21696
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
Ил-18, используемый под детское кафе «Карлсон» в красноярском парке имени Горького. 1988 год. В начале святых девяностых, как и положено, разрушился и сгорел. Больше никто не ждёт Малыша. @frequentflyers
Читать полностью…
S7 снова полетит в Дубай
S7 Airlines c 22 сентября возобновляет регулярные рейсы по маршруту Москва — Дубай после сезонного перерыва: ранее рейсы прекратились 13 мая. На первом этапе перелеты будут выполняться три раза в неделю, а уже с 27 октября — ежедневно.
Вылеты запланированы из аэропорта Домодедово в 8:15, а прибытие — в Международный аэропорт Аль-Мактум в 14:45. Рейсы будут выполняться на Airbus A320ceo, а время в пути составит 5 часов 30 минут. Билеты можно купить сейчас за 16 тысяч рублей в одну сторону.
Других рейсов из Домодедова в Аль-Мактум нет, а в DXB есть три ежедневных рейса Emirates. S7 летала и в DXB, однако эти рейсы завершились весной.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/20/s7_dwc/
@frequentflyers
Пассажир выкурил из «Боинга» пилотов
Необычный случай произошёл на днях в США на рейсе United Airlines из Сан-Франциско в мексиканский Канкун.
После посадки пассажиров вылет немного задерживался, и один из пассажиров решил по этому поводу накуриться прямо в самолёте. Трава в Калифорнии не запрещена, и на предполётном досмотре её, как правило, не отбирают.
Казалось бы: ну, покурил ты в туалете. Ну, сняли тебя с рейса. Так оно, собственно, и произошло. Однако командир воздушного судна после этого отказался выполнять рейс и потребовал замены экипажа (только лётного или ещё и кабинного, не сообщается). Так что всех пассажиров Boeing 737 MAX 9 высадили и отправили в пункт назначения только через 4 часа.
Что же произошло? Почему экипаж отказался лететь?
Дело в том, что пилотов в США периодически случайным образом проверяют на наркотики, в том числе по прилёте. А раз в самолёте курили траву, значит, теоретически каннабиноиды через систему вентиляции могли попасть и в кабину пилотов и вызвать вторичное воздействие – по типу пассивного курения. Понятно, что вероятность этого крайне низка и вряд ли тесты что-то показали бы, однако если тест окажется положительным, то будет крайне трудно доказать, что ты не верблюд – свидетельство отзовут сразу же.
«У меня впереди ещё лет тридцать работы пилотом, я не хочу ими рисковать» – сообщил пилот пассажирам по громкой связи.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/19/weed_smoke/
@frequentflyers
А вы знали, что у «Синего трактора» есть серия про авиакомпанию «Победа»? :) @Frequentflyers
Читать полностью…
«Победа» меняет правила возврата билетов
Авиакомпания «Победа» проинформировала агентов о новых условиях тарифных планов, которые поменяются с 1 сентября для билетов, купленных после этой даты.
Для тех, кто летит по самому дешёвому тарифу «Базовый» с одной ручной кладью, ничего не поменяется. А вот на тарифах с багажом и выбором места условия будут другими.
В тарифе «Выгодный» раньше можно было вернуть деньги за билет или изменить рейс за 999 рублей или 10 евро не позднее чем за 24 и 48 часов до вылета соответственно. Теперь возврат денег станет невозможен, а за изменение даты или маршрута будет взиматься штраф 5000 рублей (или 60 евро, 235 дирхамов). Также раньше на этом тарифе можно было выбрать любое место в салоне (кроме 6 кресел в первом ряду), а теперь будут доступны только места с 19 по 32 ряды, то есть, на XL- и XXL-места с увеличенным жизненным пространством сесть не получится.
В тарифе «Максимум» раньше разрешался бесплатный возврат или изменение рейса не позднее чем за 24 часа (возврат) или 48 часов (изменение). Теперь первые сутки останутся для бесплатного возврата, но появляется возможность сдать билет позже (до конца регистрации), в этом случае с вас возьмут штраф 25% от стоимости билета. Бесплатным останется только первое изменение (не позднее 48 часов до вылета), а за второе уже придётся платить 5000 рублей (или эквивалент в валюте на международных рейсах). По выбору мест изменений нет: любое, кроме первых шести (1ABC, 2DEF).
