"Бешенные бабки": 99 лет, крыло биплана и рекорд Guinness

Пока вы в понедельник уже думаете о работе, отвлечём вас на рассказ про двух веселых бабушек. 😉

16 октября 2026 года Хельга Даффи установила мировой рекорд среди женщин в дисциплине wing walking: она совершила полёт, находясь на внешней стороне самолёта (на крыле), в возрасте 99 лет и 21 дня. Достижение официально зарегистрировала Книга рекордов Гиннесса. Полёт состоялся на аэродроме RFC Rendcomb в Сайренсестере, графство Глостершир, Великобритания.

Даффи родилась в Германии 23 сентября 1927 года. Она давно хотела попробовать себя в роли wing walker, а рекорд решила совместить со сбором средств для Wiltshire and Bath Air Ambulance, службы санитарной авиации. По данным BBC, удалось собрать более 1300 фунтов стерлингов.

Вдохновением для Хельги стала 97-летняя Бетти Бромедж, которая в сентябре 2026 года установила рекорд старейшей женщины, совершившей такой полёт. Бетти занимается этим с 87 лет и к моменту последнего выступления успела выполнить шесть полётов. В августе она также стала старейшей женщиной, выполнившей фигуру высшего пилотажа "мёртвая петля" во время wing walk.

У Бетти есть и планы на будущее. Поздравив Хельгу с новым достижением, она заявила BBC, что собирается повторить попытку в 100 лет и вернуть себе рекорд. Так что нынешний результат может оказаться промежуточным.

В подборке фото и видео обе рекордсменки: 99-летняя - в красно-желтом, 97-летняя - бело-розовом.

#Рекорд

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Читать полностью…

Неопознанные дроны пугают Королевские ВВС

Королевские военно-воздушные силы Великобритании (RAF) сообщили о двух случаях опасного сближения своих самолётов с неопознанными объектами в воздушном пространстве над Северным морем. Инциденты произошли с разницей в пять дней в феврале 2026 года во время учебных полётов.

Первый инцидент произошёл 18 февраля в районе Кромера, графство Норфолк. Самолёт-заправщик Airbus Voyager дозаправлял истребитель Typhoon в воздухе, когда экипаж заметил неопознанный объект на высоте около 17 000 футов (5180 м). Объект прошёл настолько близко, что командир Voyager инстинктивно пригнулся. О случившемся доложили диспетчерам военного управления воздушным движением.

Второй случай зафиксировали 23 февраля в районе Хамберсайда. Истребитель Typhoon выполнял учебный воздушный бой с другим самолётом, когда пилот заметил чёрный круглый объект, прошедший непосредственно над его машиной, примерно на 300 футов (91 м) выше неё.

В обоих случаях объекты находились на высоте более 10 000 футов (3050 м). Предельный эшелон полёта гражданских беспилотников в Великобритании составляет 400 футов (122 м).

Сообщения об обоих происшествиях передали полиции, продолжаются несколько независимых расследований. Происхождение объектов и их возможная принадлежность пока не установлены. Нет подтверждения и того, что они действовали враждебно. Некоторые британские СМИ озвучивают версию, что дроны могли запустить с танкеров "теневого флота Кремля".

Министерство обороны Великобритании заявило, что усилило наблюдение за потенциальными беспилотными угрозами и инвестирует более 2 млрд фунтов стерлингов в развитие средств противовоздушной обороны и борьбы с беспилотниками, включая модернизацию и поддержание парка истребителей Typhoon.

Ведомство подчеркнуло, что само по себе сообщение об обнаружении беспилотника не означает наличия враждебной угрозы. Реагирование зависит от оценки конкретного инцидента.

#Великобритания #БПЛА #Инцидент #ВоеннаяАвиация

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Читать полностью…

SMART: США внедряют ИИ для управления воздушным движением

21 сентября 2026 года FAA начала ограниченное применение системы SMART (Strategic Management of Airspace, Routes and Trajectories) в районе Вашингтона. Она охватывает три аэропорта: Reagan National (DCA), Dulles International (IAD) и Baltimore/Washington (BWI).

SMART анализирует данные из более чем 200 источников, включая погоду, расписания, траектории полётов, загруженность аэропортов и доступность диспетчеров. Система прогнозирует перегрузки и предлагает корректировки потоков рейсов. Она не управляет самолётами напрямую и не заменяет диспетчеров: окончательные решения остаются за людьми.

Контракт с разработчиком Air Space Intelligence оценивается в 875 млн долларов на 12 лет. Он включает SMART и FMDS (платформу обработки данных для управления воздушными потоками). Цель проекта заключается в сокращении задержек и более эффективном использовании пропускной способности воздушного пространства.

13 октября американские законодатели потребовали приостановить применение SMART до предоставления дополнительных сведений о проверках безопасности, испытаниях алгоритмов и подготовке персонала. Они запросили информацию о надёжности рекомендаций системы и контроле её работы. Это запрос законодателей, а не подтверждение каких-то выявленных нарушений безопасности.

FAA предстоит ответить на вопросы законодателей до 19 октября.

P.S. Мы знаем, что Трамп переименовал ИИ, но на нас его требования не распространяются и мы по старинке называем его искусственным.

#Авиаперевозки #ИИ #УВД #США

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Читать полностью…

Денис Мантуров посетил Иркутский авиазавод

#ПрессРелиз о том, как Мантуров ознакомился с делами по МС-21 и, заодно, с Як-130М.

Первый вице-премьер ознакомился с ходом производства первых 18 серийных МС-21, которые планируется передать авиакомпании «Аэрофлот» в 2027–2028 годах.

В ближайшее время завод планирует начать производство комплектующих для ещё 90 единиц МС-21.

Также Денису Мантурову продемонстрировали модернизированный учебно-боевой самолёт Як-130М, рассказали о преимуществах самолёта и ходе испытаний опытных машин. 9 октября к полётам приступил третий опытный Як-130М. Это позволит завершить испытания самолёта в запланированные сроки и начать поставки в 2028 году.

Почему Мантуров захотел лично заехать на завод, почему без Алиханова, Чемезова и Бадехи? Об этом ничего не сказано.

Как и нет ни слова о принятых решениях или каких-то ещё подробностях.

P.S. Даже никакого вручения наград передовикам не устроили? Так неожиданно приехал или не до этого было? 🤔

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Читать полностью…

🇫🇷 Франция самостоятельно продолжит разработку истребителя шестого поколения

Париж намерен сохранить программу перспективного истребителя New Generation Fighter (NGF) после распада трёхстороннего проекта FCAS. Согласно документам к проекту оборонного бюджета Франции, второй этап работ над демонстратором технологий должен начаться в 2027 году, а полномасштабную разработку самолёта планируют запустить в 2029-м.

Первый полёт демонстратора теперь ожидается значительно позже. Ранее глава Dassault Aviation Эрик Траппье назвал (новым) ориентиром 2031 или 2032 год. Ранее анонсировавшийся первый полёт в 2027 году не состоится.

Франция, Германия и Испания разрабатывали NGF как пилотируемый элемент более широкой системы FCAS, которая также должна включать беспилотники, системы обнаружения и целеуказания и "цифровую боевую сеть". Однако разногласия по распределению работ, руководству программой и интеллектуальной собственности привели к прекращению совместной разработки истребителя в июне 2026 года.

