148083
Авторский канал вертикального. По всем вопросам - @po_kaifu22 Предложка: @voevoda_zov_bot
Много людей написали о семье Бахаревых из Внуково.
Русская семья с 10(!!!!) детьми.
Ютится непонятно где вообще.
В тоже время, летающая на Бали чиновница юлька, по кайфу раздает квартиры точикистонцам.
Администрация города Внуково. Я чего-то не понимаю?
В догонку поржать.
Как вы знаете, у меня сильная OSINT-команда, которая 24/7 роет в том числе соц.сети хохликов, относящихся к авиации.
Это история одного, из пока еще живых «прызраков», летающих на МиГ-29.
В этой истории он сам, еще мелкий, с моделькой Су-27 в руках.
Звезды на килях замазать не забыл😁.
Ну до чего ущербные и не последовательные твари.
Перевоспитывать их бесполезно. Только уничтожать.
В вечный полёт ушел полковник Никифоров Василий Иванович.
Василий Иванович Никифоров родился 21 марта 1957 года в Октябрьском Башкирской АССР. Окончил Челябинское высшее военное авиационное училище штурманов (1978), курсы руководящего состава ВВС СССР (1989, Липецк), курсы подготовки преподавательского состава Академии ВВС им. Ю.А. Гагарина (1990). Воин-интернационалист, полковник запаса (2002), военный штурман первого класса.
Служил штурманом корректирующего звена МИ-2 (1978-1979), штурманом экипажа военного вертолета МИ-6 (1981-1985), штурманом вертолетного отряда в составе ограниченного контингента советских войск в Афганистане (1979-1981, 1985-1986), начальником командного пункта и заместителем начальника штаба полка по боевому управлению (1986-1989) в Южной группе войск СССР (Венгрия). С 1989 по 1999 год был старшим преподавателем кафедры воздушной навигации Уфимского военного училища летчиков, а затем преподавателем основ военной службы (с 1999), тренером стрелковой секции (с 1999) и членом совета Уфимского автотранспортного колледжа (с 2002).
Совершил более 2000 часов полета на вертолете МИ-6, из которых 600 часов — боевых вылетов в Афганистане. Во время учебы на курсах ВВС СССР стажировался на стратегическом дальнем ракетоносце ТУ-95 и транспортном учебном самолете АН-26, а также совершал учебные полеты на самолете ТУ-124Ш.
Автор рабочей программы «Основы военной службы», методического пособия по организации и проведению строевых занятий, тестов по Федеральным законам «О воинской обязанности и военной службе» и «О статусе военнослужащего». Изготовил и оборудовал кабинет, препараторскую и площадку для проведения строевых занятий. Вел большую работу по военно-патриотическому воспитанию молодежи колледжа и Октябрьского района Уфы.
Награжден орденами «Красной звезды» (1986) и «За службу Родине в ВВС СССР» III степени, медалями «Воину-интернационалисту от благодарного афганского народа» (1988), «За отличие в военной службе» I (1997), II (1996) и III (1998) степеней, а также грамотой Президиума Верховного Совета СССР.
В момент подрыва, боевик разговаривал по телефону, либо имитировал звонок.
Читать полностью…
Противник продолжает наблюдать, как наши аэродромы обрастают укрытиями.
Читать полностью…
⚡️ «Когда запустили ракету «Томагавк», она буквально над моей головой пролетела».
Генеральный директор Центра геостратегических исследований из Сербии Драгана Трифкович начала посещать Донбасс с 2014 года: как международный наблюдатель, военный репортёр, как правозащитник и гуманитарный деятель.
Она неоднократно выступала в Совете Безопасности ООН, проводя параллели между войной в Югославии и на Украине.
В западных СМИ против Драганы открыли настоящую войну, называя её балканской шпионкой Кремля. Но Драгана не сдаётся и продолжает свою борьбу за правду!
Премьера документального фильма о Драгане - в четверг, 06 февраля в 13:00 на канале Редакция ШМЕЛЬ
4 февраля 1944 года.
Ивану Никитовичу Кожедубу, лётчику-асу Красной Армии, присвоено первое звание Героя Советского Союза.