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/18/dp_fares_0925/
@frequentflyers
Utair обновил правила бонусной программы
Авиакомпания Utair обновила правила бонусной программы Status. Главное нововведение: наконец-то начали начислять мили при покупки билетов по самому дешёвому безбагажному тарифу «Минимум», по которому продаётся порядка половины всех билетов. Раньше получалось, что если тебе не нужен багаж, то ты ничего и не получаешь, а мили начинали сгорать спустя полгода «неактивности»: по 100 миль ежемесячно «за обслуживание счёта».
Правда, минимальная стоимость билета, по которому начислят мили, должна начинаться от 7000 рублей. Также мили начисляются за приобретение дополнительных услуг — багажа, выбора места, провоза домашнего животного и др. Максимально можно получить до 7% стоимости услуг.
Бонусная программа Utair является монетарной, фактически мили представляют собой кэшбек, который можно впоследствии тратить по принципу 1 миля = 1 рублю.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/18/uta_status_upd/
@frequentflyers
20 пилотов Miks Karting Academy, которую поддерживает «Аэрофлот», прошли в полуфинал всероссийского турнира SMP «Газпром – детям». Это лучший результат среди школ детского картинга в одном из престижнейших соревнований страны.
В рамках отбора за выход в полуфинал своих спортсменов выставили 24 картодрома из 19 регионов России. Но именно воспитанники Miks Karting Academy показали рекордный результат, что подтверждает высокий уровень подготовки в московской академии.
В детстве многие мечтают стать гонщиком или пилотом. Для одних всё заканчивается на экране в Need for Speed или Flight Simulator, но у ребят из академии мечта становится реальностью: они идут к ней с детства и профессионально занимаются автоспортом. А рядом с их победами появляется ещё одна детская мечта — красивые девушки «Аэрофлота».
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/18/afl_karting/
@frequentflyers
Скажи новому - Вайнот? Балтика Вайнот 0 безалкогольное
На связи новый бренд «Балтика Вайнот безалкогольное»!
Мы те, кто предлагает пробовать новое и выходить за рамки привычного! Ведь...почему бы нет?!✨
Именно от этого вопроса мы создали наш первый уникальный напиток в линейке
Балтика Вайнот 0 розовое безалкогольное.
Его уникальность строится на необычном сочетании легкой текстуры и изысканного вкуса, созданного с использованием винных дрожжей.
Купить
#реклама
ozon.ru
О рекламодателе
Air France уходит из Орли
Air France закроет почти все регулярные рейсы из аэропорта Орли с апреля 2026 года и сосредоточится в своём основном парижском хабе – аэропорту им. Шарля-де-Голля.
Имеющиеся слоты группа AirFrance-KLM передаст лоукостеру Transavia, который уже сейчас летает из Орли по 121 направлению.
Интересно, что изначально Air France хотела уйти из Орли только к концу 2026 года, но сдвинула сроки на 8 месяцев раньше, объяснив это падением спроса на внутренние авиаперевозки и перераспределением пассажиропотока в пользу железной дороги (напомним, во Франции недавно законодательно запретили летать на короткие расстояния, а сеть действительно скоростных поездов TGV связывает практически все города, где есть аэропорты). Фидерные рейсы по-прежнему разрешены, но им место как раз в «Шарле».
Сохранятся лишь специальные рейсы на Корсику. Эти рейсы являются обязательными для Air France, так как французское государство регулирует авиасообщение с Корсикой, обеспечивая стабильную транспортную связь между материковой Францией и островом. Это связано с географической изолированностью Корсики и её зависимостью от воздушного транспорта, цены на этих направлениях (Аяччо, Бастия, Кальви и Фигари) регулируются государством, при этом Франция обязывает авиакомпании (Air France и Air Corsica) обслуживать определённые направления даже при низкой рентабельности и устанавливает минимальное количество рейсов в неделю для каждого маршрута.
В Орли и Марселе (крупнейшие направления для корсиканских рейсов) государство резервирует слоты специально для них, чтобы избежать вытеснения более прибыльными маршрутами. При этом Орли удобен для местных пассажиров (ближе к центру Парижа), что важно для жителей Корсики, часто летающих по делам.
