21696
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
Аэропорт Краснодара откроют 17 сентября
Вы правильно поняли наш сегодняшний тизер: аэропорт Краснодара, закрытый с февраля 2022 года, возобновляет работу. 17 сентября первый рейс выполнит «Аэрофлот», а чуть позднее восстановятся международные рейсы в Ереван, Стамбул и Дубай, а также внутренние в Санкт-Петербург, Екатеринбург, Красноярск, Уфу, Казань и Новосибирск. На первом этапе возобновления полетов график работы будет ограничен с 9:00 до 19:00 по местному времени.
Как и в Геленджике, самолёты будут заходить с востока вдоль побережья: остальное воздушное пространство по-прежнему закрыто из соображений безопасности.
Как сообщил управляющий холдинг «Аэродинамика», в аэропорту укомплектован штат сотрудников. Все они обладают необходимым навыками, благодаря регулярным тренировкам, обучениям и стажировкам в не прекращавшем работу аэропорту Сочи.
Летом 2024 года была отремонтирована дополнительная рулежная дорожка, а также проведён ремонт фасадов терминала и привокзальной площади аэропорта, обновлена парковочная зона, улучшена навигация внутри аэровокзала: слухи о скором открытии аэропорта пошли ещё в декабре 2023 года.
Не останавливалось и строительство нового аэровокзального комплекса, готовность которого уже находится на уровне выше 40%. Также идут подготовительные работы по строительству перрона и рулёжных дорожек.
Открытие Краснодара здорово разгрузит Сочи и РЖД: улететь куда-то из Краснодара более трёх лет можно было только добравшись на поезде до Адлера, что для полётов по европейской части России было часто бессмысленно, проще было сразу доехать на поезде до пункта назначения.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/11/krr_open-2/
@frequentflyers
🔍С 1 сентября в бизнес-тревел произошли изменения — начали действовать новые законы и поправки. Это стоит учесть организатору командировок, который хочет избежать форс-мажоров и рисков.
Регистрируйтесь на бесплатную онлайн-конференцию от Smartway — сервиса №1 на рынке бизнес-тревел. Вместе с юридическим и финансовым директорами вы погрузитесь в актуальные изменения законов, а также изучите лучшие практики работы с поездками на примере крупной компании.
16 сентября в 11:00 в программе:
— Как экономить деньги и время на организации и учете, если в компании десятки командировок в месяц.
— Как работать с обновлениями по персональным данным, среднему заработку и НДФЛ, чтобы избежать штрафов.
— На что обратить внимание в налоговом учете командировочных расходов при подготовке следующей отчетности.
Количество мест ограничено.
Участвовать бесплатно
Когда безвизово соберётесь в Китай (или просто в Азию через Китай), имейте в виду особенности провоза пауэрбанков на трансфере.
Те, которые достаточно китайские и имеют сертификат ССС, провозятся без проблем.
Остальные, которые слишком китайские, без сертификата, САБ изымает и отправляет на дополнительную проверку.
Те внешние аккумуляторы, которые проверку прошли по неким понятным только знающим китайскую грамоту критериям, возвращают на гейте.
Для остальных необходимость экономить электроэнергию становится неприятным сюрпризом. @frequentflyers
Авиакомпания S7 отказалась рассматривать передачу простаивающих самолетов Airbus A320neo и A321neo иностранным перевозчикам, несмотря на интерес со стороны компаний из Египта и Филиппин. Соответствующее уведомление направлено в Министерство транспорта РФ.
Читать полностью…
🇰🇿 Банк Казахстана возобновил выпуск карт Visa для Россиян!
Отличная новость для тех, кто хочет оформить мультивалютную карту с поддержкой Apple Pay. Это надёжное решение для онлайн-платежей, работы с зарубежными сервисами и бесконтактной оплаты.
Преимущества карты:
— Выпуск всего за 2 рабочих дня;
— Поддержка Apple Pay;
— Мультивалютная: USD, EUR, KZT, RUB;
— Работает с SIM-картой любой страны.
Открыть карту можно без ИИН Казахстана — достаточно загранпаспорта.
➡️ Оставьте заявку на сайте или напишите в Telegram прямо сейчас, и карта будет готова всего через 2 рабочих дня!
