148082
Авторский канал вертикального. По всем вопросам - @po_kaifu22 Предложка: @voevoda_zov_bot
Поисково-спасательный вертолёт Ми-14ПС 249-й отдельной смешанной авиаэскадрильи 15-й воздушной армии ВВС СССР.
Читать полностью…
"Союз-2" вывел на орбиту разгонный блок с 55 спутниками после старта с Восточного космодрома.
Читать полностью…
Установлены обстоятельства хищения еще одного имущественного комплекса Минобороны России
Главным военным следственным управлением СК России продолжается расследование уголовного дела по обвинению бывшего начальника управления проблемных активов акционерного общества «Главное управление обустройства войск» Николая Грачева, бывшего конкурсного управляющего ОАО «Строительное управление Московского региона», принадлежащего Минобороны России, Алексея Асташкина, гражданина Евгения Потапова и индивидуального предпринимателя Сергея Овчинникова в совершении мошенничества в особо крупном размере (ч. 4 ст. 159 УК РФ).
По данным следствия, в 2021 году Асташкин и Грачев под руководством Овчинникова при реализации процедуры банкротства подведомственного Минобороны России предприятия ОАО «Строительное управление Московского региона» путем организации подложных торгов похитили имущественный комплекс, расположенный в городе Москве и состоящий из 24 объектов недвижимости общей стоимостью более 700 миллионов рублей.
Ранее следствием установлена причастность Грачева, Асташкина и Потапова к хищению имущественного комплекса в Балашихе.
Овчинников объявлен в розыск. Грачев, Асташкин и Потапов находятся под стражей.
🇷🇺Пермская обувная фабрика производит мембранные треккинговые и тактические ботинки TREK🥾
😃Заказывайте ботинки TREK напрямую с фабрики с БЕСПЛАТНОЙ доставкой по России🚚
😃Сейчас на нашем канале период скидок - ЦЕНЫ СНИЖЕНЫ!
Ботинки TREK прошли испытания:
⚡️сотрудниками Центра Спасательных Операций Особого Риска "Лидер" МЧС РФ.
⚡️личным составом Южного регионального поисково-спасательного отряда и Эльбрусского высокогорного поисково спасательного отряда МЧС РФ.
😀Все модели ботинок и цены в нашем телеграм канале: TREK Производитель треккинговой и тактической обуви
Проводим ЕЖЕНЕДЕЛЬНЫЕ розыгрыши ботинок TREK среди подписчиков!
Мы производим обувь в России, а не привозим обувные заготовки или переупаковываем ботинки из Китая с переклеиванием этикеток "Сделано в России"!Читать полностью…
F-35 не дотянул до рекорда МиГ-23
Командование авиации КМП США опубликовало отчет о расследовании аварии самолёта F-35B, случившейся в сентябре прошлого года. После того, как лётчик катапультировался, машина пролетела на автопилоте ещё ~120 км.
Первоначально причиной аварии назвали плохую погоду. Однако по прочтении отчёта выясняется, что да, погода была плохая – но «есть нюансы».
Итак, днем 17 сентября 2023 г. самолет F-35B, пилотируемый лётчиком КМП (его имя в отчёте» «закрыто», что нетипично для подобных документов) выполнял тренировочный полёт по приборам в сложных метеоусловиях. На конечном этапе захода на посадку лётчик выпустил шасси и нажал кнопку перевода из режима обычного взлёта и посадки (режим 1 - CTOL) в режим короткого взлета и вертикальной посадки (режим 4 - STOVL).
Примерно через минуту произошёл сбой в системе отображения информации, а также систем навигации и связи. Однако резервный дисплей и резервные средства связи в основном оставались работоспособными.
Через двадцать секунд после этого кратковременного отказа лётчик убрал шасси, а затем запустил обратный перевод самолёта из режима 4 в режим 1. Во время этого обратного перехода лётчик катапультировался.