Помимо Корсики, Air France сейчас летает из Орли в Марсель, Ниццу и Тулузу, а также заморские регионы: Фор-де-Франс, Пуэнт-а-Питр и Сен-Дени. При этом в Марсель, Ниццу и Тулузу также есть рейсы Transavia.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/15/af_ory/
@frequentflyers
Скоростные поезда из аэропортов в Москву
Комфортные поезда Аэроэкспресс между аэропортами Шереметьево и Домодедово и станциями метро Москвы. Отправление каждые 30 минут.
Без пробок - всегда вовремя!
Дети бесплатно ❤️
Wi-Fi ✅
Багаж бесплатно 📚
Еда и напитки ✨
Комфортные кресла 👌
Стандарт - 650 руб.
Стандарт туда-обратно - 1200 руб.
Вместе (от 2 до 5 пассажиров) - от 1200 руб.
Вместе туда-обратно (от 2 до 5 пассажиров) - от 2000 руб.
Бизнес (включает упаковку и хранение багажа, напитки) - 1500 руб.
Бизнес туда-обратно - 2500 руб.
...
Перейти на сайт
#реклама
aeroexpress.ru
О рекламодателе
У S7 вырос спрос на бизнес-класс
S7 Airlines объявили об увеличении спроса на бизнес-класс по итогам первых 6 месяцев 2025 года: количество проданных билетов выросло на 43% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составило почти 186 тыс. в абсолютном вырежении.
В топ-3 внутренних направлений, по которым пассажиры чаще всего летали бизнес-классом, вошли Москва – Новосибирск, Москва – Сочи и Новосибирск – Сочи. Топ-3 зарубежных маршрутов составили Иркутск – Бангкок, Москва – Анталья и Москва – Стамбул.
Правда, столь впечатляющий рост во многом объясняется эффектом низкой базы. Дело в том, что бизнес-класс в 16 самолётах Airbus A320ceo начал появляться только с октября 2024 года: тогда салоны перекомпоновали в двухклассные (8C/156Y), а до этого на протяжении 5 лет, с 2019 года, эти самолёты эксплуатировались в одноклассных компоновках на 174 кресла.
То есть, в первом полугодии 2024-го бизнес-класс был только в Boeing 737-800 и A320/A321neo. А количество летающих neo с 2023 года постепенно сокращалось и к настоящему моменту осталось 11 из 39 списочных.
Напомним, что A320ceo перекомпоновали в «полный эконом» в связи с планируемым выводом из эксплуатации A319, вместо них машины с салонами на 174 кресла поставили на «народные» маршруты, где бизнес-класс не востребован. Однако демонтированные кресла сохранились на складах, и в конце 2024-го их вернули обратно, чтобы компенсировать выпадение из расписания самолётов neo.
При этом у S7 достаточно платёжеспособной аудитории; помимо преобладающих в бизнес-классе «курортных» пассажиров корпоративными клиентами S7 являются более 50 тыс. юрлиц, они совершают более 160 тыс. перелётов в месяц.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/13/s7_biz-3/
@frequentflyers
Emirates запретили пауэрбанки: в чём тут проблема?
Пассажирам Emirates запретили использовать павербанки. Точнее, пауэрбанки: на днях это слово внесли в словари русского языка и писать его теперь следует только так (и по-прежнему склонять названия аэропортов, хе-хе).
Интересно, что пронести внешний аккумулятор на борт можно, но только один и ёмкостью до 100 Вт-ч. Для обычных пауэрбанков с USB-разъёмами и номинальным напряжением банок 3,7В это примерно соответствует 27 000 мАч. Сотрудники в аэропортах в этом смысле продвинутые и умеют читать надписи, а если этих надписей по каким-то причинам нет, то это будет вашей проблемой.
Впрочем, даже пауэрбанк на 20 000 мАч с поддержкой USB PD, от которого и ноутбук можно заряжать – это довольно крупный «кирпич» весом под полкило, а большинство современных внешних аккумуляторов, которые люди обычно носят с собой, имеют ёмкость в два раза ниже: 10 000 мАч – самый популярный по продажам вариант, которого достаточно, чтобы один раз полностью зарядить современный смартфон (не забывайте про потери: эффективная ёмкость такого аккумулятора составляет около 6 000 мАч в пересчёте на батарею смартфона).