Теперь Франции предстоит взять на себя значительно большую часть расходов. За самолёт отвечает Dassault Aviation, а ключевую роль в разработке двигателя должна сыграть Safran. Париж допускает привлечение новых партнёров в будущем.

NGF должен дополнить и впоследствии заменить Rafale при выполнении наиболее сложных боевых задач. При этом вопросы долгосрочного финансирования и промышленной кооперации пока остаются открытыми.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

Читать полностью…

Airbus испытала Valkyrie в Европе

Airbus Defence and Space и американская Kratos Defense & Security Solutions провели первый европейский полёт беспилотника U740 Valkyrie. Испытание состоялось 29 сентября 2026 года на полигоне в Северной Европе. Airbus сообщила о выполнении всех поставленных задач.

Аппарат взлетел с направляющей с помощью ракетного ускорителя, без взлётной полосы. В ходе полёта проверили маневрирование на разных высотах и скоростях до 0,8 Маха, а также изменение заранее заданного маршрута. По данным Airbus, беспилотник успешно завершил программу испытаний.

U740 построен на базе американского планера Kratos XQ-58A Valkyrie. Длина аппарата составляет 9,1 м, размах крыла 8,2 м, максимальная взлётная масса около 3 т. Заявленная дальность превышает 5000 км, практический потолок составляет 45 000 футов (13 716 м). Предусмотрены внутренний отсек вооружения и внешние узлы подвески под крылом. Помимо запуска с направляющей, конструкция допускает обычные взлёт и посадку с аэродрома.

Ключевой элемент европейской версии - система MARS (Multi-platform Autonomous Reconfigurable and Secure), разработанная Airbus. Это система управления миссией, которая должна обеспечить автономное выполнение заданий и координацию нескольких беспилотников. Она использует программное обеспечение с элементами искусственного интеллекта. При этом человек сохраняет контроль над принятием критически важных решений.

Airbus позиционирует MARS как европейский центр управления комплексом. Европейская сторона должна контролировать программное обеспечение, приложения миссии, данные и аппаратную часть системы. При этом планер остаётся американской разработкой. На первом полёте MARS ещё не применялась: её интеграция и испытания предусмотрены на следующих этапах. По данным Reuters, Airbus ожидает первый полёт с MARS в первом квартале 2027 года.

Valkyrie относится к классу CCA (Collaborative Combat Aircraft), то есть беспилотных боевых самолётов, предназначенных для совместных действий с пилотируемой авиацией. Аппарат сможет действовать автономно либо под управлением экипажа самолёта, например Eurofighter. Airbus и Kratos рассчитывают обеспечить боевую готовность комплекса к 2029 году. Первый совместный полёт Valkyrie и Eurofighter запланирован на 2027 год.

#Airbus #U740 #Valkyrie #БПЛА #ВоеннаяАвиация

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Читать полностью…

Третий опытный Як-130М выполнил первый полёт

Программа пока ещё "яковлевского" Як-130М набирает обороты:

На Иркутском авиационном заводе - филиале ПАО «Яковлев» (входит в ОАК) состоялся первый полёт третьего опытного самолёта Як-130М.

Машину пилотировал экипаж в составе лётчиков-испытателей «Яковлева» Героя России Олега Мутовина и Александра Гуськова.

О подробностях и значении сегодняшнего полёта в видео рассказывают Герой России Олег Мутовин и первый заместитель главного конструктора программы Як-130 Владимир Докучаев.

Подключение к полётам третьей опытной машины позволит завершить испытания в запланированные сроки и начать поставки самолёта в 2028 году.

Первый опытный Як‑130М поднялся в небо в июне, второй – в августе этого года. В сентябре самолёт был представлен на выставке El Alamein International Airshow в Египте.

#Яковлев #Як130 #ИАЗ #ПрессРелиз

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Читать полностью…

🇹🇭👸 Королева Таиланда совершила первый сольный вылет на истребителе Gripen

8 октября королева Таиланда Сутхида впервые выполнила самостоятельный вылёт на одноместном истребителе Saab JAS 39C Gripen на авиабазе 7-го авиакрыла Королевских ВВС Таиланда в провинции Сураттхани.

Полёт продолжался 41 минуту. За вылетом наблюдал король Маха Ваджиралонгкорн. После посадки он вручил королеве букет и прикрепил к рукаву золотую нашивку "Gripen Order" (это почётное объединение лётчиков, имеющих опыт полётов на истребителях Gripen). По сообщению ведомства королевского двора, она стала первой в стране женщиной-пилотом Gripen, а в ряде СМИ её называют первой правящей королевой, управлявшей истребителем.

Этот вылет стал завершением курса переучивания на Gripen. С июня по июль королева прошла 45 теоретических дисциплин и процедур действий в чрезвычайных ситуациях, выполнила 20 тренировок на симуляторе, а затем около 10 часов налетала на двухместном JAS 39D с инструктором.

Общий налёт королевы Таиланда на всех типах воздушных судов, по официальным данным двора, превышает 1188 часов, из них свыше 450 на Boeing 737-800, на котором она летает вторым пилотом вместе с королём.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

Читать полностью…

Новая партия Су-34 передана ВКС России

Новосибирский авиазавод имени В.П. Чкалова в рамках гособоронзаказа изготовил и передал Минобороны России партию истребителей-бомбардировщиков Су-34.

«Мы держим высокий темп производства боевой авиационной техники, выполняя свои обязательства перед Минобороны России. Наши сотрудники на заводах постоянно совершенствуют производственные процессы, чтобы обеспечить необходимые объемы изготовления самолётов», – сообщил Бадеха.

#Су34 #НАЗ #ВоеннаяАвиация

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Читать полностью…

Рейс FZ1073: замысел террориста

Появились новые данные о попытке захвата рейса "Flydubai" FZ1073 Дубай - Тель-Авив 30 сентября. По данным израильского источника, полученным в ходе допроса Омана Хамама аль-Хаммами, он заранее планировал атаку и ещё до трудоустройства в авиакомпанию искал возможность попасть на рейсы в Тель-Авив.

The Jerusalem Post приводит его слова о том, что целью он видел сам аэропорт Бен-Гурион. По данным того же источника, подготовка началась заранее, а во время работы пилотом он несколько раз бывал в Израиле.

Речь, согласно версии следствия, шла не просто о нападении на командира экипажа и попытке завладеть управлением. Самолёт рассматривался как средство атаки на объект на земле.

Именно этим израильские СМИ объясняют момент начала атаки. Она произошла уже над Иорданией, когда FZ1073 находился сравнительно близко к Израилю. По версии следствия, это было частью первоначального замысла.

Дальше события пошли не по плану нападавшего. Самолёт начал резко снижаться, экипаж подал аварийные сигналы, а пассажиры и находившиеся на борту пилоты смогли попасть в кабину и восстановить управление. FZ1073 в итоге сел в Табуке, Саудовская Аравия.

Для авиационной безопасности по всему миру этой новая сложная вводная. Если версия следствия подтвердится, речь идёт о классической проблеме "угрозы изнутри": человек, уже имеющий доступ в кабину и профессиональную подготовку, использовал положение члена лётного экипажа против самого воздушного судна, используя при этом топор, легко доступный ему для обеспечения безопасности.

