986
Для тех, кому небезразличен Краснодар и городская среда.
Развёрнуто ответили директору Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаилу Якимову на его мнение о том, что городская электричка в Краснодаре якобы не нужна из-за преобладания малоэтажной застройки и низкой плотности населения в центре города.
Читать полностью…
Добавим, что организация дорожного движения в границах городского округа относится к вопросам местного значения, решение которых осуществляется населением или органами местного самоуправления самостоятельно (подпункт 5 пункта 1 статьи 16 федерального закона «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации»). В нашем случае это зона ответственности администрации города Краснодара и городской Думы. Органы краевой власти не имеют права вмешиваться в эти вопросы.
Читать полностью…
Сейчас проект «Городская электричка» реализуется в 13 городских агломерациях России, однако, по расчётам ОАО «РЖД», он может быть запущен ещё как минимум в 10 городах. «Это Санкт-Петербург, Краснодар, Пермь, Самара, Новосибирск, Минеральные Воды, Саратов, Челябинск, Екатеринбург и Белгород, – перечислил заместитель начальника центра – начальник отдела развития пригородных перевозок и обслуживания пассажиров Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом ОАО «РЖД» Руслан Лисневский. – В развитии городского железнодорожного транспорта заинтересованы и пассажиры, и администрация, и машиностроители, и бизнес, который получит доходы от создания инфраструктуры и обслуживания возросшего пассажиропотока».
Многие региональные администрации (кроме Краснодарского края 😉) хотят перенести в свои столицы опыт Москвы. Отличительные черты московской транспортной системы – это бесшовность между различными видами транспорта, жёсткое расписание и понятное время поездки, единая система оплаты. И это даёт эффект, позволяя более эффективно регулировать нагрузку на различные виды транспорта. С запуском Московских центральных диаметров (МЦД) загрузка метрополитена снизилась на 12,5%, на 5% уменьшился поток на автодорогах в коридорах МЦД, количество мест увеличилось в 1,6 раза.
"Гудок" Выпуск № 155 (27249) 30.08.2021
Первый парклет в Краснодаре появился возле кофейни LAVKA на ул. Красноармейской
Проект выполнен с учетом методических рекомендаций. Для удобства людей разного роста предусмотрены сидения разной высоты. Шума от машин на получившейся локации не больше, чем на обычном летнике.
Эффективность городского пространства от такого решения повышается: местом пользуются десятки человек вместо 1-2 припаркованных автомобилей. Вся ширина пешеходной зоны может использоваться для передвижения прохожих, а зоны отдыха смещаются на место бывших парковочных мест.
Все предприниматели, заключившие с городом договор на установку парклетов, по-прежнему могут их установить.
Сегодня в сети появилось видео возгорания на крыше троллейбуса с автономным ходом, работающем на 15 маршруте. Сегодня этого троллейбуса на маршруте нет. Эти троллейбусы уникальны. В случае поломки их нечем заменить. А отсутствие на маршруте даже нескольких машин ставит под угрозу существование 15 маршрута в целом. @krdru каково состояние троллейбуса номер 017?
Читать полностью…
Мощная пропаганда трамвая: в Таганроге этому виду транспорта посвятили целый сквер. @KTTU_KRD и @krdru на заметку.
https://vk.com/wall-76375964_161553
Дали изданию 93.RU подробный комментарий о том, почему проекционные пешеходные переходы не только бесполезны, но и вредны.
Читать полностью…
Как правильно развивать городские улицы Краснодара?
1. Расширять дороги, строить бессфетофорные магистрали, создавать больше подземных переходов, возводить многоуровневые развязки, делать больше парковок и оставлять их бесплатными, ликвидировать лишние зебры, вынести железную дорогу из города.
2. Создать непрерывную сеть выделенных полос, строить обособленные велодорожки, запустить полноценное наземное метро с удобными пересадками, ликвидировать маршрутки, ликвидировать подземные пешеходные переходы, сужать улицы, применять принципы успокоения трафика на дорогах, ставить больше светофоров на многополосных улицах, делать островки безопасности, создавать новые пешеходные переходы в местах притяжения людей, расширять тротуары, убирать ограждения вдоль дорог.