В мире не так много городов, где в аэропорт можно доехать на троллейбусе. На фото Душанбе в прошлом веке, ранний ЗиУ-9 с маленькими окнами сзади и горизонтальными фонарями оставим транспортным фанатам :)
Есть ещё точно Абакан, Иваново, Иркутск, Пенза, Хабаровск, были Симферополь, Чебоксары и Ростов-на-Дону. Напишите в комментариях, в каких городах ещё есть троллейбусы в аэропорт. @frequentflyers
60 лет назад заработала знаменитая шереметьевская «рюмка», последний рейс из которой был отправлен в 2015-м, сейчас на её месте терминал B, а точнее, «Рублёв» и автобусные гейты внизу.
В интернетах любят писать, что её запустили 3 сентября 1964-го, но нет, это дата открытия нового аэровокзала, впоследствии названного «Шереметьево-1».
А гриб-исполин, как тогда окрестили сооружение журналисты «Вечерней Москвы» (номер 209), открылся только в сентябре 1965-го. Пруф на снимке, сделанном зимой 1965 года: терминал уже готов, а рюмка ещё строится.
На гриб и правда больше похоже. А если уж предпочитать грибам крепкий алкоголь, то это не рюмка (она обязательно имеет тонкую ножку), а стопка.
Тихая охота на @frequentflyers
Что слышно про новый Boeing 797
Наверное, только далёкий от авиации человек никогда не слышал про Boeing 797: так гипотетически может называться новый перспективный самолёт, который заменит устаревшие Boeing 757 и 767. Внутри корпорации проект фигурирует как NMA: New Mid-size Airplane, то есть, «новый среднеразмерный самолёт». Концепция его появилась в 2015 году, а последнее официальное упоминание в публичном пространстве состоялось осенью 2024-го, когда бастующие работники требовали организовать производство этого перспективного самолёта именно в Сиэтле, а не где-либо ещё. Руководство, в свою очередь, пообещало, что его будет строить в регионе Пьюджет-Саунд, на родине Boeing – то есть, это как раз Сиэтл, Эверетт и окрестности.
Что это будет за самолёт? Много говорилось о том, что Boeing нужно чем-то заменять 757 (последние выпущены в 2004 году), 767 (последний крупный заказ пассажирской версии – 2008 год). Но чем-то нужно в перспективе заменять и 737 MAX: очевидно, что это семейство делали в спешке, чтобы хоть как-то ответить на A320neo. При этом новое семейство с нуля разрабатывать не успевали, а старое упёрлось в пределы возможностей модернизации. Даже 737-10 до сих пор не могут сертифицировать, а тенденция налицо: авиакомпаниям нужны всё более вместительные самолёты. В «мелком» сегменте тому же 737 MAX 7 уже очень тяжело конкурировать с Airbus A220, а когда сделают A220-500, ситуация ещё больше осложнится.
Соответственно, надо двигаться в сторону увеличения пассажировместимости и разрабатывать семейство самолётов, в котором один вариант будет рассчитан на 240-250 кресел, то есть, конкурировать с Airbus A321neo, в том числе LR/XLR: тот удлинять дальше некуда. А второй – на 280-290 кресел. Получится как раз что-то близкое к 757-200 и 757-300, только уже на базе современных технологий с соответствующим уровнем эффективности, без попыток модернизации машины родом из семидесятых – «рабочая лошадка» для среднемагистральных перевозок с возможностью выполнять и трансатлантические рейсы. И, чтобы два раза не вставать, сделать третий, укороченный вариант на 200 кресел, чтобы закопать уже стюардессу семейство 737.
Первая концепция этого самолёта была готова в 2017 году, тогда хотели делать широкофюзеляжную машину, но достаточно узкую: с эллиптическим сечением фюзеляжа, компоновкой 2-3-2, по 7 кресел в ряду, в двух версиях: на 225 и 275 пассажиров в двухклассном салоне с дальностью полёта до 9300 и 8300 км соответственно и возможностью эксплуатации на относительно коротких ВПП длиной порядка 2 км. Предполагалось, что он сможет заменить и 737, привозя на треть больше выручки с соответствующих рейсов, и 767, по сравнению с которыми себестоимость кресло-километра была бы на 30-40% ниже. По крайней мере, теоретически. Преимуществом самолёта называли «экономику узкофюзеляжного при возможностях широкофюзеляжного». Эллиптическое сечение позволило бы обеспечить комфорт широкофюзеляжника и уменьшить аэродинамическое сопротивление, избавившись от избыточного объёма багажных отсеков. Хотя не факт, что самолёт будет широкофюзеляжным – эллиптическое сечение фюзеляжа потребовало бы делать его намного прочнее, а значит, тяжелее и дороже по сравнению с цилиндрическим (давление!), Boeing так и не дошёл до серьёзных НИОКР в этом плане: были лишь эскизы и маркетинговые презентации.
