Самолёт упал на торговый центр. Там ад. Буквально горящие люди ходят.
Читать полностью…
Мексиканский медицинский Lear 55 разбился сразу после взлета в Филадельфии, США На борту было 6 человек, к сожалению, включая пациента - маленькую девочку.
Читать полностью…
OVB
Ил-86, сделано в СССР
ПС. Для этого самолёта не нужен подъездной трап и в нём есть лифт.. прикинь
Появилось ещё одно видео столкновения военного вертолёта с пассажирским самолётом.
Читать полностью…
Кадры столкновения пассажирского самолёта Bombardier CRJ700 и военного вертолёта UH-60 Blackhawk в небе над аэропортом Рейгана в Вашингтоне.
Читать полностью…
Все уже наверное знают что у победы сработал датчик дыма в багажном отсеке по пути в Москву. 7700 и благополучно приземлились в Астрахани.
Повангую, что сломанный датчик.
✈️ Почему в авиации до сих пор используют USB-флешки, когда весь мир давно перешел на беспроводные технологии? Компания „Вега“ решила эту проблему!
23 января в Москве представили революционное устройство для беспроводной передачи данных. Теперь благодаря отечественным разработкам это в прошлом!
🚀 Что умеет устройство?
• Передает данные на любое навигационное устройство, включая отечественные модели и Garmin.
• Позволяет отправлять и редактировать базы данных и планы полетов через программу ВНебо.
А ещё компания презентовала устройство для удержания планшета во время полета. Оно легко крепится на борт воздушного судна или устанавливается с помощью присосок. Крепление оснащено встроенным блоком питания. Сейчас всё готово для его сертификации и испытаний, чтобы в скором времени предложить рынку сертифицированное решение.
🎥 Хотите увидеть это в действии? Видеодоказательства прилагаются!
🌍 Это прорыв, который выводит российскую авиацию на новый уровень!
Подписывайтесь на канал „Открытое небо“, чтобы первыми узнавать о всех новостях авиации — как хороших, так и не очень. Мы рассказываем всё честно и без предвзятости! 🇷🇺
Апдейт по корейской катастрофе:
1) оба двигателя имеют следы столкновения с птицами.
2) последние четыре минуты не записаны (это мы знали).
Медэвак-рейс для мексиканского перевозчика.
PNE – Спрингфилд, Миссури (заправка) – Тихуана запланирован.
2 члена экипажа
2 медика (в Мексике часто используют врачей вместо медсестры и парамедика/РТ)
1 пациент
1 сопровождающий
Самолет: Lear 55
Максимальный взлетный вес – около 21 000 фунтов. (Вот почему 31/35/36 такие быстрые с теми же двигателями)
Топливо – 6700 фунтов.
Наблюдения, только факты:
Баллон с кислородом найден в 1/4 мили от места крушения.
На видео видно внешнее "пшик" дыма примерно за 1/4 мили до удара. Еще один баллон?
Двигатели работали на высокой мощности до самого конца. (Звук на видео)
На снимках видно, что самолет горел в воздухе.
Огонь был за крылом, но перед двигателями.
У двигателей TFE731 никогда не было настоящего возгорания или неконтролируемого разрушения. Были механические отказы, загорание датчиков системы обнаружения, утечки горячего воздуха – да, но не самопроизвольные пожары.
Большинство медэвак-джетов перевозят дополнительные кислородные баллоны в салоне.
Встроенная кислородная система самолета не находится в салоне. В зависимости от серийного номера – либо в носу, либо в хвосте.
Любое повреждение шланга – это низкое давление, после регулятора. Разрыв или отсоединение шланга не имеет серьезных последствий. (Если только не используется дефибриллятор)
Переносные баллоны обычно под давлением около 2000 psi и имеют объем от 22 до 60 куб. футов. Баллоны в медицинских тележках – от 60 до 120 куб. футов.
Некоторые медицинские самолеты используют систему "осьминог" для подключения нескольких баллонов через коллектор. Это позволяет обеспечивать кислородом всех пассажиров и экипаж при разгерметизации.
Например, при полете на Гавайи самолет может находиться в 3 часах от ближайшей земли. Опускаться на 10 000 или 14 000 футов нельзя из-за расхода топлива. Вместо этого снижаются до 24 000 футов, включают режим максимальной дальности, а когда заканчивается бортовой кислород – подключают "осьминога", которого хватает на несколько часов.
В США кислородные баллоны проходят периодические гидростатические испытания, как и акваланги. В Мексике стандарты отличаются.
Разрыв медицинского кислородного баллона или отказ редуктора мог привести к резкому повышению давления в кабине, что привело бы к срабатыванию аварийных клапанов (возможно, с их разрушением), разгерметизации фюзеляжа и попаданию кислорода в задний технический отсек. Это могло привести даже к выбиванию окон или лобового стекла. Баллон мог взлететь, как ракета.
Медицинские самолеты ОЧЕНЬ плотно загружены людьми, багажом и оборудованием. Повредить кислородный баллон в таких условиях очень легко.
Фото своего сына закинул в известный всем чат ИИ. Зацените
Читать полностью…
Правильное мнение
Что мы знаем: CRJ 700 с 64 людьми на борту выполнял рейс из Вичиты, штат Канзас, в Вашингтон, округ Колумбия. Самолёт заходил на ILS 01 с манёвром кругового захода на ВПП 33. ВПП 33 – относительно короткая, что важно, так как в сочетании с круговым заходом ночью такой манёвр требует высокой концентрации экипажа.
