986
Для тех, кому небезразличен Краснодар и городская среда.
Высказал свое мнение по поводу реконструкции ул.Селезнева. Я уже не первый раз пишу про необходимость велоинфраструктуры на Волжской и самой Селезнева.
И вот даже на днях напрямую спросил департамент транспорта по этому поводу. В ответ услышал: "надо подумать". Не отказ и уже хорошо) Давайте вместе поможем им придумать? )
За проект реконструкции кинотеатра «Аврора» проголосовало 96% из шести с лишним тысяч краснодарцев.
Мы никого не призывали голосовать против, хотя некоторые нам это почему-то приписывают. Наоборот, мы рады, что после долгого простоя «Аврору» наконец приведут в достойный вид, но ещё больше мы рады проявленной гражданской активности — почти каждый шестой участник голосования не просто поставил галочку, но и оставил свой комментарий к проекту. Это говорит о том, что краснодарцам не всё равно, как будет выглядеть кинотеатр и общественное пространство вокруг него.
Среди тысячи оставленных комментариев были и те замечания, которые вы отправили по нашей просьбе. И они дошли до разработчиков: архитекторы GMP International пообещали добавить лавочки и озеленение непосредственно на площадь перед «Авророй», а также приспособить все пространства комплекса для маломобильных горожан. Надеемся, эти обещания будут выполнены.
А вот обеспечить пешеходам и пользователям общественного транспорта, включая маломобильных, удобный доступ на сам бульвар — это прямая ответственность города. Мы хотим, чтобы обновлённую «Аврору» и общественное пространство вокруг неё посещало как можно больше людей, но сейчас эта часть бульвара представляет собой труднодоступный остров, со всех сторон окружённый многополосными дорогами, что, мягко говоря, не притягивает посетителей. За последние десять лет дептранс стёр почти все зебры, ведущие на бульвар, а подземные переходы, которые город оставил в проекте, очень неудобны, и приспособить их для маломобильных невозможно.
Скоро мы представим подробный план улучшения доступности бульвара для горожан и туристов. Рассчитываем на то, что к моменту окончания реконструкции «Авроры» мэрия его реализует. Мы всегда готовы помогать и предлагать решения, от которых будет лучше всем.
Главный архитектор Краснодара Наталья Машталир представила два варианта обновления улицы Чапаева в рамках проекта пешеходного центра «7 улиц».
Первый вариант ожидаемый — у водителей останется одна полоса для движения. А вот второй наверняка вызовет у вас целую палитру эмоций — места для движения машин не предусмотрят вообще.
https://www.yuga.ru/news/456594
Кроме того, под автомобильную инфраструктуру отдали слишком много зелени по бокам от здания кинотеатра. Въезды и выезды с подземной парковки расположены слишком близко к пешеходной зоне, что тоже лишит гуляющих определённой доли комфорта, да и хаоса дорожному движению эти въезды-выезды точно добавят.
Способы приезда людей, альтернативные автомобилю, даже не рассматривались — общественный транспорт в проекте игнорируется. Получается «„Аврора“ для автомобилистов», но даже если в каждом из этих 300 автомобилей приедет по 2 человека (показатель значительно выше среднего), эти люди смогут заполнить только половину главного зрительного зала. А ведь есть ещё 9 малых залов, выставочное пространство, кафе, просто гуляющие... Очевидно, что такой объект в таком месте должен ориентироваться в первую очередь на пешеходов и пользователей общественного транспорта.
Теперь о главном. На сайте мэрии до 20 марта проходит голосование по этому проекту. Призываем вас потратить пять минут своего времени и принять в нём участие. Ссылка: krd.ru/avrora, внизу страницы жмите кнопку «Проголосовать», дальше авторизуйтесь через Госуслуги.
