей Австрии, Нидерландов и Швейцарии. Вместе с этим ведётся работа по сертификации входящего в состав поезда многосистемного электровоза Travca (Class 105 в классификации DB), а также немоторного головного вагона.
17-вагонный низкопольный поезд ICE L относится к семейству Talgo 230 и вмещает 562 человека при 85 местах первого класса. Поезд может развивать скорость 230 км/ч благодаря включённому в состав четырёхосному электровозу мощностью 6400 кВт, весом 72 тонны и длинной 19,5 метров. Для семей с детьми и людей с ограниченной мобильностью предусмотрены специальные вагоны в поезде.
DB заключила контракт с Talgo на поставку 23 ICE L за €550 млн в 2019 году, получив возможность в будущем заказать ещё 71 поезд. Несмотря на проблемы с поставками, в мае 2023 года оператор воспользовался опционом, заказав ещё 56 единиц за €1,4 млрд. Из-за задержек DB договорился с производителем об изменении конструкции поезда для получения возможности включения в состав других локомотивов и взял в лизинг локомотивы Vectron производства Siemens Mobility.
В июне стало известно, что договор между DB и Talgo о поставке 79 поездов ICE L будет пересмотрен: объём заказа сократят до 60 единиц. Talgo не смогла начать поставки в соответствии с условиями договора, столкнувшись с трудностями при производстве и сертификации вагонов и локомотивов в Германии, Австрии, Нидерландах, Дании и Швейцарии.
Несколько дней назад разрешение на эксплуатацию поездов Talgo 230 под брендом EuroCity выдала Дания. В Talgo подчеркивают, что после получения оставшихся разрешений Talgo 230 смогут курсировать от Скандинавии до Дуная и от Балтийского моря до Альп.
Фото: Talgo
@tzdjournal
«Пензадизельмаш» передаст «ТМХ-Электротех» производство тяговых генераторов ГПП-840
«ТМХ-Электротех» начнет производить тяговые генераторы постоянного тока ГПП-840, которые ранее выпускались на «Пензадизельмаше» (оба предприятия входят в «ТМХ-Энергетические решения»). Об этом сообщила пресс-служба «ТМХ-Электротех».
Выпуск генераторов ГПП-840 передается в «ТМХ-Электротех», поскольку это предприятие специализируется на производстве электрических машин. На заводе проведена технологическая подготовка производства, введена в эксплуатацию испытательная станция.
По итогам заседания квалификационной комиссии по освоению производства сделан вывод о готовности площадки «ТМХ-Электротех» к серийному производству тяговых генераторов согласно утвержденной конструкторской документации. После получение сертификата соответствия Техническому регламенту Таможенного союза на предприятии приступят к выпуску установочной партии.
ГПП-840 используются в конструкции маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ производства Брянского машиностроительного завода (входит в ТМХ). В составе дизель-генераторной установки тепловоза ГПП-840 предназначен для питания тяговых электродвигателей и имеет мощность 840 кВт. Изделие оборудовано токовой обмоткой для кратковременного использования в качестве пускового электродвигателя с питанием от аккумуляторной батареи для пуска дизеля.
Производство ГПП-840 было запущено в 2021 году. «ТМХ-Электротех» изготавливал якоря для генераторов ГПП-840, а окончательная сборка электрической машины осуществлялась на заводе «Пензадизельмаш».
Фото: «ТМХ-Электротех»
@tzdjournal
«Калугапутьмаш» получил сертификат соответствия на краны УК-25/28 СП
Завод «Калугапутьмаш» (входит в СТМ) получил сертификат соответствия на укладочные краны УК-25/28 СП. Первый кран предприятие поставит в адрес ОАО «РЖД» в этом месяце. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
УК-25/28СП предназначен для замены крупными блоками любых стрелочных переводов марок 1/9, 1/11 с рельсами типов Р50, Р65, Р75 на железобетонных и деревянных брусьях, а также для разборки и укладки железнодорожного пути звеньями 25м. Эксплуатация крана осуществляется при температуре от - 20° до + 40°С.
Укладочный кран УК-25/28СП имеет грузоподъемность до 30 тонн, проводит полный цикл работ, включая транспортировку, демонтаж, укладку. Кран работает в связке с платформами ППК. Также на нем впервые применены генераторы переменного тока вместо постоянного.
