148083
Авторский канал вертикального. По всем вопросам - @po_kaifu22 Предложка: @voevoda_zov_bot
🚗 Мечтаешь о новом авто, но цены кусаются?
Мы знаем, как воплотить твою мечту в реальность!
🔥 AutoHotline.DV — привозим автомобили из Японии 🇯🇵, Кореи 🇰🇷 и Китая 🇨🇳 по цене ниже рыночной на 30% !
✅ Почему выбирают нас?
1.Цены ниже , чем у конкурентов.
2.Полная прозрачность на всех этапах сотрудничества.
3.Помощь с растаможкой и оформлением документов.
4.В нашей команде работают профессионалы: таможенные брокеры,квалифицированные менеджеры и специалисты по логистике.
5.Мы не только поможем выкупить автомобиль с любых площадок и аукционов, но и организуем доставку тюнинга и запчастей по сниженным ценам!
🎯 Что мы предлагаем:
*Автомобили любых марок и моделей под любой бюджет.
Санкционные автомобили с японского рынка.
*Спецтехнику и мотоциклы.
💰 Сколько ты сэкономишь?
Напиши нам, и мы рассчитаем индивидуальное предложение, подберём оптимальный вариант и покажем, сколько можно сэкономить!
🎁 Акция: Подпишись на наши социальные сети и получи скидку 25% от комиссии при заказе!
А так же приведи друга, и после заключения договора получи 15.000р
📱 Как связаться с нами?
Телефон: +7 (924) 244-97-79
💻Социальные сети:
Instagram
Web
VK
What's app
⚠️ Не переплачивай за лишние услуги — доверься профессионалам!
AutoHotline.DV — твой путь к идеальному автомобилю! 🚀
14 февраля 1955 года с аэродрома Летно-исследовательского института летчик-испытатель ОКБ‑155 Георгий Константинович Мосолов впервые поднял в воздух прототип истребителя Е‑2 со стреловидным крылом.
Истребитель МиГ‑ 19 был запущен в производство довольно крупной серией. Однако на тот момент в ОКБ‑155 уже шла работа над проектом еще более скоростного одноместного фронтового истребителя, который сначала задумывался как модернизация МиГ‑ 19. Предложение о его разработке Микоян направил министру авиационной промышленности Петру Дементьеву еще летом 1953 года. Микоян был в курсе работ в двигателестроительном ОКБ ‑ 300, руководимым Александром Микулиным: там создавался новый мощный двигатель AM ‑ 11 с максимальной тягой 4000 кгс, а на форсаже — 5000 кгс. После увольнения в январе 1955 года Микулина пришедший ему на смену Сергей Туманский переименовал этот двигатель в Р‑11–300.
Микоян предлагал Дементьеву построить истребитель с одним АМ ‑ 11 и треугольным крылом. 9 сентября 1953 года вышло Постановление Совмина СССР, согласно которому, это должен был быть легкий сверхзвуковой фронтовой истребитель с треугольным крылом и одним двигателем АМ‑ 11. По сравнению с МиГ‑ 19, оснащенным двумя двигателями АМ ‑ 9Б (с 1955 года — РД ‑ 9Б), новый самолет с одним мощным двигателем с такой же тяговооруженностью имел бы преимущество в массе конструкции, а расход топлива был бы ниже.
«Треугольные крылья, имея малое сопротивление, обеспечивают получение скорости полета порядка 1 700 - 2 000 км/ч и, благодаря конструктивным преимуществам, позволяют дополнительно разместить горючее в крыльях, что увеличивает дальность и продолжительность полета… Учитывая, что создание самолета новой схемы с треугольным крылом является дальнейшим этапом в развитии авиационной техники, прошу Вас рассмотреть прилагаемый проект Постановления и внести его на рассмотрение Совета министров СССР», – из письма министра авиационной промышленности Петра Дементьева на имя министра обороны СССР Николая Булганина (1953 год).
