986
Для тех, кому небезразличен Краснодар и городская среда.
Несколько тезисов по поводу Южного скоростного периметра
1. Дорога от ул.Горячеключевской до ул.Воронежской и далее нужна и важна. Любая дополнительная связанность микрорайонов между собой, а особенно ГМР, просто необходима.
2. Весь вопрос КАКАЯ именно будет дорога и какие конкретные конструктивные решения будут реализованы. Согласно предлагаемой документации в проекте межевания, это магистральная улица общегородского значения с регулируемым движением с пешеходными переходами и примыканиями в одном уровне (не до конца ясно, как в таких условиях можно говорить о скоростной дороге, да еще и через спальный микрорайон).
3. Важный момент - к сожалению самого проекта еще не существует, его разработка только предстоит, когда будут установлены границы проектируемого участка. Поэтому технические решения обсуждать рано - их просто нет пока. А те что есть вызывают вопросы: где будет 4 полосы, где 8? Где будет эстакада, а где будет проходить в одном уровне. Даже в Дептрансе мне не смогли дать ответ, сославшись на будущую проработку вопроса. Так что дождемся уже проектной документации и тогда будем подробно обсуждать.
4. Известна ширина отвода - от 50 до 58 метра. Для сравнения: ул.Северная ~30 м. (3+3 полосы) ул.Ставропольская~50м. (3+3 полосы и 1+1 трамвай), ул.Красная (в районе Галереи) ~60м. (3+4 полосы и бульвар по центру). Все это я привожу в пример для понимания масштаба и того, какие существуют решения для городских улиц внутри жилых районов. Т.е. при таких условиях не нужно создавать чрезмерные "скоростные" магистрали.
5. Также существует предложение добавить в этот "периметр" трамвай, соединив существующую ветку на ул.Воронежской с ГМР. Т.е. фактически по профилю ул.Ставропольской. Про это поговорим отдельно.
6. Странным выглядит и граница проектируемого участка до ул.Обрывной. Я понимаю, что речь лишь про первый этап, но хочу напомнить, что в том районе ул.Воронежская 1+1. Ни ул.Стасова, ни ул.Старокубанская пока на нее не выходят. Следовательно, образуется, т.н. "бутылочное горлышко", когда вы 2 полосы (а то и четыре) приведете на одну 🤷♂️
7. Но на самом деле спешу всех успокоить (или расстроить). Этот проект не вопрос ближайшего будущего. Его ориентировочная стоимость строительно-монтажных работ - 35 млрд. рублей. Т.е. только одна дорога будет стоить почти как целый годовой бюджет города. Где найти эти ресурсы, когда по такому же амбициозному проекту как Восточный транспортный коридор до сих пор даже не началось строительство. 🤷♂️ Хотя, если сократить амбиции сделать просто нормальную улицу, разбить участок на параллельные этапы, то бюджет можно будет резко сократить до реализуемого.
Совсем скоро (мы на это надеемся) будет достроен новый Яблоновский мост. Но какова судьба старого? Попытались разобраться и предложить свое решение.
Читать полностью…
16 февраля состоится комиссия по землепользованию и застройке по вопросу новой линии трамвая в Восточно-Кругликовкий микрорайон.
Еще раз, если не все поняли всю сложность ситуации (а когда случится транспортный коллапс - понимать будет поздно).
Изначальный вариант, отраженный в генеральном плане, предлагал строительство новой автомобильной дороги (2+2) с трамвайными путями. Широкой, с озеленением и комфортными тротуарами. Она бы была столь необходимым дублером между ул.40-лет Победы и ул.Жлобы, которые в час пик и без того загружены. Но вместо этого хотят принять решение, чтобы забрать полностью ул.Жлобы под трамвай, закрыв ее для автомобилей (кроме жителей), а остальным... делайте что хотите "пересаживайтесь на трамвай"(с) - но ведь так это не работает! 😡
Недавно проходили публичные обсуждения, на которые мы вас активно зазывали. По моей информации пришло огромное количество сообщений от жителей, желающих вернуть схему как в генеральном плане (спасибо всем за активность). Более того, по предварительным подсчетам сметы оказалось, что стоимость "нового варианта" на несколько сотен миллионов дороже старого. Понятно, что это без учета выкупа, но может эту разницу использовать для компенсации жителям, а трассировку дороги сделать по уму, как это изначально предлагали НИИ ПГ?
