986
Для тех, кому небезразличен Краснодар и городская среда.
Несколько тезисов по поводу Южного скоростного периметра
1. Дорога от ул.Горячеключевской до ул.Воронежской и далее нужна и важна. Любая дополнительная связанность микрорайонов между собой, а особенно ГМР, просто необходима.
2. Весь вопрос КАКАЯ именно будет дорога и какие конкретные конструктивные решения будут реализованы. Согласно предлагаемой документации в проекте межевания, это магистральная улица общегородского значения с регулируемым движением с пешеходными переходами и примыканиями в одном уровне (не до конца ясно, как в таких условиях можно говорить о скоростной дороге, да еще и через спальный микрорайон).
3. Важный момент - к сожалению самого проекта еще не существует, его разработка только предстоит, когда будут установлены границы проектируемого участка. Поэтому технические решения обсуждать рано - их просто нет пока. А те что есть вызывают вопросы: где будет 4 полосы, где 8? Где будет эстакада, а где будет проходить в одном уровне. Даже в Дептрансе мне не смогли дать ответ, сославшись на будущую проработку вопроса. Так что дождемся уже проектной документации и тогда будем подробно обсуждать.
4. Известна ширина отвода - от 50 до 58 метра. Для сравнения: ул.Северная ~30 м. (3+3 полосы) ул.Ставропольская~50м. (3+3 полосы и 1+1 трамвай), ул.Красная (в районе Галереи) ~60м. (3+4 полосы и бульвар по центру). Все это я привожу в пример для понимания масштаба и того, какие существуют решения для городских улиц внутри жилых районов. Т.е. при таких условиях не нужно создавать чрезмерные "скоростные" магистрали.
5. Также существует предложение добавить в этот "периметр" трамвай, соединив существующую ветку на ул.Воронежской с ГМР. Т.е. фактически по профилю ул.Ставропольской. Про это поговорим отдельно.
6. Странным выглядит и граница проектируемого участка до ул.Обрывной. Я понимаю, что речь лишь про первый этап, но хочу напомнить, что в том районе ул.Воронежская 1+1. Ни ул.Стасова, ни ул.Старокубанская пока на нее не выходят. Следовательно, образуется, т.н. "бутылочное горлышко", когда вы 2 полосы (а то и четыре) приведете на одну 🤷♂️
7. Но на самом деле спешу всех успокоить (или расстроить). Этот проект не вопрос ближайшего будущего. Его ориентировочная стоимость строительно-монтажных работ - 35 млрд. рублей. Т.е. только одна дорога будет стоить почти как целый годовой бюджет города. Где найти эти ресурсы, когда по такому же амбициозному проекту как Восточный транспортный коридор до сих пор даже не началось строительство. 🤷♂️ Хотя, если сократить амбиции сделать просто нормальную улицу, разбить участок на параллельные этапы, то бюджет можно будет резко сократить до реализуемого.
Совсем скоро (мы на это надеемся) будет достроен новый Яблоновский мост. Но какова судьба старого? Попытались разобраться и предложить свое решение.
Читать полностью…
Развёрнуто ответили директору Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаилу Якимову на его мнение о том, что городская электричка в Краснодаре якобы не нужна из-за преобладания малоэтажной застройки и низкой плотности населения в центре города.
Читать полностью…
Добавим, что организация дорожного движения в границах городского округа относится к вопросам местного значения, решение которых осуществляется населением или органами местного самоуправления самостоятельно (подпункт 5 пункта 1 статьи 16 федерального закона «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации»). В нашем случае это зона ответственности администрации города Краснодара и городской Думы. Органы краевой власти не имеют права вмешиваться в эти вопросы.