Голосовать «за» или «против» представленного проекта реконструкции «Авроры» — решать вам. Но независимо от того, как вы проголосуете, будет очень ценно, если на странице голосования вы оставите свои замечания в поле для комментариев (объём до 1000 символов). Тезисы можете заимствовать прямо из этого поста, если вы с ними согласны, ниже готовая сжатая версия:
Проект оторван от окружающей застройки, не учитывает пешеходные потоки. Подземные переходы можно было бы совместить с подземной частью «Авроры», чтобы лишний раз не ходить по ступеням. Нет ни одного пандуса для МГН, на бульвар МГН смогут попасть только со стороны ул. Гаврилова. «Зебры» очень нужны посетителям комплекса, местным жителям и пользователям ОТ. На площади неинтересно и некомфортно, нет даже лавочек. Всё сделано для того, чтобы затащить людей внутрь комплекса. В жару будет ещё менее комфортно, т.к. почти все деревья вырубят, взамен высадят только по периметру. Деревья в подземной галерее не дают тени на поверхности. Почти вся площадь из плитки и бетона. Не учтён транспортный контекст места: 300 м/м на парковке, а также въезды и выезды с неё будут генерировать трафик в этом районе и усугубят заторы. Под автомобильные проезды отдали слишком много зелени. ОТ игнорируется, но такой объект в таком месте должен ориентироваться на пешеходов и пользователей ОТ.
Вчера Евгений Первышов во время ежегодного отчёта анонсировал начало реконструкции Домбайской улицы в 2022 году и сообщил, что в текущем году стартует реконструкция улиц Черкасской и 40-летия Победы.
В декабре мы уже писали о том, что эти масштабные работы — отличный шанс сформировать инфраструктуру для увеличения провозной способности улично-дорожной сети в одном из самых сложных районов города. В ходе реконструкции можно было бы изначально дать приоритет общественному транспорту с помощью А-полос и запустить высокопровозные маршруты в этот густонаселённый район, продлив троллейбусную линию по Домбайской улице до Губернского микрорайона.
Однако во вчерашней речи мэра мы не увидели внятных намерений реализовать что-либо из предложенных нами решений, которые необходимы для улучшения транспортного обслуживания Восточно-Кругликовского района. А этого давно ждут от городских властей местные жители.
Поскольку сроки реконструкции Домбайской сдвигаются на 2022 год, а проект по-прежнему находится в процессе проработки, настоятельно напоминаем мэрии, что проект должен предусматривать строительство контактной сети и разворотного кольца для троллейбусов с диспетчерским пунктом. Это не только облегчит жизнь жителям Губернского, но и позволит водителям полноценно отдыхать между рейсами, что положительно скажется на качестве работы маршрутов № 15 и 21.
Евгений Первышов сегодня посетил стройку того самого подземного перехода через улицу Метальникова, которого на том месте не должно быть по градостроительным нормам. Его необходимость мэр обосновал следующим образом:
«Здесь 6 полос движения, трафик сумасшедший. При этом плотность населения очень высокая. Подземный переход необходим, в первую очередь, для безопасности самих пешеходов и, разумеется, чтобы увеличить пропускную способность улицы, сократив заторовые ситуации».
А теперь давайте посмотрим на этот перекрёсток сверху. На пересечении с Московской улицей все эти шесть полос сумасшедшего трафика останавливаются на светофоре, и за это время пешеходы спокойно переходят дорогу по «зебре» с двумя островками безопасности.
Как видите, нет никакого смысла лепить там подземный переход за 100 млн рублей, заставляя людей, включая маломобильных, спускаться-подниматься по ступенькам. Пропускная способность улицы от этого практически не вырастет, и в городе интересы пешеходов в любом случае должны быть важнее интересов автомобилистов.
Что касается безопасности самих пешеходов, то подземный переход её не повышает, а снижает, потому что провоцирует перебегать дорогу в том месте, где раньше можно было перейти по земле. Водители не ожидают увидеть людей на дороге и сбивают их.
Ну а соседний подземный переход через Московскую, который планируют начать строить в конце весны, тем более не нужен, потому что никакого «сумасшедшего» трафика там и близко нет.
Новости проекта «7 улиц»
1. Написали подробный пост «7 улиц. Что, как и зачем?», в котором разобрали нынешние проблемы исторического центра, описали наши совместные с мэрией предложения и ответили на часто задаваемые вопросы.
2. Мирослав Валькович ответил на вопросы журналистов «Новых известий».
3. «Деловая газета.ЮГ» пообщалась с гидами из провинциальных российских городов, где недавно появились подобные пешеходные зоны в центре. Если кратко, везде стало лучше.