Означает ли это то, что нужно игнорировать беспокойство жителей, чьи дома попадают под выкуп? Категорически нет! Это означает, что мы должны договариваться и разработать механизмы справедливого выкупа. Иначе мы не сможем исправлятьть градостроительные ошибки в дальнейшем. Нужно развивать инфраструктуру не там и не так, как нам было бы удобно, а там и так, как нам это необходимо.
К сожалению, у предыдущего мэра Первышова не хватило политической воли принять важное для большинства жителей решение и выкупить дома по пр.Новосельскому. Посмотрим, хватит ли ее у Алекссенко и готов ли он стать гарантом Генерального плана.
В "Краснодарских известиях" вышла статья про снижение нештрафуемого скоростного порога, и простите, у меня бомбануло от некоторой аргументации экспертов.
"при снижении нештрафуемого порога автомобилисты будут лишь чаще отвлекаться на спидометр, чтобы не попасть под обзор видеокамер" - эм, т.е. сейчас, двигаясь со скоростью 79 км. час по городу, он не будет отвлекаться на спидометр и камеры? ) А вот при 59 км/ч будет? Л - логика 🤷♂️
"При резком снижении скорости возможно еще большее число ДТП" - Да, возможно... когда ты несешься со скоростью в 120 км. и тебе нужно будет резко затормозить, потому что на пешеходный переход вышел человек. В противном случае ты движешься в общем потоке и есть разница снизить скорость со 120 или с 60.
Отдельно про причины ДТП среди начинающих(?) (странно, почему в статье только эта категория учтена). Да, скорость - не основной фактор. Но, это основной фактор тяжести и летальности в результате ДТП - вот на что нужно обращать внимание. Одно дело вы стукнетесь железками на перекрестке и получите синяки и ссадины и таких ДТП может быть огромное количество. И совсем другое дело - когда все это приводит к инвалидности или смерти. Железки не жалко, людей жалко.
Как (не)работают проекционные «зебры» (ул. Яна Полуяна / ул. Скрябина)
Помните, один из аргументов за проекционные «зебры» был в том, что при снегопаде «зебру» будет хорошо видно? Так вот, эта штука просто не работает😁 Согласитесь, смысла в ней немного, если она выключается в тех редких случаях, когда в ней мог быть хоть какой-то смысл :)
Самое главное, что в условиях снегопада, когда разметку не видно, машины и так еле ползут, а улица может поспорить с Лас-Вегасом по иллюминации, плюс никто не отменял светофор и светоотражающие знаки. Никакая проекция там просто не нужна.
Проект городской электрички, о котором давно говорили, в конце прошлого года официально попал в программу комплексного развития транспортной инфраструктуры Краснодара. Когда электричка станет полноценным средством передвижения для жителей краевого центра?
https://kuban.aif.ru/society/kogda_poedet_nazemka_reshit_li_gorodskaya_elektrichka_problemy_krasnodara
На прошлой неделе мэрия заявила о планах построить ещё один надземный переход — через железную дорогу в восточной части города, чтобы облегчить жителям посёлка Новознаменского путь в Комсомольский микрорайон и обратно. Намерения благие, но это неоптимальное решение и по стоимости, и по срокам, и — самое главное — по удобству для пешеходов. Сейчас объясним, почему.
Чтобы выйти на Уральскую, жителям ЖК «Спортивный парк» и остального Новознаменского приходится нелегально переходить через рельсы, а путь до ближайшей остановки общественного транспорта занимает до километра и более (1). Но предложенный надземный переход не сократит это расстояние, а добавит к нему подъём и спуск по лестнице.
Бесспорно, переходить ж/д пути в неположенном месте (2) небезопасно, но карабкаться на высоту трехэтажного дома с коляской — не менее опасно. Да, чиновники говорили про лифты, но в Краснодаре нет ни одного внеуличного перехода, где можно свободно воспользоваться лифтом или подъёмником. Это утопия.