Кроме того, ущерб и количество жертв от пассажирского самолёта, влетевшего в здание крупного аэропорта, будет огромным - при этом время его полёта от торца полосы с доворотом на аэровокзал будет очень маленьким, а сбивать его на этом участке уже бесполезно - он всё равно долетит до цели теракта.

Расследование продолжается. Израильские следователи получат возможность допросить подозреваемого после его передачи властям ОАЭ.

Комментарий @AviaComments:
Человек становится самым слабым звеном. И его исключение из процесса управления станет вполне популярным требованием популистов и технократов. Правда, и сторонников наличия именно двух человек в кабине - как страховки от действий одного сумасшедшего, теперь будет много.

Кажется, эпоху одного пилота в кабине, контролирующего автоматику и имеющего над ней власть, мы пропустим - после "двух, следящих друг за другом", следующим этапом развития авиаперевозок будет в "кабине никого".
Отдадут пустые, без приборов и штурвалов, кабины под VIP-каюты с отличным видом. 😉

#Инцидент #flydubai #FZ1073

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Читать полностью…

🇺🇸 Программный сбой 737 MAX признан безопасным

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) признало, что проблема с программным обеспечением некоторых Boeing 737 MAX не представляет угрозы безопасности полётов.

«Пилоты сохраняют полный контроль над самолётом, а индикация для экипажа ясна и однозначна», – заявило ведомство.

Проблема возникает в режиме вертикальной навигации (VNAV) при определённой последовательности действий во время ухода на второй круг и связана с версиями 14 и 14.1 программного обеспечения вычислителя полёта, разработанного GE Aerospace, а не самой Boeing. Автопилот при этом продолжает работать, а беспокойство регулятора вызывала лишь дополнительная нагрузка на экипаж в этот момент.

Большинства действующих эксплуатантов история фактически не коснулась: Alaska, American, Allegiant, Southwest и United подтвердили, что их самолёты моделей Boeing 737 MAX не используют проблемную версию ПО, а WestJet, у которой она установлена, не сообщила о связанных с этим каких-либо проблемах при эксплуатации.

Итоговое решение принял 2 октября Совет FAA по анализу корректирующих действий. Ранее из-за того, что проблема привлекла внимание регулятора ведомство приостановило сертификацию 737 MAX 10, крупнейшей модели семейства и последней несертифицированной версии.

Теперь путь к получению сертификата открыт и препятствий на горизонте больше не видно.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

Читать полностью…

🇺🇸 Профсоюз сотрудников Boeing одобрил новый контракт и снял угрозу забастовки

Около 17 000 "белых воротничков" – офисных сотрудников Boeing, входящих в профсоюз SPEEA, поддержали новый четырёхлетний коллективный договор.

За соглашение проголосовали 68% членов профессионального подразделения, которое представляет около 13 000 инженеров и учёных. В техническом подразделении, объединяющем примерно 4 000 конструкторов, аналитиков и технических специалистов, договор поддержали более 53% участников голосования.

Новое коллективное соглашение предусматривает гарантированное повышение зарплаты на 10% после ратификации, ежегодную прибавку в размере 4% и возможность дополнительного повышения на 2% в зависимости от результатов работы.

Ранее в августе сотрудники отклонили первоначальное предложение Boeing. Без нового договора забастовка могла начаться уже 7 октября, после истечения срока действия действующего коллективного договора.

Остановка работы могла задержать сертификацию лайнеров моделей 737 MAX 10 и 777X, а также помешать планам Boeing по увеличению производства и ускорению поставок самолётов.

Переговорная команда SPEEA заявила, что профсоюзу удалось добиться результатов, которые в начале переговоров многие считали недостижимыми. Последний раз забастовка членов SPEEA в Boeing проходила в 2000 году и продолжалась 40 дней. Она затронула производство и поставки коммерческих самолётов.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

Читать полностью…

Гендиректор ЦАГИ арестован, его заместитель сидит дома

Как стало известно “Ъ”, под аресты отправлены гендиректор Центрального аэрогидродинамического института имени Н. Е. Жуковского (ЦАГИ), член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало и его заместитель по экономике Елена Боханова. Обвинение в особо крупном мошенничестве последняя признала, а потому оказалась под арестом дома, тогда как ученый попал в СИЗО.

Кирилл Сыпало попал под арест по уголовному делу об особо крупном мошенничестве

Об арестах в ЦАГИ стало известно на заседании апелляционной инстанции Мособлсуда, рассматривавшей 30 сентября жалобу защиты на решение Жуковского горсуда, который месяц назад отправил Кирилла Сыпало в изолятор.

По словам адвоката ученого, своему уголовному преследованию по ч. 4 ст. 159 (мошенничество в особо крупном размере) УК РФ тот обязан показаниям заместителя по экономике Елене Бохановой. Последняя признала вину, рассказала о гендиректоре ЦАГИ как о соучастнике хищений (их сумма названа не была), после чего на очной ставке подтвердила показания. В результате 5 сентября Жуковский суд избрал госпоже Бохановой меру пресечения в виде домашнего ареста, а Кирилла Сыпало на два месяца заключил в СИЗО.

По словам представителя защиты, в ходе обысков ничего компрометирующего у Кирилла Сыпало не нашли: «Не было ни крупных сумм, ни драгоценностей, ни скрытых счетов».

В распоряжении семьи обвиняемого, как следовало из приобщенных к делу документов, две квартиры: его пожилой матери в Песчаном переулке Москвы и его жены на Хорошевском шоссе, в которых он может находиться под следствием с электронным браслетом, контролирующим перемещения.

Загранпаспорт ученого находится в ФСБ, добавил защитник. По его словам, до задержания гендиректор ЦАГИ в течение двух месяцев в качестве свидетеля ходил на допросы, но не пытался скрыться или оказать давление на заместителя, которая об этом сама сообщила. Вину ученый не признал.

Сам фигурант, выступая из СИЗО по видео-конференц-связи, также гарантировал, что в случае изменения меры пресечения не скроется, отмечая, что нахождение под стражей отрицательно сказалось на состоянии его здоровья.

Мособлсуд жалобу отклонил. Вторая фигурантка со своим уголовным преследованием согласилась и на него не жаловалась.

Кирилл Сыпало родился 18 декабря 1970 года в Москве. В 1993 году окончил Московский авиационный институт (МАИ) по специальности «динамика полета и управление движением ракет и космических аппаратов». В МАИ прошел все должности от ассистента до профессора. В 2009–2012 годах — первый заместитель декана факультета «робототехнические и интеллектуальные системы» МАИ. В 2012 году защитил докторскую диссертацию. В 2015–2018 годах — первый заместитель гендиректора НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского». В 2016 году избран членом-корреспондентом РАН. С августа 2018 года — гендиректор ЦАГИ.

Возглавляемый Кириллом Сыпало институт был основан 1 декабря 1918 года, расположен в подмосковном Жуковском. В 1994 году ЦАГИ получил статус государственного научного центра. С 2014 года входит в состав НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского». Занимается исследованиями и испытаниями авиационной и ракетно-космической техники, изучает аэродинамику, динамику полета и прочность конструкций. Располагает более чем 60 аэродинамическими трубами и газодинамическими установками. На 2024 год в институте работали свыше 4,5 тыс. человек и действовали восемь центров компетенций.