Коммерческая эксплуатация должна была начаться в 2025 году.
Но в 2020 году объявили о приостановке работы над проектом и необходимости его переосмысления – логично, тогда все силы были брошены на то, чтобы снова поднять в воздух оказавшееся проблемным семейство 737 MAX. Тогда же звучали предложения «откопать» отменённый ранее 787-3: вариант «Дримлайнера» с плотной компоновкой и уменьшенной дальностью, изначально планировавшийся для японского рынка. Но это всё-таки другая рыночная ниша – на 300+ пассажиров, причём с сомнительной эффективностью и для очень узкого сегмента.
Что было дальше, в пост не помещается, так что дочитываем на сайте:
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/03/nma/
@frequentflyers
Если вы любите класть вещи в калибратор, то можете никуда не лететь, а просто сходить в Мариинку. Концерт, туды-сюды. @frequentflyers
Читать полностью…
Дарим подписку на Яндекс Музыку
Яндекс Плюс для вас и 3-х ваших близких 30 дней бесплатно.
Кинопоиск и Яндекс Книги тоже в подписке.
Попробуйте бесплатно❤️
Узнать больше
#реклама 18+
music.yandex.ru
О рекламодателе
«Аэрофлот» приобщит детей к картингу
«Аэрофлот» всерьёз занялся приобщением детей к картингу: 7 сентября при поддержке авиакомпании состоится День открытых дверей в академии картинга MIKS. Это уникальный шанс для детей от шести лет и их родителей познакомиться с одним из ведущих центров подготовки юных гонщиков. Для детей сотрудников компаний Группы «Аэрофлот» на мероприятии будут действовать специальные условия. Уточнить детали можно во внутренней корпоративной рассылке или на корпоративном портале авиакомпании.
В программе дня запланировано множество активностей, которые позволят полностью погрузиться в мир картинга. Дети смогут пообщаться с профессиональными тренерами, протестировать карты и получить консультации по методикам обучения. Родители и будущие гонщики смогут осмотреть учебные классы и современные тренажеры, а также принять участие в пробном занятии с практическими заездами. Расписание открытого урока построено вокруг эффективного обучения: первый заезд с выполнением заданий тренера на треке, последующий детальный разбор ошибок и технический анализ, а затем – второй заезд для закрепления навыков и корректировки недочетов. Это прекрасная возможность для всех желающих попробовать свои силы в картинге и принять решение о присоединении к новому сезону.
Академия MIKS Karting при поддержке «Аэрофлота» является ведущей детской школой картинга с десятилетним опытом работы и более чем тысячью выпускников. Совсем недавно, 31 августа, они провели финальный этап Кубка АЭРОФЛОТ/MIKS ЮНИОР. Сезон из четырех этапов собрал более пятидесяти участников в возрасте от 10 до 17 лет, а в захватывающем финале боролись 44 самых быстрых и упорных пилота. Церемония награждения стала особенным событием: победителей и призеров награждали бортпроводницы авиакомпании. Финалисты получили эксклюзивные сувениры от «Аэрофлота» и высокотехнологичные аксессуары для картинга. Кроме того, участники летнего Кубка получат право выступить в составе команды «Аэрофлота» на престижном турнире ко Дню города Москвы 13 сентября. Были отмечены и специальные номинации: «Воля к победе», «Лучший дебют» и «Самый лучший круг финала». Лауреаты этих наград получили по два билета на ближайший домашний матч ещё одного спортивного партнера «Аэрофлота» – ПФК ЦСКА.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/02/su_open_cart/
@frequentflyers
«Сео дерёт нео в драге до предварительного в аэропорту Домодедово».