Поставки крана для РЖД осуществляются в рамках контракта на сумму более 2 млрд рублей, заключенного между СТМ и РЖД в мае этого года. До конца года СТМ отправит РЖД 23 механизированные моторные платформы с кабиной МПК, шесть платформ для перевозки стрелочных переводов типа ППК и два укладочных крана УК-25/28СП.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Siemens представила макет 200-метрового поезда для S-Bahn Мюнхена
На выставке IAA Mobility 2025 в Мюнхене Siemens Mobility (SM) представила полноразмерный макет модели 13-вагонного поезда S-Bahn, заказанной оператором Deutsche Bahn (DB) для мюнхенской железнодорожной сети в 2023 году в количестве 90 единиц.
202-метровый электропоезд вмещает 1841 человека при 480 сидячих местах. При весе в 265 тонн и мощности 7,8 МВт он может развивать скорость 160 км/ч. От нынешнего подвижного состава Class 423 мюнхенской S-Bahn новые поезда отличает большая составность - 13 вагонов вместо нынешних четырех.
При разработке представленной модели производитель, по собственному заявлению, стремился добиться минимальной стоимости обслуживания на протяжении всего периода эксплуатации при максимальной энергоэффективности. Для этого модель оснастили большим количеством резервных компонентов и IT-системой для оценки состояния парка Railigent X. Обновление программного обеспечения S-Bahn происходит не в ручном режиме в депо, а автоматически при их обслуживании, через защищённое соединение.
На все поезда S-Bahn установят Европейскую систему управления движением поездов (ETCS) и систему автоведения, а также внедрят технологию контроля целостности поездного состава от SM.
DB заключил с SM контракт на поставку 90 увеличенных поездов в августе 2023 года. Стоимость соглашения - более €2 млрд. Начать вводить поезда в эксплуатацию планируется в конце 2028 года.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Разработано устройство для проверки усилия сжатия пружины контактного пальца
Мастер производства вагонного участка Новокузнецк Западно-Сибирского филиала АО «ФПК» Константин Шпис разработал приспособление для проверки усилия сжатия пружины контактного пальца соединительного рукава воздухопроводов локомотива и вагонов в одну общую тормозную магистраль. Об этом сообщила газета «Гудок».
Приспособление состоит из цилиндра и вагонного редуктора, работает от сжатого воздуха, подаваемого в устройство. Благодаря редуктору увеличивается плавность подаваемого воздуха через цилиндр. При повышении давления шток прижимается и давит на установленную пружину.
«После того как выставили нужное давление и шток сжал пружину, замеряем сжатие пружины металлической линейкой по шкале, которая установлена в торце цилиндра», - отмечает Константин Шпис.
В Шотландии меняют дизель на аккумуляторы
Государственный оператор Шотландии Scotrail получил разрешение на приобретение 69 электропоездов, в том числе 28 контактно-аккумуляторных поездов, в рамках продолжающейся электрификации региональной сети. Они заменят ныне действующий дизельный подвижной состав на двух линиях. Об этом сообщила министр транспорта Шотландии Фиона Хислоп. Опубликовать уведомление о проведении тендера планируется этой осенью.
Закупку подвижного состава проведут в рамках электрификации линии Borders, проходящей между Эдинбургом и городом Галашилс, и линии Fife Circle, соединяющей Эдинбург с северными прибрежными городами. Совокупная стоимостью - €395 млн. Также новыми поездами планируют заменить электропоезда, обслуживающие крупнейший город Шотландии Глазго.
Количество, тип и длина будущих поездов ещё не определены. Всего оператор может заказать 41 электропоезд и 28 контактно-аккумуляторных поездов. Помимо декарбонизации электрификация шотландской сети нацелена на увеличение её пропускной способности, повышение надёжности и снижение уровня шума.
Пассажирское сообщение на линиях и Borders Fife Circle было восстановлено в последние годы после его отмены в 1969 году как нерентабельного. На линиях на сегодняшний день эксплуатируются дизель-поезда моделей Class 158 и Class 170, выпускавшиеся в 1990-2000-е годы.
Закупка аккумуляторных поездов является одним из основных направлений развития железных дорог в Великобритании. Главная причина - необходимость замены устаревающих дизель-поездов. Для линий и участков, где электрификация может стоить операторам слишком дорого, планируются закупки аккумуляторных поездов.