В 2025 году институт участвовал в работах по самолетам гражданской авиации МС-21 и SJ-100, проектировании демонстратора технологий сверхзвукового полета «Стриж». В начале того же года на базе технопарка ЦАГИ была запущена первая очередь научно-производственного центра беспилотных авиационных систем.

#ЦАГИ #Сыпало #Аресты

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Читать полностью…

Что произошло на рейсе "flydubai" из Дубая в Тель-Авив?

Сегодняшний рейс FZ1073 авиакомпании flydubai из Дубая в Тель-Авив оказался в центре серьёзного внимания всего мира.

Boeing 737 MAX 8 примерно через 2,5 часа после вылета находился на эшелоне около 33 000 футов, когда ситуация на борту резко изменилась. По данным Flightradar24, самолёт начал быстро снижаться и примерно за минуту потерял около 16 000 футов, опустившись примерно до 17 000 футов. Затем последовал необычный манёвр в районе саудовско-иорданского направления. (Reuters)

В ходе инцидента транспондер самолёта передал код 7700, международный сигнал общей аварийной ситуации. Затем был установлен код 7500, означающий незаконное вмешательство в управление самолётом и используемый, в частности, при подозрении на угон. После этого 7500 сменился обратно на 7700. (Flightradar24)

Передача сигнала "7500" вызвала в Израиле тревогу. В воздух были подняты истребители, а премьер-министр Биньямин Нетаньяху провёл совещание с представителями силовых структур. Причина понятна: самолёт с большим числом израильских граждан направлялся к Израилю, а код 7500 указывал на возможный захват. (AP)

Однако до Израиля самолёт не долетел. Он изменил маршрут и направился в Саудовскую Аравию, где благополучно сел в аэропорту Табук. "flydubai" официально подтвердила только факт инцидента во время полёта, безопасную посадку и то, что все пассажиры и члены экипажа живы и учтены. Авиакомпания пока не раскрывает обстоятельств произошедшего. (flydubai / цитата через Reuters)

Что произошло в кабине?
Наиболее подтверждённая на данный момент версия заключается в том, что между двумя пилотами произошла физическая драка. Об этом Reuters сообщил израильский официальный источник. AP также получил от регионального официального лица подтверждение, что в кабине произошла драка, в которой, по предварительным данным, участвовали пилоты. Причина конфликта пока неизвестна. (Reuters; AP)

При этом есть более конкретная и пока не подтверждённая версия. The Jerusalem Post со ссылкой на израильского чиновника пишет, что один из пилотов мог попытаться завладеть управлением самолётом, после чего второй пилот вступил с ним в борьбу. По этой версии, в ситуацию затем вмешались другие члены экипажа, а возможно, и пассажиры. (The Jerusalem Post)

Дальше версии ещё интереснее. Тот же источник утверждает, что власти пока не знают, чего именно добивался этот пилот: изменить маршрут, направить самолёт в землю или предпринять какое-либо другое действие. То есть утверждение "пилот пытался разбить самолёт" на данный момент нельзя считать установленным фактом. (The Jerusalem Post)

Есть ещё более серьёзные сообщения о том, что во время драки один из пилотов мог получить ножевое ранение. Об этом рассказывают пассажиры и их родственники, а также некоторые израильские СМИ. Но flydubai этого не подтверждала, и официальных данных о ранении пилота пока нет. Поэтому в документально установленную последовательность событий эту деталь включать рано. (The Jerusalem Post)

Есть и сообщения из израильских СМИ о возможной попытке одного из членов экипажа совершить самоубийственный манёвр. Однако эта версия пока не подтверждена ни flydubai, ни Reuters, ни AP. Данные Flightradar24 действительно показывают резкое снижение, но сами по себе они не позволяют определить, кто и зачем его начал. (AP)

Таким образом, на текущий момент достаточно уверенно можно восстановить только саму последовательность: - FZ1073 летел из Дубая в Тель-Авив,
- на борту возник инцидент между пилотами,
- самолёт резко снизился,
- были переданы коды 7700 и 7500,
- в Израиле отреагировали как на возможный захват,
- самолёт ушёл в сторону Саудовской Аравии,
- благополучно сел в Табуке.

А вот кто именно начал конфликт, кто передал 7500, пытался ли кто-то завладеть управлением, почему произошло резкое снижение и была ли у кого-либо намеренная попытка изменить траекторию самолёта, ещё предстоит установить.

Именно поэтому сейчас правильнее говорить не о "захвате" и не о "попытке разбить самолёт", а о серьёзном инциденте в кабине экипажа, который привёл к аварийной сигнализации, резкому изменению профиля полёта и уходу Boeing 737 MAX 8 в Табук.

P.S. Есть у СМИ и версия, что один из пилотов был с российским гражданством, а второй - с украинским. А есть версия, что один был из Омана, а второй из ОАЭ. Но кто и что из них говорил и делал - неизвестно.

#Инцидент

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Читать полностью…

Иркутский завод переходит к серийному производству МС-21

Пресс-тур на Иркутский авиационный завод дал повод директору завода рассказать про состояние программы МС-21.

Московских журналистов привезли из Москвы на МС-21. Правда, борт был ещё с иностранным двигателем и крылом - и это единственное, что можно узнать в бесплатной части публикации «Ведомостей» (факап пресс-службы, что материал оказался "только по подписке"🤦‍♂).

Все приглашённые на завод СМИ опубликовали озвученные им успехи и планы:
✈️ Первый серийный МС-21 уже выполнил первый полёт.
✈️ Второй серийный самолёт сейчас проходит наземные проверки и должен подняться в воздух в конце октября.
✈️ Третий борт находится в цехе окончательной сборки и в конце сентября передаётся на лётно-испытательную станцию.
✈️ Четвёртый должен отправиться туда в октябре.

Таким образом, к концу года на разных стадиях заводских лётных испытаний должны находиться уже четыре серийных МС-21. Всего сейчас в производстве на ИАЗ находятся 18 самолётов на разных стадиях готовности.

Производственная мощность предприятия после развёртывания программы должна составить до 36 МС-21 в год, но это плановая максимальная цифра, а не уже достигнутая. Про когда-то называемые "до 72 штук в год" уже не упоминают.

В 2027 году интервал между выпусками самолётов должен составить около 40 суток с последующим сокращением этого показателя. Для увеличения производства ИАЗ закупает дополнительное оборудование для механической обработки и заготовительно-штамповочного производства.

Параллельно набираются кадры: предприятию требуется ещё около 500 работников, причём 173 новых специалиста уже приняты. Про совсем недавние сокращения на ИАЗ журналистам не рассказали.

Зато рассказали, что ИАЗ осваивает самостоятельную окраску гражданских самолётов (вместо площадки ульяновского смежника). Для отработки технологии завод уже перекрасил Ан-24 «ИрАэро». В ноябре планируется окраска импортного МС-21 российскими лакокрасочными материалами. Кроме того, завод договорился окрасить один импортозамещённый SJ-100. Начать окраску серийных МС-21 непосредственно в Иркутске планируется в начале 2027 года.

Летом на ИАЗ был введён реконструированный корпус с объединёнными малярным и гальваническим участками. В нём установлено российское оборудование, что позволяет замкнуть на заводе технологический цикл нанесения защитных покрытий на алюминиевые и титановые детали.