Военный вертолёт Black Hawk (следует отметить, что существуют и гражданские версии, используемые для перевозки руководства страны) вылетел с военной базы на другой стороне реки в неизвестном направлении для тренировочного полёта. На борту находились три человека. Пересечение глиссады ILS 01 визуально – стандартная практика. В целом, KDCA – очень сложное воздушное пространство.
Перед пересечением глиссады диспетчер спросил экипаж вертолёта:
«Видите CRJ?»
«Видим.»
«Следуйте за CRJ.»
Ключевые факторы:
Вертолёт мог быть плохо заметен на фоне городских огней.
Он, скорее всего, находился на другой радиочастоте.
К тому моменту CRJ уже работал с вышкой.
Оба ВС были оборудованы TCAS, но ниже 300 метров (1 000 футов) система выдаёт только предупреждение “Traffic, traffic” без рекомендаций уклонения (RA). Такие предупреждения часто игнорируются экипажами на малых высотах.
Другой самолёт пролетал выше в момент происшествия. Возможно, экипаж вертолёта ошибочно принял его огни за CRJ и доложил, что видит его.
Столкновение произошло на высоте около 130 метров (425 футов). Оба воздушных судна упали в реку. Температура воды была близка к 0°C, а глубина – около 2 метров, чего достаточно, чтобы затопить кабину. Лично я не ожидаю выживших.
Это может стать первой авиакатастрофой пассажирского лайнера в США с 2009 года.
Чемпионы мира по фигурному катанию в парах в составе сборной России Шишкова и Наумов находились на борту упавшего в Вашингтоне самолета
Они должны были лететь из Уичито, где проходил чемпионат США по фигурному катанию, в Вашингтон. В 1994 году Шишкова и Наумов в паре выиграли чемпионат мира по фигурному катанию.
На борту также могла находиться Инна Волянская. Она тренировала команду Ashburn Ice House из Вирджинии.
По информации властей США, данных о выживших в авиакатастрофе в Вашингтоне нет.
Дипломаты РФ продолжают проверку сведений, находились ли россияне на борту упавшего в Вашингтоне самолета.
Фото обломков самолёта CRJ700 в реке Потомак
На фото видны плоскость крыла самолёта и часть фюзеляжа.
UPD: Информация о выживших не подтвердилась.
Говорят что рядом с KDCA столкнулись CRJ и полицейский вертолет. DCA закрыт. Ждем инфу.
Update: минимум одно воздушное судно в реке.
Самолёт - партнёр American.
Самолётик сгорел в Китае. Никто не пострадал. Вроде как с APU пожар начался, но информации мало.
Читать полностью…
Слетали в Вирджинию из Техаса и обратно, еще +9 часов в логбук за сегодня
Читать полностью…
Merlin (короткая версия метролайнера) не остановился на перекрестке рулежек и вкатился на траву. Задел фонарь, повредил пропеллер и фюзеляж.
Интересно почему не остановился. Надеюсь будет репорт.
Самолёт Ан-24РВ «Хабаровских авиалиний» выкатился за пределы взлетной полосы на Дальнем Востоке
Сегодня, 25 января, около 7:00 мск в процессе взлёта с посадочной площадки Нелькан, которая находится в Аяно-Майском районе Хабаровского края, произошло выкатывание самолёта Ан-24РВ за пределы грунтовой взлётно-посадочной полосы.
Самолет остановился за пределами лётного поля, получив незначительные повреждения. На борту находились 24 человека: четыре члена экипажа и 20 пассажиров. Никто не пострадал.
С ветерком
Пилоту истребителя Eurofighter Typhoon Королевских ВВС Великобритании пришлось отстрелить фонарь кабины после столкновения с птицей над Северным морем. В таком виде борт вернулся на авиабазу Конингсби, где, судя по видео, уже все знали о его ситуации.
Будущий шеф-пилот «Аэрофлота», сделавший выговор своему заму за участившиеся перегрузки в отряде, сам же допустил ее на посадке в Уфе.
Утром 21 января при выполнении посадки в аэропорту Уфы экипаж рейса SU-1230 сильно приложил к земле Airbus A321 (RA-73728), допустив перегрузку на посадке в 1.837g (при норме до 1.8g). В его состав входил командир летного отряда (КЛО) А320 Антон Чуватов, осуществлявший в рейсе функции КВС-инструктора.
Событие с такой перегрузкой не подпадает под критерии авиаинцидента и не подлежит расследованию, однако в соответствии с внутренней классификацией по безопасности полетов в «Аэрофлоте» перегрузка от 1.8 до 2g относится к первому уровню отклонения. В случае которого предусмотрено проведение следующих корректирующих мероприятий: анализ события и техники пилотирования, тренажерная подготовка, повторное изучение методики предотвращения грубых посадок со сдачей зачета и контрольный проверочный полет.
Пикантности этой истории с допущенной КЛО небольшой перегрузкой на посадке в Уфе придает одно предшествующее обстоятельство. Ранее Антон Чуватов (закадычный приятель летного директора «Аэрофлота» Эдуарда Советкина) своему заместителю объявил выговор с лишением корпоративных билетов, премий и надбавок за то, что в его же летном отряде участились случаи небольших перегрузок на посадке, возложив на подчиненного всю ответственность за такую тенденцию, и предложил уйти в рядовые пилоты.
Однако зам.КЛО отказался и заодно, c целью оспорить неправомерность дисциплинарного взыскания, подал в суд на своего начальника, которого летный директор сейчас пытается повысить до шеф-пилота «Аэрофлота» — замдиректора департамента производства полетов.