Вышел свежий рейтинг городов России по качеству общественного транспорта от компании Semetra.
Топ-5 городов выглядит следующим образом
1. Екатеринбург
2. Пермь
3. Казань
4. Ижевск
5. Нижний Новгород
Краснодар в 2021 году занял 16 место (годом ранее - 12 место). Среди отрицательных факторов: нерегулируемые тарифы, отсутствие билетного меню (возможности бесплатной пересадки), качество услуг частных перевозчиков и пр.
В сети стали появляться сообщения о нарушениях и помехах со стороны самокатчиков. То тут, тот там всплывают новости о ДТП с участием средств индивидуальной мобильности (ох, сколько в детстве мы получали травм от велосипедов… были времена))
И тут же начинают поступать предложения по их регулированию. И на самом деле это нужно и важно! Более того, уже идет работа на федеральном уровне, вот только со стороны ГИБДД есть иррациональное противодействие.
Нужно регулировать и максимальную скорость (шеринги обладают функцией делать это централизованно), и наводить порядок с парковочными пространствами, и следить за соблюдением этих правил. Но самое главное - разделять потоки и формировать соответствующую культуру, чем мы сейчас и занимаемся.
Вот только представьте, что было бы, если бы пешеходы и автомобили использовали на равных проезжую часть. Сколько было бы конфликтов и происшествий. А ведь на заре автомобилизации, в начале 20го века, именно такая ситуация и происходила, что и привело к созданию ПДД и разделению потоков - дорога для машин, тротуары для пешеходов.
Вот буквально на днях начнется строительство новой велодороги по Северной от Фрунзе до Тургенева (по обе стороны), чтобы велосипедисты и самокатчики не мешали ни пешеходам, ни автомобилистам. Чем меньше пересечений - тем меньше конфликтных ситуаций.
Но! Как только кто-то начинает говорить: “ужас-ужас и СИМы наносят ущерб здоровью, давайте их запретим”, то напомню, что в Краснодаре растет число ДТП автомобилей (с пострадавшими) из-за превышения скорости. Так, в 2018 году было всего 28 такого вида ДТП, пострадало 46 и погибло 3 человека. При этом в следующий доковидный 2019 года по этой же причине было совершено 60 ДТП 84 человека в них пострадало, 10 - погибло. А уже в 2020 году (а это, на минуточку, ковидный год, с ограничениями, пропусками и пр.) - общее число ДТП из-за превышения скорости достигло 100, при этом пострадало уже 129 человек, а погибло 16.
Так что каждый раз, когда мы вспоминаем про то, как бы хорошо ограничивать скорость СИМов (что действительно надо), давайте также вспоминать, что от скорости автомобилей в городской черте страдают и умирают люди. Причем, чем она выше - тем тяжелее исход ДТП и тем больше жертв. Так что инициатива убрать нештрафуемый порог и ограничить в городе скорость до 50 км/ч. (как в большинстве городах Европы) - это спасенные здоровье и жизни, в том числе вас и ваших близких. Подумайте об этом.
И еще раз про то, как важно ограничивать движение по трамвайным путям. Причем, для водителей стоящих в пробках тоже.
Как вы знаете, на нерегулируемых перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.
Это верно и логично. Но ровно до того момента, пока мы уступаем проезд именно трамваю. Но когда за ним тянется целая вереница нарушителей (напомню что по большинству трамвайных путей в центре города движение автомобилей запрещено), это уже превращается в реальный затор.