Читать полностью…
Сейчас проект «Городская электричка» реализуется в 13 городских агломерациях России, однако, по расчётам ОАО «РЖД», он может быть запущен ещё как минимум в 10 городах. «Это Санкт-Петербург, Краснодар, Пермь, Самара, Новосибирск, Минеральные Воды, Саратов, Челябинск, Екатеринбург и Белгород, – перечислил заместитель начальника центра – начальник отдела развития пригородных перевозок и обслуживания пассажиров Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом ОАО «РЖД» Руслан Лисневский. – В развитии городского железнодорожного транспорта заинтересованы и пассажиры, и администрация, и машиностроители, и бизнес, который получит доходы от создания инфраструктуры и обслуживания возросшего пассажиропотока».
Многие региональные администрации (кроме Краснодарского края 😉) хотят перенести в свои столицы опыт Москвы. Отличительные черты московской транспортной системы – это бесшовность между различными видами транспорта, жёсткое расписание и понятное время поездки, единая система оплаты. И это даёт эффект, позволяя более эффективно регулировать нагрузку на различные виды транспорта. С запуском Московских центральных диаметров (МЦД) загрузка метрополитена снизилась на 12,5%, на 5% уменьшился поток на автодорогах в коридорах МЦД, количество мест увеличилось в 1,6 раза.
"Гудок" Выпуск № 155 (27249) 30.08.2021
Первый парклет в Краснодаре появился возле кофейни LAVKA на ул. Красноармейской
Проект выполнен с учетом методических рекомендаций. Для удобства людей разного роста предусмотрены сидения разной высоты. Шума от машин на получившейся локации не больше, чем на обычном летнике.
Эффективность городского пространства от такого решения повышается: местом пользуются десятки человек вместо 1-2 припаркованных автомобилей. Вся ширина пешеходной зоны может использоваться для передвижения прохожих, а зоны отдыха смещаются на место бывших парковочных мест.
Все предприниматели, заключившие с городом договор на установку парклетов, по-прежнему могут их установить.
Сегодня в сети появилось видео возгорания на крыше троллейбуса с автономным ходом, работающем на 15 маршруте. Сегодня этого троллейбуса на маршруте нет. Эти троллейбусы уникальны. В случае поломки их нечем заменить. А отсутствие на маршруте даже нескольких машин ставит под угрозу существование 15 маршрута в целом. @krdru каково состояние троллейбуса номер 017?
Читать полностью…
Мощная пропаганда трамвая: в Таганроге этому виду транспорта посвятили целый сквер. @KTTU_KRD и @krdru на заметку.
https://vk.com/wall-76375964_161553
Дали изданию 93.RU подробный комментарий о том, почему проекционные пешеходные переходы не только бесполезны, но и вредны.
Читать полностью…
Остался один день до окончания общественных обсуждений планировки Дмитриевской дамбы
Они начались 6 июня и заканчивается 14 июня. Материалы здесь - изучайте, вносите предложения.
Особенно внимательно посмотрите на трамвайную линию. В документации указано, что "Проезжая часть совмещена с трамвайной линией". Мы уверены, что на этом участке рельсы должны стать выделенными от автомобильного движения. Сейчас же из-за двух десятков машин может встать вся трамвайная ветка со Ставропольской и Горького, по сути на весь город сказывается "совмещёнка".
Важно оставить ваше мнение в истории и показать, что вам не всё равно.
«Считаю железную дорогу перспективным видом городского транспорта, который приносит городу одни плюсы. Его необходимо развивать и дальше!» Об этом в своём инстаграме написал вице-премьер РФ Марат Хуснуллин, комментируя сегодняшнее открытие реконструированной станции «Апрелевка» будущей линии МЦД-4.
Вице-премьер добавил, что опыт создания МЦД в Москве и Московской области будет переноситься на всю страну. Сейчас прорабатывается возможность запустить полноценный городской транспорт на базе железной дороги в Нижнем Новгороде, Самаре, Казани, Краснодаре, Уфе, Екатеринбурге, Новосибирске и Севастополе.
Интересно, читает ли Хуснуллина губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев, который ещё в начале 2019 года с помпой презентовал проект Краснодарской городской электрички, на 90% скопированный с нашей концепции Наземки, но с тех пор, по всей видимости, не сделал ничего для его реального воплощения?
