🤝Ежегодно 13 апреля в России отмечают День мецената и благотворителя.

Это праздник не является государственным, а существует исключительно благодаря общественной инициативе, и сегодня объединяет участников социального партнерства по всей России.

❤️С момента своего создания Тихвинский вагоностроительный завод является партнером Благотворительного фонда фонда AdVita («Ради жизни»). Завод выступал попечителем детской команды из Санкт-Петербурга, участвующей во Всемирных Играх победителей, оказывал поддержку в проведении реабилитационной программы «Семейные выходные», участвовал в проекте развития Российского регистра доноров костного мозга и в совместной акции в поддержку детского отделения НИИ детской онкологии и гематологии им. Р.М. Горбачевой.

👩‍❤️‍👨Мы продолжим поддержку подопечных фонда, это неотъемлемая часть нашей социальной ответственности.

Читать полностью…

🏭 На Тихвинском вагоностроительном заводе функционирует цех обработки металлопроката (ЦОМ). Он обеспечивает необходимыми комплектующими производство для сборки различных типов вагонов - хопперов, полувагонов, цистерн и пр.

⚙️ ЦОМ оборудован мощными прокатными линиями, легко раскатывая сталь, словно ткань. А один рулон металла, из которого, к примеру, делают стены вагона, может весить до 20 тонн. Ежемесячно работники цеха изготавливают до полумиллиона комплектующих, обеспечивая стабильную работу вагоносборочного производства.

#ОВК

Читать полностью…

#БылоВремя

В начале XX века Никита Галахов, техник Тамбовских мастерских, занялся усовершенствованием вагонной тележки и создал простую по своему строению и при этом очень гибкую эллиптическую рессору: несколько рядов стальных листов обращены вогнутой стороной одна к другой.

Новинка, официально получившая имя изобретателя, со временем стала широко применяться как на железных дорогах нашей страны, так и за рубежом. Причина популярности в том, что рессора не только хорошо смягчает все колебания, но и достаточно проста в эксплуатации: удобна в сборке и установке на тележке.

Изобретение Галахова по сей день считается во всем мире лучшим образцом эллиптических рессор. Не случайно именно ими оборудован один из самых знаменитых железнодорожных составов – «Восточный экспресс». И хотя эллиптическая рессора Галахова изначально разрабатывалась для пассажирского подвижного состава, в грузовом она также нашла свое применение.

#ОВК

Читать полностью…

🤓При слове «флюс» у человека возникает ассоциация с нестерпимой зубной болью, но только не у сварщиков.

💥Эти люди точно знают, что флюс – это специальный материал, состоящий из марганца и других компонентов, используемый для защиты зоны сварки от атмосферного воздуха, устойчивости горения дуги, формирования качественного сварного шва и получения необходимых свойств наплавленного материала.

👀Одна из особенностей такой сварки – отсутствие опасного для глаз человека излучения.

🏭На тихвинской Промплощадке сварку под флюсом используют для изготовления компонентов вагона-платформы, хребтовых балок для разных типов вагонов, а также котлов для вагонов-цистерн.

💻Процесс сварки под флюсом максимально автоматизирован. Для работы с этой технологией электрогазосварщики прошли обучение по специальным программам Тихвинского вагоностроительного завода. #ОВК

Читать полностью…

🪴Сегодня в занимательной рубрике #СловарьВагоностроителя изучаем кусты на литейном производстве

🔥В заливочной форме, ее еще называют «опока», полости будущих отливок соединены каналами, по которым растекается расплавленный металл. Образовавшаяся после заливки металла застывшая конструкция из отливок и каналов и называется кустом.

🦾С помощью манипулятора остывший куст достается из опоки, укладывается на выбивную решетку для очистки от песка и стержней. Далее куст направляется по конвейеру к следующему роботу, который отбивает технологические излишки металла, а затем электрогазосварщики резаками разделывают куст на отдельные отливки.

Вот так из куста и зарождаются детали ходовой части наших вагонов.

