9819
Наш девиз: История — это весело! @veselman — по вопросам сотрудничества
Автомобиль из будущего Концепт-кар Lancia Stratos Zero. Милан, 1971
135 лет Российская империя лишилась Новой Москвы — единственной африканской колонии, просуществовавшей всего месяц.
Накануне в Джибути Николай Ашинов, автор идеи колонизации и казак-авантюрист, уже приезжал, изучая внешнеполитическую социальную обстановку в Абиссинии. Решив, что одна православная точно поддержит другую, а власть французов в регионе крайне слаба, он стал всё больше думать над проектом первой русской колонией в Африке. Без царского одобрения, он назывался представителем России и пробовал начать переговоры о союзе с местным правителем. На родине его идею власти встретили прохладно, но мешать не стали, и в декабре 1888 года Ашинов морем отправился со 150 добровольцами-казаками покорять абиссинский берег.
Доплыв до Александрии из Одессы, они добрались к Красному морю, по которому и шло дальнейшее плавание. 6 января 1889 года отряд высадился в районе современного Джибути.
Фотоснимки с Донской авиацией
● Аэродром в Новочеркасске. Аэродром в Новочеркасске. Второй справа: В. Г. Баранов, третий — И. С. Стрельников. Февраль — март 1919 года
● Празднование Дня авиации 20 июля 1919 в г. Новочеркасске
● Линейка первых машин Донской авиации. Новочеркасск. Август 1918
● Похороны военного летчика Г. М. Каменева. Новочеркасск
● Передача командованием ВСЮР и британской военной миссией аэропланов «Вуазен». Июль. 1919
Бойцы 1-й роты Балтийского полка Северо-Западной армии белых. Гдов, май 1919 г.
С мая по ноябрь 1919 полк находился в оперативном подчинении СЗА. Состоял преимущество из прибалтийских дворян-помещиков.
Бѣлое Дѣло
103 года назад Азиатская дивизия генерала Унгерн-Штернберга разбила китайский гарнизон города Урга, после чего была провозглашена независимость Внешней Монголии
Ещё в XVII веке маньчжуры оккупировали монгольские владения, и лишь в 1911 году, пользуясь общим ослаблением Китая, местные революционеры при поддержке России провозгласили создание Богдо-ханского государства. Юмора мировые державы не оценили, признав лишь автономию региона, а в 1919 году Монголию вновь оккупировал Китай. С государственностью монголов обошлись показательно грубо: договор об автономии разорвали, армию разоружили и ликвидировали оставшиеся зачатки государственных институтов. А потом пришёл барон фон Унгерн.
В условиях победы большевиков в России его Азиатская конная дивизия была не самой решающей силой, и белый генерал решил попробовать расширить фронт борьбы — поднять на восстание степные народы. Шаг был схожий с авантюрой, но был сделан, и в феврале 1921 года из столичной Урги китайцы были выбиты полуторатысячным войском Унгерна. Уже летом того же года большевики вторглись в Монголию, выбили Унгерна, и... нет, ничего Китаю они возвращать даже не думали, и провозгласили на территории Монголии социалистический режим — Монгольскую Народную Республику. Впоследствии она будет очень близка к вхождению в СССР, но из уважения к КНР шагов в этом отношении сделано в итоге не было.
А китайцы с той поры владели наиболее населённой, но территориально меньшей частью Монголии, которая зовётся Внутренней. Соответственно, независимая по этой логике — Внешняя Монголия.
Корниловец-эмигрант в Лос-Анджелесе с Орденским знаменем Святителя Николая Чудотворца («Николаевское») 1-го Корниловского ударного полка. 1971 🇷🇺
Знамя было вручено корниловцам генералом Врангелем в Севастополе в день оставления Крыма, оставалось с ними в Галлиполи, Болгарии, Сербии.
После Второй мировой войны перевезено на хранение в Музей монастыря Джорданвилль, штат Нью-Йорк.
1415 год, английское войско бьет французов при Азенкуре
Художник: Radu Oltean
Как известно, французы щедро растрачивали цвет своего рыцарства в Столетнюю войну. Им было сложно что-либо противопоставить английской тактике с использованием стрелков с длинными луками вкупе с пешими латниками.
В 1415 году англичане даже убивали безоружных рыцарей врага. Но не из-за кровожадности своей. Причиной стало неожиданное появление французов в тылу, где держали знатных пленников. За которых победители надеялись получить солидный выкуп.
Шла последняя стадия битвы, обе стороны были истощены. Тут королю Генриху V сообщают, что на обоз напали. И он приказывает убить всех пленников, чтобы те не направили оружие против пленителей.
Счет остановился на двух сотнях убитых, когда стало известно, что в тылу балуется сеньор деревни Азенкур с крестьянами. Вот так, из-за желания одного человека пограбить обозные пожитки, французы недосчитались многих именитых воинов, а англичане - крупной прибыли.