4 февраля 1946 года впервые поднялся в воздух американский опытный стратегический самолет-разведчик Republic XF-12 Rainbow.
Разработка самолёта-разведчика была начата фирмой Republic Aviation Corporation в 1943-м году, согласно технического задания на самолёт-разведчик, предложенного техническим комитетом воздушного корпуса армии США (параллельно по этому же заданию разрабатывался и самолёт-разведчик Hughes XF-11).
Первый прототип разведчика XF-12 поднялся в воздух 4-го февраля 1946-го года, но к этому времени, в связи с окончанием Второй Мировой, интерес к новым самолётам у командования ВВС США сильно снизился, по этому военные ограничились финансированием постройки только 2-х опытных образцов XF-12.
В 1948-м году фирмой Republic Aviation Corporation была проведена рекламная акция Operation Birds Eye, в ходе которой аппаратурой самолёта во время полёта с Восточного до Западного была побережья заснята полоса длиной 800 км и шириной 100 метров.
Однако данная акция не смогла оказать влияния на судьбу самолёта: к 1948-му году командование ВВС США определилось с вооружением разведывательной авиации - до поступления на вооружение RB-47, эксплуатировались разведчики на базе бомбардировщиков В-29 и В-50, а проект Rainbow был свёрнут.
Компания AeroVironment получила третий контракт стоимостью $288 млн на поставку барражирующих боеприпасов Switchblade армии США.
Хохлам давали 2 модификация «свичблядей».
Ни одна из них себя не проявила.
Но американцы продолжают закупать для себя.
Всё думал, чего авиационные хохлы поныли после удара по Полтаве.
Бортовой инженер, старший лейтенант Сергей Запишный - 200.
По всей видимости, летал в составе местной 18 бригады армейской авиации.
Пока чубатые жгут пианино, потеряв окончательно свою аутентичность, думая, что они причастны к традиции королевских ВВС.
Русские бомберы не изменяют себе, единственное, что они жгут, это позиции Мыкол и Тарасов, своими православными ФАБами с УМПК.
2 февраля 1984 года в Баренцевом море произошла авария вертолета Ми-14пл (б/н «10») из состава 1-й вертолетной эскадрильи 830-го оплвп ВВС Северного флота командира экипажа – командира звена военного летчика 2-го класса капитана Олега Витальевича АБРАМОВА.
Днём в простых метеоусловиях экипаж капитана Абрамова в составе пары вертолетов Ми-14пл выполнял полётное задание на БС (боевую службу) - поиск подводной лодки в заданном районе.
В 12.00 пара Ми-14ПЛ выполнила взлет с аэродрома Североморск-2.
На 47-й минуте полёта при следовании в полигон над морем появилась тряска вертолета и прошла команда речевого информатора о пожаре в отсеке главного редуктора. Произошёл заброс температуры и давления масла в редукторе, появился запах гари и дыма в кабине, сработала первая очередь системы пожаротушения. Ведомый наблюдал вспышку и выброс дыма в районе отсека главного редуктора. Одновременно автоматически сработали надувные баллонеты.
Экипаж выполнил посадку на воду с сильным попутным ветром по движению штормовой волны. Через пару минут после посадки параметры работы редуктора восстановились и, в условиях сильного волнения моря, командир экипажа принял решение произвести взлёт, следовать в сторону береговой черты на высоте 10 метров и скорости 150 км/ч. Через 5 минут полета дым появился снова, температура в редукторном отсеке возросла выше 100 градусов, давление масла упало.
Командир принял решение произвести повторную посадку на воду. Вторая посадка была выполнена против ветра. Вода от встречной волны накрыла вертолет и попала во входные устройства двигателей, что привело к их выключению. Лопасти вращающегося НВ разрушились по причине ударов о воду, вертолет перевернулся на правый борт и через 10 минут затонул на глубине 178 м и удалении от берега 67 км.
Экипаж в составе:
командира экипажа капитана Абрамова О.В.,
помощника командира экипажа старшего лейтенанта Леткова А.А.,
штурмана экипажа старшего лейтенанта Соколова В.Н.