#ОВК

Читать полностью…

📈Наше ижевское предприятие – НПЦ «Пружина» – нарастило мощности по выпуску автомобильных пружин до 1,4 млн единиц в год

В 2024-2025 гг. запланирован выпуск пружин более чем для 300 моделей современных автомобилей. Это позволит обеспечивать вторичный рынок легковых иномарок качественными пружинами повышенной надежности и долговечности для замены продукции ушедших с рынка европейских производителей.

Импортозамещающее производство автомобильных пружин методом холодной навивки из высокопрочной пружинной проволоки было запущено на НПЦ «Пружина» благодаря поддержке Фонда развития промышленности.

🚗 Завод стал ключевым поставщиком таких комплектующих для автомобилей LADA Vesta и LADA Granta.

‼️В марте НПЦ «Пружина» выпустил миллионную пружину для отечественных авто.

#ОВК

Читать полностью…

Завершила работу 28-я Международная выставка TransRussia 2024. В этом году главное мероприятие в транспортно-логистической сфере собрало более 30 0000 посетителей и более 550 компаний из 20 стран мира, в том числе Китая, Индии, Турции, Пакистана, Казахстана, Узбекистана, Белоруссии и многих других. Все участники отмечают масштабность, активность и дружественную атмосферу, в которой проходила TransRussia. Команда ОВК по традиции провела множество встреч с клиентами, партнерами и приняла участие в деловой программе. До новых встреч!  

#ОВК

Читать полностью…

Выступили на полях Международной выставки TransRussia 2024 с докладом на тему баланса грузового парка. Глава экспортных продаж ОВК Андрей Кривченков рассказал, что в долгосрочной перспективе планируемые списания будут существенно превышать текущие мощности заводов в среднем на 12,4 тыс. единиц в год. В этой связи собственники и операторы подвижного состава уже сейчас формируют портфель заказов на обновление парка. Это позволит исключить локальный дефицит различных типов вагонов и удовлетворить возрастающие потребности грузоотправителей.

Период 2027-2031 гг. – время возможностей для формирования баланса грузового парка. Ежегодное списание будет составлять до 37 тыс. вагонов. К 2032 году эта цифра достигнет 80 тыс. единиц, что значительно превысит производственные мощности вагоностроителей, оцениваемые на уровне 70 тыс. вагонов в год. В сегодняшних реалиях, на фоне дефицита провозной и пропускной способностей железнодорожной инфраструктуры по всем направлениям, повышение грузоподъемности вагонов – один из инструментов, способных эффективно и быстро решить задачи по наращиванию объемов экспорта и увеличению скорости грузовых операций. Необходимы правительственные меры по сохранению спроса на подвижной состав 
для наращивания мощностей вагоностроительных заводов к 2032 году – к началу периода дефицита подвижного состава в результате массового списания.

 
Так, с 2014 года на Восточном полигоне доля отправок полувагонов на тележках 25 тс выросла с 4% до 47% и дополнительно перевезено 57 млн тонн грузов. В хопперах нового поколения за этот же период дополнительно перевезено 3,3 млн тонн зерновых и 3,5 млн тонн удобрений.

Для угольных, металлургических, строительных и горнодобывающих предприятий ОВК разработала полувагон грузоподъемностью 77 тонн, который позволит дополнительно перевозить до 550 т груза в составе в сравнении с типовым аналогом 23,5 тс и экономить до 8% на перевозке 1 т груза. А для производителей минеральных удобрений разработана новая модель хоппера с увеличенным объемом кузова 107 кубометров, который позволит дополнительно перевозить свыше 400 т груза в составе в сравнении с типовым аналогом 23,5 тс и экономить до 8% на перевозке 1 т груза. В сегменте перевозок СУГ продуктовая линейка ОВК представлена серийными моделями 4-осной цистерны (+2,5 тонны повышенная погрузка) и 6-осной сочлененного типа (экономия на порожнем пробеге составляет 25%).

Подробнее

Читать полностью…

Приняли участие в конференции «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт». Директор по научно-техническому развитию ОВК Анна Орлова рассказала о новых подходах к решению задачи по повышению грузоподъемности вагона.