Так что с пауэрбанком большинство пассажиров в самолёт пустят, а вот на борту придётся соблюдать несколько правил:
Во-первых, аккумулятор можно положить только в сумку под кресло или в карман кресла, но не на багажную полку. Это сделано для того, чтобы он был под контролем: если начнёт перегреваться, вы успеете среагировать до того, как начнётся пожар. На закрытой полке среди вещей слишком опасно: именно так выгорел под списание Airbus A321 в Южной Корее в начале этого года.
Во-вторых, аккумулятор нельзя использовать. Ни от него что-то заряжать, ни его заряжать от бортовой сети. Вполне логично: во время работы риск перегрева батареи в случае её неисправности значительно выше, чем когда она просто лежит. Особенно если заряжать батерею от сети: в дешёвых пауэрбанках нет эффективной защиты от перезаряда, при котором аккумулятор может сильно нагреваться.
А именно перегрев и страшен: в какой-то момент возникает своего рода «цепная реакция», вернее, положительная обратная связь, именуемая тепловым разгоном – банка не успевает отводить тепло и за счёт этого нагревается ещё сильнее, температура резко и неконтролируемо подскакивает буквально за несколько секунд, и возникает пожар, который очень трудно потушить. Горящий литий прожигает даже бетон! В обычном пауэрбанке столько лития, к счастью, нет, но и без этого пожар в летящем самолёте очень страшен.
По этой же причине пауэрбанки практически везде запрещены к перевозке в зарегистрированном багаже – там просто нет к ним доступа для контроля и быстрого реагирования.
Ранее пауэрбанки запретили либо провозить в ручной клади, либо использовать на борту многие азиатские авиакомпании. Однако проблема заключается в том, что обойти запрет очень просто – никто не проверяет на гейте, есть ли у вас в сумке пауэрбанк, и никто не проверяет на борту, нет заряжаете ли вы телефон от пауэрбанка – это просто физически невозможно.
Поэтому эффективными эти меры будут только тогда, когда запреты на пронос внешних аккумуляторов в самолёт примут на государственных уровнях: тогда пауэрбанки можно будет отбирать на предполётном досмотре у всех пассажиров.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/12/ek_power/
@frequentflyers
В аэропорт Южно-Сахалинска набрали щенят
Знакомьтесь: на фото – новые сотрудники аэропорта Южно-Сахалинска. Здесь взяли на службу четырёх щенят: три немецких овчарки и одна бельгийская. Это сделано из практических соображений: чем моложе собака, тем дольше она прослужит, потому что в 8 лет ей с такой работы уже пора на пенсию.
Пока малыши, конечно, не работают, а только учатся: сначала знакомятся с аэровокзальным комплексом, запоминая расположение зон и привыкая к уровню шума. Потом научат вычислять запрещённые к провозу взрывчатые и психотропные вещества по запаху. Всего же обучение четвероногих помощников займёт около трёх месяцев. Чтобы приступить к работе, нужно будет сдать экзамены: в смысле, пройти аттестацию.
Собаки будут патрулировать по аэровокзал и досматривать, вернее, донюхивать пассажиров на входном контроле. Это позволит вычислять «запрещёнку» на максимально раннем этапе.
Аэропорт Южно-Сахалинска стал первым транспортным предприятием области, которое запускает такое подразделение. Ранее на островах существовали только подведомственные кинологические службы.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/12/uus_doge/
@frequentflyers
Пришла пора подвести итоги пятничного конкурса. Опять правильный ответ оказался в первом комментарии — в следующий раз надо загадывать что-то посложнее. Поздравляем @Kazanavia, мы напишем вам и расскажем, как получить приз.
И... мы не могли пройти мимо коммента с этим видео. Хоть тележка для колодок и конусов, но иногда её используют для перевозки лётных экипажей. Не по назначению, конечно, но КАК ПЕРЕСТАТЬ ОРАТЬ? Пришлось специально ехать в магаз за ещё одним кубиком, так что, @SkyCruizer, вам мы тоже напишем ;)))
Всем спасибо за участие. Хотите ещё кубиков или лучше какие-то другие призы сделать? Дайте знать в комментах. @frequentflyers
А вот ещё один конкурс. Для умных.