Видео от подписчика. @Frequentflyers
С «Белавиа» сняли санкции США
Белорусская авиакомпания «Белавиа» выведена из-под санкций США. Это позволит ей вновь без использования серых схем покупать самолёты Boeing и Embraer, а также запчасти к ним, а ТОиР производить в других странах также по «белым» схемам. Кроме того, «Белавиа» сможет выполнять рейсы в США, у неё как раз появились подходящие для этого Airbus A330.
Однако воздушное пространство ЕС для белорусов закрыто, поэтому для полётов в США пришлось бы делать заметный крюк. И главное: в Белоруссии не будет достаточно спроса для загрузки таких рейсов со сколь-либо серьёзной регулярностью, поэтому если их и запустят, то летать на них будут в основном в Россию и из России.
В Россию также благодаря Таможенному Союзу будет чуть проще поставлять запчасти, она станет ещё одним «серым» каналом. А вот самолёты через Белоруссию завозить вряд ли получится, открытым остаётся и вопрос сдачи бортов в мокрый лизинг российским авиакомпаниям.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/11/belavia_sanctions_lift/
@frequentflyers
80% этого кадра на всякий случай нарисовано ИИ, но кто знает, тот поймёт 😉 @frequentflyers
Читать полностью…
Тиктокерши улетели в Тунис вместо Ниццы
Курьёзная история произошла в аэропорту Рим-Фьюмичино: две пассажирки оказались на рейсе Tunisair в Тунис, хотя планировали отправиться в Ниццу. Как выяснилось, ошибка произошла при бронировании авиабилетов: сотрудник авиакомпании решил, что «Ту тикетс ту Нис» (Two tickets to Nice) – это «Ту тикетс Тунис». Прямо как в том анекдоте про «Ту тикетс ту Даблин».
Но в этой истории слишком много несостыковок. Дело в том, что пассажирки – не просто пассажирки, а американские тиктокерши, которые сделали из этого целую историю для своей подписоты.
Начнём с того, что кто в 2025 году покупает авиабилеты в офисе авиакомпании? Особенно американские тиктокерши, которые родились с айфоном в руках? А они в своих видео говорят именно про сотрудника авиакомпании. Да и по-английски будет to Tunis, перепутать крайне сложно.
Далее, Tunisair не летает в США, там нет офисов этой авиакомпании, нет даже представителей. Можно, конечно, купить билеты из США в Рим, а потом из Рима в Тунис, но раздельными бронями разных авиакомпаний с раздельной регистрацией, интерлайн-соглашений у Tunisair с авиакомпаниями, которыми можно было бы прилететь из США в Рим, нет.
Наконец, очень трудно не заметить название города в билетах, посадочных талонах и на табло в аэропорту, а узнать о том, что ты летишь в Тунис, только в самолёте.
И вишенка на торте: тиктокерши после такой «новости» якобы хотели выйти из самолёта, но бортпроводники (!) их убедили не выходить, пообещали отправить пассажирок в Ниццу (!) и даже отправили. Хотя на самом деле, конечно, в реальном мире из Туниса пришлось бы покупать билеты самостоятельно. Но ведь контент сам себя не снимет, даже если это постанова, а жёлтые СМИ сами себя не прочитают 😉
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/11/tun_nce/
@frequentflyers
Аэропорт над городом: как выглядел несбывшийся проект 1930-х годов
В наше время аэропорты стараются вынести подальше от городов: как из-за шума, так и для потенциального расширения в будущем. Аэропорты среди городской застройки сейчас не в тренде – как раз потому, что в большинстве своём строились в первой половине прошлого века, когда деревья были большими, а самолёты маленькими. Короткие ВПП не позволяют принимать современные типы воздушных судов, а удлинять их мешает городская застройка, поэтому такие аэропорты потихоньку закрывают: у нас, например, в последние годы это Саратов и Ростов-на-Дону.
Однако сто лет назад архитекторы мыслили более масштабно. Знакомьтесь: проект архитектора Чарльза Гловера, который в 1931 году предложил построить в Лондоне аэропорт буквально НАД городом. В газете Illustrated London News вышла статья, а в июне того же года был представлен макет.