«С нашей точки зрения, высоко результативным и эффективным подходом к решению задачи по повышению грузоподъемности при одновременном сохранении высокого качества и ремонтопригодности вагонов является производство кузовов из сталей повышенной прочности. На рынке есть разработки с использованием и алюминиевых сплавов, однако высокопрочная сталь имеет существенные преимущества: в 2 раза выше запас прочности материала, в 3 раза выше устойчивость к коррозии от агрессивных грузов. Кроме того, в работе с высокопрочной сталью, в отличие от алюминия, применяются стандартные технологии резки и сварки».

 
С применением такой стали ОВК разработала перспективный полувагон грузоподъемностью 77 т. Получение сертификата запланировано во 2 квартале этого года.

Подробнее

#ОВК

Читать полностью…

#ЭтоИнтересно

Литейное производство Тихвинского вагоностроительного завода имеет свое собственное имя, которым пользуются заводчане – «Центролит».

Название это уходит корнями в начало 60-х годов прошлого века, когда в Тихвине строился первый завод. В то время в Советском Союзе стояла задача централизовать производство литья и поковок, развернув строительство «центролитов» и «центросваров» по всей стране. В разных регионах страны шло возведение десятков крупных заводов. Но именно Тихвинскому заводу литья и металлоконструкций «Центролит» предстояло стать самым мощным из них. За прошедшие 60 лет тихвинское предприятие прошло различные этапы развития. Менялись названия, но самое первое – «Центролит» –  крепко закрепилось за литейным производством в Тихвине.

Сегодня по уровню автоматизации наша литейка одна из передовых в стране. Ее мощности позволяют ежегодно выпускать до 85 000 тонн литья.

#ОВК

Читать полностью…

За многолетнее сотрудничество, активное участие в мониторинге Банка России и вклад в оценку текущего состояния и перспектив развития ключевых отраслей экономики региона Тихвинскому вагоностроительному заводу вручен «Сертификат отраслевого эксперта Банка России».

Банк России проводит регулярные опросы предприятий и организаций нефинансового сектора. Экспертное мнение участников мониторинга, таких как наш завод, используется для формирования общей оценки бизнес-климата, дополняет официальную статистику, способствует глубокому пониманию экономических процессов, что имеет важное значение для принятия решений по денежно-кредитной политике.

#ОВК

Читать полностью…

С 19 по 21 марта НПК ОВК примет участие в мероприятиях Международной выставки транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий TransRussia 2024!

Тематика нашего стенда посвящена широкой линейке серийно выпускаемых вагонов, в том числе цистернам сочлененного типа для перевозки СУГ и светлых нефтепродуктов, а также новым моделям полувагона и вагона-хоппера повышенной грузоподъемности. Мы расскажем об особенностях их разработки и проектирования, технологиях производства и сервисного обслуживания. Представители компании примут участие в деловой программе Транспортно-логистического конгресса «ТрансРоссия», который пройдет в те же даты на площадке выставки.

❗️Чтобы получить бесплатный билет, воспользуйтесь нашим промокодом tr24eWANG

Ждем вас на нашем стенде №В4097 в зале №14 павильона №3. До встречи на TransRussia 2024! 👋

#ОВК

Читать полностью…

#СловарьВагоностроителя

⚙️ Одним из механических элементов тележки вагона является триангель. Он имеет форму равнобедренного треугольника и изготавливается из швеллера, металлического прутка, штампованных и литых деталей. На концах треугольника размещены тормозные башмаки c колодками. При торможении поезда усилие через рычажную передачу передается на триангель, и он прижимается тормозными колодками к колесам.

🔧От технически исправного триангеля зависит сохранность колесной пары, эффективность торможения и, как следствие, безопасность движения на железной дороге. Поэтому каждый триангель на нашем предприятии проходит прочностные испытания.

#ОВК

Читать полностью…

💪Спортсмены Тихвинского вагоностроительного завода приняли участие в соревнованиях по классическому русскому жиму, проходящих в рамках 17-й спартакиады среди предприятий, учреждений и организаций г. Тихвина. За звание сильнейших боролись 33 участника из 6 команд.