Спасибо НИИ ПГ за системное продвижение Наземки. Нас игнорируют, так хоть к вам прислушаются.
Читать полностью…
Голосования по важным городским вопросам — дело хорошее, но при этом должны выполняться два условия:
1. Публика должна быть подробно ознакомлена с проектом. Людям нужно дать достаточно времени и информации, чтобы они могли сформировать своё мнение.
2. Голосование должно быть репрезентативным, то есть в нём должна поучаствовать хоть сколько-нибудь ощутимая часть горожан. Чтобы о голосовании узнало как можно больше людей, мэрия должна заранее запустить полноценную информационную кампанию.
Если пункты 1 и 2 не выполнены, то получается так, что очень мало кто голосует за непонятно что. Именно это и произошло с опросом о необходимости выделенки на Ставропольской улице.
19 июля на градостроительном совете при губернаторе активистка из Гидростроя Галина Сильман пожаловалась на заторы в начале Ставропольской и предложила сделать А-полосу от улицы Постовой. Но Вениамин Кондратьев плохо знает наш город, поэтому в мэрию спустили указание провести голосование по участку от Вишняковой до Трамвайной — там, где выделенка нужна меньше всего🤷♂️
21 августа, без предварительного общественного обсуждения, на Госуслугах появился опрос с максимально странной формулировкой, из которой было непонятно даже, идёт речь о выделенке в обе стороны или только в сторону Гидростроя. Математических расчётов эффективности выделенной полосы к тому моменту не было даже у дептранса. Как именно будут (и будут ли) учитываться результаты голосования, людям тоже не объяснили: «просто проголосуйте».
Как горожанам принимать решение в таких условиях, чем руководствоваться? Вкупе со скудным информированием от мэрии, неудивительно, что в опросе приняло участие всего 1306 человек.
Другая проблема в том, что в этом голосовании выделенка рассматривалась в вакууме, а не как часть комплекса мер по улучшению работы общественного транспорта, таких как билетное меню, закупка новых троллейбусов, замена пазиков на автобусы большой вместимости, ликвидация незаконных парковок вдоль А-полосы, контроль за соблюдением ПДД на уже существующих выделенках.
Сама по себе А-полоса не особо изменит ситуацию, если ездить по ней по-прежнему будут убитые маршрутки, объезжая припаркованные авто. Но даже введение одной-единственной выделенки — это долгая подготовительная работа, а не просто разметка и знаки. К сожалению, в мэрии до сих пор этого не поняли, поэтому ещё большую тревогу у нас вызывают планы организации выделенной полосы на Северной улице от Красной в сторону мостов. По замыслу мэрии, эта выделенка должна заработать уже в октябре, но чиновники дептранса упорно повторяют свои же ошибки 2014 года.
История с голосованием по выделенке на Ставропольской — это профанация принятия транспортных решений. Если власти воспримут полученные результаты как руководство к действию, тогда им нужно быть последовательными и полностью отдать улицу Чапаева пешеходам, потому что за это ещё в марте проголосовало даже больше горожан.
В этом голосовании мы видим попытку переложить ответственность за решение на краснодарцев. Но это неправильно: в отличие от сферы благоустройства, транспортные решения должны принимать специалисты, опираясь на математические расчёты, потому что транспорт — это точная наука, а не чьи-то эстетические предпочтения. Заметьте, мы не агитировали ни за один из вариантов, потому что при такой формулировке опроса его результат теряет смысл.
Получать обратную связь от жителей важно и нужно, но для репрезентативности опросы должны проводить профессиональные социологические службы. Результаты таких опросов могут учитываться при выборе последовательности и тактики принятия транспортных решений, но они не должны подменять сами решения.
Резюмируя, мы требуем от властей города и края:
1. Не перекладывать на горожан ответственность за принятие транспортных решений.
2. Не принимать транспортные решения исходя из популистских соображений или сиюминутной политической конъюнктуры.
3. Подробно знакомить краснодарцев с проектами, которые выносятся на обсуждение.