Фото: Scotrail
@tzdjournal
CRRC представила самый быстрый беспилотный поезд
В китайском Циндао состоялась презентация самого быстрого в мире беспилотного поезда (GoA4), способного развивать скорость до 200 км/ч, разработки CRRC. Об этом сообщили китайские СМИ.
Несмотря на высший уровень автоматизации в поезде сохранена кабина машиниста. Интеллектуальная система технического обслуживания на основе технологии цифровых двойников и ИИ-алгоритмов позволяет прогнозировать неисправности и оптимизировать процесс ремонта.
В конструкцию поезда вошел высокоточный резервный сенсорный комплекс с более чем 2900 датчиками мониторинга, что позволяет в реальном времени отслеживать состояние ходовой части, тяговой установки и тормозной системы и реагировать на неисправности в течение миллисекунд.
Также внедрены новые противоударные элементы и многоточечные энергопоглощающие конструкции, удвоившие способность поезда выдерживать столкновения. Переменное сечение воздуховодов снижает сопротивление, а дополнительные защитные кожухи ходовой части уменьшают завихрения.
В поезде унифицированы более 200 типов запасных частей и расходников, а интеллектуальные системы диагностики позволяют оптимизировать график обслуживания и сократить стоимость жизненного цикла.
Поезд предназначен для междугороднего маршрута Пекин-Сюнъань длиной 92 км, на котором сейчас используется высокоскоростной подвижной состав CR400AF.
Фото: news.cn
@tzdjournal
Alstom оборудовала локомотив двигателем прямого сжигания водорода
Alstom завершила создание опытного образца маневрового локомотива на водородной тяге, взяв за основу серийный дизельный экземпляр. Локомотив оснастили двигателем, переоборудованным для прямого сжигания водорода.
При отсутствии выбросов углекислого газа такой двигатель выбрасывает окислы азота, но разработчики проекта утверждают, что в процессе его реализации им удалось минимизировать эту проблему.
«Особенность водорода в том, что его можно сжигать с большим избытком воздуха. При переоборудовании маневровых локомотивов мы целенаправленно используем это свойство, чтобы стабилизировать горение, повысить эффективность и в то же время свести к минимуму образование оксида азота. Мы активно работали над конструкцией турбонаддува выхлопных газов, поскольку большой избыток воздуха представляет собой особую проблему», — доктор Петер Эйтс, руководитель Института двигателей внутреннего сгорания и топливных элементов Брауншвейгского технического университета, профессор.
В Гааге представили трамвай TINA от Stadler
Stadler Rail и городской оператор Гааги HTM Personenvervoer представили новый трамвай модели TINA.
Первый из 62 трамваев TINA, заказанных оператором в конце 2022 года, прибыл в город в августе. HTM рассчитывает ввести первые трамваи в эксплуатацию летом 2026 года – после проведения испытаний, необходимых для получения разрешения на эксплуатацию от местных властей. Новым подвижным составом оператор планирует заменить трёхсекционные трамваи GTL8 часть которых выпустила бельгийская La Brugeoise et Nivelles, а часть - поглотившая её Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году) с 1981 по 1993 год.
Полностью низкопольная модель TINA, все компоненты привода, тормозной системы и шасси которой расположены под полом, производится с 2022 года. Трёхсекционный трамвай имеет длину 36,5 метра, вмещая 237 человек. Компоновка привода позволила разместить в салоне больше мест для сидения и панорамные окна в дополнение к зонам для детских колясок и инвалидных кресел. Гаагскую вариацию TINA спроектировали в Швейцарии, а производят в польском городе Седльце с учётом опыта, полученного при разработке и вводе в эксплуатации модели в швейцарском Базеле и немецких Дармштадте и Галле.
Контракт на поставку 56 TINA стороны подписали в декабре 2022 года, впоследствии дополнив заказ ещё шестью трамваями. Это пятый заказ на трамваи последнего поколения Stadler и первым, сделанный за пределами немецкоязычного пространства.
Фото: Stadler Rail
@tzdjournal
Rock Rail профинансирует приобретение 61 аккумуляторного электропоезда
Немецкая компания Rock Rail NnW (входит в британскую Rock Rail) профинансирует приобретение Ассоциацией местного транспорта Вестфалии-Липпе 61 аккумуляторного электропоезда Siemens Mireo Plus B. Стоимость сделки не разглашается.