🥇Команда ТВСЗ одержала победу в командном зачете. А первые места заняли наши девушки. Подробности здесь

#ОВК

Читать полностью…

🏭 Одно из самых масштабных и впечатляющих мест на Тихвинском вагоностроительном заводе –  это вагонный парк готовой продукции. Его площадь способна вместить более тысячи вагонов, но здесь они не задерживаются, а сразу после выхода из цеха формируются в составы для отправки клиентам.
 
🚂 От парка по всей территории Промплощадки расходятся железнодорожные пути общей протяженностью почти 40 км. А 75 стрелочных переводов связывают их в единую заводскую сеть. Бесперебойную работу этого транспортного хаба обеспечивают машинисты, составители поездов, диспетчеры, приемосдатчики, весовщики и монтеры пути.
 
👷 Маневровый диспетчер ТВСЗ Валентина Федорова так емко описала работу вагонного парка:

«Ежедневно мы расставляем вагоны на заводских железнодорожных путях так, чтобы обеспечить наименьшие затраты времени и маневровых средств для их отправки заказчикам. Наша работа, как игра в тетрис, где надо собрать из нескольких фигур одну большую. Так и мы - всем коллективом решаем эту важную для завода задачу».

#ОВК

Читать полностью…

Сегодня в рубрике #СловарьВагоностроителя разбираем термин «изотермическая закалка», которую проходят наиболее подверженные трению и нагрузкам детали ходовой части вагона.

🛠 Если говорить простым языком, то это увеличение прочности и износостойкости материала за счет закалки в горячей среде.

⚙️ Помните героя русских сказок Иванушку-дурочка, который после купания в воде студеной, вареной и соленой, стал Иваном-царевичем? Так вот, процесс изотермической закалки на нашем производстве очень схож со сказочным: изделия «превращаются» из чугуна марки ВЧ50 в высокопрочный с шаровидным графитом марки ВЧ120.

🔩 Сначала детали отправляют на 2 часа в печь предварительного нагрева с температурой около 490 С˚. Далее они перемещаются по конвейеру в высокотемпературную печь с нагревом до 900 С˚ еще на 2 часа. Для получения заданной прочности чугунные детали также выдерживаются в соляной ванне. И завершающий этап – мойка в горячей воде. После охлаждения закаленные отливки идут на сборку тележки вагона.

#ОВК

Читать полностью…

Новый полувагон ОВК (модель 12-6744 грузоподъемностью 77 т и объемом кузова 94 м³) с применением высокопрочной стали получил положительное заключение приемочной комиссии.

Представители РЖД, Инспекторского центра «Приемка вагонов и комплектующих», ВНИИЖТ и Инженерного центра подвижного состава подтвердили готовность Тихвинского вагоностроительного завода к выпуску установочной серии и согласовали комплекс мероприятий, необходимых для подконтрольной эксплуатации новых полувагонов.

- В сварных конструкциях вагона впервые в железнодорожном машиностроении применен высокопрочный прокат из стали с гарантированным пределом текучести 420 МПа. По результатам оценки он рекомендован к применению в конструкции грузовых вагонов. В ходе освоения выпуска вагона была выполнена оценка свариваемости в производстве и возможности ремонта металлоконструкций сваркой по существующей на сети железных дорог технологии, - отметил представитель ВНИИЖТ.

Подробнее

#ОВК

Читать полностью…

#СловарьВагоностроителя

Хребет – это сила, прочность, выносливость. Именно такими качествами отличается один из основных несущих элементов нашего вагона – хребтовая балка. На ней держится вся конструкция. От нее в том числе зависит прочность кузова вагона в целом.

Для разных типов вагонов изготавливаются хребтовые балки, имеющие квадратный и П-образный профиль. Длина этой детали тоже разная, например, у люкового полувагона – почти 13 метров,  а у вагона-платформы – может достигать 24 метров и более. При изготовлении хребтовой балки применяется низколегированная сталь с повышенной прочностью и антикоррозийной стойкостью. А процесс сборки состоит из множества операций: сварки, сверления, клепки, зачистки и пр.

#ОВК

Читать полностью…

✍️М. Ломоносов писал, что

«может собственных Невтонов и быстрых разумом Платонов российская земля рождать».

Это выражение раскрывает одну из главных черт характера нашей страны – изобретательность. Но сегодня широко известны далеко не все новаторы.