Вот эта оранжевая штуковина на двух колёсах в аэропорту — как вы думаете, что это и для чего используется?
За первый правильный и точный ответ в комментариях отправим вам тот самый кубик Рубика «ковёр».
Итоги подведём в воскресенье. @Frequentflyers
Достать ножи: авиакомпания «Россия» вслед за мамой вернула металлические приборы. @Frequentflyers
Читать полностью…
QFE, QNH и QNE: зачем в авиации используются сразу три атмосферных давления
Несмотря на развитие электроники и спутниковой навигации, самым точным и поэтому основным способом определения высоты самолёта остаётся барометрический высотомер. Чем ты выше, тем меньше атмосферное давление: простая и надёжная система.
Вот только есть нюанс: атмосферное давление – величина непостоянная. Она разная в разных местах и в разное время, и постоянно меняется.
Решается эта проблема очень просто: пилотам сообщают актуальное атмосферное давление и они «пляшут» уже от него.
Есть два разных стандарта: QFE и QNH. При полётах по QFE в качестве «отправной точки» используется давление в районе аэродрома. В этом случае высотомер на взлётно-посадочной полосе будет показывать ноль: очень удобно.
При полётах по QNH используется давление, приведённое к уровню моря. В этом случае на взлётно-посадочной полосе высотомер будет показывать превышение аэродрома – то есть, его высоту относительно уровня моря. А пилот должен держать в голове, что вот именно здесь превышение, скажем, 1600 футов (500 метров). Казалось бы, так сложно и неудобно.
Однако QFE или QNH используются в полёте в зоне аэродрома и на маршрутах на малых высотах. И есть ещё QNE: стандартное давление, по которому высотомеры работают в горизонтальном полёте. Смысл QNE в том, что неважно, какое давление в реальности: все устанавливают стандартное (1013,25 гПа, 760 мм или 29,92 дюйма ртутного столба) и отсчитывают высоту по нему, именно эти показания называются эшелонами.
Благодаря этому у всех самолётов, откуда бы они ни взлетели, отображается одинаковая высота, что важно для управления воздушным движением. Различия в показаниях недопустимы, поскольку на соседних эшелонах самолёты движутся в противоположных направлениях. На чётных, т.е. например 28000, 30000, 32000 футов и т.д. – в одну сторону, на нечётных, т.е. 29000, 31000, 33000 и т.д. – в другую. Разница – 1000 футов, то есть, 300 метров, так что точность имеет значение! Конкретное распределение эшелонов и направлений (чётные/нечётные) может отличаться в разных регионах, но принцип разведения потоков сохраняется.
Из-за этого пилоты два раза в течение каждого рейса переставляют давление в настройках высотомера. Во время набора высоты – с QFE или QNH на QNE, во время снижения – обратно. При снижении это происходит в момент прохождения «эшелона перехода», при наборе – в момент прохождения «высоты перехода», эти значения устанавливаются для каждого аэродрома индивидуально. Почему используются два разных слова? Потому, что высота перехода и эшелон перехода – разные. И потому, что при полёте в районе аэродрома используется термин «высота» (по QFE или QNH), а в остальных случаях – «эшелон» (по QNE).
И вот тут начинается самое интересное. Если пилоты по каким-то причинам забудут переставить давление на эшелоне перехода, то при полётах по QFE эта ошибка может стать куда более фатальной, чем при QNH. Потому что при QNH давление на уровне моря, как правило, не очень значительно отличается от стандартного QNE (1013,25 гПа), разница заметна только при сильных циклонах или антициклонах. А вот давление на аэродроме отличается, и высотомер, если его не переставить, будет врать как раз примерно на превышение аэродрома.
Из-за этого самолёт может и на встречном эшелоне после набора высоты запросто оказаться, и при снижении показывать высоту больше реальной, что особенно чревато печальными последствиями при полётах в горной, холмистой местности в условиях недостаточной видимости.