Ещё одно аналогичное изменение касается интерьера: в 2027 году ИАЗ планирует начать устанавливать пассажирский интерьер непосредственно в процессе серийного производства.

То есть всё больше операций, которые раньше должны были выполняться за пределами Иркутского авиазавода, переводятся внутрь производственного контура.

При этом завод уже начал готовиться к следующей модификации семейства. Изготавливаются первые детали укороченного МС-21-210. Его первый полёт запланирован на август 2028 года. Базовую и укороченную версии предполагается выпускать на одной производственной линии (то есть в суммарном количестве до 36 штук в год). После освоения производства МС-21 и передачи их авиакомпаниям планируется работать над самолётами вместимостью больше 211 пассажиров.

По текущему контрактному портфелю ИАЗ имеет загрузку до 2032 года (и все следующие контракты сможет начать выполнять только после этого).

«Аэрофлот» должен получить 8 МС-21 в 2027 году, 10 в 2028-м, затем 14 в 2029-м, 18 в 2030-м, 24 в 2031-м и 34 в 2032 году. Новый контракт на 90 самолётов довёл общий твёрдый заказ «Аэрофлота» до 108 машин.

Нюанс производственной кооперации: в изготовлении МС-21 участвует Минский авиаремонтный завод, поставляющий отдельные детали. При этом, по словам гендиректора ИАЗ Андрея Сойнова, покупные комплектующие для МС-21 полностью производятся в России.

Источники: Ведомости (эксклюзив для подписчиков), Известия (самый грамотный материал), Российская газета (объединила в заголовке "ангары" и "Ангару", но запуталась в технических подробностях, не исправленных пресс-службой), irkutskmedia.

#МС21 #Иркутск #Планы

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Читать полностью…

🖼 Американский пилот «рисует картины» в небе на самолёте Cessna R182

Рисовать в небе начали больше ста лет назад*. Рисунки в небе давно стали частью авиационных шоу. Пилоты пилотажных групп используют дымогенераторы, чтобы оставлять за собой белые и цветные следы, складывающиеся в петли, спирали и другие фигуры. Но американский пилот Бенджамин Макдэниел выбрал другой способ: он рисует не дымом, а маршрутами своего самолёта.

Макдэниел, известный как «Пилот Пикассо» (Pilot Picasso), приобрёл недавно широкую популярность в социальных сетях. Он уже несколько месяцев «рисует картины» с помощью своего самолёта Cessna R182 Skylane RG (б/н N1810R) 1978 года выпуска. Картины эти видны, правда, только на картах сервисов отслеживания полётов, таких как Flightradar24.

Среди работ Макдэниела есть «автопортрет его самолёта», рисунки по мотивам «Властелина колец», «Крик» Эдварда Мунка, на которую он потратил почти шесть часов и «Мона Лиза» Леонардо да Винчи, нарисованная в середине сентября над Арканзасом и Оклахомой. Её «написание» в воздухе заняло четыре часа, а подготовка несколько месяцы. В тот момент за треком работы «Пилота Пикассо» следили около 11 тысяч человек.

Макдэниел утверждает, что все рисунки создаёт вручную, самостоятельно управляя самолётом. «Я начал рисовать в небе как весёлый способ набирать налёт и держать форму», – рассказал он изданию Simple Flying.

*Техника «небесного рисунка» или «письма» родилась ещё после Первой мировой: майор британских ВВС Джон Сэвидж придумал выпускать из самолёта шлейф дыма, чтобы писать сообщения. В 1922 году капитан Сирил Тёрнер написал над Лондоном название газеты Daily Mail, а затем в небе над Манхэттеном вывел Hello U.S.A. Для этого использовали обычное минеральное масло, которое подавалось в выхлопную систему и превращалось в густой белый дым.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

Читать полностью…

Airbus: рынок авиационных услуг превысит $420 млрд к 2045 году

14 октября 2026 года Airbus опубликовал прогноз Global Services Forecast на 2026–2045 годы. По оценке компании, мировой рынок авиационных услуг вырастет более чем до $420 млрд к 2045 году, увеличиваясь в среднем на 3,8% ежегодно. Прогноз охватывает пассажирские самолёты вместимостью более 100 мест и грузовые самолёты с полезной нагрузкой свыше 10 тонн.

К 2045 году мировой парк достигнет 45 550 самолётов, а число авиапассажиров за год удвоится до 10 млрд. Для обеспечения роста отрасли за следующие 20 лет потребуется дополнительно более 2,44 млн квалифицированных специалистов: 730 тыс. техников по техническому обслуживанию, 660 тыс. пилотов и 1,05 млн бортпроводников.

Airbus выделяет шесть сегментов рынка услуг. Крупнейший из них, обслуживание двигателей и агрегатов вне самолёта (Off-Wing Maintenance), достигнет $217 млрд. Поддержка технического обслуживания и инженерное сопровождение (Maintenance Operations Support) оцениваются в $104 млрд, обслуживание непосредственно на самолёте (On-Wing Maintenance) - в $36 млрд.

Рынок цифровых решений и связи вырастет до $27 млрд, модернизации и доработок самолётов - до $21 млрд, подготовки персонала - до $17 млрд.

Самый высокий среднегодовой темп роста ожидается в цифровых услугах и связи: 5,3%. По прогнозу Airbus, этот сегмент утроится за два десятилетия.

Глобальный парк удвоится и к 2045 году превысит 45 550 самолётов. Нам необходимо подготовиться к этому. Airbus расширяет свою роль партнёра по обслуживанию на протяжении всего жизненного цикла самолёта.

Так Кристина Агилар Гриедер, старший вице-президент Airbus по обслуживанию коммерческих самолётов, объяснила подход компании. Среди приоритетов она назвала прогнозирование эксплуатационных процессов, модернизацию парка и цифровые решения, позволяющие повысить доступность, надёжность и безопасность воздушных судов.

По оценке Airbus, крупнейшими рынками услуг по совокупному спросу останутся Европа и СНГ, Северная Америка и Китай. Быстрее всего будет расти спрос в Азии, включая Азиатско-Тихоокеанский регион, Китай и Южную Азию.

В наших комментариях прикладываем презентацию Airbus.

Источник: Airbus, Global Services Forecast 2026–2045, 14.10.2026

#Airbus #Авиаперевозки #Послепродажка

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Читать полностью…

Boeing получил 165 заказов за сентябрь, Airbus поставил больше самолётов

13 октября Boeing опубликовал данные о поставках и заказах за сентябрь 2026 года. Компания передала заказчикам 57 коммерческих самолётов, это максимальный месячный результат с начала года. В августе было 51, в сентябре 2025 года 55 машин.

В сентябрьские поставки вошли 43 самолёта 737, 8 самолётов 787, 2 грузовых 777 и 4 самолёта 767. Из четырёх последних три переданы оборонному подразделению Boeing для последующего переоборудования в воздушные заправщики KC-46A.

За месяц Boeing зарегистрировал 165 валовых заказа. Крупнейший контракт заключила Turkish Airlines: 100 самолётов 737 MAX. Lufthansa заказала ещё 20 самолётов 737 MAX, Biman Bangladesh Airlines - шесть 737 MAX и пять 787, Ethiopian Airlines - восемь грузовых 777-8F и два 777F. Ещё шесть заказов на 737 MAX и 18 на 787 отнесены к нераскрытым заказчикам.