#быловремя, когда продукты, в том числе и скоропортящиеся, возили буквально как придется. Естественно, такой подход не устраивал ни продавцов, ни покупателей. И в 1862 году, то есть менее чем через четыре десятка лет после запуска первой в мире стальной магистрали, в рейс вышел изотермический вагон-ледник.❄️ Построен он был в России. Но точных сведений о том, кто спроектировал новинку и как она выглядела, не сохранилось. Вероятно, в таком подвижном составе для охлаждения использовался лед, а теплоизоляция выполнялась из войлока или картона. Однако эффект от использования только замороженной воды был недолгим, да и серьезно понизить температуру таким способом невозможно. Поэтому в изотермических вагонах начали использовать льдосоляную жидкость.

❄️Впрочем, и у такого способа была масса недостатков. Соль достаточно быстро разъедала емкости, где находилась жидкость. Вдобавок для обеспечения вагонов специальной смесью вдоль всего «продуктового» маршрута приходилось создавать льдопункты. Революционное решение всех имеющихся проблем предложил в начале XX века российский инженер Владимир Силич. Он разработал первый в мире автономный рефрижераторный вагон, который был оборудован специальной аммиачной компрессионной холодильной установкой, также в нем предусматривалось небольшое помещение для персонала.

🚂На фото представлен вагон-ледник, обслуживающий железные дороги в России в начале 20 века.

Читать полностью…

👨🏻‍🔧👩🏻‍🔧 В Ленобласти стартовал региональный этап чемпионата по профессиональному мастерству «Профессионалы». На протяжении нескольких дней школьники и студенты образовательных организаций продемонстрируют навыки по 64 компетенциям.

Специалисты Тихвинского вагоностроительного завода выступают индустриальными экспертами чемпионата. Подробности у наших коллег /channel/TVSZ_official/367

#ОВК

Читать полностью…

👨🏻‍🎓👩🏻‍🎓 Команда Тихвинского вагоностроительного завода приняла участие в работе Молодежного карьерного форума. Студенты ведущих вузов Санкт-Петербурга познакомились с условиями работы на производстве, возможностями прохождения практики и карьерного роста. Ребята с интересом собирали модели вагонов и проходили игровой тест на выдержку. Каждый получил классный мерч от ТВСЗ 🎁 Все эмоции у наших коллег /channel/TVSZ_official/344

#ОВК

Читать полностью…

Вагоны-хопперы модели 19-9870 производства Тихвинского вагоностроительного завода достигли первые 8 лет эксплуатации без планового ремонта.

Состояние ходовой части вагонов показало наличие больших запасов для заявленных межремонтных нормативов. Ранее тележка ОВК модели 18-9855 подтвердила пробег 1 млн км под полувагонами.

Минераловозы эксплуатировались в пределах Свердловской, Куйбышевской, Северо-Кавказской, Северной, Октябрьской и Московской дорог с жесткими условиями эксплуатации: короткие плечи, частые расформирования и маневровая работа на не оборудованных замедлителями горках.

Комиссионные осмотры проводились ежегодно с участием Департамента технической политики, Центральной дирекции инфраструктуры РЖД и ВНИИЖТ.

За время подконтрольной эксплуатации хопперы продемонстрировали один из лучших результатов среди вагонов ТВСЗ по отцепкам в ремонт. На сети РЖД сформирована сеть авторизованных вагоноремонтных предприятий, среди которых ВРК-1, НВК, Новотранс, ОМК Стальной путь и др.

Подробнее

Читать полностью…

🏭 Работа обрубщика на Тихвинском вагоностроительном заводе – одна из самых ответственных и важных в технологическом процессе производства комплектующих ходовых частей.

⚙️ После выхода отливок с линии заливки и механической обработки роботами в дело вступают люди.
Обрубщики специальным инструментом вручную убирают оставшиеся шероховатости, доводят отливку до совершенства. Далее детали перемещаются на окраску, а потом – на сборку.

#ОВК

Читать полностью…

#быловремя, когда пути пассажирских и товарных тележек стали понемногу расходиться. Если в первом случае во главу угла ставился комфорт, то во втором – грузоподъемность и выносливость.