Ну и бонусом — наглядная агитация о том, что условия для проезда на автомобиле хуже не станут😉
В конце 1960-х годов профессор городского дизайна Беркли по имени Дональд Эпплярд провел известное исследование улиц, сравнив три жилые улицы в Сан-Франциско, которые на первый взгляд не отличались друг от друга ни в чем, кроме интенсивности движения. Улица с 2000 автомобилей в день считалась Light Street, 8000 проезжали по Medium Street и 16000 автомобилей проезжали по Heavy Street. Его исследование показало, что у жителей Лайт-стрит было еще трое друзей и в два раза больше знакомых, чем у жителей Хэви-стрит.
Далее, по мере увеличения интенсивности движения пространство, которое люди считали своей территорией, сокращалось. Апплеярд предположил, что эти результаты связаны между собой, указывая на то, что у жителей Хэви-стрит было меньше друзей и знакомых именно потому, что было меньше общественной территории (места для контакта), на которой можно было бы общаться.
Лайт-стрит была сплоченным сообществом. Передние ступени использовались для посиделок и бесед, тротуары для детей, чтобы играть, и для взрослых, чтобы стоять и проводить время, особенно за магазином за углом, а также проезжая часть для детей и подростков, чтобы играть в более активные игры, такие как футбол. Более того, улица была видна целиком.
С другой стороны, "Тяжелая улица" практически не имела тротуаров и использовалась исключительно как коридор между отдельными домами и внешним миром. Жители были очень замкнуты, и практически не было чувства общности. Разница в восприятии и опыте детей и пожилых людей на двух улицах была особенно разительной.
Сегодня на планёрке в мэрии обсуждали новую концепцию парка «Солнечный остров». По плану, бОльшая его часть будет отведена под зону спокойного отдыха, но будет и активная зона, и кафе-рестораны, и аттракционы. Презентацию можно посмотреть на видео с 40-й минуты.
Тем временем, наша петиция к компании «Лукойл» об очистке воды в Старой Кубани набрала уже 1500 подписей. Подписывайте, кто ещё не подписал.
Наша петиция про пляж на Солнечном острове преодолела первый рубеж - 1000! 👏 Многие говорят, что петиции не работают и результата не дают. Нет, друзья, работают и еще как!
Буквально вчера нас пригласили в администрацию для обсуждения данного вопроса. Если коротко, то город заинтересовался идеей и со своей стороны обещает оказывать содействие, а именно:
1. В общую концепцию парка “Солнечный остров” войдет пляж со всей необходимой инфраструктурой.
2. Аналогичный пляж будет предусмотрен в концепции городского сада “Старая Кубань”, на другом берегу (со стороны ГМР)
3. Рассмотрели возможность создания детского бассейна.
4. Со своей стороны администрация города готова участвовать как сторона в диалоге с компанией Лукойл и руководством ТЭЦ.
5. В ближайшее время будет организована встреча со всеми заинтересованными сторонами и лицами принимающих решения.
Именно поэтому нам очень важно собрать к этому моменту как можно больше подписей за петицию - это очень весомый аргумент для дальнейшей работы. Если вы еще не подписались - сделайте это обязательно и перешлите своим друзьям и знакомым.
Заранее прошу прощения за лонгрид.
В комментариях к предложению "Городских решений" о привлечении компании ЛУКОЙЛ к обновлению пляжа на Солнечном острове, устройству очистной станции воды, поступающий в "Старую Кубань", очень часто вижу аргумент, что ЛУКОЙЛу это не нужно, они не обратят внимание на петицию, и.т.д. Хотелось бы развеять заблуждения.
ЛУКОЙЛ - глобальная компания с акционерами по всему миру, в том числе акциями владеют крупнейшие индексные фонды, под управлением которых активы на сотни миллиардов долларов.
Последние годы так называемые ESG факторы, становятся важнейшими в принятии решения, будет ли фонд покупать акции компании, тем самым увеличивая еë акционерную стоимость. Так в 2019 году Датский пенсионный фонд продал на сотни миллионов долларов акции нефтяных компаний которые мало внимания уделяли охране окружающей среды. И это не единственный пример.
ESG факторы - экология, социальная ответственность и независимое управление компанией. В проекте "Городских решений" затрагивается 2 из 3 :)
Для кого-то может показаться несущественным, но сама компания ЛУКОЙЛ тратит на экологию десятки миллиардов рублей, а в презентации для инвесторов уделила ESG практически треть слайдов. Улучшение позиций в рейтинге приводит к дополнительным инвестициям в десятки миллионов долларов. При этом инвестиции в водоочистную станцию составят десятки миллионов, но рублей :) Выгода для компании очевидна.