старшего борттехника капитана Плеханова И.Н. покинул вертолёт.
Средства спасения применялись своевременно и грамотно, экипажу удалось воспользоваться ЛАС-5 (лодка авиационная спасательная пятиместная).
Всё это время над экипажем Абрамоаа находился вертолет Ми-14ПЛ ведомого капитана Крюкова В. И., наблюдал за ним, передавал обстановку в районе посадки, выводил вертолет-спасатель в точку нахождения экипажа. В условиях сильного ветра и штормового волнения моря экипаж был эвакуирован вертолетом Ми-14ПС из состава дежурных сил полка экипажем майора Н.И.Абраменкова с помощью системы «ковш». Время, затраченное от взлета Ми-14ПС до окончания эвакуации, составило 53 минуты.
Истинную причину аварии установить не удалось по причине отсутствия вертолета и средств объективного контроля. Наиболее вероятно - отказ главного редуктора и его масляной системы, что привело к вытеканию масла и возникновению пожара.
В период с 2 по 4 февраля 1982 года было установлено пять абсолютных мировых достижений на тяжёлом транспортном вертолете Ми-26 конструкции ОКБ М.Л. Миля.
Отсчет им начал летчик-испытатель Гурген Рубенович Карапетян:
2 февраля он достиг высоты 6400 м с грузом 10 т, превысив на 1154 м рекорд вертолета CH-54B, установленный в 1971 году.
На следующий день, 3 февраля 1982 года, летчик-испытатель Герман Витальевич Алферов (второй пилот Леонид Алексеевич Индеев) достиг с грузом 25 т высоты 4100 м, превысив на 1260 м собственный рекорд на Ми-10Р, установленный в 1965 году.
Были официально зафиксированы сразу три мировых рекорда: высоты полета с грузом 15, 20 и 25 т. Следует отметить, что в этом полете на 1149 м были превышены и рекорды высоты полета с таким же грузом, поставленные летчиком-испытателем Василием Петровичем Колошенко на более тяжелом вертолете В-12 в 1969 году.
И, наконец, в этот же день был зафиксирован новый мировой рекорд максимальной полетной массы вертолета, поднявшегося на высоту 2000 м – 56768,8 кг.
На следующий день, 4 февраля 1982 года военными летчиками-испытателями ГК НИИ ВВС, которые «вели» машину с 1979 года, был установлен мировой рекорд высоты полета 4600 метров с нагрузкой 20000 кг, что и было зафиксировано спортивными комиссарами FAI. Рекорд установил экипаж в составе командира экипажа ведущего летчика-испытателя Александра Петровича Хлопунова, второго пилота Владимира Ивановича Костина, штурмана Станислава Васильевича Максимова, ведущего инженера В.Н. Пильчевского и бортмеханика В.П. Довженко. В тот же день военный летчик-испытатель Александр Иванович Четверик с тем же экипажем установил и мировой рекорд высоты полета 5600 метров с грузом 15000 кг.
Задержан глава администрации Северодонецка в ЛНР по подозрению в разбое и похищении человека, сообщили в СК РФ.
Читать полностью…
3 февраля 2018 года героически погиб летчик ВКС России, майор Роман Николаевич Филипов.
На своем Су-25СМ он выполнял боевую задачу по патрулированию провинции Идлиб. Был сбит террористами из ПЗРК. После катапультирования и приземления был окружен боевиками.
Не желая попадать в плен, он, уже тяжелораненый, взорвал себя ручной гранатой. На видео которое снимали боевики слышен голос Филипова перед гибелью, его последние слова были: «Это вам за пацанов!».
23 февраля 2018 года Президент России Владимир Путин, в Кремле, вручил «Золотую Звезду» Героя России родителям и супруге Романа Филипова.
Два стратегических ракетоносца Ту-95мс дальней авиации ВКС России выполнили плановый полет над нейтральными водами Баренцева и Норвежского морей.
Продолжительность полета составила более 4 часов. Истребительное сопровождение обеспечивали экипажи самолетов МиГ-31 Воздушно-космических сил и Су-33 Военно-морского флота. На отдельных этапах маршрута стратегических ракетоносцев сопровождали истребители иностранных государств.