В большинстве стран мира давно летают по QNH, потому что так безопаснее: менее фатальной будет ошибка пилота, кроме того, при QNH больше возможностей для автоматизации – например, системы предупреждения о столкновении с землёй и другая электроника лучше работает с QNH.
В СССР и впоследствии России традиционно летали по QFE. О переходе на QNH задумались, когда текст в телегу не влез и пришлось дочитывать на сайте: https://www.frequentflyers.ru/2025/08/20/qfe_qnh_qne/
@frequentflyers
Ув. «Коммерсантъ», ну какой же это запрет — это просто отзыв неиспользуемых допусков.
Этих рейсов-то и не было никогда, наверное.
В ресторанах аэропортов можно будет получить компенсацию за питание
Такую возможность добавит в свой пакет привилегий сервис T-Premium. Компенсировать расходы в кафе и ресторанах можно будет как на территории России, так и за рубежом, в чистой зоне — после контроля безопасности.
Условия, правда, отличаются в зависимости от уровня клиента. Например, клиенты с уровнем Bronze или Silver смогут получить до 1 000 ₽ за посадочный талон в российских аэропортах, а клиенты с более высоким уровнем — Gold или Diamond — до 2 000 ₽ в России и до 25 $ за рубежом. Баланс проходов обновляется ежемесячно, а пассажир с T-Premium сам может потратить его как на питание, так и на доступ в бизнес-зал. Воспользоваться компенсацией можно с 18 сентября.
@frequentflyers
Пилота отстранили от работы за прогулки голышом
Курьёзный случай произошёл с пилотом авиакомпании easyJet: он напился и прогуливался рано утром по спа-зоне и спортзалу отеля абсолютно голым.
Он находился на эстафете (в командировке) в Кабо-Верде: прилетев на остров в понедельник, он должен был выполнять обратный рейс только в среду после обеда. А «голая вечеринка» состоялась утром вторника.
То есть, пилот вполне законно накидался в понедельник вечером и гулял себе по отелю, рассчитывая на то, что к среде уже протрезвеет и сможет лететь. Однако, на беду, его узнали другие постояльцы курортного отеля, которых он в понедельник и привёз: у easyJet, как и у многих других европейских авиакомпаний, есть практика, когда пилоты провожают пассажиров после посадки.
Они и «настучали» в авиакомпанию, пилота отстранили от работы до выяснения всех подробностей. Хотя формально нарушений никаких нет: пилот пьяным в самолёте не был, и в форме пьяным тоже не ходил (как правило, экипажам вообще строго запрещается носить форму в нерабочее время). Но и меры принять тоже нужно – всё-таки имидж авиакомпании можно считать пострадавшим.
Из Лондона в Кабо-Верде рейсы не ежедневные, а лететь 6 часов в каждую сторону – если разворотный рейс будет выполнять один экипаж, он не уложится в нормы рабочего времени (Flight Duty Period, FDP), которое составляет 13 часов, ведь считаются все пред- и послеполётные процедуры, а не чистое время по расписанию. Для данного маршрута получится почти 15 часов, так что даже с теоретически возможными расширениями FDP уложиться не получится. Поэтому нужно летать или усиленными экипажами, или менять экипажи на островах, предоставляя гостиницу тем, кто полетит через несколько дней.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/18/e2_naked/
@frequentflyers
Аэрофлот расширяет программу рейсов между Москвой и Владивостоком в преддверии ВЭФ
С 1 по 7 сентября Аэрофлот запустит девять дополнительных рейсов на собственном "железе" по маршруту Москва — Владивосток. В некоторые дни частота полётов достигнет девяти рейсов в сутки. Это связано с повышенным спросом на перелёты в период проведения Восточного экономического форума (ВЭФ), который пройдёт во Владивостоке.
Форум традиционно привлекает участников из России и стран Азиатско-Тихоокеанского региона. В этом году он состоится 3–6 сентября. Дополнительные рейсы позволят перевезти больше пассажиров, включая делегатов и гостей.