Краснодар — жаркий южный город, но у нас нет ни одного организованного пляжа для купания.
В парке «Солнечный остров» скоро начнётся масштабная реконструкция, и город хочет сделать на берегу озера Старая Кубань красивую современную зону пляжного отдыха. Всё упирается в то, что вода в озере не соответствует гигиеническим нормам для купания из-за превышения концентрации бактерий.
Решить проблему можно было бы путём более глубокой очистки воды, поступающей в озеро из реки Кубань, но переговоры с компанией «Лукойл», эксплуатирующей водоём для нужд Краснодарской ТЭЦ, идут тяжело.
Чтобы убедить компанию установить необходимое оборудование для очистки, мы создали петицию. Пожалуйста, подпишите и распространите её, если вы хотите, чтобы в Краснодаре появился современный городской пляж. «Лукойл» — компания публичная, и для неё важно мнение жителей города.
А вот так выглядит тротуар на Московской. На западной стороне улицы его вообще практически нет (хотя он там тоже нужен!), но это фото - с восточной стороны, там, где жилая застройка.
3/3
Нас часто спрашивают - почему мы так жёстко выступаем против подземных переходов в принципе?
Вот одна из причин. Сейчас строится новая трамвайная линия по Московской. Очень нужный проект - без сомнения; но в него зачем-то заложили сразу два подземных перехода. По самым скромным оценкам, их стоимость существенно выше 100 миллионов ₽.
Так вот, на это денег у города хватило. А на то, чтобы построить простейшие тротуары вдоль улицы (которых там сейчас частично просто нет!), чтобы пассажиры смогли нормально подойти на остановки и сесть на тот самый новый трамвай - на это денег, как оказалось, нет (см. скриншот).
Сами понимаете, что в бюджет этих подземников легко уложились бы все эти тротуары, причем осталось бы, средств, пожалуй, ещё на сотню километров тротуаров по всему городу.
То есть когда вам говорят, что подземники строятся для пешеходов - это враньё. О пешеходах, как видим, при этом вообще никто не думает - иначе ответа «на тротуары денег нет» не было бы. Строятся они только из (ложной) надежды улучшить ситуацию на дорогах. Пешеходы и дальше будут вынуждены ходить по проезжей части, а Московская останется «Дорогой смерти» - одним из рекордсменов по числу ДТП с наездом на пешехода.
А вот картинка открытия такой нужной трамвайной линии, к сожалению, будет омрачена (конечно, если администрация не исправит срочно эту критическую ошибку) необходимостью идти на остановки по грязи. Само собой, это скажется и на пассажиропотоке линии - многие предпочтут и дальше ездить на автомобилях.
1/3
Как сообщает “Транспортная инициатива” вчера ночью около 50 машин частных перевозчиков покинули Краснодар и направились в Ейск.
Дело в том, что там заключили договора на маршруты с компаниями из Краснодара, у которых своих машин в достаточном количестве просто нет. 🤷♂️ Поэтому были сняты автобусы с краснодарских маршрутов.
И тут два варианта развития событий.
1. Оптимистичный и нереальный: взамен этих “пазиков” появятся новые низкопольные автобусы большой вместимости 😇
2. Пессимистичный и реалистичный: в Краснодаре в ближайшее время будут наблюдаться сложности в сфере пассажирских перевозок, как и в количестве транспорта на маршрутах, так и в качестве (в Ейск отправились самые новые и лучшие машины) 😡
Будем наблюдать и дальше разбираться в ситуации. Надеюсь, департамент транспорта и регулирующие органы разберутся в данной ситуации.
Ещё один пример того, что безбарьерная среда, о которой говорит мэр, кроется в деталях.
Сейчас идёт ремонт Брянской улицы. При замене бордюров убрали сложившийся десятилетиями 45.0540263,38.977837,3a,90y,2.57h,62.06t/data=!3m6!1e1!3m4!1sFeKqhjAfUxJ-gbBeRuiLyw!2e0!7i13312!8i6656">пешеходный переход у дома по ул. Гаврилова, 93. Просто подняли бордюр, сделав ступеньку, и теперь перейти дорогу там значительно сложнее, а проехать с коляской или бабушкиной сумкой на колёсах практически невозможно.