Украина готова к обсуждению темы выборов до конца 2025 года, если вопрос будет поднимать новая администрация Белого дома, заявила посол Украины в США Маркарова.
Ахахах, «если хозяин даст команду».
Продолжение нашего сбора номер 15 на бытовки для наших ВКС.
Еще 3 осилили пробрести.
Топовому донатеру одни из моих Штурманских, в качестве маленькой приятности. Так будет честно.2200150951915690 Альфа.
Подтверждаю информацию СМИ о том, что ВУ в Алых Парусах активировал террорист-смертник.
ВУ- переделанная МОНка.
Экипаж в кабине бомбардировщика Ju.88
Опыт боевых действий в Испании привел немецкое руководство к выводу о необходимости усиления оборонительного вооружения бомбардировщиков, а также о сосредоточении этого вооружения и всего экипажа самолета в одном месте.
Так появилась концепция «Waffenkopf» — «Боевая голова», определившая облик всех немецких бомбардировщиков до конца войны.
На большинстве бомбардировщиков того времени стрелки находились в хвостовой части самолета, после бомбового отсека. То есть за пределами кабины пилотов. Как у британских «Уитли» и «Веллингтонов» или советских СБ или ДБ-3.
Стоило вывести из строя одного стрелка в его ячейке, и самолет оказывался беззащитным. Немецкая стратегия предлагала вместо "окопа" - "траншею", то есть оборонительный огонь продолжался в любую сторону до тех пор, пока был боеспособен хоть кто-нибудь из экипажа.
Немцы считали, что именно так можно повысить сопротивляемость самолета.
В носовой части фюзеляжа «Юнкерса» располагалась общая для всего экипажа кабина. Сиденье пилота находилось впереди слева, рядом с ним - кресло навигатора-бомбардира, которое могло смещаться по полету для обеспечения удобства работы. Позади кресла пилота располагалось сиденье стрелка-радиста, имеющее возможность перемещения в поперечном направлении. Справа от него - сиденье борттехника-стрелка из нижней люковой установки. Во время прохода экипажа в кабину сиденья навигатора и борттехника откидывались к правому борту.
Передняя часть фюзеляжа представляла собой полностью застекленный носовой фонарь с литым каркасом из алюминиевого сплава, боковыми плексигласовыми и лобовыми триплексными стеклами. Верхний фонарь состоял из передней части, неподвижно закрепленной на фюзеляже, и задней части, сбрасываемой в случае аварии. С правой стороны в переднюю неподвижную часть фонаря вмонтирован кронштейн для шкворневой пулеметной установки навигатора-бомбардира, а в задней части - линзовая оборонительная пулеметная установка.
Результаты расследования авиакатастрофы близ Актау, в результате которой погибли 38 человек, будут опубликованы на этой неделе, сообщил министр транспорта Казахстана.
Читать полностью…
😄😆😖😋😋🥰🫶 Просим вас помочь в сборе средств для Платона Воронова, 5 лет🩷
Платон - маленький герой, которому поставили диагноз ДЦП из-за врачебной ошибки. Каждый день он работает над собой и проходит реабилитации. С каждой реабилитацией мальчик добивается новых высот! В этому году Платон сделал самостоятельно свои первые 10 шагов.
У Платона есть поддержка - младшая сестра, которая вдохновляет его на пути к выздоровлению. Чтобы продолжать лечение и реабилитацию в центре «Адели-Пенза», ему нужна наша помощь.
Пожалуйста🙏Давайте поможем Платону сделать новые самостоятельные шаги 🙏
Сумма сбора 212 000 рублей.
Помочь Платону можно любым способом:
❤️Сбербанк: 2202206958113255
❤️Система быстрых платежей: +7(979)0320491 (сбербанк)
🌐 На сайте благотворительного фонда «Крылья любви»
❤️PayPal info@wingsoflove.ru
❤️USDT(TRC20) TTtpFtkhzoLJu5xjmp1ZMndpXffofBPFbP
БФ "Крылья любви", ОГРН:1239200004890❤️
Китай вводит пошлину в размере 10% на нефть и сельскохозяйственную технику из США, сообщили в Госсовете КНР.