Аэрофлот ежегодно расширяет программу полётов на этом направлении в дни форума, поскольку выступает официальным авиаперевозчиком мероприятия. В прошлом году авиакомпания также добавляла рейсы, но в меньшем количестве.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/18/su_vef/
@frequentflyers
"Аэрофлот" продлил элитные статусы в качестве компенсации за неработоспособность личного кабинета. Но только на месяц. Актуально это для тех, кто не сможет их в этом году налетать, остальным нужно, как обычно, уложиться до 31 декабря. @frequentflyers
Читать полностью…
Аэрофлот восстановил личный кабинет, мили за полёты после 28 июля на месте, брони тоже подгрузились сами. @Frequentflyers
Читать полностью…
На Аляске мы обнаружили любопытную печатную продукцию начала девяностых, когда с Россия и США собирались развивать взаимный туризм.
«Скоро на наши линии станут и «Боинги», — заглядывают в будущее сотрудники
Хабаровского авиапредприятия.
Публикуется в интернете впервые.
@Frequentflyers
✈ Пассажиры рейса Cathay Pacific CX883 чуть не побили мировой рекорд по времени, проведённому в салоне самолёта
Рейс CX883 авиакомпании Cathay Pacific, который выполнялся 4 августа из Лос-Анджелеса в Гонконг, чуть не установил новый рекорд по продолжительности пребывания пассажиров в салоне самолёта.
Первоначально рейс должен был приземлиться в Гонконге, однако из‑за сильной грозы был перенаправлен на посадку на Тайвань, в Тайпэй. Пассажиры находились на борту почти 29 часов, ожидая улучшения погодных условий. Самолёт благополучно приземлился в Гонконге на следующий день, 5 августа. За профессионализм экипажа во время затяжного перелёта пассажиры выразили благодарность аплодисментами.
Сообщается, что существующий рекорд удерживает рейс CX831 (той же авиакомпании Cathay Pacific), когда после задержки в Чжухае, Китай пассажиры провели на борту от 30 до 34 часов, включая время ожидания замены экипажа.
Другим похожим случаем был рейс Etihad Airways EY183 из Абу-Даби в Сан-Франциско в январе 2015 года: из-за густого тумана пассажиры просидели 12 часов на земле, а затем 16 часов в полёте — всего около 28 часов.
FlightMode
Группа «Аэрофлот» подвела итоги семи месяцев 2025 года
«Аэрофлот» опубликовал операционные результаты Группы за июль и семь месяцев 2025 года. За этот период Группа перевезла 31,6 млн пассажиров, что на 1,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Пассажирооборот вырос на 3,2%, а средняя занятость кресел достигла 89,5%, увеличившись на 0,5 процентного пункта.
На внутренних линиях за семь месяцев перевезено 24,2 млн пассажиров, на международных — 7,4 млн. Обращает на себя внимание рост международного пассажирооборота Группы на 7,3%, что свидетельствует о постепенном восстановлении перевозок за рубеж. В основном МВЛ растёт за счёт самой авиакомпании «Аэрофлот», которая за отчетный период перевезла 16,9 млн пассажиров, при этом пассажирооборот увеличился на 6,0%, а на МВЛ на 12,7%.
Если брать отдельно июль 2025 года, то обращает на себя внимание тот факт, что пассажиропоток Группы составил 5,7 млн человек, что на 7,9% выше, чем в июне, однако на 2,3% ниже, чем в июле прошлого года. Снижение перевозок по сравнению с аналогичным периодом 2024 года в «Аэрофлоте» связывают с внешними факторами: в первую очередь это продолжительные «ковры» (ограничения на использование воздушного пространства в Москве и регионах: Сочи, Казани, Санкт-Петербурге и др.), вызывавшие массовые отмены рейсов.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/13/su_7_oper/
@frequentflyers
А знаете ли вы, что у "Крутого пике" есть ПОСЛЕДНЯЯ серия, в которой они таки СЕЛИ?
За спойлеры бан, им место на крыле, а не в комментах :)
@frequentflyers
Для приобретения 28 самолётов S7 Airlines ищут инвесторов
В продолжение истории с выкупом самолётов S7 в своём последнем посте в социальных сетях Олег Евдокимов, известный авиационный экономист и президент консалтинговой компании ATEO air, объявил сегодня о формировании пула инвесторов для приобретения 28 простаивающих самолётов из парка S7 Airlines. В список входят 20 Airbus A320neo и 8 Airbus A321neo, поставленных в 2019–2021 годах и находящихся в технически исправном состоянии. По словам Евдокимова, эти воздушные суда юридически готовы к перерегистрации и могут быть быстро введены в эксплуатацию за пределами России.