На видео яркий пример - перекресток ул.Горького и ул.Красноармейской. Пока водители-нарушители, возомнившие себя трамваями, едут под запрещающий знак, законопослушные вынуждены их пропускать, причем, достаточно продолжительное время, формируя тем самым затор на несколько кварталов. И да, стоит Красноармейская в одну полосу (слева и справа все запарковано). И да, будь там две-три полосы, стояли бы и они потому, что нужно пропускать ;)
Вот так, игнорирование правил одних безответственных водителей приводит к сложностям для других. Именно поэтому очень важно внедрять и дополнительный контроль, и изменять организацию движения на этих дорогах.
Давайте соблюдать ПДД и уважать друг друга.
Полтора года назад для борьбы с автомобильными пробками на ул. Коммунаров мы предложили в соседних кварталах делать одностороннее движение в разных направлениях, чтобы улицу нельзя было проезжать транзитом, не нарушая знака «кирпич». В апреле 2020 года такую схему реализовали на пилотном участке от ул. Хакурате до ул. Будённого, признали успешной, и теперь масштабируют дальше — от Будённого до ул. Ленина. Новые знаки заработают с 15 мая.
В планах мэрии реализовать такую схему и на других трамвайных улицах — Садовой и Кирова. А мы бы предложили включить в этот список ещё и ул. Горького, и не только в радиусе 3 кварталов от Красной, а на всём протяжении, где есть трамвайные пути. В пиковые часы там всё стоит до самой Дмитриевской Дамбы.
Коммунисты предложили решения, которые позволят не поднимать тарифы КТТУ на проезд. По большинству я поддерживаю 👍, но…
1. Я категорически против рекламы на бортах общественного транспорта. Об этом говорил уже неоднократно. Откуда взята цифра в 20 млн.? В комментариях сами коммунисты, ссылаясь на рекламщиков, писали про 35 млн., КТТУ заявляет, что совокупный доход КТТУ в качестве рекламораспространителя и арендодателя рекламных поверхностей за 2018 год составил 4 844 259 рублей, за 2020 год - 1 479 580 рублей. Т.е. весь сыр-бор вокруг 3,3 млн. руб. т.е. эффект соизмерим с экономией некоторых участков выделенных полос.
2. Действительно важный пункт 5 “возврат части маршрутов КТТУ” немного противоречит пункту 8 - где предлагается, что КТТУ должен стать подрядчиком частников. В этом и проблема, что у города пока мало своего подвижного состава для обеспечения своих маршрутов, а не то, чтобы обслуживать еще и частные. А если бы такие резервы были, то их стоило направить по пятому пункту и возвратить маршруты городу.
Главное что нужно делать для повышения финансового благополучия КТТУ - увеличивать пассажиропоток и снижать издержки. Тут снова важно подчеркнуть необходимость оптимизации существующей инфраструктуры и введение выделенных полос по всем маршрутам, особенно на сложных участках. Но про выделенные полосы предложение не внесено🤷♂️. Например, Яндекс.карты тоже важная инициатива, помню Игорь Азаров ее давно поднимал, вот только не думаю, что она намного важнее выделенок с точки зрения потенциальной экономии.
По всем остальным пунктам ДА! (где подписаться ;)) и Городские решения и Транспортная инициатива уже давно говорят про эти меры, в том числе в рамках совместного Манифеста.
На городском аппаратном совещании заместитель главы Краснодара Артем Доронин представил проекты по изменению структуры городской мобильности.
Это концепция перехода от политики «город для автомобилей» к политике «город для людей». Часть проектов в Краснодаре уже реализуют.
Современный комплекс мер, призванных снизить нагрузку на улично-дорожную сеть, решить проблему автомобилизации, повысить качество пассажирских перевозок.
Одна из таких мер – внедрение новых полос для движения общественного транспорта. В 2021 г. их введут на пяти участках по трем улицам Краснодара.
От Департамента неведомой фигни администрации города узнали подробности проекта подземного перехода через Московскую в районе нового трамвайного кольца, который начнут строить в этом году.