Также Китай вводит пошлину в размере 15% на уголь и сжиженный природный газ из США.
Новейший белорусский БТР "Volat V2" (МЗКТ-690003-021) на улицах Минска. Наши дни.
▪️Имеет компоновку с передним расположением МТО, позволяет обеспечить дополнительную защиту БТР в передней проекции, при этом машина имеет уровень баллистической защиты БР4 и защиту от мин по стандарту STANAG 456.
▪️Корпус сварной, многослойный с V-образным днищем, обеспечивает защиту от пуль калибром 5.55 и 7.62 мм, а так же подрыв до 7.5 кг тротила под днищем, конструкция внутреннего отсека предусматривает 8 кресел для пехотинцев, которые имеют развязку от пола, то есть подвешены к стенкам на амортизирующих креплениях, что повышает защиту ног и позвоночника при наезде на мину или ВУ.
▪️В моторном отсеке установлены дизельный двигатель WP13.550А0 мощностью 550 л.с. и гидромеханическая шестиступенчатая коробка передач МЗКТ-55613. Силовые агрегаты собраны в единый блок, что упрощает их замену в любых условиях. Применена двухступенчатая раздаточная коробка с блокируемым дифференциалом. Все мосты выполнены ведущими, с межколесными и межосевыми дифференциалами, имеющими принудительную блокировку.
▪️Может оснащаться как модернизированным боевым отделения от БМП-2, так и новым боевым модулем БМ30.2. Оба варианта оснащены 30-мм пушкой и ПТРК с тепловизором, лазерным дальномером и цифровым баллистическим вычислителем.
Военный Осведомитель
Кадры расположенных на территории Украины сборочных линий различных типов БПЛА, БЭК и сопутствующего оборудования к ним.
Ранее мы сообщали, что министерство обороны Украины приняло решение о ежемесячном предоставлении 60 миллионов долларов боевым подразделениям на производство и приобретение БПЛА в частном порядке.
Помимо частных производителей дронов МОУ инициировало лицензионное производство FPV-дронов на государственном предприятии. Управление оборонных инноваций МОУ разработало дорожную карту для содействия аналогичному производственному сотрудничеству с другими разработчиками беспилотных систем, что позволит увеличить производственные мощности.
На третьей фотографии можно ещё заметить 122-мм реактивные снаряды ER Grad 2000 сербского производства для РСЗО БМ-21 «Град».
Военный Осведомитель
Количество металла в этих яйцах просто зашкаливает!
Ну, вы понимаете, о чём я. 😎
Подписаться на канал
🎉 Холодная война, но в 21 веке -
советский комплекс ПВО защищает русских солдат от американского оружия.
#эксклюзив
Армейский ЗРК Тор-М1 сбивает американский барражирующий боеприпас Switchblade 600, аналог "ланцета", вооружённый боевой частью джавелина.
Фото обломков вражеского дрона прилагается.
Прислать свой материал можно сюда 👉 @PredlozkaBuObot
Подписаться на канал
Украинский Су-27 вчера сбит ракетой Р-37М с борта истребителя Су-30СМ2, с дальности 130км.
Еще раз поздравляю лётчика и штурмана 30ки.
Отличная работа!
3 февраля 2009 г., в ходе выполнения плановых полётов потерпел катастрофу вертолёт Ми-24, принадлежащий Сызранскому Высшему военному авиационному училищу летчиков (626 учебный вертолётный полк).
В 12:15 поисковая группа обнаружила разрушенный и обгоревший вертолёт. Погибли все находившиеся на борту — командир экипажа Илья Карташов 2008 года выпуска, лётчик-инструктор Сергей Сафонов 2002 года выпуска и бортовой техник Ренат Хубеев. На земле разрушений нет. Полёты Ми-24 в России были приостановлены до особого указания.
В ходе расследования было установлено, что причиной катастрофы стало усталостное разрушение рычага поворота лопасти винта, что явилось результатом некачественного ремонта, проведённого на 12-м авиаремонтном заводе в Хабаровске.