Тендер на новые поезда NWL планирует объявить в конце этого года, его итоги подведут в 2026 году. Поезда будут взяты в лизинг на 15 лет. Их планируется эксплуатировать на северо-западе Германии. Оператор, которому передадут поезда, будет выбран NWL.
Первые аккумуляторные электропоезда Mireo Plus B были введены в эксплуатацию в немецком городе Ортенау в апреле прошлого года в рамках контракта между Государственной компанией по аренде подвижного состава земли Баден-Вюртемберг (SFBW) и Siemens Mobility от 2020 году. Всего должно быть поставлено 27 новых двухвагонных поездов Mireo Plus B.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
С начала года РЖД получили 309 пассажирских вагонов
АО «ФПК» (входит в ОАО «РЖД») с начала года получило 309 пассажирских вагонов, в том числе 261 новый вагон производства Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ) и 48 вагонов, в которых был проведен капитально-восстановительный ремонт (КВР). Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Всего закуплено 183 одноэтажных и 78 двухэтажных вагонов. Новые вагоны уже курсируют по ряду маршрутов, в том числе №25/26 Воронеж – Москва, №31/32 Тамбов – Москва, № 106/105 «Курский Соловей». В ближайшее время они также выйдут на маршруты в составах поездов №49/50 Сургут – Екатеринбург и №59/60 Сургут – Москва.
В ходе проведения ВКР у вагонов произведён ремонт кузовов и тележек, заменены основные узлы и внутреннее оборудование.
В 2024 году РЖД было закуплено 550 новых вагонов, из них 396 одноэтажных и 154 двухэтажных. В 2025 году планируется закупка более 520 пассажирских вагонов, в том числе более 120 вагонов, прошедших КВР. В феврале этого года стало известно, что ФПК привлечет в ВЭБ.РФ до 30,5 млрд рублей на покупку 392 новых пассажирских вагонов.
Фото: РЖД
@tzdjournal
CRRC запустила новый туристический поезд YINLV
В Китае CRRC Changchun и China Railway Harbin Group запустили первый туристический поезд YINLV. Поезд состоит из 18 вагонов, в том числе 13 спальных, одного многоцелевого вагона и вагон-ресторан. Поезд может перевозить до 528 пассажиров. Об этом сообщила пресс-служба CRRC.
Каждый спальный вагон имеет 10 четырёхместных купе, оснащённых эргономичными лестницами. Потолок вагона расположен выше, чем в стандартных вагонах, чтобы увеличить пространство для пассажиров на верхних полках. Нижние полки приподняты для более удобного размещения багажа под ними.
Многофункциональный вагон имеет «уголок для чтения», где установлены книжный шкаф, диван и экран. В вагоне также предусмотрено интерактивное пространство для досуга для 20 человек, где можно петь, делать физические упражнения и массаж.
Поезд также оборудован медицинским кабинетом, который предлагает пассажирам воспользоваться устройством физиотерапии для позвоночника и сканером с ИИ.
Фото: CRRC
@tzdjournal
Индийская Concord Control Systems поставит Kavach 4.0 для IR
Индийская компания Concord Control Systems Limited (CCSL) через свою дочернюю фирму Progota India Private Limited получила заказ на сумму 194,5 млн рупий ($2,2 млн) на поставку систем предотвращения столкновений поездов собственной разработки Kavach 4.0 для South Central Railway (SCR, входит в Indian Railways).
Заказ включает проектирование, разработку, поставку, монтаж, испытания и ввод в эксплуатацию системы Kavach 4.0 на локомотивах и путевых системах. По словам представителей CCSL, новая версия Kavach уже прошла несколько этапов сертификации государственной компании Indian Railways (IR). Также система прошла 70% сертификации полноты безопасности SiL4. Оставшиеся этапы будут пройдены в ходе испытаний.
Kavach – индийская технология автоматической защиты поездов (ATP), которая помогает предотвращать возможные столкновения поездов, что является значимой проблемой на индийских железных дорогах. Министерство железных дорог приняло систему Kavach в качестве национальной системы ATP в июле 2020 года. Indian Railways ввели систему в эксплуатацию в марте 2022 года.
CCSL – индийский производитель электроники и системного оборудования для IR и производителей подвижного состава и инфраструктуры, в том числе для Larsen & Toubro Limited и Rail Vikas Nigam Limited. Компания была основана в 2011 году в Лакхнау, в котором она владеет двумя предприятиями. В продукцию CCSL также входят межвагонные сцепки, системы аварийного освещения, бесщеточные вентиляторы поездов постоянного тока, зарядные устройства.