Идея была в том, чтобы разместить на эстакадах четыре (точнее, восемь, ведь взлёт и посадка в двух направлениях – это две ВПП) взлётно-посадочных полос, торцы которых соединял бы перрон в виде кольца. Всё это предлагалось разместить не над Биг-Беном, конечно, а над путевым развитием вокзалов Кинг-Кросс и Сент-Панкрас (на котором расположена знаменитая платформа 9 ¾ для тех, кто не читал другую книгу). Диаметр кольца и, соответственно, длина каждой из полос по проекту составляла около 800 метров, чего для самолётов тех лет хватало бы с большим запасом. Небоскрёбов в Лондоне тогда не было, поэтому никаких препятствий для захода на посадку любым из восьми курсов не возникло бы.
Под эстакадами предлагалось разместить ангары для частных самолётов, откуда они бы попадали на перрон на лифтах. Пассажиры бы тоже приезжали на лифтах из здания аэровокзала, а по прилёте на этих лифтах спускались бы даже сразу в метро.
Идея провалилась по двум причинам. Во-первых, как и в случае с любым аэропортом в центре города, этот было бы невозможно расширить в будущем, удлинив ВПП. А уже тогда думали о перспективе. Во-вторых, в случае выкатывания самолёта с ВПП последствия были бы гарантированно печальными и для пассажиров, и для тех, кто на земле.
К идее вернулись в 1945 году, предложив построить ВПП на крышах небоскрёбов Ливерпуль-Стрит, но она по тем же причинам провалилась. Также предлагалось построить ВПП над Темзой. Но аэропорт в черте города появился в Лондоне только в 1987 году в районе Доклэндс, им пользуются преимущественно бизнес-путешественики, которым слишком долго добираться до какого-нибудь Хитроу.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/10/kings_cross/
@frequentflyers
Грядет сезон осенних распродаж: авиабилеты можно купить дешевле на 30–50%
Главный подвох в том, что не все скидки попадают в агрегаторы или системы бронирования для турагентов. Крупные авиакомпании часто объявляют об акциях только на своих сайтах и в рассылках партнеров.
Следить за этим вручную — нереально.
Сервис организации командировок Trivio сделал все за вас — собрал в своем канале выгодные предложения и практическую пользу:
🔹новости российских и зарубежных перевозчиков;
🔹вебинары о визах, КЭДО и командировках крупных компаний;
🔹советы по экономии бюджета от экспертов бизнес-тревел и лидеров рынка;
🔹подборки отелей и гайды по городам — для любых бизнес-целей;
🔹пояснения к новым законам и правилам по командировкам.
Подписывайтесь — получайте скидки и знания, которые сэкономят вам время и деньги.
Реклама. АО "ТРИВИО", ИНН 7713459640, erid 2VfnxxgzRp4
«Победа» увеличила габариты ручной клади
Сегодняшняя новость поистине эпохальна: авиакомпания «Победа» увеличила нормы ручной клади. Но не спешите радостно потирать ладошки – увеличение габаритов касается не только лишь всех.
У «Победы» по-прежнему два стандарта ручной клади. Первый – для обычных пассажиров, которым разрешается взять в салон всё, что помещается в пресловутый калибратор габаритами 36х30х27 см. Этот размер много лет назад получили делением суммарного объёма багажных полок Boeing 737-800 на количество кресел (189), и тут ничего нового нет.
Второй стандарт предназначен для «умных», то есть, пассажиров, разбирающихся в законах. В России действуют уникальные законы в области авиаперевозок, в частности, в Федеральных авиационных правилах содержится пункт, перечисляющий предметы, которые любая российская авиакомпания обязана принять к перевозке сверх установленных норм ручной клади. Это дамские сумочки, рюкзаки, портфели, портпледы, букеты цветов и т.п.
Причём авиакомпания имеет право ограничивать только вес и размеры рюкзаков (а также пакетов из магазинов беспошлинной торговли), чтобы пассажиры не тащили с собой туристические 100-литровые. А вот всё остальное – безразмерное. Поэтому даже дедушкин портфель из семидесятых в калибратор может не поместиться.
Чтобы «умные» не могли пронести на борт намного больше, чем остальные, их троллили специальными нормами ручной клади: 36х30х4 см, то есть, что-то типа книжки или папки для бумаг. Хочешь по закону? Лети с распечаткой ГК РФ, портфелем и букетом. