21697
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
В России якобы появятся (как пишут журналисты, не разобравшиеся в теме) невозвратные тарифы в отелях — законопроект об этом приняла Госдума в третьем чтении.
Они якобы будут работать так же, как и в авиаперевозках. «У туриста появится выбор — забронировать номер подороже, но с возможностью отмены либо приобрести его дешевле, но без возможности возврата», — отметили в Минэкономразвития.
Министерство активно продвигало реформу как «нововведение», хотя по сути она лишь легализовала и упорядочила существующую практику.
Невозвратные тарифы в отелях на самом деле не появятся: они были давно и регулировались договором оферты (каждый отель устанавливал свои правила). Закон о защите прав потребителей (ст. 32) разрешал удержание средств при отмене, но только в размере фактических расходов отеля (например, комиссия агрегатору). На практике это часто нарушалось — удерживали 100%. При этом невозвратные тарифы часто маскировались под «акции» или «спецпредложения», теперь они выделены в отдельную категорию.
@frequentflyers
До чего техника дошла: в Австралии женщину не пустили в самолёт с кенгуру!
Правда, это всего лишь ролик, сгенерированный ИИ, так что не верьте глазам своим. @Frequentflyers
«Аэрофлот» будет летать из Санкт-Петербурга по СЗФО
«Аэрофлот» запустил собственные рейсы из Санкт-Петербурга по городам Северо-Западного Федерального округа. Программа рассчитана на июль и август и охватывает три города: Архангельск, Калининград и Мурманск. Традиционно здесь летает «Россия», однако на ряде направлений появление «Аэрофлота» заметно увеличит ёмкость: например, в Архангельск сейчас выполняется всего три ежедневных рейса на «Суперджетах», четвёртый A320 даёт сразу в полтора раза больше кресел в день.
В Архангельск рейсы ежедневные, в Калиниград и Мурманск – три раза в день по вторникам, четвергам и субботам. Схема уже обкатана на других собственных рейсах «Аэрофлота» из северной столицы: сначала Airbus A320 прилетает в Санкт-Петербург из Москвы одним из рейсов по программе «Шаттл», затем выполняет один или несколько разворотных рейсов по региональным направлениям, потом летит обратно в Москву.
Собственных рейсов между Москвой и Санкт-Петербургом в этом сезоне у «Аэрофлота» 4-5 ежедневно, причём некоторые выполняются на Airbus A330 – его тоже «перегоняют» под дальнемагистральные рейсы из аэропорта Пулково.
Ранее авиакомпания сообщала, что открывает на лето программу собственных рейсов из Санкт-Петербурга в Пермь, Казань и Омск. Таким образом, география полётов «Аэрофлота» из аэропорта Пулково этим летом насчитывает более 10 внутренних направлений.
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/27/su_led_szfo/
@frequentflyers
Олды, а вы знаете, что пятая или шестая песня, в общем, группа «Демо» была про программу «Шаттл»? 😉
В интервью «Афише» в 2011 году автор текста Дмитрий Постовалов рассказывал, что слова «Я отрываюсь от земли, я от тебя на полпути» – это про полёт из Москвы в Питер: «Моя девушка тогда жила в Питере. Отец ее был командиром дивизии подводных лодок на Камчатке, и знакомые оставили ему на Невском проспекте большую квартиру. У нее была собака породы курцхаар – здоровая такая, типа далматинца. Денег было мало, и поэтому собаку преимущественно кормили овсянкой. И всякий раз, когда я приезжал, я заставал одну и ту же картину: кухня, собака и моя девушка с коробкой овсянки в руках, на которой написано «Солнышко». То есть, «солнышко в руках» – это не метафора, а реальная картинка».
Торговая марка «Ясно солнышко» была создана как товарный знак на Петербургском мельничном комбинате в 1998 году. Песня была написана тогда же.
@frequentflyers
Почти сверхзвук: совершил первый полёт самый быстрый в мире гражданский самолёт
Совершил первый полёт первый серийный Bombardier Global 8000: это самый быстрый в мире гражданский самолёт, который во время испытательных полётов даже преодолевал звуковой барьер. Правда, в коммерческой эксплуатации он с такой скоростью летать не будет: максимальная составляет 0,94 М, а крейсерская 0,92 М, то есть, около 1126 км/ч.