После выхода катапультного кресла из кабины самолёт завершил переход в режим 1. Системы, необходимые для продолжения полёта, оставались работоспособными. Будучи сбалансированным, борт продолжил полёт в течение 11 м. и 21 с., прежде чем упасть в сельской местности примерно в 64 милях к северо-востоку от авиабазы.
Со своей стороны, лётчик рассказал следующее: после захвата бортовым приёмником сигнала системы посадки ILS он снизил скорость до двухсот узлов (~370 км/ч) и выпустил шасси. Приближаясь к конечной точке захода на посадку, он перевел самолёт в режим 4. После этого нашлемный дисплей (HMD) перестал «показывать картинку». Через какое-то время изображение на HMD вернулось, это сопровождалось отображением множества предостережений и рекомендаций. Основываясь на своем опыте, лётчик решил продолжить заход на посадку.
Вскоре HMD снова вышел из строя. После этого лётчик принял решение перейти из режима 4 обратно в режим 1 и уйти на второй круг.
При наборе высоты он обнаружил, что потерял связь с диспетчером а/б Чарльстон и своим ведомым. Через несколько секунд HMD вернулся в рабочее состояние с дополнительными предостережениями и рекомендациями. Кроме того, лётчик почувствовал, что самолет не реагирует на команду перейти из режима 4 в режим 1.
Затем HMD отказал в третий раз - на высоте 1900 футов (~580 м). Не имея визуальной привязки к горизонту и не будучи уверенным в том, каким приборам можно доверять, лётчик пришёл к выводу, что самолет не реагирует на команду смены режима управления. Тогда лётчик решил катапультироваться – в соответствии с процедурами поведения в аварийной ситуации согласно руководству по лётной эксплуатации F-35B.
Комиссия по расследованию пришла к выводу, что авария произошла в результате ошибки лётчика, который неправильно оценил аварийную ситуацию и катапультировался из пригодного к полёту самолета.
Потеря радиолокационного контакта с F-35B произошла из-за отказа электропитания самолётного ответчика и последующего снижения самолета ниже горизонта РЛС системы управления воздушным движением.
Комиссия рекомендовала считать травмы лётчика полученными при исполнении служебных обязанностей, а не из-за его собственного некорректного поведения.
Это авиапроисшествие вызывает аналогии с произошедшем в 1989-м году. Тогда истребитель МиГ-23М ВВС СССР вылетел с аэродрома в Польше, но вскоре после взлёта его двигатель спомпировал. Лётчик катапультировался, а неуправляемый самолёт пролетел 900+ км и пересёк четыре границы. После выработки топлива МиГ-23М упал на жилой дом возле франко-бельгийской границы.
P.S. Полковник Чарльз Дель Пиццо обратился в СМИ. Назвав себя лётчиком, пилотировавшим потерянный прошлой осенью F-35B, он обвинил командование авиации КМП в отстранении от должности, считая себя невиновным в произошедшем. Но это уже совсем другая история.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Металлом на освобожденных территориях ДНР.
Уже реально, на каждый музей в стране хватит.
«Пилот разбился». Ясно, понятно.
Аналитика по-украински.
Ничего нового.
Немецкий оборонный концерн Rheinmetall в скором будущем завершит строительство второго военного предприятия на Украине, заявил генсек НАТО Марк Рютте.
Читать полностью…
Еще один Су-57 (Т-50-7) доставлен в Китай для участия в авиасалоне.
Будет представлен на земле.
СМИ:
Новым гендиректором Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК; входит в «Ростех») станет Вадим Бадеха, который сегодня возглавляет также входящую в «Ростех» Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК).
Текущий гендиректор ОАК Юрий Слюсарь в ближайшее время уйдет в отставку.
Руководителем ОДК в свою очередь должен стать глава «ОДК Климов» Александр Грачев.
Полетевшая 4 ноября эЛочка, дала дорогу в небо огромному количеству лётного состава.