На днях CCSL представила первую в Индии полностью локализованную силовую систему для локомотивов на основе литий-железо-фосфатных аккумуляторов. Компания протестировала свою разработку на тепловозе, заменив дизельный двигатель на аккумуляторные батареи и систему управления питанием. В разработке реализован ряд инноваций, в том числе интеграция аккумулятора с преобразователями, управление на основе CAN-шин, а также невосприимчивая к электромагнитным помехам волоконно-оптическая передача данных.
Фото: metrorailnews.in
@tzdjournal
В Индии создан локомотив на литий-железо-фосфатном аккумуляторе
Индийский производитель электротехнического оборудования для железнодорожного сектора Concord Control Systems (CCSL) заявил о создании первой в Индии полностью локализованной силовой системы для локомотивов с нулевым уровнем выбросов на основе литий-железо-фосфатных аккумуляторов. Компания протестировала свою разработку на тепловозе, заменив дизельный двигатель мощностью 700 л.с. на аккумуляторные батареи и систему управления питанием.
Все критически важные компоненты системы управления аккумуляторами и тяговыми электродвигателями, за исключением нескольких полупроводниковых устройств, CCSL спроектировала и произвела самостоятельно.
В разработке CCSL реализован ряд инноваций, в том числе интеграция аккумулятора с преобразователями, управление на основе CAN-шин, а также невосприимчивая к электромагнитным помехам волоконно-оптическая передача данных. Локомотив оборудован системой удалённого контроля для предиктивного обслуживания и диагностики в режиме реального времени, системой видеонаблюдения и цифровыми дисплеями.
Поскольку Индия последние годы шла к стопроцентной электрификации железнодорожной сети, разработки в области аккумуляторной тяги не были в приоритете. В 2020 году был представлен первый в стране маневровый аккумуляторный локомотив 23061/WAG5HA, переоборудованный из электровоза WAG-5, но в серию разработка не пошла.
Фото: Advanced Rail
@tzdjournal
Rail Baltica электрифицируют за €1,77 млрд
Литва, Латвия и Эстония подписали в Вильнюсе соглашение об электрификации строящейся высокоскоростной железной дороги Rail Baltica за €1,77 млрд. Об этом сообщили местные СМИ.
«Впервые у нас есть полноценный контракт всех трех стран Балтии на строительство и проектирование [объектов – прим. ред.] электрификации железной дороги во всех трех странах», - сообщил руководитель СП стран Балтии RB Rail Марко Кивила.
«Финансирование программы Connecting Europe Facility увеличилось более чем вдвое, что является хорошей новостью для проекта Rail Baltica. Мы также видим, что финансирование военной мобильности на следующий бюджетный период ЕС увеличено более чем в десять раз. Именно из этих источников проект стремится получить дополнительное финансирование, чтобы реализовать первый этап к 2030 году», - пояснил глава RB Rail.
До 60 вагонов планируется приобрести для красноярского метротрама
Для строящегося красноярского метротрама рассматривается возможность приобретения до 60 трамвайных вагонов. Об этом сообщили местные СМИ со ссылкой на «Центре транспортной логистики» Красноярского края.
Вагоны будут обслуживаться в проектирующемся депо на улице Высотной. Также в депо будет возможность размещения двух спецвагонов дополнительного назначения.
В апреле этого года сообщалось, что для проекта красноярского метротрама планируется приобрести 14 новых трехсекционных трамваев. В этом году в бюджете Красноярского края на покупку подвижного состава закладывалось 2,75 млрд рублей. В качестве возможного варианта рассматривалась закупка трамваев модели 71-431Р «Достоевский» производства Уралтрансмаша (входит в Госкорпорацию Ростех),
Как сообщает издание dela.ru, точные параметры длины посадочных платформ Красноярского метротрама пока не утверждены Главгосэкспертизой. Но проект позволяет в дальнейшем принимать на станции и вагоны большей длины, в том числе пятисекционные модели.
Фото: dela.ru
@tzdjournal
В РФ в перспективе 10 лет будут создавать Hyperloop
В России в перспективе 10 лет будут развивать технологии высокоскоростного движения, в том числе вакуумных поездов Hyperloop. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на материалы правительства РФ к стратегической сессии «Развитие скоростного транспортного сообщения (железные и автомобильные дороги)».