Дальность полёта достигает 14 800 км, что на практике означает возможность без дозаправки слетать между почти любыми двумя аэропортами мира. Почти – потому что есть маршруты типа Сидней – Лондон и Сидней – Нью-Йорк, протяжённость которых достигает 17 000 и 16 000 км соответственно.
И, конечно, такая дальность достигается с неполной загрузкой, а 8 пассажирами, и на более низкой скорости (0,85М): если очень торопиться и разгоняться до 0,92М, то дальность падает до 7800 км. Всего же салон может вмещать до 19 человек, однако типовая конфигурация предполагает разделение его на четыре пространства: кабинет для переговоров, рабочая зона, зона отдыха и спальня, при этом по сравнению с другими самолётами семейства увеличена кухня и контейнеры для продуктов: всё-таки столь длительные перелёты предполагают несколько приёмов пищи.
Высота в кабине намного ниже, чем у обычных пассажирских самолётов: всего 2900 футов, то есть, менее 900 метров – а не 2 с лишним километра. Циркадная подсветка имитирует дневной свет в нужное время, чтобы сократить эффект джетлага.
Коммерческая эксплуатация Global 8000 начнётся в конце этого года.
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/26/global8000/
@frequentflyers
В России заработал новый аэропорт, для космодрома
23 мая в России заработала новая воздушная гавань. Свой первый официальный рейс принял аэропорт космодрома Восточный в Амурской области.
В аэропорт на космодром прибыла делегация госкорпорации "Роскосмос" на корпоративном самолете Ту-204-300.
Пуски ракет с Восточного — первого коммерческого космодрома на российской территории — начались в 2016 году, но ранее ближайшая воздушная гавань находилась почти в 200 км, в Благовещенске.
Первый технический рейс ВПП на Восточном длиной 3250 м приняла в августе 2023 года. Изначально предполагалось, что она будет введена в эксплуатацию до конца 2024-го. Но это произошло только 14 мая, сообщили в "Роскосмосе".
Основным предназначением нового аэропорта, по всей видимости, станет обеспечение логистики для Восточного.
Подробнее
Фото: космический центр "Восточный"
Подписаться на @ATOjournal
Невозвратные авиабилеты попросили запретить
Депутат Госдумы Михаил Матвеев совершил грандиозное открытие: оказывается, в самолётах иногда есть свободные места! И виноваты в этом… невозвратные билеты. Да-да, те самые, которые дешевле именно потому, что пассажир, купивший их, берёт на себя риск: не полетел — деньги сгорели. Но нет, наш парламентарий решил, что это какая-то несправедливость, и срочно написал письмо Михаилу Мишустину с предложением запретить эту «дикость» раз и навсегда.
Пусть за сданный билет пассажир получает хоть 300 рублей, хоть тысячу, — рассуждает Матвеев, представляя, как толпы граждан, внезапно передумавших лететь, ринутся сдавать билеты ради суммы, которой хватит разве что на кофе в аэропорту. И тогда другие смогут купить эти места! Ведь сейчас если билет невозвратный, то его никто и не сдаёт, даже если не собирается лететь, а авиакомпания об этом узнаёт только по окончании регистрации.
Гениально, не правда ли? Вот только депутат, похоже, не в курсе, что авиакомпании уже давно придумали овербукинг — систему, при которой продаётся больше билетов, чем есть мест, как раз на случай неявок: хоть из-за изменения планов, хоть из-за опоздания. Потому что статистика — вещь упрямая: всегда находятся те, кто не полетит. И если сделать все билеты возвратными, цены взлетят так, что даже Матвееву станет страшно.
Но нет, он уверен: авиакомпании только выиграют, ведь они смогут «продавать одно и то же место дважды». Браво! (Спойлер: они именно так и делают).
А самое забавное — это его переживания за «свободные места». Дескать, пассажиры не сдают билеты, и вот уже на каждом рейсе пустуют несколько кресел, а бедные граждане не могут улететь. Да кто же им мешает? Как советует Авиасейлс, пусть попробуют стать богатыми. И купить билеты за день до вылета.
В общем, пока депутат борется с ветряными мельницами невозвратных билетов, авиакомпании тихо плачут в уголке, представляя, как теперь им придётся повышать цены, чтобы компенсировать «щедрость» возвратов. А пассажиры… Пассажиры, как всегда, останутся крайними. Но, конечно, не останутся, потому что не для того легализовывали невозвратные билеты 12 лет назад под запуск «Победы», чтобы теперь сделать перевозки дороже для всех. То есть, инициатива заведомо провальная.