ОКБ‑ 300 также не укладывалось в сроки создания АМ ‑ 11. Поэтому на первых прототипах истребителя МиГ‑ 21 ставились менее мощные АМ‑ 9Б с МиГ‑ 19. Но двигатель АМ ‑ 11 не был единственным вопросом для нового микояновского истребителя. Треугольное крыло, заданное в постановлении Совмина от 9 сентября 1953 года, также было для ОКБ‑ 155 в новинку. Поэтому приняли решение строить новый истребитель в двух вариантах — с новым треугольным крылом и с уже хорошо освоенным стреловидным. Для выбора же окончательного варианта предполагалось сравнить результаты летных испытаний двух прототипов. Первый прототип с треугольным крылом, разрабатывавшийся в середине 1954 года, назвали Е ‑ 1. Его сначала планировали оснастить двигателем АМ ‑ 5, который после модернизации стал называться АМ ‑ 9. Однако Е ‑ 1 так и не вышел из стадии проекта. Разработка треугольного крыла потребовала больше времени и дополнительных исследований.
Из-за задержки с доводкой двигателя АМ ‑ 11 первые полеты Е ‑ 2 выполнялись с двигателем АМ ‑ 9Б с тягой 3 250 кгс. Его тяги хватало для проверки управляемости и отработки аэродинамики. Естественно, АМ ‑ 9Б не позволял достичь расчетной скорости 1 950 км/ч. Поэтому снятие основных летных характеристик Е ‑ 2 было решено отложить до появления двигателя АМ ‑ 11.
США намерены поставлять Индии самолеты F-35 и рассчитывают, что она на "многие миллиарды" долларов увеличит закупки американского оружия, заявил Трамп.
Читать полностью…
Бороздя просторы необъятной....
Подписаться на канал
Шеф Пентагона заявил, что для начала переговоров по Украине не требуются уступки от России.
Ебальники хохлов представили?
13 февраля 1992 года на встрече глав СНГ в Белоруссии на авиабазе Мачулищи на показе авиационной техники впервые был показан прототип Су-34 - самолет Т-10В-1.
Читать полностью…
Бесконечно можно смотреть на огонь, воду, и как украина вступает в НАТО.
Читать полностью…
Контракт с ВСУ для молодых людей в возрасте от 18 до 25 лет, предложенный просроченный, подразумевает службу только в штурмовых подразделениях, обязательное участие в боях и возмещение выплат государству в случае разрыва контракта, сообщило украинское издание "Судебно-юридическая газета", изучившая соответствующее постановление кабмина.
Читать полностью…
Воздушный крестный ход совершили над Рязанью, чтобы оградить город от атак беспилотников, сообщается на сайте епархии.
Помолчу. Помолчу.
Ни дня без посадок.
Обвинение в мошенничестве предъявили замгендиректора "Главного управления специального строительства" Астемиру Абаеву, сообщили в СК.
Следствие считает, что Абаев в 2019-2020, будучи руководителем ФГУП "ГВСУ №4", вместе с подчиненными похитил более 400 млн рублей, завышая цены при выполнении контрактов по гособоронзаказу.
В ночь с 13 на 14 февраля 1945 года 796 английских тяжелых бомбардировщиков "Ланкастер" сбросили на столицу Саксонии 1478 тонн фугасных и 1182 тонны зажигательных бомб. Через три часа состоялся повторный рейд: 529 "Ланкастеров" высыпали на ярко освещенный пожарами город еще 1800 тонн бомб. Примечательно, что целями обеих бомбардировок были вовсе не промышленные или военные объекты и не железнодорожный узел, а плотная жилая застройка исторического центра города.
В результате были полностью разрушены или сгорели 24866 зданий, из них более 14 тысяч многоэтажных жилых домов, 6726 магазинов, 72 школы, 22 больницы, 19 церквей и т.д. Погибших никто не считал, поэтому до сих пор существует колоссальный разброс оценок количества жертв: от 25 до 250 тысяч. Если отталкиваться от максимальной цифры, то бомбардировка Дрездена является самым смертоносным авианалетом за всю историю воздушных войн, включая атомные бомбардировки Хиросимы и Нагасаки. Впрочем, многим эта цифра кажется сильно завышенной.
Но и минимальные оценки, мягко говоря, не вызывают доверия, поскольку численность населения Дрездена на момент налета, включая многочисленных беженцев, составляла от 800 до 900 тысяч человек, а шансов выжить в районах, подвергшихся бомбардировке, у людей фактически не было. В этих районах образовался так называемый огненный смерч с температурой более 1000 градусов, при которой плавился кирпич, стекло, чугунные фонарные столбы и трамвайные рельсы. Потушить его невозможно и он продолжается до тех пор, пока не выгорит всё, способное гореть.