«В перспективе 10 лет будут развиваться и альтернативные технологии. Например, технологии магнитной левитации, движения поездов в вакуумной среде (Hyperloop)», - цитирует ТАСС материалы.
Nokia развернула первую в мире сеть 5G на частоте 1900 МГц на полигоне DB
Nokia развернула первую в мире сеть 5G на частоте 1900 МГц на испытательном полигоне Deutsche Bahn (DB) в Рудных горах. Решение позволит ускорить цифровизацию и автоматизацию железнодорожных операций, увеличить пропускную способность и улучшить качество обслуживания пассажиров.
Внедрение такого решения открывает для DB возможности использования мобильной сети 5G на ж/д перевозках в Европе. Сеть также будет служить основой для перехода стандарта GSM-R к будущему стандарту системы железнодорожной мобильной связи FRMCS, разработанному для обеспечения связи в режиме реального времени между инфраструктурой и поездами. Это должно обеспечить увеличение железнодорожных перевозок за счет повышения уровня цифровизации, пропускной способности и надежности обслуживания.
FRMCS, разработанная для полной автоматизации железных дорог, интегрирует в управление перевозками, в том числе, искусственный интеллект. Ключевые особенности системы -
встроенная система аварийного переключения, возможности самовосстановления и мониторинга в режиме реального времени.
Фото: DB
@tzdjournal
Спустя 58 лет в Сеуле появятся трамваи
Правительство агломерации Сеула объявило о начале предварительных тестовых рейсов трамвая, предназначенного для первой трамвайной линии в городе с 1968 года, на испытательном треке Осонг Корейского научно-исследовательского института железных дорог в Северном Чхунчхоне.
Трамвай Wirye станет первой в Южной Корее моделью без контактной сети, работающей от аккумуляторов. Одноименный маршрут протяженностью 5,4 км будет расположен на юго-востоке агломерации Сеула в Вирье. Линия будет включать в себя 12 остановок и одно депо. На ней будут курсировать 10 трамваев. Линию планируется открыть во второй половине 2026 года. Стоимость открытия – 261 млрд вон ($194 млн).
Трамваи для линии выпустит корейская Woojin Industrial Systems. В рамках испытаний трамвай проедет более 5000 км, в ходе которых у него проверят системы безопасности, ускорения, торможения, управляемости на поворотах, системы связи и сигнализации, качество езды, а также уровень шума и вибрации.
Как сообщают южнокорейские СМИ, дизайн экстерьера трамвая вдохновлен одеждой Онджо, короля-основателя Пэкче — корейского королевства, которое существовало с 18 года до н.э. до 660 года н.э. — основателя первой столицы в Вирье.
Трамвайное сообщение в Сеуле было впервые открыто в 1899 году, однако в 1968 году последняя трамвайная линия была выведена из эксплуатации.
Фото: Seoul Metropolitan Goverment
@tzdjournal
Скоростные электропоезда свяжут Ташкент со всеми районами области
Ташкент планируется соединить со всеми районами Ташкентской области скоростными электропоездами. Такое поручение дал президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев в ходе совещания по обсуждению эффективности проводимых реформ и новых планов в Ташкентской области.
«Это позволит увеличить спрос на новое жилье, инфраструктуру и услуги, а жители смогут ежедневно ездить на работу в Ташкент», - сказано в сообщении на официальном сайте Президента Узбекистана.
ОЭВРЗ закончил поставки для первой линии Петербургского метрополитена
Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ) направил Петербургскому метрополитену последний из 37 поездов модели «Балтиец», предназначенных для Кировско-Выборгской линии. Об этом сообщила пресс-служба ОЭВРЗ.
Отправке предшествовали финальные заводские испытания, в ходе которых были проверены все ключевые системы поезда. Перед выходом на линию переданному «Балтийцу» предстоит пройти ещё ряд испытаний.
До конца года ОЭВРЗ намеревается произвести ещё пять таких поездов для Красносельско-Калининской линии, а в 2026 году – приступить к поставкам подвижного состава для обновления парка Московско-Петроградской линии.
О поставке 950 вагонов метропоездов «Балтиец» Петербургский метрополитен договорился с Трансмашхолдингом в августе 2022 года. Общая стоимость поездов составила 242,6 млрд рублей, поставки должны проводиться с 2022 по 2031 год.
Видео: ОЭВРЗ
@tzdjournal