Так что, господин Матвеев, может, сначала разобраться, как работает индустрия, а потом уже писать письма? А то ведь можно и до абсурда договориться — например, предложить вернуть деньги за не съеденный на борту пряничек.
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/23/nonref_clowny/
@frequentflyers
В бизнес-зале «Прокофьев» аэропорта Внуково отделили пассажиров бизнес-класса от негров остальных. Отличное решение, когда негде сесть! @Frequentflyers
Московский метрополитен в честь 10-летия авиакомпании «Победа» выпустил два вида тематических карт «Тройка». На одном из них изображен самолет «Победы», украшенный специальной ливреей - с миссией бренда «Вдохновляем на путешествия, делая перёлеты доступными». На другом варианте тематической карты запечатлен Boeing 737-800 авиакомпании, пролетающий над облаками.
Купить тематические карты можно на стойках «Живое общение», во флагманских магазинах на станциях «Маяковская» и «Трубная», в интернет-магазине метро или на маркетплейсах. Но это теоретически. Практически вскоре после начала продаж все подобные карты оказываются на «Авито» и в нумизматических магазинах по более высокой цене, как, например, «Тройка» с «Тройкой» авиакомпании «Россия». Так что бегите прямо сейчас, если хотите успеть. @frequentflyers
Москвич 3
С господдержкой выгода 20%*.
Произведён в Москве. Адаптирован для России. Узнайте подробности на официальном сайте
Перейти на сайт
#реклама
moskvich.ru
О рекламодателе
«Аэрофлот» сократит «международку» ради Дальнего Востока
«Аэрофлот» расширил программу полётов на отдельных дальневосточных направлениях в пиковые периоды летнего сезона. Дополнительные рейсы станут возможны благодаря частичному перераспределению широкофюзеляжного флота с зарубежных туристических направлений. Это решение направлено на поддержку транспортной доступности для жителей отдалённых регионов: по итогам анализа текущей динамики бронирований требуется увеличить провозные ёмкости на популярных маршрутах, включая Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский и Хабаровск. Особое внимание уделяется доступности билетов по «плоским» тарифам — ключевой составляющей социальной программы «Аэрофлота», позволяющей пассажирам приобретать авиабилеты по фиксированной стоимости даже в период высокого спроса.
Напомним, в 2025 году Аэрофлот расширил действие программы «плоских» тарифов. Объём программы увеличен до 1,5 млн пассажиров (против 1,4 млн в 2024 году), но в неё включили все девять городов дальневосточной сети, добавив новые направления — Якутск, Благовещенск, Анадырь и Улан-Удэ. При этом для предотвращения дефицита билетов в высокий сезон в продажу добавлены места по коммерческим тарифам эконом-класса. Увеличение ёмкости позволит добавить места по «плоским» тарифам на «старых» направлениях: несмотря на то, что билеты по «плоским» тарифам остаются доступными на весь период летнего расписания, на некоторые даты и направления спрос особенно высок. Не стоит путать «плоские» тарифы, доступные всем, с субсидируемыми: для льготных категорий граждан сохраняется возможность покупки билетов по субсидируемым тарифам, однако квота для жителей ДФО на рейсы Группы «Аэрофлот» уже исчерпана.
Дополнительно с декабря 2024 года «Аэрофлот» выполняет транзитные рейсы между Москвой и городами Дальнего Востока через Красноярск. А с 20 июня в расписании появятся три еженедельных рейса из Санкт-Петербурга во Владивосток.
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/21/su_fareast_extension/
@frequentflyers
Хорошо, что не A320, а то никто бы никуда уже не полетел: у Боинга надувных трапов на крыле нет и нужно съезжать попой по закрылкам. @frequentflyers
Читать полностью…
«Аэрофлот» снова полетит в обход Москвы
«Аэрофлот» вновь запустит собственные прямые рейсы между регионами. Это не рейсы «России», а собственные рейсы на Airbus A320. Направлений будет три, все из Санкт-Петербурга и обратно: SU2828/2829 в Омск (3 раза в неделю), SU2836/2837 в Пермь (2 раза в неделю) и SU2838/2839 в Казань (4 раза в неделю). По всем трём направлениям уже летает «Россия», так что новые рейсы увеличат количество доступных кресел. Кроме того, летать станет удобнее: если рейс «России» был вечерним, то «Аэрофлот» летит утром, и наоборот.