В 1902 году для четырехосных крытых вагонов и платформ была создана тележка на спиральных рессорах. Ее балансир, изогнутый подобно узлам «мягкой» пульмановской пассажирской тележки, был связан поперечной балкой. По концам жестко прикреплялись буксы, имевшие для этого соответственные приливы. Между балансиром и шкворневым брусом были помещены пружины. Тележка эта показывала неплохие результаты, но она была трудной в сборке и стоила дорого, поэтому большого распространения не получила. А конструкторская мысль развивалась дальше.

#ОВК

Читать полностью…

🏭 Сегодня расскажем, как на Тихвинском вагоностроительном заводе производятся заготовки для стен полувагонов.

⚙️ Металлические 20-тонные рулоны загружаются в оснастку прокатного стана. Затем под давлением формообразующих роликов формируется необходимый профиль стального листа. После этого робот по запрограммированной траектории режет металл плазменным резаком под температурой, которая достигает 30 000°С🔥 Процесс полностью автоматизирован, но за работой линии следят операторы, которые контролируют геометрические параметры готовой продукции. Полученные заготовки поступают в цех сварки вагонов.

#ОВК

Читать полностью…

🔼 #АВыЗналиЧто большую двухкомнатную квартиру можно легко уместить в щеповозе ОВК? 68,6 кв. метров - именно такая площадь пола у нашей модели 12-6995, и 211 кубов - объем кузова, что является самым большим показателем на рынке полувагонов.

🔼 А вы знали, как происходит очистка от остатков груза такого большого полувагона? Для этого в нашей модели имеются два люка размером почти метр на полтора, которые расположены на боковых стенах по диагонали. А для удобного доступа внутрь кузова на торцевых стенах есть внутренние и наружные лестницы.

🔼 А встретить такого гиганта вы можете преимущественно на Восточно-Сибирской железной дороге, где находятся крупные лесоперерабатывающие предприятия.

#ОВК

Читать полностью…

#быловремя, когда молодая Советская Россия сделала ставку на индустриализацию, и новой промышленности были нужны большегрузные вагоны, а им в свою очередь – улучшенные тележки. За основу была взята диагональная тележка американской системы Даймонд (это не имя собственное, а дань ромбовидной форме). Такие тележки еще называли поясными – каждая боковина собрана из трех стальных поясов. Тележка предназначалась для большинства товарных крытых вагонов грузоподъемностью до 60 т, платформ, хопперов, полувагонов и вагонов-ледников для скоропортящихся грузов. Даймонды были двух типов – железные сборные и с литыми боковинами. Последний вариант в итоге был признан наиболее перспективным, поскольку такие тележки реже ломались.
 фото: scaletrainsclub.com

#ОВК

Читать полностью…

⚘️ Дорогие, прекрасные, милые дамы! Поздравляем вас с Международным женским днем 8 Марта!

В этот день особой теплоты, нежности, гармонии и красоты мы хотим выразить вам свою любовь, восхищение и уважение.

Вам под силу любое дело! Вам покоряются любые вершины! Вы, как сама природа, дарите жизнь, несете в себе созидательную энергию и являетесь неиссякаемым источником вдохновения. Позвольте поблагодарить вас за душевную чуткость, мудрость, терпение и умение делать окружающий мир светлым и радостным.

Примите самые искренние пожелания здоровья, благополучия, счастья и прекрасного настроения! И пусть ваши очаровательные улыбки радуют нас каждый день! 😊

#ОВК

Читать полностью…

⚘️В преддверии Международного женского дня встречаем на работе наших дорогих и прекрасных женщин с цветами, улыбками и музыкальным поздравлением! Впереди у наших вагоностроительниц поздравления в коллективах. Все яркие моменты у наших коллег /channel/TVSZ_official

#ОВК

Читать полностью…

🦺 А вы знаете, что жилет – это не только часть делового костюма, но и элемент специализированной одежды, который может сохранить жизнь и здоровье?! На тихвинской Промплощадке есть две основные профессии, работники которых носят жилеты желтого и оранжевого цвета со светоотражающими полосами. Подробности у наших коллег /channel/TVSZ_official/272

Читать полностью…