За январь-сентябрь Boeing поставил 475 самолётов, на 8% больше, чем за аналогичный период 2025 года, когда было поставлено 440 машин. В том числе заказчикам передали 363 самолёта 737 MAX. Портфель невыполненных заказов Boeing на конец сентября составил 6 371 самолёт против 6 156 в конце августа.

Airbus в сентябре поставил 72 самолёта 37 заказчикам, а с начала года - 547 самолётов. За месяц компания получила 17 валовых заказов. Таким образом, по итогам девяти месяцев Airbus опережает Boeing по поставкам на 72 самолёта, тогда как по числу новых валовых заказов в сентябре Boeing существенно обошёл европейского конкурента.

В комментариях выложили официальную статистику заказов и поставок лайнеров Airbus за последние 20 лет, начиная с 2006 года.

#Boeing #Airbus #ГражданскаяАвиация

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Читать полностью…

"Когда пилоту делать нечего..."

Пилот Cessna нарисовал "Крик" Мунка в небе над США, сообщил сервис Flightradar.

По данным CNBC, в кабине самолёта может находиться американец Бенджамин Макдэниэл, прославившийся в соцсетях создаваемой им живописью на картах отслеживания полётов.

Фото: flightradar24/Х

Текст: ТАСС

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Читать полностью…

Росавиация одобрила увеличение ресурса Superjet в "старой" версии с 15 до 20 лет

Речь не про "срочные работы из-за санкций", а про планомерную работу про "прокачке" ресурса по мере наработки в эксплуатации.

Москва. 12 октября. INTERFAX.RU - Назначенный ресурс самолётов Superjet 100 (SSJ-100), выпущенных до 2022 года с иностранными комплектующими, увеличен с 15 до 20 лет.

Соответствующее одобрение главного изменения (ОГИ) типовой конструкции лайнера выдала Росавиация.
"Документ, выданный Росавиацией, устанавливает следующие значения назначенного ресурса и срока службы самолёта: 20 тыс. полётов, 40 тыс. лётных часов, 20 лет (ранее - 15 тыс. полётов, 25 тыс. лётных часов, 15 лет)", - говорится в сообщении ведомства.

Новые значения подтверждают надежность конструкции самолёта и увеличивают назначенный ресурс до 40% от проектных значений, отметил главный конструктор программы SSJ Владимир Лавров, слова которого также приведены в сообщении.

ПАО "Яковлев" (нынешний разработчик самолёта) продолжает работу по достижению проектных показателей, заложенных для семейства самолётов SSJ-100. Цель этой работы - удовлетворение потребности авиакомпаний в дальнейшей эксплуатации этого типа воздушного судна", - сказал он.

В настоящее время в эксплуатации в РФ насчитывается 154 SSJ-100, крупнейшие эксплуатанты - авиакомпания "Россия", "Азимут", Red Wings. С 2027 года ожидается запуск серийного производства импортозамещенной версии самолёта.

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Читать полностью…

Аэропорт Эр-Рияда атаковали в третий раз за неделю

10 октября 2026 года международный аэропорт имени короля Халида в Эр-Рияде вновь подвергся атаке.

По данным Главного управления гражданской авиации Саудовской Аравии (GACA) на 11 октября, погибли 12 человек, ещё 309 получили ранения. Среди погибших четверо граждан Саудовской Аравии, двое граждан Бангладеш и по одному гражданину США, Египта, Иордании, Сирии, Палестины и Судана. Часть пострадавших находится в тяжёлом состоянии.

Аэропорт временно приостановил работу для проверки инфраструктуры и обеспечения безопасности. Размер ущерба пока оценивается.

6 и 7 октября атакам подверглись аэропорты Абха и имени короля Халида. В Абхе погибли две женщины, 28 человек получили ранения. В Эр-Рияде погиб один человек, восемь были ранены.

8 октября в аэропорту Эр-Рияда произошли ещё два инцидента: один удар пришёлся по инфраструктуре, другой повредил самолёт авиакомпании Saudia. Погибли трое граждан Саудовской Аравии, были ранены люди разных национальностей. После проверки аэропорт возобновил работу.

Представитель возглавляемой Саудовской Аравией коалиции, действующей в Йемене, назвал атаку 10 октября террористическим актом и пообещал решительный ответ. Коалиция обвиняет в нападениях хуситов.

Представитель хуситов, в свою очередь, призвал авиакомпании, персонал и пассажиров избегать аэропортов Саудовской Аравии, заявив, что они могут стать целями ударов. При этом он сообщил, что аэропорты священных городов Мекки и Медины хуситы обстреливать не намерены.

#Авиаперевозки #СаудовскаяАравия #Аэропорты

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Читать полностью…

Планы авиапрома Марокко

Если после прочтения заголовка вы подумали, а есть ли у них вообще авиапромышленность, то вот вам спойлер: экспорт аэрокосмической продукции из Марокко за три года может вырасти до 5 миллиардов долларов с прошлогодних 3 миллиардов.

МАРРАКЕШ, 8 октября (Reuters). По словам главы отраслевой ассоциации GIMAS Мохаммеда Беллатига, аэрокосмическая промышленность Марокко в ближайшие три года может нарастить годовой экспорт с 3 миллиардов до примерно 5 миллиардов долларов - этому будет способствовать привлечение новых поставщиков высокотехнологичных деталей.

В секторе занято порядка 25 000 человек, которые работают примерно в 160 компаниях, в том числе в числе поставщиков таких гигантов, как Airbus, Boeing и Safran.

Как отметил Беллатиг в беседе с Reuters на полях авиасалона в Марракеше, ключевая цель отрасли - повысить долю местной добавленной стоимости. Для этого сектор намерен перейти от выпуска отдельных компонентов к производству более сложных аэрокосмических систем. В перспективе Марокко планирует освоить сборку двигателей и шасси - это позволит существенно увеличить добавленную стоимость продукции.

Французская оборонная группа Safran сейчас расширяет своё присутствие в стране: ведётся строительство заводов, где будут выпускать шасси для самолётов и двигатели для лайнеров Airbus.

Ещё одно перспективное направление для Марокко - индустрия беспилотных летательных аппаратов. Власти рассматривают её как логичное развитие уже имеющихся в авиастроении компетенций. По словам Беллатига, в производстве дронов можно эффективно задействовать накопленный в аэрокосмическом секторе опыт в сфере материалов, проектирования и сборки.

Дополнительным импульсом для этой инициативы стал авиасалон в Марракеше (7–10 октября), в рамках которого Марокко подписало меморандум о взаимопонимании с французским оборонным стартапом Harmattan AI. Документ предусматривает производство марокканских автономных дронов с дальностью удара до 2000 км; при этом ключевые технологии планируется разрабатывать и выпускать непосредственно в стране.

В последние годы власти Марокко выдали лицензии на ряд проектов по созданию беспилотных летательных аппаратов — они реализуются при финансировании местных и зарубежных компаний. Среди участников таких проектов — в частности, турецкая компания Baykar, известная как производитель Bayraktar TB2.