А саму эЛочку, учили летать вот так. Точнее, шла работа над двигателем.
Помимо гелиогеофизических спутников «Ионосфера-М» №1 и №2 на орбиту были выведены:
24 малых спутника автоматической идентификационной системы SITRO-AIS для трекинга морских судов;
16 научно-исследовательских малых спутников в рамках образовательного проекта «Space-π»;
6 научно-исследовательских малых спутников в рамках образовательного проекта «УниверСат»;
3 научно-исследовательских малых спутника компании «Специальный технологический центр»;
Российско-китайский малый спутник «Дружба АТУРК»;
Российско-зимбабвийский малый спутник «ZimSat-2»;
Иранские малые спутники «Hodhod» и «Kosar».
Приближается 110-летие Дальней авиации ВКС России, а там уже и Новый 2025 год. По случаю юбилейной даты был выпущен уникальный авторский календарь премиум качества, который каждый месяц будет радовать Вас изысканными фотографиями легендарных самолетов.
Среди них: Ту-160, Ту-22М3, Ту-95МС, Ту-134УБ-К, Ил-78.
Календарь "Дальняя Авиация на страже Родины" выполнен в формате А2 на плотной матовой бумаге. Обложка является отдельным произведением искусства, элементы дизайна подчеркнуты объёмным УФ-лаком.
Данная постпечатная обработка придаёт изделию солидный и праздничный внешний вид.
Даже по истечении года, календарь останется актуальным. Фотографии можно вставить в рамки формата А3 и украсить интерьер, отрезав численный блок. А главная обложка просто останется красивым и вдохновляющим авиационным плакатом.
Этот оригинальный календарь будет отличным подарком для любителей авиации, коллекционеров, авиаторов и ветеранов, а также для тех, кто ценит красоту и историю. А повод может быть любой. С его помощью вы сможете каждый день напоминать себе о великих достижениях человечества в области авиации и вдохновляться на новые высоты.
Приобрести можно по ссылке: https://wburl.ru/t6d6f91
5 ноября 1964 года, состоялся первый полет американского экспериментального вертолёта Hughes XV-9 (фирменное обозначение Hughes Model 385). Вертолет был оснащен двумя турбореактивными двигателями General Electric YT64-GE-6 мощностью 2850 л.с.
Экспериментальный вертолёт Hughes XV-9A был построен по контракту с Армией США, он использовался для отработки новой концепции привода несущего винта ("hot-cycle propulsion"). Суть ее состояла в том, что на концах полых лопастей несущего винта имелись реактивные сопла, в которые от двух турбореактивных двигателей General Electric YT64-GE-6, использовавшихся как газовые генераторы, подавался сжатый горячий газ, который приводил во вращение несущий винт диаметром 16,76 м. Управление же вертолетом по курсу обеспечивали каналы газовой системы, снабженные клапанами-заслонками, которыми пилот управлял из кабины. Располагались выходы из этих каналов (сопла) в хвостовой части машины.
Украинские СМИ сообщают о взрывах в Киеве и его пригороде.
Читать полностью…
4 ноября 1987 г. первый взлёт с воды самого большого в мире противолодочного самолёта-амфибии А-40 «Альбатрос», разработанного главным конструктором Геннадием Сергеевичем Панатовым в ТАНТК Г.М.Бериева, лётчик-испытатель Геннадий Григорьевич Калюжный.
Читать полностью…
Китайцев спокойно пускают снимать Т-50-7 в деталях.
Читать полностью…
Группировка Восток ударила от Шахтеровского в сторону Раздольного.
В тоже время, группировка Центр, не пошла «вниз» в сторону Константинополя, а вопреки ожиданиям, продвигается к Новоалексеевке и Григоровке.
Отметил как мог, уж извините.
Попытка охвата большей территории ?
Интересно, очень интересно. Будем посмотреть.