4. Относиться к транспорту как к системе, а не как к набору отдельных и не связанных между собой решений.
Ситуация со сборкой нового троллейбуса на базе старой штанги уже стала городским мемом, но мы не будем смаковать очередную неудачу мэрии, а поговорим о том, почему нужно обновлять троллейбусный парк и как именно это лучше делать.
О том, что общественный транспорт в российских городах не соответствует современным требованиям, говорится, в том числе, и на самом высшем уровне. Троллейбусный парк в Краснодаре сильно изношен, что отталкивает пассажиров от этого вида транспорта. Новые троллейбусы работают только на маршруте № 15, а по другим курсирует более старая техника, выпущенная в 1986–2014 годах. Для полного обновления нужно заменить около 150 троллейбусов, а если восстанавливать закрытые маршруты и запускать новые (это нужно делать обязательно!), то потребуется больше 200 машин. Одним махом это реализовать невозможно, лучше проводить поэтапную плановую замену парка.
Сборка новых машин на базе КТТУ — оригинальный вариант, но, как мы убедились, имеет свои минусы и вполне может не войти в активную фазу из-за проблем с сертификацией. К тому же троллейбус, собранный в ремонтных мастерских, априори не может быть такого же качества, как собранный на заводе — не хватает дорогого оборудования, уровень компетенций сборщиков не тот, иначе троллейбусы в России уже давно бы собирали в каждом втором депо.
Для обновления троллейбусного парка лучше напрямую закупать новые машины у завода-изготовителя. С помощью долгосрочных контрактов можно растянуть процесс приобретения новой техники на несколько лет. Это удобно как производителю, которому не нужно выпускать большую партию в короткий срок, так и эксплуатанту — машины приходят в депо и вводятся в эксплуатацию постепенно. Такая схема положительно сказывается на качестве продукции, именно так в 2019–2021 годах покупали трамвайные вагоны для Краснодара.
Закупать новую технику можно по целевой региональной программе, как это было с трамваями, через участие в федеральных проектах или в сотрудничестве с лизинговыми компаниями. Деньги есть даже в городском бюджете — сборка троллейбусов в мастерских КТТУ финансировалась именно оттуда. В общем, инструментов финансирования достаточно много, есть из чего выбирать.
Широкий выбор есть и среди производителей подвижного состава. К сожалению, с рынка ушёл традиционный поставщик троллейбусов для Краснодара — завод «Тролза». Новые машины предлагают заводы из Вологды («Транс-Альфа»), Минска («Белкоммунмаш»), Энгельса («ПК ТС»). Уфимский завод УТТЗ производит троллейбусы на базе минских автобусных кузовов, которые аналогичны хорошо зарекомендовавшим себя машинам СВАРЗ-6275, уже имеющимся в парке КТТУ. Перспективный современный троллейбус недавно представил КАМАЗ (на фото). Так что список моделей достаточно велик и будет увеличиваться, поскольку в общественный транспорт начинают вкладывать серьёзные средства на федеральном уровне.
Что касается ремонтных мастерских КТТУ, они должны заниматься своим делом — капитальным ремонтом старых трамваев и троллейбусов. Даже при масштабном обновлении парка работы им хватит как минимум на несколько ближайших лет, но из-за того, что предприятие ввязалось в сомнительный проект по сборке, мастерские последние 8 месяцев были заняты непонятно чем. За это время можно было отремонтировать 8 троллейбусов, продлив им срок эксплуатации на несколько лет.
В Краснодаре появился первый парклет на ул.Красноармейской в банковском квартале. Спасибо Lavka Coffee за пример другим. Получилось хорошо и добротно 👍 Кто следующий?
Читать полностью…
Еще одно видео с горевшим троллейбусом. Более удачный ракурс и момент тушения огня.
Отвечая на популярный вопрос, этот троллейбус собирался не в Краснодаре.
Что не так с новым пешеходным переходом на кольце Селезнева и Ялтинской? Коротко в ролике, а подробно у меня на Дзен (подписывайтесь).
Читать полностью…