В переходе на постоянной основе будет работать выставка самых бредовых транспортных решений и идей краснодарских чиновников. Экспозиция расскажет о проекте канатного метро, демонтаже контактной сети троллейбуса с бульвара по Красной, установке 150 миллионов миллиардов километров дорожных заборчиков по всему Краснодару, перекраске общественного транспорта в цвета РЖД, ручном управлении светофорами на Красной, входе в салоны автобусов через единственную дверь во время эпидемии коронавируса и других достижениях, вошедших в золотой фонд краснодарского муниципального абсурдизма.
Не забыт и художественный аспект — украшать этот, без преувеличения, важнейший для города транспортный объект будут скульптурные композиции. Так, на входе в переход краснодарцев будет встречать знаменитая скульптура «Алёнка» из Воронежской области, которую власти выкупили на аукционе, а в одном из технических помещений разместят инсталляцию из восковых фигур, изображающих высших городских чиновников в момент принятия решения о строительстве перехода (рендеры прилагаются).
Подземный переход будет настолько инновационным, что вместит в себя собственную внутреннюю транспортную систему. Во время потопов на Московской внутри перехода будет работать речной трамвай — надувная лодка, перевозящая людей под землёй от одного входа к другому.
Символическую закладку подземного перехода осуществит мэр Евгений Первышов во время Праздника Нептуна, который по новой традиции будет проводиться на Московской в день первого летнего ливня. В мэрии рассчитывают, что с этой церемонии краснодарцы неплохо так орнут, что улучшит и без того высокие позиции города в юмористических рейтингах.
#первого_апреля_никому_не_верю_даже_Горрешениям
Спасибо НИИ ПГ за системное продвижение Наземки. Нас игнорируют, так хоть к вам прислушаются.
Читать полностью…
Голосования по важным городским вопросам — дело хорошее, но при этом должны выполняться два условия:
1. Публика должна быть подробно ознакомлена с проектом. Людям нужно дать достаточно времени и информации, чтобы они могли сформировать своё мнение.
2. Голосование должно быть репрезентативным, то есть в нём должна поучаствовать хоть сколько-нибудь ощутимая часть горожан. Чтобы о голосовании узнало как можно больше людей, мэрия должна заранее запустить полноценную информационную кампанию.
Если пункты 1 и 2 не выполнены, то получается так, что очень мало кто голосует за непонятно что. Именно это и произошло с опросом о необходимости выделенки на Ставропольской улице.
19 июля на градостроительном совете при губернаторе активистка из Гидростроя Галина Сильман пожаловалась на заторы в начале Ставропольской и предложила сделать А-полосу от улицы Постовой. Но Вениамин Кондратьев плохо знает наш город, поэтому в мэрию спустили указание провести голосование по участку от Вишняковой до Трамвайной — там, где выделенка нужна меньше всего🤷♂️
21 августа, без предварительного общественного обсуждения, на Госуслугах появился опрос с максимально странной формулировкой, из которой было непонятно даже, идёт речь о выделенке в обе стороны или только в сторону Гидростроя. Математических расчётов эффективности выделенной полосы к тому моменту не было даже у дептранса. Как именно будут (и будут ли) учитываться результаты голосования, людям тоже не объяснили: «просто проголосуйте».
Как горожанам принимать решение в таких условиях, чем руководствоваться? Вкупе со скудным информированием от мэрии, неудивительно, что в опросе приняло участие всего 1306 человек.
Другая проблема в том, что в этом голосовании выделенка рассматривалась в вакууме, а не как часть комплекса мер по улучшению работы общественного транспорта, таких как билетное меню, закупка новых троллейбусов, замена пазиков на автобусы большой вместимости, ликвидация незаконных парковок вдоль А-полосы, контроль за соблюдением ПДД на уже существующих выделенках.
Сама по себе А-полоса не особо изменит ситуацию, если ездить по ней по-прежнему будут убитые маршрутки, объезжая припаркованные авто. Но даже введение одной-единственной выделенки — это долгая подготовительная работа, а не просто разметка и знаки. К сожалению, в мэрии до сих пор этого не поняли, поэтому ещё большую тревогу у нас вызывают планы организации выделенной полосы на Северной улице от Красной в сторону мостов. По замыслу мэрии, эта выделенка должна заработать уже в октябре, но чиновники дептранса упорно повторяют свои же ошибки 2014 года.