У пана тонкалюка штопор свидетельствует «о потере обоих двигателей»😁
Порой, лучше просто дрочить на Т-64, и не лезть туда, где не разбираешься.
Кстати, даже по звуку, движки работают.
🇺🇦 Демонстрация сброса американских планирующих авиабомб GBU-39 с МиГ-29 Петушиных сил Украины.
Сегодня подробно рассказали о том как укропы применяют данные бомбы и вот появилось видео.
1) Полёт на малой высоте;
2) Набор высоты со сбросом бомб;
3) И уход назад, также по низам.
Такая тактика позволяет им выполнять удары с наименьшими потерями для и так малого своего парка авиации.
😏 Хотя время от времени скрыться от русских истребителей у них всё равно не получается.
Также стоит отметить, что такой самолёт как МиГ-29 может брать сразу восемь GBU-39 в виду их габаритов.
Подписаться на канал
Истребитель МиГ-29UPG индийских ВВС потерпел крушение неподалеку от города Агра. Пилот благополучно катапультировался.
Читать полностью…
Модернизированный боевой вертолет Ка-52М армейской авиации ВКС с двумя одиночными авиационными пусковыми устройствами (АПУ-305) и одной подвешанной ракетой Х-39 ЛМУР («Изделие 305»).
Военный Осведомитель
И еще Нижний.
Отправка добровольцев в зону СВО.
Атмосфера Праздника в том самом месте, где он зародился.
75-тонный тяжелый бомбардировщик Vickers Type C.
Нереализованный английский концепт разработки 1942-44 годов, выступавший в той же весовой категории, что и американский В-36.
По итогам предварительного проектирования стало понятно, что летающий объект таких размеров британская промышленность просто не потянет.
🇺🇦 ХОХЛЯТСКИЕ "УМПК" — НЕПРИЯТНОСТЬ ИЛИ УГРОЗА?
В сети появились новые кадры с украинских аэродромов, где "распаковываются" малогабаритные управляемые бомбы GBU-39B SDB.
Данные бомбы ВСУки вешают на оставшиеся свои МиГ-29, Су-27 и, вероятно, на свои F-16. Но в чём же главное отличие американских бомб от наших православных УМПК?
👉 Мы уже писали про характеристики данного боеприпаса, поэтому сегодня хотелось бы остановиться на сравнении с отечественным аналогом.
Ну начать стоит с внутрянки — количество ВВ в американском боеприпасе примерно равняется таковому у ФАБ-250 (90кг против 100кг). Много это или мало? Учитывая высокую точность данные бомбы можно закидывать чётко по ПВД. Мы уже не раз демонстрировали кучность прилёта ФАБ-250. И когда их прилетает не одна, а сразу 3-4 — укрытие исчезает с лица земли.
Максимальная дальность, заявленная у американской бомбы выше, чем у ФАБ-250 с УМПК и равняется 100 километрам. Естественно эта цифра, это сброс в "сферическом вакууме", когда самолёт идёт на правильной высоте, с максимальной скоростью и прочими параметрами.
Однако в условиях работы наших ПВО, а также 24/7 патрулирующих небо МиГ-31, Су-35С и других летательных аппаратов, высота пуска данных авиабомб сводится к минимальной. Хохлятские лётчики предпочитают прижиматься к земле и лишь перед самым сбросом набирают хоть какую-то высоту.
Из-за этого сильно страдает дальность и она доходит лишь до 15-20км. В редких случаях - несколько больше.
☝️Подытоживая можно понять, что Паритет достигается по точности... но не по количеству. Наши "Громоутки" выполняют невероятное количество вылетов, каждый день нанося десятки ударов по всему фронту, применяя НЕ МЕНЕЕ 200+ фабов/сутки, в отличие от своих визави.
Но противника нельзя недооценивать. Оружие это серьёзное и к нему надо относиться серьёзно.
Необходима продолжающаяся работа по аэродромам противника и складам с подобным вооружением
Подписаться на канал