Именно такие детали и возмущают местных жителей, делая город неудобным. Конечно, на перекрёстке с Гаврилова пешеходный переход остался, но летом большинство людей предпочитает срезать путь через тенистые дворы — никто не хочет жариться под палящим солнцем и дышать выхлопными газами на магистральной улице.
Согласно пункту 4.7 ГОСТ 32944-2014 пешеходные переходы нужно обустраивать в местах установившихся пешеходных связей. Опрошенные нами жители окрестных домов недовольны таким ремонтом: они десятилетиями пользовались этим местом для прохода на остановки общественного транспорта, в детский сад и другие места. Мэрия Краснодара, скорректируйте, пожалуйста, проект и занизьте бордюр, сохранив жителям удобный маршрут в тени деревьев!
Почему мы подняли такую вроде бы мелкую проблему? Потому что эти мелочи всплывают повсеместно. Вроде хорошее дело — ремонт дороги, национальный проект, а многочисленные недостатки приносят разочарование жителям и усложняют жизнь пешеходов. Такое ощущение, что проектировщики даже не выезжали на местность.
Другой подобный пример — затопленные в дождь «зебры» на только что отремонтированных улицах. Если на старой дороге вода уходила в какие-нибудь ямки или ещё куда-то, то на новых переходах лужи встречаются везде, это прямо-таки общегородская болезнь.
18 марта состоялось общественное обсуждение новых схем маршрутов транспорта КТТУ, которые разработал Мирослав Гриценко — автор инстаграм-проекта «Городские истины» (не путать с нашим Мирославом Вальковичем). СМИ раструбили, что новые схемы появятся в салонах транспорта уже в ближайшее время, но это не совсем так.
Мы попросили главного редактора сайта «Общественный транспорт Кубани и Адыгеи» Олега Бодню, который был на той встрече, рассказать о плюсах и минусах новых схем, а также о том, как эти схемы будут дорабатывать для использования в салонах и на остановках. Читайте статью по ссылке.
Голосование по проекту ул.Чапаева на сайте Юга.ру
Читать полностью…
К сожалению, представленный проект реконструкции кинотеатра «Аврора» и пространства вокруг него — очень сырой и требует кардинальной доработки и переделки. Показывать его горожанам было преждевременно, однако до 20 марта каждый из нас может проголосовать «за» или «против» и, самое главное, отправить в мэрию свои замечания. Ссылку и образец текста дадим в конце поста, но сначала развёрнуто перечислим наши претензии к проекту.
1. Главная проблема в том, что проект оторван от окружающей застройки и сделан в вакууме. Как будто этот кусок бульвара вырезали из города и дали проектировщикам задание сделать на нём ТРК с единственным обременением: есть несколько бетонных объектов, которые нельзя сносить. Из этого подхода вытекают все остальные проблемы.
2. В частности, проект не учитывает пешеходные потоки. Поскольку основная часть комплекса находится ниже уровня земли, подземные пешеходные переходы можно было бы совместить с подземной же частью «Авроры». Но вместо этого пешеходам уготовили полосу препятствий: чтобы попасть в комплекс с боковых улиц, придётся сначала спуститься по ступенькам в подземный переход, подняться, а затем на бульваре спуститься уже в сам комплекс.
Обратите внимание, что выходы из подземных переходов на бульваре были аккуратно вырезаны из границ территории реконструкции — как будто это какая-то непонятная штука, с которой проектировщики не знали, что делать, и решили оставить, как есть.
3. О нуждах маломобильных краснодарцев и вовсе забыли: на рендерах уличной части мы не увидели ни одного пандуса. В здании кинотеатра обещают лифты и подъёмники, но чтобы туда попасть, сначала нужно преодолеть путь по лестнице. Спуститься в подземную часть комплекса тоже возможно лишь по ступенькам.
Велосипедисты, инвалиды-колясочники, люди с детскими колясками и другие маломобильные горожане смогут попасть на бульвар только со стороны улицы Гаврилова, сделав километровый крюк, потому что через подземные переходы им это будет сделать трудно или невозможно, а «зебры» через проезжие части на пересечении с Офицерской не предусмотрены. Кстати, «зебры» очень пригодились бы не только посетителям «Авроры», но и местным жителям и пользователям общественного транспорта для беспрепятственного перехода на противоположную сторону улицы транзитом через бульвар.