История с голосованием по выделенке на Ставропольской — это профанация принятия транспортных решений. Если власти воспримут полученные результаты как руководство к действию, тогда им нужно быть последовательными и полностью отдать улицу Чапаева пешеходам, потому что за это ещё в марте проголосовало даже больше горожан.
В этом голосовании мы видим попытку переложить ответственность за решение на краснодарцев. Но это неправильно: в отличие от сферы благоустройства, транспортные решения должны принимать специалисты, опираясь на математические расчёты, потому что транспорт — это точная наука, а не чьи-то эстетические предпочтения. Заметьте, мы не агитировали ни за один из вариантов, потому что при такой формулировке опроса его результат теряет смысл.
Получать обратную связь от жителей важно и нужно, но для репрезентативности опросы должны проводить профессиональные социологические службы. Результаты таких опросов могут учитываться при выборе последовательности и тактики принятия транспортных решений, но они не должны подменять сами решения.
Резюмируя, мы требуем от властей города и края:
1. Не перекладывать на горожан ответственность за принятие транспортных решений.
2. Не принимать транспортные решения исходя из популистских соображений или сиюминутной политической конъюнктуры.
3. Подробно знакомить краснодарцев с проектами, которые выносятся на обсуждение.
4. Относиться к транспорту как к системе, а не как к набору отдельных и не связанных между собой решений.
Ситуация со сборкой нового троллейбуса на базе старой штанги уже стала городским мемом, но мы не будем смаковать очередную неудачу мэрии, а поговорим о том, почему нужно обновлять троллейбусный парк и как именно это лучше делать.
О том, что общественный транспорт в российских городах не соответствует современным требованиям, говорится, в том числе, и на самом высшем уровне. Троллейбусный парк в Краснодаре сильно изношен, что отталкивает пассажиров от этого вида транспорта. Новые троллейбусы работают только на маршруте № 15, а по другим курсирует более старая техника, выпущенная в 1986–2014 годах. Для полного обновления нужно заменить около 150 троллейбусов, а если восстанавливать закрытые маршруты и запускать новые (это нужно делать обязательно!), то потребуется больше 200 машин. Одним махом это реализовать невозможно, лучше проводить поэтапную плановую замену парка.
Сборка новых машин на базе КТТУ — оригинальный вариант, но, как мы убедились, имеет свои минусы и вполне может не войти в активную фазу из-за проблем с сертификацией. К тому же троллейбус, собранный в ремонтных мастерских, априори не может быть такого же качества, как собранный на заводе — не хватает дорогого оборудования, уровень компетенций сборщиков не тот, иначе троллейбусы в России уже давно бы собирали в каждом втором депо.
Для обновления троллейбусного парка лучше напрямую закупать новые машины у завода-изготовителя. С помощью долгосрочных контрактов можно растянуть процесс приобретения новой техники на несколько лет. Это удобно как производителю, которому не нужно выпускать большую партию в короткий срок, так и эксплуатанту — машины приходят в депо и вводятся в эксплуатацию постепенно. Такая схема положительно сказывается на качестве продукции, именно так в 2019–2021 годах покупали трамвайные вагоны для Краснодара.
Закупать новую технику можно по целевой региональной программе, как это было с трамваями, через участие в федеральных проектах или в сотрудничестве с лизинговыми компаниями. Деньги есть даже в городском бюджете — сборка троллейбусов в мастерских КТТУ финансировалась именно оттуда. В общем, инструментов финансирования достаточно много, есть из чего выбирать.