Программа запускается с июня, она ориентирована на региональных туристов, посещающих Санкт-Петербург в сезон, хотя доступны и сквозные тарифы с пересадкой в аэропорту Пулково. Для реализации программы достаточно одного самолёта.
Также открыта продажа билетов на прямые рейсы между Санкт-Петербургом и Владивостоком. Полёты будут выполняться в пиковый период летнего сезона, начиная с 20 июня 2025 года на Airbus A330-300. В летнем расписании авиакомпания запланировала три рейса в неделю.
Впервые «Аэрофлот» начал выполнять собственные рейсы не из базового аэропорта Шереметьево в 2021 году (за исключением редких специфических рейсов типа Казань-Франкфурт). Тогда это был способ восстановить пассажиропоток на фоне продолжающихся ковидных ограничений, и из Санкт-Петербурга запустили 8 международных направлений: в Германию, Италию, на Кипр, а также в Армению и Молдавию.
Кроме того, тогда же, весной 2021-го, запустили 40 прямых направлений между регионами – почти все из городов европейской части России на юг: Сочи, Анапа, Краснодар, Симферополь, Ростов-на-Дону. Программа оказалась востребованной и позволила быстро восстановиться после пандемии. Её также потом продлевали на зимний сезон, но по понятным причинам из южных направлений сохранялось только Сочи.
Всего в летнем расписании группа «Аэрофлот» выполняет из Санкт-Петербурга прямые рейсы по более чем 50 внутренним и международным направлениям.
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/20/su_led_summer/
@frequentflyers
Такой была авиационная Москва в нулевые годы
Давайте ещё раз вспомним об авиационной Москве нулевых. Фотки из канала MOSCOW XXI, там не только про авиацию: и куча разношёрстной рекламы, и стихийные рынки, где, как казалось, можно купить абсолютно всё, и всем знакомые жёлтые маршрутки, и старая навигация метрополитена, и ещё не запрещённые казино, и улицы столицы, которых тогда ещё не коснулась новомодная плитка. И хотя каждый относится к той эпохе по-разному, но нельзя не согласиться, что это один из самых интересных и колоритных периодов в истории нашей столицы. Которого уже не будет, хехе. @frequentflyers
Над Северо-Западом России открыто воздушное пространство свободной маршрутизации
В России стартовал очередной этап внедрения проекта воздушного пространства свободной маршрутизации (FRA — Free Route Airspace), сообщил провайдер аэронавигационного обслуживания и организации воздушного движения Госкорпорация по ОрВД.
Теперь выполнять полеты по свободной траектории можно в воздушном пространстве девяти секторов, которыми управляет региональный центр ЕС ОрВД филиала "Аэронавигация Северо-Запада": над республиками Карелия и Коми, Архангельской областью и Ненецким автономным округом.
Район свободной маршрутизации представляет собой воздушное пространство, в пределах которого пользователи могут свободно планировать траекторию полета между заранее определенными точками входа и выхода. Таким образом, полеты могут выполняться не по установленным маршрутам ОВД, а по оптимальной траектории с учетом метеоусловий и имеющихся ограничений.
Это позволяет авиакомпаниям оптимизировать маршруты полетов, сокращая полетное время и экономя топливо, попутно способствуя повышению пропускной способности и снижению экологического следа.
Первый полет в воздушном пространстве свободной маршрутизации в РФ был выполнен в июне 2020 года. Это был рейс United Airlines из Чикаго в Гонконг, часть которого (55,5 км) прошла через "Океанический" сектор Магаданского РЦ.
Сообщалось, что за этот отрезок пути полетное время удалось сократить на 5 мин по сравнению с обычным, сэкономив 800 кг топлива.
С июля 2023 года действует FRA в "Океаническом" секторе районов полетной информации Магадан и Калининград.
Подробнее
Фото: Госкорпорация по ОрВД
Подписаться на @ATOjournal
Как выглядит внутри сохранившийся Ту-154 «Аэрофлота» 1989 года выпуска
В прошлый раз вам понравился репортаж из сохранившегося Ил-86, так что мы решили продолжить серию репортажей и выложить видео и фото из салона Ту-154М «Аэрофлота» с регистрацией RA-85663. Самолёт построен в 1989 году и выведен из эксплуатации в 2009-м. Именно тогда, в конце нулевых, нацпер массово списывал советскую технику: в первую очередь из-за экономических показателей. Бытует мнение, что вывод связан ещё и с тем, что с 2002 года в Евросоюзе ограничили полёты Ту-154, а с 2006 полностью запретили из-за шума, а «Аэрофлот» как раз эксплуатировал эти машины на европейских направлениях. Однако запрет касался ранних модификаций Ту-154, на Ту-154М никаких ограничений не было.
Сейчас борт стоит на территории учебного авиационно-технического центра Московского государственного технического университета гражданской авиации. Его можно увидеть, подъезжая к северному терминальному комплексу аэропорта Шереметьево на электричке. Внутрь попасть сложно, но иногда можно: периодически университет проводит «дни открытых дверей». А можно посмотреть наше видео с проходом по салону и фоторепортаж (фото кликабельны, полное разрешение в 4 раза больше):
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/28/85663/
@frequentflyers
В канале Selectel Newsfeed новые бесплатные курсы!
Наши бесплатные курсы для специалистов всех уровней помогут разобраться в темах быстро, структурно и последовательно.
Вступайте в сообщество IT-специалистов в Telegram от Selectel и развивайте новые навыки📚
Смотреть
#реклама 16+
О рекламодателе
В аэропорту Толмачёво снимают фильм. @frequentflyers
Читать полностью…
В России такой бизнес тоже отлично работает, купить липовую маршрутную квитанцию, посадочный талон с печатью аэропорта и гостиничный чек по объявлению, а потом нагреть работодателя очень просто. @Frequentflyers
Читать полностью…
Самые эпичные регномера были, конечно, у монголов на советских самолётах. БНМАУ по-монгольски - это примерно как у нас СССР. С переходом на западные самолёты сначала в русских традициях использовали регистрацию в других странах (типа EI-), а потом получили префикс JU-. @frequentflyers
Читать полностью…
✈ American Airlines внедряет технологию автоматических задержек для улучшения пересадок
В преддверии летнего сезона 2025 года, когда American Airlines планирует выполнить более 715 000 рейсов в период между маем и сентябрём, авиакомпания внедрила новую технологию, направленную на снижение стресса у пассажиров с короткими пересадками.
Суть нововведения заключается в автоматическом определении рейсов, на которые могут не успеть пассажиры с пересадками, и, если это не повлияет на общий график, предлагается кратковременная задержка вылета, чтобы дать возможность этим пассажирам сесть на свой стыковочный рейс.
Технология была впервые протестирована в хабе авиакомпании в Даллас-Форт-Уэрт и планируется к расширению на другие хабы, включая аэропорт Шарлотт. Расширение на другие аэропорты планируется уже в течение этого лета.
Это нововведение является частью более широкой инициативы по улучшению клиентского опыта, включая обновление мобильного приложения и улучшение процесса посадки.
По словам Хизер Гарбоден, главного директора по работе с клиентами American Airlines, «Ожидания клиентов высоки, особенно во время их заслуженных летних отпусков. Мы стремимся предоставить им новый и улучшенный опыт путешествий этим летом.»
Таким образом, American Airlines делает шаг навстречу пассажирам, стремясь обеспечить более плавные и менее стрессовые пересадки в разгар летнего сезона.
Интересно к чему приведёт такой эксперимент и не сыграет ли это в эффект домино.
FlightMode
На Аляске построили дом из старого Douglas DC-9 1974 года и сдают его туристам. На крыле гриль, в хвосте сауна, а детей сдаём в багаж. Хотели бы пожить в таком? Или самолёт должен летать?
Координаты: 61°35'2.57"N, 149°48'9.73"W
@frequentflyers
Когда видите где-то подобный пост (а их в эти дни будет много, опять где-то трубу прорвало и нам звонят за комментариями), помните, что стоячих мест в самолётах не будет по трём причинам:
1) Стоящего человека невозможно безопасно зафиксировать так, чтобы при турбулентности или прерванном взлёте он не сломал себе шею или ещё что-нибудь. Вернее, можно на карусели «Сюрприз», но там немного другие направления перегрузок.
2) Увеличить количество мест в существующих самолётах за счёт таких кресел невозможно из-за сертификационных ограничений по количеству и размерам аварийных выходов, а новые двери и люки никто прорезать не будет.