Исторические сражения
Галлогласы — так в XIII-XVII веках называли наёмников из гэльских кланов. Переводится название как «иностранные гэлы», потому что нанимателями их услуг были ирландцы и шотландцы, тем самым отмечавшие ассимиляцию наёмников со скандинавами 🇮🇪
Характерные особенности у этих наёмников были следующие:
• это была суровая тяжёлая пехота: никаких коней, только кольчуга, шлем и что-нибудь рубящее;
• оружие их всегда было характерно нордическим, северным: либо норманнская секира-бродекс, либо шотландский двуручный меч, либо (совсем уж на крайний случай) копьё, которое при желании можно было метнуть;
• чаще всего имелись у наёмника и слуги-керны, которые несли часть груза, а также могли иметь при себе копьё и лук;
Последним большим делом для галлогласов стала война Ирландской конфедерации против англичан в XVII веке, но хорошо обученное и вооружённое огнестрельным оружием войско завоевателей не оставило шансов ирландцам.
Мальчик качается на качелях, подвешенных на ствол брошенного немцами орудия. Украинская ССР, 1944
Читать полностью…
Карточная система снабжения во время войны.
Часть 1
https://telegra.ph/Kartochnaya-sistema-snabzheniya-vo-vremya-vojny-CHast-1-11-29
Часть 2
https://telegra.ph/Kartochnaya-sistema-snabzheniya-vo-vremya-vojny-CHast-2-11-30
#статья
@WW2HISTORY
Неудачи первых месяцев войны привели к тому, что вермахт сравнительно быстро смог овладеть Прибалтикой, а также продвинутся на северном направлении в сторону Ленинграда. Несмотря на ожесточенную оборону на Лужском рубеже, к началу сентября 1941 года Вермахту удалось захватить Шлиссельбург и взять под контроль исток Невы, тем самым заблокировав Ленинград с суши. 8 сентября поэтому официально считается днём начала блокады Ленинграда.
Взять же сам город штурмом не удалось во многом благодаря решительным действиям генерала Георгия Жукова, срочно отправленного командовать Ленинградским фронтом. Вермахт остановился на занятых рубежах и приступил к блокаде, которая по замыслу германского командования должна была поставить город на колени. После уничтожения Бадаевских складов (помимо прочего, 3000 тонн муки и 2500 тонн сахара) в результате авианалётов люфтваффе стало понятно, что начало голода в городе – лишь вопрос времени. Сам себя город прокормить не мог и остро встал вопрос снабжения извне.
Почти сразу же удалось организовать воздушный мост в осажденный город, однако доставить тысячи тонн продовольствия в город, где к началу блокады находилось 2,5 миллиона жителей было невозможно. Казалось бы, очевидным выходом могло стать использование морского пути – через Ладожское озеро, но и здесь всё оказалось не так просто: во время сильного ветра на озере поднимались особенно сильные волны, которые были смертельно опасными для грузовых барж, а кораблей, способных ходить по озеру было очень мало. Однако, даже несмотря на это, уже к концу сентября начали приходить первые баржи. Уже в октябре началась подготовка к организации ледовых трасс. Изначальный план предполагал устройство двухполосной трассы шириной 10 метров для одновременного движения в две стороны и с пунктами питания и обогрева через каждые пять километров. Общая протяженность ледового участка составляла 30 километров. В дальнейшем от двухполосной дороги отказались в пользу отдельных разнесенных полос для движения.
Дорога начала функционировать 20 ноября 1941 года, при этом в первый день её работы продовольствие доставляли на гужевых повозках, но уже через два дня на маршрут вышли 60 грузовиков ЗИС-5. Для регулировки движения на трассе работали 350 регулировщиков на 75 постах. Помимо них работала специальная группа по замеру льда на Ладожском озере. Дорога жизни сыграла ключевую роль в улучшении продовольственного положения в Ленинграде в самую тяжелую блокадную зиму — 1941–1942 годов. Интересно, что зимой 1942-1943 года даже началось строительство узкоколейной железной дороги по льду Ладожского озера, однако прорыв блокады в январе 1943 года сделал эту задумку не актуальной.
Для защиты трассы были созданы несколько полос обороны, воздушное прикрытие осуществляли несколько дивизий ПВО и истребительная авиация. Зимой вермахт намеревался прервать работу трассы бомбардировками и артиллерийскими обстрелами. Несмотря на потери в грузовом транспорте и людях, магистраль продолжала функционировать под бомбардировками и обстрелами. Чтобы прервать навигацию по озеру в весенне-летней период, немцами туда были переброшены торпедные катера и вооруженные паромы, однако и здесь их задумка потерпела неудачу: торпеды не могли поразить мелкосидящие баржи, а специальная авиационная группа подвергла базы катеров интенсивным бомбардировкам. Дорога жизни всё выдержала.
Значение дороги жизни для блокадного Ленинграда трудно переоценить. Во многом с её помощью город смог избежать гибели от голода. Её же функционирование было бы невозможно без самоотверженного труда тысяч специалистов, военных шоферов и конечно же мужества солдат и летчиков защищавших дорогу жизни на земле и в воздухе.
Проспект 25-го октября (ныне - Невский проспект) после бомбардировки. Ленинград, 1941
Читать полностью…
В 1965 году Юрий Гагарин посетил 26-ю Международную авиационно-космическую выставку в Ле-Бурже во Франции, где с ним произошел один занятный случай.
Осматривая экспозиции различных стран и компаний, он заглянул в павильон французского авиационно-космического концерна MATRA, где увидел спорткар Matra Bonnet Jet VS компании Rene Bonnet. Футуристичная и компактная машина с формами космического корабля, могла свести с ума любого автолюбителя. А её легчайший стеклопластиковый кузов был и вовсе чем-то из разряда фантастики. Гагарину автомобиль понравился очень сильно. И компания решила подарить спорткар покорителю космоса.
Уже в июле новенький спорткар ждал своего владельца в Москве у здания Французского посольства. Юрий был безумно рад этому приобретению, а французский концерн получил эксклюзивные фотографии своего изделия с Гагариным, что стало отличной рекламой. Но полностью насладиться ездой на спорткаре первому космонавту было не суждено.
Оказалось, что еще на выставке какой-то югославский фотокорреспондент незаметно сделал несколько снимков Юрия рядом со спорткаром. И очень скоро кадры были напечатаны в неназванном югославском журнале с язвительным комментарием примерно такого содержания: «Гагарин уделял больше внимания автомобилям, чем авиации и ракетам!». И информация об этом дошла до главного идеолога СССР Михаила Суслова, Секретаря ЦК КПСС, который всерьез обеспокоился данной ситуацией.
К счастью, серьезных разбирательств удалось избежать, так как руководитель центра подготовки космонавтов генерал Николай Каманин убедил Суслова, что ничего страшного не произошло. Но неприятный осадок остался.
Центром колонии стал заброшенный египетский форт Сагалло на побережье Французского Сомали, который назвали Новой Москвой. Был поднят русский флаг, территория тоже была объявлена русской, началось налаживание местного сельского хозяйства.
Только вот французы были в шоке от посягательства на их колонии (казаки очень наивно полагали, что в Африке ещё что-то не поделено европейцами), и направили к Сагалло эскадру с ультиматумом. Не знавший французского языка Ашинов, получивший от французов письмо, не предпринял никаких действий, и крейсер при при поддержке трех канонерских лодок 5 февраля разнес форт из всех орудий. Погибло 6 человек, все остальные были взяты в плен.
В результате Александр III отказался от таких колоний, чтобы не влезать в заранее проигрышный спор за территории, а горе-колонистов по его просьбе вернули на родину. Так бесславно и закончилась история Новой Москвы — первой и последней русской колонии в Африке.
Спичечный коробок, произведённый на фабрике В. А. Лапшина для солдат действующей армии. 1914-1916
WEHISTORY
Довольно любопытным фактом всегда считал наличие авиации у Всевеликого Войска Донского. Безусловно, в небе они не правили и сравнение с прежними российскими воздушными силами не шли, но само их существование доставляло огромное количество проблем неприятелям со всех сторон.
Началось зарождение ВВС Всевеликого Войска Донского в конце 1917-го с образования в Новочеркасске Общества деятелей авиации, состоящего изначально из пары десятков лётчиков с опытом. Самолётов не было совершенно, и таковые удалось отбить у большевиков на таганрогском авиационном заводе — это были два “Вуазена”. Основу же ВВС Дона составил 7-го авиационный дивизион подполковника Вячеслава Баранова, который вывел авиацию с Юго-Восточного фронта в Гетманщину, где стал возглавлять местную авиацию. Однако, оставаться в Украине офицер не собирался, долгое время выбирал более подходящую сторону, и в итоге выехал вместе с эшелоном с техникой якобы в Харьков для борьбы с большевиками, а на самом деле прямиком в Новочеркасск.
Обрадованный до глубины души этой операцией атаман Краснов в августе 1918 года насчитывал 25 аэропланов. Успокоившись за судьбу первого эшелона, Баранов сумел вывезти и второй из 44 вагонов, груженный аэропланами, автомобилями, бомбами и другим необходимым имуществом. Немедленно началось создание 2-го Донского самолетного отряда, а Баранов возглавил воздушный дивизион. Вскоре донцы вновь увеличили численность ВВС: 18 октября 1918 года 9-й армейский авиационный отряд во главе с поручиком Снимщиковым перешёл на сторону Дона с техникой. Ранее они воевали за большевиков.
Боевая работа “Донской авиации” в 1918 году: боевых полетов — 394; продолжительность полетов — 504 часа; маршрутных верст — 69460; разбросано прокламаций и воззваний — 135000; сброшено бомб — 513. Парком в 1918 году отремонтировано 41 самолет и 61 двигатель. Командиром авиации назначался всё тот же Баранов, а ВВС делились на два дивизиона. Опознавательный знак Донских ВВС представлял собой черный равносторонний треугольник, вписанный в белый круг с черной окантовкой.
Необходимые материалы для авиации реквизировались, завозились союзниками, либо же производились своими силами, и хотя имелось даже собственное училище для лётчиков, опытных людей очень не хватало: разведка проводилась не глубокая, полномасштабных бомбардировок не следовало. В 1919 году боевых полетов донцы насчитали 1 400, сброшенных прокламаций и воззваний насчиталось 425000, а сброшенных бомб — 1800, тогда как число самолётов достигало 102 самолета. Весной 1919 года авиация Дона участвовала в своём "главном" деле — поддержке Верхнедонского восстания против большевиков, для участников которого лётчики перемещали патроны, снаряды, медикаменты и деньги. Участвовали они и в боях за Царицын, но особой роли не сыграли.
С переходом Всевеликого Войска Донского под командование Деникина и с наступлением большевиков инициативность донских войск рассыпается. ВВС не стали исключением, и с падением Екатеринодара из прежней сотни аэропланов удалось сохранить и эвакуировать всего 20, а до Крыма к 1920 году добрались всего 5 летательных аппаратов. Все они перешли под командование Врангеля, а 25 марта 1920 года “Донская авиация” официально была расформирована.
Оружие, изъятое большевиками у контрреволюционеров после Октябрьской революции. Петроград, 1919
Читать полностью…
Барон фон Унгерн до своего перевоплощения в монгольского хана с георгиевским крестом и погонами поверх халата, 1900-ы
Читать полностью…
Борис Ельцин в компании Константина Кинчева и Фархада Махмудова, 1993🤘🏻
Читать полностью…
Норман Роквелл
Мальчик, читающий средневековый роман. 1924
1210 лет назад умер Карл I Великий — сначала король, а затем и коронованный в Риме император Франкской державы.
Заслуги монарха были поистине велики: покорены саксы, авары, лангобарды и многие другие народы, значительная часть Западной Европы впервые после падения Рима объединена, а сам император (Карла до сих пор многие величают не иначе, как «Отец Европы») стал примером для будущих королей — сильным духом, умеющим приближать нужных людей и добиваться задуманного. В культурном плане наметились столь заметные изменения, что историки отдельно выделяют т.н. Каролингский расцвет. Словом, всё здорово, но...не совсем.
Так как мы говорим о франках, итог дальнейших событий предсказуем: дети и дети детей славного императора передрались между собой, деля куски некогда сильной державы. В 843 году по Верденскому договору империя Каролингов окончательно была поделена на три части, из которых впоследствии оформились Франция, Германия и Италия.
Курительная трубка, изображающая партию в шахматы Рузвельта и Сталина. Подарена Сталину в 1945 году сборной США по шахматам.
Читать полностью…
Великая Отечественная война: Горожане на выставке плакатов, призывающих к борьбе с захватчиками, на колоннаде Казанского собора. Ленинград. Октябрь, 1941
Читать полностью…
«Дорога жизни» — единственная транспортная магистраль через Ладожское озеро, соединявшая Советский Союз с Ленинградом в годы Великой Отечественной войны. Как же она появилась? Как её удавалось защищать под ударами немецкой авиации и катеров? — это хорошие вопросы, и на них мы дадим подробные ответы.
Читать полностью…
80 лет назад была окончательно снята блокада Ленинграда, и в честь победы советских войск были даны 24 выстрела из 324 орудий
Город продержался 872 дня, выдержав нескончаемые артобстрелы, массовый голод и ожесточённые бои в пригородах. Ещё в январе 1943 году полная блокада была прорвана в результате операции «Искра», но лишь в ходе Ленинградско-Новгородской операции немцев удалось отбросить от Ленинграда окончательно к 27 января 1944 года.
Помимо немцев в блокаде участвовали финские войска, а также добровольцы из Италии и Испании, число которых доходило до 730 тысяч солдат. Размер советских сил, оборонявших город, неизвестен, но потери за этот период были огромными: более 600 тысяч граждан умерли от голода и переохлаждения (особенно страшной стала зима 1941—1942 годов), до 500 тысяч солдат погибли или пропали без вести, а ещё 16 тысяч граждан были убиты в результате артобстрелов и бомбардировок.
Молодой Александр Розенбаум — анестезиолог-реаниматолог первой подстанции скорой помощи. Ленинград, 1970-ые
Читать полностью…