Широкий выбор есть и среди производителей подвижного состава. К сожалению, с рынка ушёл традиционный поставщик троллейбусов для Краснодара — завод «Тролза». Новые машины предлагают заводы из Вологды («Транс-Альфа»), Минска («Белкоммунмаш»), Энгельса («ПК ТС»). Уфимский завод УТТЗ производит троллейбусы на базе минских автобусных кузовов, которые аналогичны хорошо зарекомендовавшим себя машинам СВАРЗ-6275, уже имеющимся в парке КТТУ. Перспективный современный троллейбус недавно представил КАМАЗ (на фото). Так что список моделей достаточно велик и будет увеличиваться, поскольку в общественный транспорт начинают вкладывать серьёзные средства на федеральном уровне.
Что касается ремонтных мастерских КТТУ, они должны заниматься своим делом — капитальным ремонтом старых трамваев и троллейбусов. Даже при масштабном обновлении парка работы им хватит как минимум на несколько ближайших лет, но из-за того, что предприятие ввязалось в сомнительный проект по сборке, мастерские последние 8 месяцев были заняты непонятно чем. За это время можно было отремонтировать 8 троллейбусов, продлив им срок эксплуатации на несколько лет.
В Краснодаре появился первый парклет на ул.Красноармейской в банковском квартале. Спасибо Lavka Coffee за пример другим. Получилось хорошо и добротно 👍 Кто следующий?
Читать полностью…
Еще одно видео с горевшим троллейбусом. Более удачный ракурс и момент тушения огня.
Отвечая на популярный вопрос, этот троллейбус собирался не в Краснодаре.
Что не так с новым пешеходным переходом на кольце Селезнева и Ялтинской? Коротко в ролике, а подробно у меня на Дзен (подписывайтесь).
Читать полностью…
С удивлением узнали, что мэрия Краснодара собралась тиражировать проекционные «зебры», не имеющие ничего общего с безопасностью.
Посмотрите, как (не)работает такой проекционный переход. Если бы не яркие фонари вокруг и качественная камера, пешехода было бы вообще не видно. Проектор осветил его только на середине дороги.
Что ещё хуже, та же «зебра» проецируется и на самого пешехода, и при определённых ракурсах может даже замаскировать его на дороге! В видео не вошло, но одна из машин заметила пешехода только в последний момент, что было заметно по паническим действиям водителя.
Рецепт безопасности пешеходных переходов в тёмное время гораздо проще: подсвечивать нужно пешехода, а не «зебру»! Для этого нужно обеспечить хорошую видимость людей на подходах к «зебре», чтобы водители видели их заранее: убрать кусты, заборы, припаркованные машины, осветить тротуары и сам переход. Но это дешевле...
Еще одна идея благоустройства центра Краснодара ✨
Читать полностью…
Хуснуллин счел нецелесообразным строительство метро в городах-миллионниках.
"В городах-миллионниках начатые проекты надо постараться минимальными затратами закончить, но не теми деньгами, которые они называют... Мы считаем, что метро для миллионников пока нецелесообразно, пока надо делать ставку на железную дорогу", - сказал Хуснуллин на совещании президента России Владимира Путина с членами правительства в среду.
Ну что, Наземка ждет! ;)
Про Рашпилевскую и Красноармейскую.
Не пойму, почему все называют это “экспериментом”. Жизнь нам уже предоставила все необходимые условия для анализа. Представьте, что вместо запаркованных автомобилей на обочинах у вас вазоны и парклеты - и вот вам готовый “эксперимент” . Тут скорее стоит говорить про “подготовительный этап”, который оказался поспешным.
Но если мы все же возьмем за основу термин “эксперимент”, то не ясно как можно утверждать о его провале, если он вообще даже не успел толком начаться, потому что “лабораторное оборудование” подвело (да и некоторые лаборанты) 😉
Поскольку ГИБДД оказалось не в состоянии “переварить” такой объем перекрытых улиц, водители спокойно проезжали мимо вазонов. Более того, при перекрытии центра из-за казачьего парада, некоторые сотрудники ГИБДД наоборот направляли поток на перекрытый участок 🤷♂️. Отсюда и такие проблемы в субботу. При этом в воскресенье никакого коллапса не случилось.