3) Максимальный взлётный вес также ограничен. Не забывайте, что всем этим людям нужно будет куда-то сложить свою ручную кладь и багаж, а для них места больше не становится. А лететь в одних трусах с паспортом в зубах никто не готов, даже если билет будет на целых 20% дешевле.
Ну, и формулировки типа "авиакомпании утвердили" — признак, что писал заметку зумер или Алиса.
@frequentflyers
Что нового для пассажира в Boeing 777X
Boeing уже более 12 лет работает над новым широкофюзеляжным самолётом Boeing 777X, который заменит легендарные «три топора». Сроки постоянно сдвигаются, что в общем-то нормально для любого нового самолёта, но мы сейчас не об этом. Складное крыло и новые двигатели – всё это замечательные преимущества для авиакомпаний, но что увидит пассажир?
Самое очевидное – это продвинутое светодиодное освещение, которого не было в B777. Те, кто летал на B787 Dreamliner, понимает, о чём примерно речь, но тут разработчики пошли гораздо дальше первых версий Sky Interior и встроили разноцветные светодиоды в потолочные и боковые панели. Они дают мягкий рассеянный свет и поддерживают циркадный режим, то есть, автоматически меняют оттенок в зависимости от времени суток, что позволит пассажирам быстрее адаптироваться к смене часовых поясов при дальнемагистральных перелётах.
На дальняк налегке мало кто летает, поэтому багажные полки увеличили аж вдвое по сравнению с ранними вариантами салонов B777. В один ящик теперь помещается четыре стандартных чемодана размера Cabin Size, что для авиакомпаний станет ещё одним аргументом в пользу продвижения безбагажных тарифов на дальнемагистральных направлениях. Это позволит им перевозить больше коммерческих грузов. Кроме того, для закрытия новых ящиков нужно на 40% меньше усилий: а поскольку население в целом стареет, это более чем актуально. При этом доступно три конфигурации багажных полок: стандартные (вместительные), премиальные для салонов бизнес-класса, где они меньше по размеру – это даёт ощущение большего простора. И, наконец, полное отсутствие полок – например, для салонов первого класса, где в каютах и так достаточно места для ручной клади.
Самолёт также стал заметно тише. Для снижения шума приняли целый комплекс мер: от новых двигателей, самых тихих в своём классе, до системы вентиляции салона: количество воздуховодов увеличили в два раза, соответственно, скорость проходящего через них воздуха ниже и характерного шипящего шума меньше. Также дополнительная шумоизоляция установлена за обшивкой салона.
Сами панели обшивки салона стали на 5 сантиметров тоньше с каждой стороны, так что салон расширился на 10 см: с 5,87 до 5,97 м при том же диаметре фюзеляжа. Казалось бы, немного, но конфигурация 3-4-3 будет казаться чуть менее отвратительной. Даже плюс сантиметр к ширине каждого кресла на дальнемагистральном рейсе имеют значение.
«Высота в кабине» (о том, что это такое, читайте подробно здесь) снижена с 8000 до 6000 футов, как у B787 или A350. То есть, перепады давления меньше, уши не так закладывает, да и в целом перелёт переносится организмом лучше. Влажность воздуха тоже будет как в «Дримлайнере»: 15-20%. Это огромный шаг вперёд по сравнению со старыми самолётами, где она не превышает 4-7%.
Иллюминаторы стали на 16% больше, при этом они расположены выше и вы не упираетесь в них плечами. Так что в салоне будет больше света, и удобнее будет наблюдать за облаками: «окна» будут как раз на уровне глаз. Ну, и заодно электрохромное затемнение завезли, так что не придётся открывать и закрывать шторки. Причём затемнение срабатывает вдвое быстрее, чем на B787, и не пропускает 99,99% видимого света.
Ну и, наконец, B777X, вернее, 777-9 – самолёт с самым длинным фюзеляжем в истории мирового авиапрома. Нет, это не значит, что шаг кресел будет больше, но зато авиакомпании смогут установить больше салонов первого класса, что стартовые заказчики как раз и собираются сделать. В этом смысле у перевозчиков будет преимущество по сравнению с A350, где, как правило, предлагаются классы обслуживания не выше бизнеса.
Коммерческая эксплуатация Boeing 777-8 и 777-9 должна начаться в конце 2026 года. Ждёте?
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/22/777x_improvements/
@frequentflyers
Начало 1989 года. Брежнев уже Набережные Челны, но Гянджа ещё Кировабад. Надо будет в квесте загадать, какой год, готовы к такому? @frequentflyers
Читать полностью…
Летний отпуск не за горами и не за морями. Билеты можно купить и в последний момент, чтобы сэкономить.
А вот хорошее жильё, увы, долго не ждёт — его бронируют заранее, чтобы отдыхать спокойно. Бронируйте сейчас, пока ещё большой выбор с хорошими ценами.
Сервис бронирования отелей от Т-Банка поможет найти жильё в любой точке мира — с поддержкой 24/7 и помощью по любым вопросам.
А промокод FLYERS даёт скидку 2 000 рублей на первое бронирование в сервисе.
Авиапассажиров хотят заставить дуть в трубочку
Ах, Петербургский международный юридический форум! Где ещё, как не там, решать судьбы страждущих пассажиров, мечтающих о глотке «Киндзмараули» на высоте десяти тысяч метров? Вот и Анастасия Лелётина, замдиректора департамента госрегистрации ведомственных нормативных правовых актов Минюста (ну выговорите-ка это после двух рюмок!), возопила: «Довольно!» Алкоголь на борту — вне закона! Наркотики — тем паче! Да и вообще, любой пассажир, чьи глаза блестят чуть ярче, чем положено, — потенциальный враг авиационного спокойствия.
«Сложные механизмы!» — вещает Лелётина. А что сложного в том, чтобы поставить у трапа бравого сотрудника транспортной безопасности с алкотестером в одной руке и мечтой о справедливости — в другой? Подышал в трубочку, как на просёлочной дороге где-нибудь под Рязанью, и — либо в самолёт, либо в медпункт, переосмысливать жизненные приоритеты.
Татьяна Буцкая, зампред комитета Госдумы по защите семьи (а кто, как не она, знает, что творится в головах у пассажиров после третьего бокала?), тут же подхватила знамя борьбы: «Может быть, давать алкотестеры, чтобы он подышал? Если больше, чем сколько-то, то на борт не пускают».
Но и это ещё не всё. Нынешние чёрные списки авиакомпаний — это же просто тетрадки для личных обид, не более! Нужен Единый Реестр Авиадебоширов, великий и ужасный, чтобы любой стюардессе в любой точке мира было известно: вот он, мерзавец, который в прошлом году пел «Чёрного ворона» на рейсе Чокурдах–Игарка. И пусть даже он летит теперь в Анталью — его ждёт вежливый, но твёрдый отказ.
А штрафы! Пятьсот тысяч за буйство в салоне — это вам не шутки. За такие деньги можно купить билет в бизнес-класс, но только вот — увы! — лететь вам теперь исключительно в кузове грузовика, да и то если водитель согласится.
И вот сидишь ты в Домодедове, смотришь на табло, где мигают «задержка» и «отмена», и думаешь: а не махнуть ли в Петушки на электричке? Там хоть алкотестеров нет, и если ты вдруг затянешь «Подмосковные вечера» — максимум, что грозит, это одобрительный кивок соседа с бутылкой портвейна.
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/21/alcotest_preflight/
@frequentflyers
Пассажиры научились покупать билеты
Доля прямых продаж у крупных российских авиакомпаний выросла за последние несколько лет со в среднем 20 до 40-70%, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на аналитику компании ORS (разработчика системы бронирования и другого авиационного ПО).
Через агентов билеты покупают по-прежнему корпоративные клиенты, а также пассажиры иностранных авиакомпаний, у которых, как правило, нельзя купить билет напрямую из-за отсутствия поддержки российских карт – хотя и тут крупные перевозчики типа Turkish Airlines давно решили проблему и принимают «Мир».
Согласно исследованию ORS, 83% опрошенных авиакомпаний указывают сайт и приложение как приоритетный канал продаж до 2030 года. При этом доля внутренних перевозок растёт, а большинство авиакомпаний уже много лет не выплачивают агентам комиссии за проданные билеты эконом-класса на внутренних линиях. Онлайн-агенты долгое время «держались», всё равно продавая такие билеты и зарабатывая иными способами.
Самое банальное – это продажа страховок, SMS-оповещений, автоматических регистраций и прочих подобных услуг, которые покупали в основном те, кто забыл убрать по умолчанию включённые галочки, которые сейчас уже запрещены законодательно. Менее очевидные способы заработка – дополнительные комиссии за возвраты, обмены и т.п.: если билет куплен у агента, то пассажир оплачивает не только сбор авиакомпании, но и сбор агентства. Также агент мог соскрести копеечку с невозвратного билета, если пассажир не полетел: на самом деле часть сборов может быть возвратной.