Где же выход? Вместо дорогого в строительстве и обслуживании надземника можно построить переход в одном уровне со светофором и звуковой сигнализацией. Это типовое решение РЖД, в Краснодаре оно реализовано возле МЖК, под Северным мостом и на Ростовском шоссе (3). Такой переход удобен для колясок, недорогой и безопасный, и построить его можно быстрее, чем за два года. Главное, чтобы он появился на месте протоптанных пешеходных дорожек, а не в стороне от них.
Проект надземника также включает в себя «рукав» через Уральскую, но в этом ещё меньше смысла. Уральская — городская улица, на ряде участков которой действует ограничение 40 км/ч, а не скоростное шоссе. В этом месте (4) нужно просто добавить остановку общественного транспорта и «зебру» со светофором. Это не увеличит пробки, поскольку до и после уже есть «зебры», дозирующие трафик.
Проекту «Наземка» исполнилось пять лет. В конце декабря 2016 года в «Типографии» мы с Евгением Змиевым впервые представили концепцию Наземного метро Краснодарской агломерации.
Чтобы преодолеть общественный скепсис по поводу использования ЖД-путей для пассажирских перевозок в пределах города и агломерации, всё это время, а особенно первые полгода, мы вели разъяснительную работу в СМИ и соцсетях, участвовали в совещаниях и круглых столах. Большинство споров вокруг Наземки шло в плоскости «Покажите расчёты!», но теперь расчёты есть, и просить их нужно не у нас, а у РЖД — на днях они завершили разработку технико-экономического обоснования. К сожалению, нас в рабочую группу до сих пор не включили, поэтому подробностей пока не знаем.
Что важно, власти согласились с тем, о чём мы твердили с самого начала: запускать Наземку нужно постепенно, на начальном этапе максимально используя существующую инфраструктуру. Надеемся, «нулевой» этап не заставит себя долго ждать — пустить дополнительные поезда в пиковые часы и обеспечить часовой интервал движения в середине дня можно уже сейчас.
Сегодня прошел внеочередной общественный совет при центре озеленения и экологии Краснодара. На повестке был лишь один вопрос - проект озеленения ул.Красной. К чему пришли (коротко и тезисно):
1. Никакого “полностью проработанного проекта «зеленого благоустройства» 7 исторических кварталов улицы Красной” в природе не существует. Кто и зачем так презентовал предпринимателям - остается загадкой (по словам сотрудников - во всем виноваты журналисты, хотя на сайте krd.ru до сих пор такая формулировка)
2. Данная презентация действительно родом с 2014 года, поскольку кому-то вдруг срочно-обморочно потребовалось показать хоть что-то красивое. Но все прекрасно понимают, что такого рода проекты не делаются за одну ночь.
3. Принято решение, что при разработке реального проекта озеленения мы вообще не будем отталкиваться от вот этого, как назвала Елена Шувалова, незаконнорожденного проекта.
4. Создана рабочая группа, которая сформирует техническое задание, необходимые параметры и пр. для разработки уже действительно полноценного проекта. Туда войдут специалисты центра озеленения, эксперты, научное сообщество, экологи и общественность.
5. Параллельно продолжится инвентаризация и осмотр существующих насаждений, о чем я писал ранее.
6. Главные противоречия в принципиальном подходе. Их есть два.
Первый - удаление на ул.Красной всех деревьев и здоровых, и больных (предварительно под спил 119 и пересадка 85 шт.), а на их месте осуществить аллейную высадку - однопородные и одноразмерные деревья 4 метра высотой (предварительно 342 шт.).
Второй - комбинированный вид. Аварийные и те, которые невозможно спасти - удаляются, на их месте сажаются молодые. Т.е. вся посадка будет в несколько ярусов, разнородная, но с сохранением крупных. Тут нужно провести лечебно-профилактические работы, но бюджет на них не предусмотрен. Поэтому прошу в очередной раз обратить на это внимание депутатский корпус (хотя я уже многократно поднимал этот вопрос) - без наличия функции лечения и соответствующих ресурсов, любые деревья быстро приобретут аварийный вид, даже вновь посаженные.
Так как на совете не поддержали мою идею, что подход хорошо бы определить широкому кругу горожан, я просто ниже размещу опрос.
Прошлой весной на участке улицы Коммунаров физически исключили сквозной проезд автомобилей: в каждом квартале ввели одностороннее движение, не совпадающее по направлению с соседними кварталами.
Решение было признано удачным и облегчило жизнь пассажирам трамваев маршрутов № 1, 2, 5, 8, 15. В администрации города анонсировали аналогичные изменения для других «трамвайных» улиц — Садовой, Кирова, Гоголя.
Прошло полтора года, но эти планы по-прежнему не реализованы. Больше всего в такой организации движения нуждается Садовая улица, но депранс Краснодара вместе с ГИБДД никак не могут внедрить на ней аналогичную схему. Каждый вечер пробка на Садовой напрочь портит трамваю имидж скоростного транспорта и замедляет дорогу домой тысячам пассажиров.
Дептранс, если ты существуешь, доведи дело до конца!
Фото: Типичный Краснодар
Недавно с @MRepeshuk обсуждали возможность внедрения в салоны общественного транспорта мобильных рециркуляторов для снижение риска подхватить вирус в условиях пандемии.
Оказывается, уже многие города внедряют: Самара, Киров, Архангельск, Якутск, Саранск, Вологда. Краснодара пока в этом списке нет
"Также исполняющий обязанности главы города отметил, что проблему транспортной доступности районов города будет сложно решить без запуска городской электрички, которая должна стать осью для развития общественного транспорта." /channel/krdru/17194
Читать полностью…
Тут снова обсуждали проект "Магистраль". Про него я писал подробно. Но мне кажется, он уже требует актуализации в свете планов застройки нового микрорайона на 200 тыс. жителей в районе Знаменского и медицинского кластера. Решили подходить к вопросу комплексно? Тогда нельзя забывать и про трамвай. Дело в том, что... презентованный проект "Магистраль" даже не предусматривал движение в этом направлении и ограничивался депо в Плодородном.
Да, понятное дело, что первостепенные задачи - строительство веток на Восточно-Кругликовский и ГМР, но почему важно внести актуальные корректировки - потому, что параллельно будут вестись другие инфраструктурные проекты, которые напрямую затрагивают будущую линию. Это и "Восточный транспортный коридор" и реконструкция М4. Согласно генплану, эти развязки должны быть с трамвайными путями. И если мы сегодня, здесь и сейчас это не учтем и не заложим, впоследствии будут проблемы. Кстати, это же актуально для нового терминала краснодарского аэропорта, с дальнейшим выходом на Бершанскую. Таким образом тот же Базэл может стать прямым выгодоприобретателем и участвовать в той или иной мере в проекте.
На изображении зеленная зона - примерные границы будущего микрорайона, желтым - актуальная версия Магистрали. Синий - утвержденные генпланом трамвайные ветки. Красное - важные развязки, которые обязательно нужно учесть для трамвайной сети.
На днях на krd.ru вышел странный пресс-релиз по поводу выделенок на ул.Северной. В частности там говорится, что при введении отрезка А-полосы от ул.Красноармейской до ул.Седина (340 метров) время оборотного рейса сократилось на 5 минут.
Откуда же такая цифра, если в принципе при текущей средней скорости троллейбуса в 13 км./ч участок новой полосы в 340 метра проходится за 1,5 минуты?
А все очень просто. Я уже прокомментировал Югам. Экономия в 5 минут (в одном направлении) была рассчитана КТТУ и продемонстрирована общественности еще 24 июня и касалась ВСЕГО участка от ул.Красной до ул.Филатова (общей протяженности порядка 3,7 км.).
И тут либо решили общий эффект спроецировать на тестовый участок, либо журналисты (пресс-служба) неверно поняли… в итоге получилось что от короткого участка в 340 метра такой огромный профит. Следуя этому принципу, то от введения всего участка в 3,7 км. мы получим экономию времени оборотного рейса целых 54 минуты!
На прилагаемых графиках фактическое и прогнозируемое время хода по ул. Северной от ул. Красной до ул. Филатова (троллейбусы №№12, 13, 14) по данным КТТУ, где действительно, в вечерний пик можно наблюдать серьезное ускорение на участке по всей ул.Северной. И это серьезное преимущество и значительный эффект, как для пассажиров, так и для экономики предприятия. Ну и да, речь идет именно про расчетные данные. Реальность же может столкнуться с рядом проблем (нарушение ПДД, парковки и пр.). И уже эти моменты можно и нужно анализировать на коротком участке и корректировать для дальнейшей реализации.
С недоумением наблюдаем за тем, как Краснодар игнорирует новый механизм федерального финансирования — бюджетные инфраструктурные кредиты. По крайней мере, публично такие намерения до сих пор не оглашались.
Кредиты эти очень выгодные. Их уже одобрили на строительство новых станций метро для Нижнего Новгорода и некоторых других городов. О метро у нас речи не идёт, но вчера, например, одобрили кредит на модернизацию трамвайной сети в Ростове-на-Дону!
Проект у соседей очень масштабный: планируется построить 77 километров новых путей, и закупка 98 трамвайных вагонов — тоже не мелочи. Можно долго фантазировать о том, сколько линий можно было бы построить в Краснодаре на эти деньги и где именно. Бóльшую часть города удалось бы обеспечить трамвайным сообщением!
Да, на Московской строится трамвайная линия силами края, но все мы видим, как непросто продвигается этот процесс. Единовременно изыскать необходимые суммы в местных бюджетах очень трудно, и без федерального финансирования мы будем строить новые линии медленно и печально.
Федеральный инфраструктурный кредит дал бы огромный толчок развитию города: мы бы не пытались (безуспешно) догонять новостройки транспортной инфраструктурой, а принципиально расширили бы трамвайную сеть города. Не говоря уже о том, что никто не запрещает Краснодару подать заявку на строительство инфраструктуры для городской электрички (Наземки).
Остался один день до окончания общественных обсуждений планировки Дмитриевской дамбы
Они начались 6 июня и заканчивается 14 июня. Материалы здесь - изучайте, вносите предложения.
Особенно внимательно посмотрите на трамвайную линию. В документации указано, что "Проезжая часть совмещена с трамвайной линией". Мы уверены, что на этом участке рельсы должны стать выделенными от автомобильного движения. Сейчас же из-за двух десятков машин может встать вся трамвайная ветка со Ставропольской и Горького, по сути на весь город сказывается "совмещёнка".
Важно оставить ваше мнение в истории и показать, что вам не всё равно.
Жители Восточно-Кругликовского района записали видеообращение мэру Краснодара и губернатору Краснодарского края, которое мы поддерживаем:
«Если трамвай пойдёт через ул. Жлобы, это убьёт саму идею быстрого трамвая. Это делать ни в коем случае нельзя — вся линия не сможет эффективно работать именно из-за этого участка. Нужно выкупать дома и пускать трамвай через Новосельский проезд, предварительно заплатив достойную цену за эту недвижимость, с которой будут согласны сами жители».
В подземном переходе на Старокубанской как минимум с 21 января не работает освещение. Любители загнать пешеходов под землю — полюбуйтесь чего вы добиваетесь. Отсутствие освещение должны были сразу увидеть по камерам «безопасного города», но ничего не произошло. Там темень до сих пор.
#ПереходыКраснодара
Более того, работающая проекционная «зебра» ещё хуже — она лишь затрудняет пешеходу переход через дорогу. Люди, особенно пожилые, реально теряют ориентацию.
Читать полностью…
В тени разговоров о строительстве трамвайных линий и обновлении подвижного состава скрывается ещё одна, не менее важная проблема общественного транспорта Краснодара — кадровая. Мы попытались разобраться, по каким причинам она возникла и как её решать.
Читать полностью…
В предыдущем посте мы упомянули, что в Краснодаре нет ни одного внеуличного перехода с нормально работающим лифтом или подъёмником. Это не преувеличение. Давайте разберёмся, насколько наши переходы доступны для маломобильных людей.
Все краснодарские подземные переходы оборудованы в лучшем случае крутыми пандусами и непригодны для инвалидов-колясочников, да и с детской коляской пользоваться ими крайне трудно. Исключение — подземник на Российской/Зиповской, там есть длинный пологий пандус, хотя «зебра» всё равно была бы лучше.
Надземные переходы на Ейском шоссе и в районе «Красной Площади» строились с учётом лестничных подъёмников, но эти устройства там демонтированы или закрыты на замок, и чтобы ими воспользоваться, нужно звонить диспетчеру и ждать 20 минут. Подробнее об этой проблеме писали Юга.
С лифтами дело обстоит не лучше. Первый и пока единственный надземный переход, оборудованный лифтом, построили осенью 2021 года на пересечении Ближнего Западного обхода и ул. Средней. У лифта есть кнопки, но он не работает (см. фото). На табличке предлагается куда-то звонить, но непонятно, зачем: приедет человек с ключами, пропустит одного пешехода и снова уедет? Согласитесь, полный абсурд.
Более того, всего за три месяца надземник успели разрисовать и замусорить, а на площадке перед лифтом в прямом смысле слова нагадили. Не нужно быть экспертом, чтобы понять: внеуличные переходы — рассадник вандализма, даже в центре города.
Итак, вот какое будущее ждёт жителей Новознаменского в случае строительства надземного перехода через железную дорогу и ул. Уральскую: лифты работать не будут, надземник быстро завандалят, и люди, не желая карабкаться по лестницам, будут продолжать по старинке ходить через пути в неположенном месте, проклиная мэрию за нерешённые проблемы. Не говоря уже о том, что десятки миллионов рублей из бюджета будут потрачены зря.
Мэрия и РЖД, не совершайте ошибку — постройте через ж/д пути обычный наземный переход со светофором, а через Уральскую — регулируемую «зебру».
Вчера по строящейся трамвайной линии на ул. Московской проехал первый пассажирский вагон. Но у нас сдержанные чувства по этому поводу, и вот почему.
Чтобы СМИ смогли сделать кадры этого исторического рейса, вагону пришлось 2,5 километра двигаться задом наперед. Причина не только в отсутствии контактной сети над путем в северном направлении, но и в недостроенном разворотном кольце. А недостроено оно потому, что под ним до сих пор копают бесполезный подземный переход, ненужность которого мы подчеркивали много раз, а местные жители даже собирали подписи за его отмену. И готов он чуть более, чем наполовину.
Недостроенный подземник — главный тормоз строительства трамвайной линии. Если бы в проекте дорогостоящий и бессмысленный переход заменили зеброй со светофором, то вчера мог бы состояться полноценный технический запуск всей линии, а не эти показательные новогодние покатушки.
Напомним, что на строительство подземных переходов в проекте трамвайной линии потратили около 200 млн рублей — пятую часть всей сметы. Если бы не подземный переход, долгожданная линия уже бы работала и перевозила пассажиров.
Именно из-за неразумного и вредного решения о строительстве подземных переходов жителям Музыкального придётся ждать трамвай второй год подряд.
Фото сегодняшнее.
🗣️ «Это железнодорожная станция «Сады» перспективного наземного метро краснодарской агломерации.
Очень плохой подъезд к этой ж/д станции: ни на машине подвезти, ни пешком не пройти: все дороги разбиты и в грязи. А людей каждым проездом уезжает порядка 200-250 человек и приезжает вечером такое же количество.
У меня просьба, чтобы администрация рассмотрела ремонт дороги и тротуаров: примерно 600 метров до хорошего асфальта.»
ℹ️ Если хотите поддержать такую просьбу, не поленитесь написать об этом на сайт мэру, вот сюда: krd.ru/ip
#наземка #наземноеметро
Я разгадал секрет такой оперативности в озеленении Красной) Все элементарно просто, в 2014 году в рамках проекта "Краснодару столичный облик" начали реализовывать аналогичный. Новой городской администрации стоит напомнить чем закончилась та история - проект полностью остановился из-за массовых протестов горожан, а результатом стало создание общественного движения "Помоги Городу".
А ниже просто изображение - проект, который презентовали предпринимателям вчера, и проект, который вызвал огромный общественный резонанс в 2014 году 😂
Мэрия Краснодара заявила о введении дифференцированного тарифа на платное парковочное пространство. Это действительно нужно делать, но только после того, как будет налажено эффективное текущее администрирование, причем не только оплаты парковки, но и по знаку 3.27. Водителю абсолютно не важно сколько стоит час парковки - 30 или 300 рублей, если он за нее и так не платит, либо бесплатно бросает машину под запрещающий знак🤷♂️ И уже только после наведения порядка можно будет действительно оценить границы зон и тарифы.