4. На площади вокруг кинотеатра не предусмотрели ничего, чтобы там было интересно и комфортно находиться, даже лавочек. На уровне земли тебе не рады — всё сделано для того, чтобы затащить людей внутрь комплекса. Получилась реконструкция ради коммерции, а хотелось бы, чтобы уличная часть проекта тоже была активной и функциональной.
В жару находиться на площади будет ещё менее комфортно, потому что из существующих деревьев оставят всего десяток растущих вплотную к Офицерской, остальные вырубят. Взамен высадят единственный ряд деревьев по периметру проезжей части — это видно не на обманчивых рендерах, богатых зеленью, а на более честном плане размещения объектов.
Да, будут ещё деревья в полуподземной галерее, но на поверхности они не дают тени — их кроны скорее выполняют функцию клумб. Таким образом, почти вся площадь будет одета в плитку и бетон, и у людей будет слепить глаза от солнца. Чтобы представить себе эти ощущения, достаточно посетить пространство перед стадионом «Краснодар» в летний зной.
5. Наконец, проект не учитывает транспортный контекст того места, в котором находится. В первую очередь нам не нравится трёхэтажная подземная парковка под «Авророй». Наверное, для технических нужд комплекса нужны какие-то подъездные пути, но 300 мест на общедоступной парковке будут генерировать лишний трафик в этом районе города, который и без того стоит в пробках. По влиянию на трафик это равносильно тому, как если бы на месте «Авроры» построили торговый центр, офисный небоскрёб или жилой комплекс.
Друзья, в январе мы просили вас пожаловаться в прокуратуру Краснодара на строительство ненормативных подземных переходов по Московской/Метальникова, и в феврале прокуратура переадресовала обращения в мэрию, а мэрия в начале марта ответила в духе: «Да, переход строится».
Пересылка обращений в тот же орган, на который поступила жалоба, — в мэрию, — противоречит закону «О прокуратуре». Поэтому, если вам пришли такие отписки, обжалуйте их в вышестоящую краевую прокуратуру. Вот как это сделать:
1) В интернет-приёмной выбираете внизу: «Прокуратура субъекта Российской Федерации», а потом дважды «Прокуратура Краснодарского края». В последнем списке этот пункт будет в самом конце.
2) Заполняете информацию о себе, тематику обращения выбираете «О нарушении законодательства об обращениях».
3) Используйте наш образец текста ниже, вписав туда номера и даты полученных ответов из городской прокуратуры и мэрии. Прикрепите pdf-файлы этих ответов.
4) После подачи жалобы обязательно активируйте ссылку, которая придёт на ваш e-mail.
======================
В январе 2021 года от меня поступила жалоба в прокуратуру г. Краснодара на то, что проектируемые подземные пешеходные переходы в районе пересечения улиц Московской и им. Петра Метальникова не соответствуют градостроительным нормам.
Однако прокуратура г. Краснодара письмом № [————] от [————].2021 г. переадресовала мою жалобу в администрацию МО г. Краснодар для рассмотрения в пределах компетенции.
То есть вместо проверки по указанным фактам, как того требует ст. 21 ФЗ «О прокуратуре Российской Федерации», прокуратура г. Краснодара перенаправила мою жалобу в орган, который и допустил указанные в жалобе нарушения (администрацию МО г. Краснодар), чем грубо нарушила требования ч. 5 ст. 10 упомянутого закона. Считаю такое рассмотрение моей жалобы поверхностным, а отношение прокуратуры к работе — формальным.
В результате из департамента транспорта и дорожного хозяйства администрации МО г. Краснодар мне пришло письмо № [————] от [————].2021 г., в котором ни на один из поставленных мною вопросов не было дано ответа по существу, что нарушает п. 3 ст. 5 ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации».
05.03.2021 г. на официальном сайте МО г. Краснодар по адресу krd.ru/novosti/glavnye-novosti/news_05032021_105050.html появилась информация о том, что подземный переход через ул. Петра Метальникова уже начали строить, а к строительству подземного перехода через ул. Московскую планируют приступить в конце весны.