#Марокко #Планы

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Читать полностью…

Заблудившиеся запчасти F-35: письмо, которое не сработало

Похоже, стала понятна причина, по которой груз с компонентами F-35 неожиданно ушёл по запрещённому "китайскому" маршруту.

По данным Bloomberg, перед отправкой экспедитор сотрудничающей с Lockheed Martin компании DSV направил в компанию UPS электронное письмо с предупреждением: груз подпадает под действие ITAR (International Traffic in Arms Regulations - Правил международной торговли оружием США). Это американская система экспортного контроля, которая устанавливает, куда и через какие территории можно перемещать оборонную продукцию и связанные с ней технологии.

В письме отдельно указывалось, что груз не должен проходить транзитом через определённые страны и территории, в том числе через Гонконг. Изначально его должны были отправить через Южную Корею и Тайвань, которые являются оборонными партнёрами США.

Но груз покинул Австралию с опозданием. По версии источника Bloomberg, сотрудник UPS, занимавшийся маршрутизацией, не увидел предупреждение DSV и, стремясь сократить задержку, изменил маршрут через Гонконг.

Причём причина могла оказаться ещё прозаичнее: письмо DSV, как предполагается, прошло через другую информационную систему и могло просто не попасть в ту систему, которой пользовался сотрудник UPS.

Получилось, что американская система экспортного контроля может содержать все необходимые запреты, но они бесполезны, если информация о них теряется между экспедитором и перевозчиком.

По данным Bloomberg, именно эта версия обсуждалась на закрытом брифинге сотрудников Конгресса с представителями Пентагона. Сейчас американские ведомства расследуют инцидент и пытаются определить, как исключить повторение такой ситуации.

P.S. Информации о том, где сейчас груз и добрались ли до него китайцы, официально нет.

#F35 #США

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Читать полностью…

🇨🇳 COMAC C919 столкивается с новыми ограничениями из США

COMAC испытывает новые проблемы с наращиванием производства C919. США ужесточили контроль за экспортом авиационных компонентов в Китай, от которых китайский лайнер по-прежнему сильно зависит.

По данным Reuters, Минторг США замедлил выдачу экспортных разрешений на авиационные компоненты для Китая и ограничил объёмы поставок. Речь идёт в том числе о комплектующих, которые используются при производстве C919.

В 2025 году Вашингтон приостановил экспортные лицензии на двигатели LEAP-1C и другое оборудование на короткое время, но затем поставки были возобновлены.

Нынешние же меры отличаются: экспорт не остановлен, однако более жёсткий контроль за лицензиями и объёмами поставок даёт правительству США больше возможностей влиять на поставки компонентов, необходимых китайским производителям самолётов.

Вашингтон по мнению аналитиков хочет не допустить накопления китайскими производителями достаточных запасов комплектующих, которые позволили бы снизить последствия возможных будущих экспортных ограничений.

COMAC C919 хотя и разработан и собирается в Китае, однако значительная часть его ключевых систем и компонентов по-прежнему поступает от западных производителей. В частности, самолёт оснащается двигателями LEAP-1C производства CFM International, а западные компании также поставляют авионику, оборудование шасси, системы управления полётом и другие компоненты.

Китай развернул программу импортозамещения, которая включает разработку собственного двигателя CJ-1000A и иных систем, однако пока они не готовы заменить импортные компоненты на серийных C919.

При этом COMAC рассчитывает на немалый спрос на внутреннем рынке. Самолёт уже эксплуатируют China Eastern, Air China и China Southern, а значительная часть других обязательств приходится на китайские лизинговые компании.

Параллельно COMAC добивается сертификации C919 в Европе. Сертификат EASA должен открыть самолёту доступ к рынкам за пределами Китая.

В 2026 году COMAC поставила лишь около десятка C919. В прошлом году было передано 15 самолётов, хотя компания планировала значительно увеличить темпы выпуска.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

Читать полностью…

В этот день в 1957 г. в 22:28 по московскому времени с НИИП-5 стартовала ракета Р-7. Через 315 секунд после старта над планетой впервые прозвучал сигнал, который изменил всё: «Бип! Бип!».

Это был «Простейший спутник-1» — алюминиевый шар диаметром 58 сантиметров и массой всего 83,6 килограмма. Его сигналы ловили радиолюбители на всех континентах. Люди выходили на улицы, всматривались в ночное небо и слушали — слушали, как звучит будущее.

И это было не просто научное достижение. Для страны, которая всего за двенадцать лет до этого лежала в руинах после страшной войны, это был триумф. Триумф народа, который восстановил разрушенное, выстоял и теперь первым шагнул в космос. Спутник летал 92 дня, совершив 1440 оборотов вокруг Земли.

С этого «бип-бип» началась Космическая эра.

Архив РАН. Ф. 2299. Оп. 1. Д. [77]

#АрхивРАН #ПервыйСпутник #КосмическаяЭра #4октября

Читать полностью…

Первый полёт A350F

29 сентября Airbus выполнил первый полёт грузового A350F. Первый лётный экземпляр MSN700 провёл в воздухе 4 часа 10 минут, достиг высоты 25 000 футов (7 620 м) и максимальной приборной скорости 340 узлов (630 км/ч). На борту находились два лётчика-испытателя, лётчик-инженер и два инженера по лётным испытаниям. Самолёт был оснащён системой регистрации, передающей на землю в реальном времени тысячи параметров.

A350F получил собственную конфигурацию планера (передняя часть фюзеляжа соответствует A350-900, задняя A350-1000, крыло взято от A350-1000) и систем, адаптированную под грузовую эксплуатацию. В частности, у него новая конструкция основных стоек шасси и большая грузовая дверь главной палубы размером 4,3 × 3,15 м.

Первый вылет начался в Direct Law, режиме непосредственного управления. Экипаж последовательно поднялся до 10 000 футов (3 048 м) и затем до 25 000 футов, проверяя соответствие фактических характеристик расчётным моделям. После этого была включена Normal Law с полным набором защит.

В ходе полёта также проверялись двигатели Rolls-Royce Trent XWB-97, герметизация, связь, навигация и основные механические системы.

До первого реального вылета Airbus провёл 13 сессий Virtual First Flight продолжительностью около пяти часов каждая. Симулятор был связан с реальными стендами бортовой авионики и цифровыми системами управления двигателями.

Теперь начинается сертификационная программа. Airbus планирует около 400 лётных часов на двух самолётах.

MSN700 будет использоваться для проверки лётных характеристик, управляемости и автопилота. Второй самолёт, MSN701, предназначен прежде всего для испытаний систем, климатических испытаний и других специальных задач. Сейчас он проходит наземные испытания.

A350F рассчитан на полезную нагрузку до 111 тонн и дальность до 8 700 км. Airbus заявляет снижение расхода топлива и выбросов CO₂ до 40% по сравнению с грузовыми самолётами предыдущего поколения с сопоставимыми характеристиками.

На конец августа 2026 года программа имела 115 заказов от 14 раскрытых заказчиков. Сертификация запланирована на 2027 год, первые поставки ожидаются во второй половине года.

Кстати, аббревиатура XLD в бортовом номере означает "Extra Large Door" (дверь очень большого размера). Везде подчёркивается, что это самая большая дверь грузового отсека для самолётов такого класса. Она расположена сзади, чтобы упростить процесс погрузки и чтобы избежать нежелательного опрокидывания назад в процессе заполнения грузового салона.