Цель проекта — создание независимой международной лизинговой платформы, не связанной с российскими юридическими лицами, для передачи самолётов авиакомпаниям на развивающихся рынках. Среди потенциальных операторов называются перевозчики из Мальдив, Филиппин, Армении и Египта. Евдокимов подчёркивает, что глобальный дефицит узкофюзеляжных лайнеров и рост спроса на туристические и чартерные перевозки делают этот проект привлекательным для инвесторов. Ожидаемая доходность оценивается в 18–26% годовых при базовом уровне загрузки.
Формат участия включает долю в «проектной компании» (SPV), доход от операционного лизинга (сухого или мокрого – ACMI) и опцию последующей перепродажи. Евдокимов, имеющий опыт работы с проблемными авиационными активами — от Superjet в Венеции до A380 в Азии — уверен, что проект получит поддержку благодаря сочетанию реальных активов и чёткой бизнес-модели, а российские регуляторы проявят здравый смысл и не будут препятствовать вывозу бесполезных самолётов, ставших обузой.
Напомним, эти самолёты выведены из эксплуатации из-за проблем с двигателями Pratt & Whitney PW1100G и санкционных ограничений. Часть этих лайнеров, включая восемь A321neo, не использовались с 2023 года, остальные постепенно выводились из парка в течение 2024-го. Большинство из них сейчас находятся на стоянках в аэропортах Домодедово и Толмачёво.
Евдокимов рассматривает этот проект как возможность не только вернуть самолёты в небо, но и укрепить авиационные связи России с дружественными странами. В своих предыдущих заявлениях он уже упоминал о переговорах с авиакомпаниями Al Masria (Египет), Seair Int (Филиппины), заинтересованными в расширении маршрутной сети. По его словам, «самолёты должны летать — с пользой и прибылью».
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/11/s7_acquisition/
@frequentflyers
«Победа» поставила багажный рекорд
Аэропорт Внуково опубликовал впечатляющую статистику по авиакомпании «Победа» по части багажа: с начала 2025 года было обработано около 300 000 мест багажа, при этом количество задержанного багажа составило всего 0,13%, что значительно ниже среднего показателя по отрасли (0,6% согласно отчету SITA Baggage Report).
Более того, наилучшие показатели в мире, по данным той же SITA, демонстрируют азиатские авиакомпании: Singapore Airlines и Cathay Pacific, у которых по 0,19% задержанного багажа. При этом по российским авиакомпаниям у SITA актуальной статистики нет, т.к. с 2022 года компания не работает в РФ. Среднеевропейский уровень задержек – 0,76%, а в США они варьируются от 0,27% у JetBlue Airways до 0,67% у American Airlines (данные Департамента транспорта).
Таким образом, невероятные показатели «Победы» тянут на очередной мировой рекорд – примерно как по налёту на Boeing 737-800 – но есть один нюанс. 0,13% – это статистика по операциям только в аэропорту Внуково. Понятно, что это крупнейшая база «Победы» (30% пассажиропотока и все международные рейсы, на которых почти каждый летает с багажом) и её статистика сильно влияет на статистику авиакомпании в целом. Хотя данных по операциям во всех аэропортах нет, показатель наверняка выше 0,13%. Интересно только одно: насколько он меньше 0,19.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/08/dp_luggage_vko/
@frequentflyers
Целых три пятилитровых бутыли помещается в рюкзак "Победы", сообщает лоукостер. Но где в чистой зоне купить такие бутыли и зачем тащить 15 литров воды в ручной клади?
Рассказываем: берёте с собой три пустых пятилитровых бутыли. Проходите предполётный досмотр. На борту идёте на кухню и наполняете бутыли из-под крана. По прилёте у вас три бесплатных бутыли с питьевой водой! :)
Бак для воды в Boeing 737-800 вмещает 227 литров, так что у авиакомпании не убудет.
@Frequentflyers