На основании вышеизложенного, ПРОШУ:
1) Провести служебное расследование по факту нарушений законодательства сотрудниками прокуратуры г. Краснодара, допущенных при рассмотрении моей жалобы.
2) Привлечь сотрудников прокуратуры г. Краснодара к дисциплинарной ответственности за упомянутые нарушения законодательства.
3) Обязать прокуратуру г. Краснодара провести проверку по фактам, указанным в моей первоначальной жалобе.
4) Уведомить меня о результатах рассмотрения этой жалобы и принятых мерах прокурорского реагирования.
Приложения:
1) Копия ответа из прокуратуры города Краснодара.
2) Копия ответа из департамента транспорта и дорожного хозяйства администрации МО город Краснодар.
Побывал на дискуссии при общественной палате края. Обсуждали проблему чистоты Кубани в пределах Краснодара. Краткая сводка.
Присутствовало много хороших людей: профильные специалисты, общественники, ответственные чиновники, блогеры и журналисты.
Обсуждали следующие вопросы:
1) Какова ситуация сейчас?
2) Что делать?
3) Возможность обустройства пляжей в городе
Ситуация такая. Из водохранилища вода поступает более менее нормальной. Но уже через несколько сотен метров она встречается со стоком на Гидрострое и сразу же становится непригодной. А всего вдоль городской береговой линии 50 стоков, из них 20 законные. По химическому составу вода в норме. Проблемы с микробиологическими показателями, а конкретно с колиморфными бактериями, которые являются маркерами фекального загрязнения.
Почему они в воде? Потому что ливнёвая канализация у нас выполняет как свои функции, так и функции фекальной канализации. По разным причинам по всему городу существуют сотни врезок в ливнёвку. Где-то они были ещё до революции, когда эти вещи не разделялись, в об экологии не задумывались, где-то по другим причинам. Бороться с ними смысла нет. Срежешь одну - через полгода будет новая.
Что делать? Есть план по установке очистных сооружений (далее - ОС). По исследованию он обойдётся в 36 миллиардов рублей. Бюджет Краснодара 33 миллиарда. Река в федеральной собственности, логично, что с федеральной помощью и будет решаться проблема.
Пример. По этому плану было выделено место, деньги и составлен проект, по которому должно было быть построено ОС стока на Гидрострое. Через этот сток выходят отходы с Пашковки, Комсомольского, самого Гидростроя. Но местные жители оказались против. Когда застройщик продавал там жильё, он умолчал, что на месте леса запланированы ОС. Когда их хотели начать возводить, реакция местных жителей не заставила себя ждать. Пока мы не объясним им необходимость постройки, пока не развеем опасения, вода не сможет пролиться чистой и километра вдоль города.
Была предложена идея фитофильтрации Затона. То есть высадить там фильтрующие полезные растения. В Затон впадает сразу 6 стоков, он является полуизолированным водоёмом и не находится в федеральной собственности, то есть с ним можно работать.
Выдвинуто предложение городской администрации провести ревизию врезок. С указанием законности и причинности.
И другие предложения.
Пляжный вопрос. Используя эмпирические данные и формальную логику, дискурсанты пришли к выводу, что пляж на Солнечном острове на данный момент является единственно возможным.
Уже сейчас идёт общественная кампания по данной инициативе. Прочитать подробнее и подписать петицию можно тут.
Озеро Старая Кубань опоясывает Солнечный большой и малый острова, находится в ведении Лукойла, т.к. он владеет Краснодарской ТЭЦ и использует озеро в технических нуждах. Вода там не идеальная, но лучше чем в Кубани обычной, её очистка будет стоить копейки для такой большой компании. Плюс прямо сейчас идёт работа по полной переделке обоих островов, так что вопрос очень актуален.
По итогу обсуждения от лица общественной палаты будут направлены письма ко всем заинтересованным сторонам. Лично мне встреча показалась продуктивной.
Те из вас, кто боится, что «Солнечный остров» под видом реконструкции застроят шалманами с орущей музыкой — приходите на открытые обсуждения, семинары, участвуйте в онлайн-голосовании. На основе ваших отзывов будет сформирована концепция парка. Пока такая возможность есть, грех ей не воспользоваться.
/channel/krdru/13977
3 марта в 17-30 на улице Коммунаров, 8 состоится открытое заседание дискуссионного клуба "Особняк" (Общественная палата Краснодара).