Оффлайн-агенты в кассах же всегда зарабатывали на дополнительном сборе за оформление билета. Сейчас этот сбор есть и практически у всех онлайн-агентств, так что купить билет через любое ОТА на внутренний рейс практически всегда хотя бы на сто рублей дешевле будет на сайте авиакомпании. Тем не менее, мы насчитали аж 15 причин покупать билеты у агентов, поэтому они точно не вымрут:
https://www.frequentflyers.ru/2019/11/13/why_agent/
@frequentflyers
«Аэрофлот» провел масштабные Летние игры в Лужниках
17 мая в спортивном комплексе «Лужники» состоялись Летние игры Группы «Аэрофлот», приуроченные к Дню семьи и спорта. В мероприятии приняли участие около 4000 человек:сотрудники головной компании и семи дочерних предприятий («АЭРОФЛОТ», «АША», «АФЛТ Системс», «Аэромар», «Аэрофлот Техникс», «Победа», «Россия» и «Шеротель»), а также их семьи.
Спортивная программа объединила 82 команды в семи видах спорта: мини-футбол, волейбол, стритбол, эстафеты, баскетбол 1х1, большой теннис и комплекс норм «Аэрофлот». Всего было разыграно 30 кубков, 1217 медалей и 300 значков.
Развлекательная часть мероприятия включала зоны для всей семьи: мастер-классы по росписи воздушных змеев и созданию значков, турниры по настольному теннису и шахматам с ИИ, аттракционы «Гигантский дартс» и «Футбол головой», а также традиционные русские игры. Особое внимание привлек открытый разговор о здоровом образе жизни с блогером и триатлонисткой Анастасией Тукмачевой.
Завершились игры церемонией награждения победителей, акробатическим шоу и концертом Люси Чеботиной на главной сцене.
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/19/su_sport-2/
@frequentflyers
Билеты flydubai можно теперь купить только за мили Emirates
Заголовок можно понять двояко, и это сделано специально, чтобы вы читали дальше заголовка 😉 Новость в том, что теперь билеты на рейсы flydubai можно полностью оплатить милями Emirates. То есть, потратить исключительно мили Emirates, и не доплачивать никакие сборы дополнительно, не тратить «живые деньги».
Ранее билеты можно было купить только по программе Cash+Miles, потратив и мили, и деньги: как в большинстве немонетарных бонусных программ авиакомпаний.
Билеты исключительно за мили (плюс символическую доплату типа 1 доллара или даже рубля) обычно можно купить в монетарных программах: когда мили, по сути, являются кэшбеком, а стоимость билета в милях динамическая.
Однако не стоит рассчитывать на аттракцион невиданной щедрости: дело в том, что тратить исключительно мили… крайне невыгодно. Это вариант, скорее, для тех, у кого очень много миль, но совсем нет денег. Потому что билет полностью за мили стоит в мильном выражении в 2-3, а то и 5 раз дороже, чем тот, в котором сборы нужно оплачивать деньгами. То есть, мили, которыми вы де-факто оплачиваете сбор, авиакомпания «принимает» по очень низкому «курсу» в сравнении с теми, которыми оплачивается тариф.
Например, билет Москва-Дубай в одну сторону за деньги стоит 36 949 рублей, а за мили 17 500 миль + 8 934 руб. То есть, одна миля экономит 1 рубль 60 копеек.
Бизнес-класс по тому же направлению стоит, например, 304 738 рублей. За мили же 87 000 миль + 35 338 руб., то есть, одна миля экономит более 3 рублей.
Если же оплачивать билет полностью милями (Miles+Cash), то одна миля позволяет сэкономить примерно 60 копеек: что у Emirates, что у flydubai. То есть, за эконом в Дубай вы отдадите более 60 000 миль (но зато не заплатите сборы).
Поэтому этот вариант хорош только для тех случаев, когда у вас совсем мало миль, нет шансов накопить на полноценный премиальный билет и нужно потратить мили, чтобы получить хоть какую-то скидку, покупая билет за деньги. В этом случае, кстати, начисляются мили за оплаченную деньгами часть билета.
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/19/flydubai_full/
@frequentflyers