Было очень наивно ожидать каких либо результатов после первого же дня. Понятное дело, что многие еще не знали о перекрытии (иначе бы изначально по-другому выстраивали маршрут), навигаторы типа Яндекс.Карт до сих пор не внесли изменения и направляли на перекрываемые участки. Для каких либо реальных оценок нужно время. Минимум 2-3 месяца, а в идеале год. Только тогда можно будет получить хоть какие-то данные и делать выводы.
Кроме того, напомню, если кто забыл, - “7 улиц” не подразумевает полного перекрытия дорог, речь идет про расширение пешеходной части с сохранением фактически работающей полосы.
При этом в очередной раз хочу подчеркнуть, что проект 7 улиц - это ПОЭТАПНЫЙ и ПОШАГОВЫЙ процесс, спешка в котором может только навредить (что мы и наблюдаем). Жители города должны привыкнуть к изменениям, изменить свое отношение к городском мобильности, к функциям исторического центра. Бизнес, в конце концов, должен поверить в эти процессы и выстроить долгосрочные проекты. К перекрытию ул.Красной тоже долго привыкали (хотя тогда уровень автомобилизации был совсем другой). А теперь попробуйте сказать краснодарцам, что Красная больше не будет пешеходной😉. Все это невозможно сделать за один вечер перекрыв улицы в центре разом.
В прошлый раз я писал про это, что перекрытие Рашпилевской явно преждевременное решение. Сегодня Первышов откатил назад именно Рашпилевскую, на мой взгляд - верно. Давайте сначала наведем порядок с парковками, общественным транспортом, соблюдением ПДД на существующих участках, благоустроим Чапаева, часть Красноармейской, Коммунаров и только потом, после анализа всех показателей, будем масштабировать на остальной исторический центр в рамках “7 улиц”.
А то, что этот процесс необратим - факт. Вопрос лишь времени, которое зависит напрямую от восприятия горожанами новой реальности.
Бонус. Ролик Аркадия Гершмана по теме https://www.youtube.com/watch?v=-PJu8VuyDNk
От себя добавлю, что наше предложение позволило ускорить движение трамваев на данном участке в среднем на 10%, а в час пика - в два раза (по данным КТТУ) 😇
Читать полностью…
Как в Копенгагене убирали транзитный трафик из центра за счёт сети пешеходных улиц
Гифка немного старая и там может не быть новых пешеходных пространств. Плюс в Копенгагене строят новые мосты, но чаще всего они вело-пешеходные — это тоже борьба с автомобилями в городе, но в другой логике: пешком и на велосипеде получается быстрее добраться до нужного места за счёт короткой и прямой связи, а на машине приходится давать крюк.
А вот презентация, которую читал Доронин. Там и Наземка упомянута, сроки реализации — 1-5 лет.
Читать полностью…
Тем временем наша идея с ТПУ набирает обороты. Кто забыл про что речь, вот статья от марта 2020. И да, этот проект такая же важная часть изменения транспортной системы центра города, как и "7 улиц", как и ряд других преобразований.
Читать полностью…
На краснодарских маршрутчиках испытывают вакцину от хамства
Благодаря новой разработке учёных из «Сколково» россияне скоро избавятся от такой проблемы, как хамство в сфере обслуживания. На днях Минздрав зарегистрировал вакцину Gopnik V, через три недели после введения которой работник, до этого имевший привычку скандалить и хамить клиентам, становится вежливым и приветливым.
Испытания вакцины уже идут полным ходом. В качестве контрольной группы её создатели выбрали краснодарских маршрутчиков: одна половина из них получила вакцину, а другая — плацебо, поэтому если вам нахамили в общественном транспорте, знайте: такой водитель с вероятностью 90% относится ко второй категории.
Как сообщает официальный сайт «Союза скотовозок Кубани», вместе с получением вакцины все водители частных автобусов прошли курс лечения аллергии на пластиковые карты и кассовые чеки.
#первого_апреля_никому_не_верю_даже_Горрешениям