Тема обсуждения: "Чистая вода Кубани: насколько это реально?" Обсудить планируется три вопроса:
1. Каково нынешнее состояние кубанской воды?
2. Что можно сделать, чтобы улучшить экологии реки?
3. Реально ли создание пляжей на Кубани?
Ждем всех активных горожан, но в первую очередь экологов, журналистов, депутатов и представителей мэрии.
Как всегда - чай и бублики всем участникам!
Отличные новости! На Московской с двух сторон появятся тротуары вдоль новой трамвайной линии.
Ранее, мэрия писала отписки, что на проектирование тротуаров в этом месте в ближайшие годы средств нет. При этом, в рамках продления трамвайной линии, средства нашлись на строительство подземных переходов, оцениваемое в сотни миллионов рублей, но не на тротуары.
Этому факту в начале месяца возмутилась общественность и активисты «Городских решений».
В итоге сегодня мэр сообщил о начале проектирования тротуаров: «стартовало проектирование тротуаров по обеим сторонам ул. Московской, протяженностью 3 км. Уже в следующем году начнется их строительство — после завершения работ на трамвайной линии».
https://ki-news.ru/2021/02/19/krasnodarczy-mogut-pomoch-vernut-solnechnomu-ostrovu-plyazh/
Читать полностью…
Вот так могла бы выглядеть пляжная зона в парке «Солнечный остров». Проект пляжа разработал департамент архитектуры Краснодара, но реализацию пришлось отложить из-за того, что вода в «холодной» части озера Старая Кубань непригодна для купания по микробиологическим показателям.
Озеро Старая Кубань используется как технический водоём для Краснодарской ТЭЦ, вода в него поступает из реки Кубани через специальные шлюзы. Мы создали петицию к компании «Лукойл» с предложением повысить уровень очистки отбираемой воды, чтобы в ней можно было купаться.
Подписывайте петицию по ссылке, если вы хотите, чтобы в Краснодаре появился современный городской пляж. «Лукойл» — компания публичная, и для неё важно мнение жителей города.
change.org/KrasnodarEcoBeach
Вот ответ администрации «денег на тротуары на Московской нет, но вы держитесь».
2/3
Вчера мы с удивлением узнали, что краснодарские маршрутчики берут с пассажиров, оплачивающих картой, на 2–4 рубля больше установленного ими же тарифа 30 рублей. Ещё более удивительным выглядит комментарий департамента транспорта, что «перевозчики вправе устанавливать дифференцированные тарифы при оплате проезда наличным либо безналичным способом».
Уважаемый дептранс! Покрывательство маршрутчиков должно иметь какой-то предел. Загляните в пункт 4 статьи 16.1 федерального закона «О защите прав потребителей», в котором прямо сказано обратное:
«При оплате товаров (работ, услуг) продавцу (исполнителю) запрещено устанавливать в отношении одного вида товаров (работ, услуг) различные цены в зависимости от способа их оплаты посредством наличных расчётов или в рамках применяемых форм безналичных расчётов».
Пассажиров, у которых за поездку в маршрутке списали с карты 32–34 рубля, мы призываем жаловаться в Роспотребнадзор и Федеральную антимонопольную службу. Обязательно сохраняйте чек.
А вообще, подобные проблемы — естественное следствие такой бесконтрольной и архаичной системы перевозок, как маршрутки. Нашей мэрии уже давно было нужно представить план перехода города на цивилизованные перевозки с едиными правилами и тарифами, а не по нынешней логике «как хочу, так и вожу».
Сегодня КПРФ провели круглый стол по теме городских парковок. Там был представитель и от "Городских решений".
Впечатление от встречи в целом неплохое. Большая часть присутствовавших — депутатов, общественников, политиков — считает, что:
1. Парковки во многих случаях, а особенно в центре города, должны быть платными — не для получения какого-то сверхдохода, а для регулирования потока транспорта и для того, чтобы сами парковки были доступны для желающих, а не вечно забиты (бесплатное никто не ценит).
2. Город должен получать куда больше, чем 10% дохода от парковок, то есть схему работы нужно менять.
Вообще, преобладает желание использовать удачный опыт Москвы, в том числе в плане льгот для местных жителей на оплату парковки у дома.