Вероятно, 25 тысяч это количество найденных и посчитанных трупов, но в том гигантском крематории, в который превратился центр Дрездена, от трупов вряд ли могло остаться хоть что-то поддающееся учету. Относительно целые тела могли сохраниться только в глубоких подвалах и бомбоубежищах, где они мумифицировались а также - на периферии зоны сплошных пожаров.
Немецким зенитчикам и ночным истребителям удалось сбить четыре бомбардировщика, еще три разбились из-за столкновений в воздухе и два - пропали без вести, то есть погибли при невыясненных обстоятельствах. Днем 14 февраля над горящими руинами города появились 311 американских "Летающих крепостей", которые прицельно атаковали объекты транспортной инфраструктуры, сбросив на них 771 тонну бомб и потеряв при этом восемь бомбардировщиков, а также четыре истребителя сопровождения "Мустанг".
Что лучше взять в 2025 году до двух миллионов? 🚘
🤔Премиальный седан известных брендов с немалым пробегом или свежую и надежную машину попроще ? А может быть нового китайца ?
⭐На канале «А по тачкам, ЧЁ?»
подробно разбираем плюсы и минусы каждого автомобиля простым и понятным языком.
➡️БЕЗ продаж, подбора, пригона и прочих услуг! Лишь сравнение автомобилей, цен и технических характеристик.
Подпишись на канал и узнай все тонкости автомобилей 👇
/channel/potachkamcho
Силовики предотвратили теракт в Пскове, где исламисты хотели взорвать ж/д вокзал, сообщили в ФСБ.
После атаки они хотели уехать в одну из стран Ближнего Востока. При задержании террористы оказали вооруженное сопротивление и были нейтрализованы ответным огнем.
13 февраля 1903 г. в Тифлисе (Тбилиси), в семье скромного рабочего, уроженца села Сабуэ Телавского уезда, родился советский авиационный конструктор Георгий Михайлович Бериев.
Читать полностью…
❗️❗️❗️ «Апти Аронович Алаудинов спас мне жизнь»
🇷🇺 Премьера документального фильма «ВОПРЕКИ» о Юте-Софии Васильевской - журналисте из Латвии
🇱🇻 Pirmizrāde. Dokumentālā filma par žurnālisti no Latvijas - Jutu - Sofiju Vasiļevsku
Юта-София на себе почувствовала вкус так называемой «европейской» свободы слова, когда открыто выступила против русофобии и откровенных фейков о нашей стране. Она сбежала из Европы, но угрозы в её адрес не прекращаются уже три года.
Какие зверства творили в Рубежном солдаты ВСУ и что происходит в детских лагерях нацистов на Украине? Почему главную роль в жизни Софии сыграл Герой России Апти Алаудинов, а также кадры из самого сердца батальона «Ахмат».
Смотреть фильм в HD качестве.
Редакция ШМЕЛЬ - Подписаться
Тряска разрешена 😁
Ну положите его уже под капельницу, кто нибудь.
Парочка красавцев Ми-26Т2В ВКС России, обеспечивающих логистику "Африканского корпуса", были замечены местными жителями в Мали.
Военный Осведомитель
13 февраля 1973 года на Ростовском вертолётном заводе состоялся запуск в производство ударного многоцелевого вертолёта Ми-24.
Читать полностью…
Личный состав и авиатехника 380-го бомбардировочного крыла ВВС США на авиабазе "Платтсбург" в Нью-Йорке в конце 1980-х гг.
Читать полностью…
Сохрани ❤️ (сделай скриншот) чтобы не потерять😉
Междугороднее Такси
По ВСЕЙ России, ДНР, ЛНР, Крым,
Херсонская и Запорожская обл.
✅ Легковые и Минивэны🚕🚐
✅ Курьерские услуги📦
✅ Опытные водители🪪
✅ Нал💵 Безнал💳
✅ Чеки с QR-код🧾
✅ Предзаказ🕖
✅ Индивидуальный подход к каждому клиенту😉
Наши контакты:📞
📱WhatsApp: +7(919)871-7000
📱Telegram: +7(919)871-7000
Реклама. erid: 2Vtzqw6Qo3s
Гусак И. В. ИНН614502328050
НАТО никогда не обещала Украине членство в альянсе по итогам мирных переговоров с Россией. Об этом заявил генсек НАТО Марк Рютте на пресс-конференции по итогам заседания министров обороны стран альянса в Брюсселе.