#Airbus #A350F

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Читать полностью…

Сегодня Ту-144Д СССР-77114 перевели в зимний режим: подняли отклоняемый носок фюзеляжа, убрали передние крылья.

Читать полностью…

FZ1073: новые детали по полёту

После первого сообщения появились новые подробности полёта Boeing 737 MAX 8 и его состоянии после посадки.

По данным Flightradar24, самолёт перед инцидентом находился примерно на эшелоне FL340. Затем менее чем за 30 секунд потерял около 14 000-17000 футов. При этом скорость, по данным Times of Israel, выросла примерно с 411 до почти 600 узлов. (Reuters; Times of Israel)

Затем самолёт восстановил высоту примерно до 21 700 футов, после чего снова снизился. Минимальная отмеченная высота составила менее 15 000 футов. После этого FZ1073 продолжил полёт примерно на 15 000 футов, причём высота заметно колебалась. Times of Israel предполагает, что это могло быть связано с ручным управлением, но данные Flightradar24 не позволяют установить, был ли в этот момент включён автопилот. (Times of Israel)

После посадки в Табуке на самолёте обнаружили повреждение руля направления на вертикальном оперении. Фотографии повреждённого элемента опубликованы Times of Israel. Причина повреждения пока официально не установлена. (Times of Israel)

При этом Boeing 737 MAX 8 после инцидента сохранил управляемость и смог продолжить полёт до Табука. Flydubai сообщает, что управление самолётом после происшествия взял находившийся среди пассажиров дежурный экипаж авиакомпании, который и выполнил посадку. (Khaleej Times)

Что именно произошло с органами управления во время первого снижения и связано ли повреждение хвостового оперения с инцидентом в кабине, должны показать данные бортовых регистраторов и техническое расследование.

В видеообращении, опубликованном сегодня днем, премьер-министр Биньямин Нетаньяху заявил: «Один из пилотов нанёс ножевое ранение другому пилоту, и всё указывает на то, что он пытался разбить самолёт вместе с пассажирами».

До видеообращения Нетаньяху не было никаких официальных заявлений об обстоятельствах инцидента со стороны израильских, саудовских или эмиратских властей. Израильский чиновник, говоривший на условиях анонимности, заявил, что удалось предотвратить «самый серьезный инцидент», очевидно, имея в виду потенциальную возможность крушения самолёта со всеми пассажирами на борту.

Капитан был гражданином ОАЭ, а второй пилот — гражданином Омана, который, как сообщается, проработал в авиакомпании менее года. По словам одного из пассажиров, капитан получил «серьёзные ранения» и был доставлен в больницу после приземления самолета. В аэропорту Табук в Саудовской Аравии сообщили, что пилот и второй пилот получили ранения и были госпитализированы.

#Инцидент

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Читать полностью…

ВМС США выбрали компанию Boeing для программы создания истребителя F/A-XX

В соответствии с контрактом, компания Boeing разработает, построит и поставит Военно-морских сил США истребитель шестого поколения.

Сент-Луис , 29 сентября 2026 г. / ВМС США объявили о заключении с компанией Boeing многомиллиардного контракта на производство истребителя F/A-XX. Этот истребитель произведёт революцию в развитии архитектуры открытых систем управления, передовых систем управления полётом, а также в оперативных возможностях и дальности действия. F/A-XX предназначен для замены парка истребителей F/A-18 Super Hornet.

«Для нас большая честь быть выбранными для производства первой платформы шестого поколения для ВМС США . Опираясь на десятилетия работы, подкреплённые революционными инновациями и инвестициями в новые производственные мощности, идеально подходящие для выпуска множества продуктов с возможностями следующего поколения, наша преданная своему делу и талантливая команда готова к выполнению этой важнейшей программы», — заявил Стив Паркер, президент и главный исполнительный директор подразделения Boeing Defense, Space & Security.

Этот контракт стал вторым для компании Boeing в рамках программы создания истребителей шестого поколения после присуждения контракта ВВС США на разработку F-47 в 2025 году.

«Поставка двух передовых истребителей одновременно всегда была нашим планом, и мы инвестировали средства соответствующим образом. Мы готовы и способны одновременно реализовывать несколько программ создания перспективных боевых самолетов», — сказал Паркер.

Продолжается строительство крупнейшего в США защищенного производственного комплекса компании Boeing. Расположенный в Сент-Луисе, этот объект станет частью самой передовой в мире полностью цифровой системы проектирования и производства в аэрокосмической отрасли.

«Инвестиции в инфраструктуру - это лишь часть истории; мы также инвестируем в технологии и персонал, чтобы иметь возможность удовлетворять потребности наших клиентов», — добавил Паркер.

Технические и программные детали F/A-XX остаются засекреченными в соответствии с законодательством США о национальной безопасности и экспорте.

Военно-морские силы США опубликовали это художественное изображение истребителя Boeing F/A-XX, демонстрирующее истребитель 6-го поколения, предназначенный для замены флота F/A-18 Super Hornet. Художественное изображение: NAVAIR Public Release SPR-2026-0601. Заявление о распространении A – «Одобрено для публичного распространения; распространение не ограничено».

Компания Boeing, ведущая мировая аэрокосмическая компания и крупнейший экспортер США, разрабатывает, производит и обслуживает коммерческие самолеты, оборонную продукцию и космические системы для клиентов в более чем 150 странах. Наши сотрудники и поставщики в США и по всему миру способствуют инновациям, экономическим возможностям, устойчивому развитию и оказывают положительное влияние на общество. Boeing стремится к созданию культуры, основанной на наших основных ценностях: безопасности, качестве и честности.

#Boeing #ПрессРелиз #США #ВоеннаяАвиация

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Читать полностью…

👮‍♂️ Полиция арестовала работника завода Dassault за «саботаж»

Французская Dassault Aviation подала заявление в полицию после нескольких случаев повреждений фюзеляжей. Был задержан один сотрудник завода в Сержи под Парижем, где собирают секции фюзеляжей для истребителей Rafale. Что конкретно за повреждения, когда они случились и повлияло ли это на выпуск и поставки самолётов, Dassault не говорит. Обвинений прокуратура пока не обнародовала.

Завод в Сержи открыли в сентябре 2025 года. Там интегрируют секции фюзеляжа и устанавливают системы на Rafale. Потом самолёты отправляют на окончательную сборку в Мериньяк под Бордо и испытания. На площадке в Сержи работают более 600 человек.

По данным Le Parisien, первое заявление компания подала ещё в конце 2025 года, когда нашла повреждённый Rafale, находившийся ещё в процессе постройки, а в июне 2026 года на линии обнаружили новые повреждения. По данным французских СМИ, сотрудника задержали в середине сентября следователи жандармерии вооружений. Официально слово «саботаж» компания не использует, говорит только о «повреждениях».

Ранее, в феврале 2026 года, разгорелся шпионский скандал, связанный с 19-летним временным сотрудником, которого подозревали в промышленном шпионаже за ношение очков с камерой. Кстати его отпустили, так как очки не вели съемку.

История всплыла через неделю после того, как Макрон заявил, что правительству поручено подготовить план защиты чувствительных оборонных объектов от дронов и кибератак.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

Читать полностью…