Поэтому идея верная и правильная, но на данном этапе ожидаемого результата просто не даст. Разве что для психологического привыкания, что цены в разных местах - разные.
И еще, поправьте пресс-службу. Термин "проезжаемость" означает "возможность проезда одиночных автомобилей разных типов с минимально допустимой скоростью в разные периоды года. ", т.е. грубо говоря, сможет ли тот или иной вид транспорта проехать по дороге или нет. Она может быть круглогодичной, частичной и пр. Я понимаю, конечно, что хотели сказать, но на проезжаемость вряд ли может влиять стоимость парковки (если мы не про Музыкальный микрорайон во время ливня, например, там действительно с проезжаемостью так себе 😉)
Андрей Алексеенко: Наш город должен стать пилотным в реализации поручения Президента о «городских электричках»
Вопрос использования железнодорожной инфраструктуры для городских пассажирских перевозок уже прорабатывался с РЖД. Вопрос использования железнодорожной инфраструктуры правительству страны поручил проработать Президент России.
Также необходимо решить вопрос доступности микрорайонов от центра. Это может быть городская электричка, сеть линий скоростного трамвая, новые виды «зеленого» транспорта.
Опробовали новую нейросеть @sber_rudalle_xl_bot, рисующую картинки на заданные фразы, и получили неожиданные результаты по краснодарским городским темам. Последний слайд заслуживает особого внимания🤣
Читать полностью…
С возмущением наблюдаем за строительством подземных переходов на углу улиц Московской и Петра Метальникова.
Появились новые фото со стройплощадки, и уже очевидно, что эти переходы совсем не подходят для жителей района. В этом спальном районе детских колясок значительно больше, чем, например, в деловом центре города, но проектирование этого не учло.
Вместо удобного пандуса нас ждут ненавистные многими краснодарцами полозья вдоль ступеней с очень крутым уклоном, подходящие больше для травмирования, чем для комфортного подъема/спуска с коляской. На фото видно, что под них установили закладные детали.
Да, на фото видна бетонная шахта лифта, на наличие которого будут ссылаться все чиновники и проектировщики. Но это маленький лифт, на одну коляску, в первую очередь инвалидную, и может перевезти всего 3 человек в минуту. Учитывая, что подземный переход проектируют для нагрузки от 3000 пешеходов в час, потенциальных желающих воспользоваться лифтом будет гораздо больше. По нашим подсчётам, примерно один из 10-20 пешеходов на этом перекрёстке — это женщина с коляской. А на велосипедистов и самокатчиков в этом проекте вообще забили.
Кстати, есть хоть один нормально работающий лифт или подъёмник в существующих подземных и надземных переходах Краснодара? Нам об этом не известно. В лучшем случае, нужно вызывать диспетчера, а обычно вообще ничего не работает.
Подземные переходы с металлическими полозьями вместо пандусов, построенные в Краснодаре ещё в прошлом веке, — это издевательство над людьми. Очень жаль, что новые подземники на Московской повторяют удручающую ситуацию, но лучше бы их вообще не было, а вместо этого была «зебра» по земле со светофором и островками безопасности.
@krdru, расскажите жителям: как новыми подземными переходами должны пользоваться горожане с велосипедами, самокатами и детскими колясками?
Мы одни не видим пандусов в строящихся подземных переходах на Московской?
/channel/krdru/16996?single
«Считаю железную дорогу перспективным видом городского транспорта, который приносит городу одни плюсы. Его необходимо развивать и дальше!» Об этом в своём инстаграме написал вице-премьер РФ Марат Хуснуллин, комментируя сегодняшнее открытие реконструированной станции «Апрелевка» будущей линии МЦД-4.
Вице-премьер добавил, что опыт создания МЦД в Москве и Московской области будет переноситься на всю страну. Сейчас прорабатывается возможность запустить полноценный городской транспорт на базе железной дороги в Нижнем Новгороде, Самаре, Казани, Краснодаре, Уфе, Екатеринбурге, Новосибирске и Севастополе.
Интересно, читает ли Хуснуллина губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев, который ещё в начале 2019 года с помпой презентовал проект Краснодарской городской электрички, на 90% скопированный с нашей концепции Наземки, но с тех пор, по всей видимости, не сделал ничего для его реального воплощения?