"На саммите в Вашингтоне НАТО обещала Украине членство, но никогда не было согласовано, что, когда начнутся переговоры, они закончатся вступлением Украины в НАТО. Не было никаких обещаний членства как части мирной сделки", - сказал он.
#эксклюзив
❤🎉 Бодрящая порция ФАБ-500 с УМПК!
Лётчики-бомбардировщики навели шороху в рядах хохлов, скинув парочку ФАБ-500 с УМПК на их ПВД на Шахтёрском направлении
💥Два мощных взрыва вряд ли оставили в округе кого-то равнодушным 😏
Помоги нашей армии!
Да здравствует Русский мир, Победа будет за нами! 🇷🇺🇷🇺🇷🇺
Подписаться на канал
Просроченный о разговоре Трампа и Путина: «Я не воспринимаю это как приоритет, что он сначала поговорил с РФ. Хотя на самом деле это не очень приятно»
Он также заявил, что Украина не примет любые двусторонние мирные переговоры без участия Киева.
13 февраля 1911 года родился Евгений Алексеевич Иванов, чье имя до недавнего времени несправедливо замалчивалось по совершенно тривиальным причинам, но пришло время — и справедливость восторжествовала.
Начав свою трудовую деятельность кочегаром в 1929 году, он закончил ее генеральным конструктором ОКБ им. П.О. Сухого. В авиацию Е.А. Иванов пришел в 1936 году и не расставался с ней до самой смерти в 1983 году. В своей работе он последовательно занимал должности начальников группы, отдела, цеха опытного завода, главного технолога, главного инженера завода, главного инженера испытательной базы
завода, заместителя главного конструктора (1953-59 годах) и, наконец, заместителя генерального конструктора (1959-75 годах). После смерти Павла Осиповича Сухого он некоторое время работал исполняющим обязанности, а с 1977 года был назначен генеральным конструктором ОКБ им. П.О. Сухого.
Евгений Алексеевич Иванов — доктор технических наук, лауреат Ленинской и Государственных премий, Герой Социалистического Труда, награжден несколькими орденами Ленина и Трудового Красного Знамени.
Наверное, трудно дать Е.А. Иванову более точную и объемную характеристику, чем ту, которую дали ему Лев Кербер и Олег Самойлович, не последние люди в истории отечественного самолетостроения.
Кербер писал в своей книге: «Хорошие самолеты Сухого строились в уникальных экземплярах, а в серию не шли. Так продолжалось до тех пор, пока возле Павла Осиповича не появился пробивной инженер Евгений Иванов. Взвалив на свои плечи тяжелую задачу госиспытаний в ГНИКИ ВВС, он провел через них перехватчик Су-9 и добился положительного заключения. Только с его помощью отличные самолеты Су-7Б, Су-9, Су-15 стали достоянием армии».
И еще: «В симбиозе П. Сухой — Е. Иванов обрела себя наиболее жизнеспособная система нашего времени. Один, беспартийный, творил, другой — партийный босс, пробивал продукт первого через административные, косные и бюрократические инстанции». И это действительно так.
Иванов был прекрасным исполнителем и организатором. Он был тем «локомотивом», который вез составы идей Сухого.
В своей книге «Рядом с Сухим» О. Самойлович пишет: «Мне кажется, что П.О. Сухой никогда бы не состоялся как генеральный конструктор, если бы у него не было Е.А. Иванова. С другой стороны, и Е. Иванов никогда бы не занял должности первого заместителя генерального конструктора без поддержки П.О. Сухого».
По словам Самойловича, министр авиационной промышленности П. Дементьев «ненавидел Е. Иванова за то, что тот умел давать сдачи и часто выступал против министра. Всем было ясно, что, пока министром является Дементьев, Иванов никогда не будет генеральным».
Собственно говоря, так и случилось.
Генеральным Иванов был назначен только после смерти Дементьева, в июне 1977 года, при его преемнике — В. Казакове.
К моменту ухода Евгения Алексеевича Иванова на пенсию (в конце 1982 года) в ОКБ велись следующие работы: серийное производство самолетов Су-22МЗ, Су-22УМЗ, Су-24МР, Су-25, Су-27 (в новой конфигурации).
В кабине летчика боевого вертолета Leonardo Helicopters AW249 Fenice.
Ну, прям очень нравится.
РФ в переговорах по Украине учитывает "красноречивый" опыт "Минска-2" — Песков
Читать полностью…
13 февраля 1967 года - памятная дата в хрониках Группы советских войск в Германии. В этот день случилось ЧП, последствия которого могли быть весьма серьезными. На аэродроме Тегель во французской зоне оккупации Западного Берлина приземлился секретнейший на тот момент советский истребитель. Самолет был новенький - прямо с завода. Пилотировал его капитан Федор Зиновьев.
ГДР была западным форпостом Восточного блока. Здесь размещалась мощная группировка советских войск, ГСВГ, руководство СССР щедро снабжало армию Восточной Германии новейшей техникой - в том числе самолетами. Немецкие истребители вместе с советскими летчиками дежурили на границе, отгоняя от нее самолеты НАТО.
В начале 1967 года на заводе КБ Микояна в Луховицах, где годом раньше запустили сборку МиГ-21 на экспорт, была готова к отправке в ГДР четверка новеньких истребителей последней модификации, МиГ-21ПФМ. На самолете установили новое катапультное кресло, усовершенствовали прицел и систему управления оружием, истребитель получил возможность применять ракеты с радиолокационным наведением. Наконец, МиГу вернули пушку - несколькими годами раньше ее почему-то объявили устаревшим оружием, не нужным для воздушного боя. Убедившись, что это не так, конструкторы предусмотрели возможность подвески под фюзеляж контейнера с 23-миллиметровой пушкой и боекомплектом. В общем, самолет получился серьезный.
Перегнать истребители в ГДР поручили летчикам из 16-й гвардейской истребительной авиадивизии, входившей в состав ГСВГ. Командиром группы перелетающих самолетов назначили командира звена капитана Зиновьева. Из Луховиц до Минска долетели без приключений, там приземлились, заправились и заночевали. На следующее утро полетели дальше. Почему-то четверку истребителей направили не на аэродром Темплин под Бранденбургом, как обычно, а на Котбус, находившийся намного южнее и Зиновьеву незнакомый.
Ошибившись с курсом, МиГи оказались рядом с Берлином - как вскоре выяснилось, Западным. Увидев под собой аэродром, капитан Зиновьев попытался выйти на связь с диспетчером, но тот не отвечал. Летчик решил, что отказала радиостанция и пошел на посадку. Звено он на всякий случай распустил - его ведомые, почуяв неладное, добрались да Котбуса самостоятельно. А ведущий МиГ-21 с красными звездами на крыльях совершил мягкую посадку в аэропорту Тегель, находившемся во французской зоне Западного Берлина и отданном авиации НАТО. Приземлившись, капитан Зиновьев понял, что прилетел не туда: на стоянках стояли самолеты чужих типов с опознавательными знаками ВВС Франции и США. МиГ сбросил тормозной парашют и стал разворачиваться, чтобы взлететь по той же полосе, на которую приземлился. Но ВПП уже перегородили джипами и пожарными машинами - на аэродроме не верили своей удаче.
Делать было нечего: истребитель вновь развернулся, включил форсаж и, разогнавшись по узкой и короткой рулежной дорожке, свечой ушел в небо.
Вскоре капитан Зиновьев приземлился в Котбусе. Рассказывают, что командир дивизии сказал ему: "Что сел в Тегеле - дурак, а что удрал - молодец", - и распорядился не наказывать летчика.
Возможно, сыграло роль и то, что тремя годами ранее Зиновьев на МиГ-19 сбил в районе Магдебурга американский самолет-разведчик Douglas RB-66.
Многоцелевой истребитель МиГ-29М ВВС Алжира (б.н FС-49), Алжир. Наши дни.
Напомним, что с 27 августа по 1 сентября 2019 года на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2019 делегация из Алжира подписала два соглашения на закупку 14-16 истребителей МиГ-29М/М2 и 14-16 дополнительных многофункциональных истребителей Су-30МКИ(А).
Военный Осведомитель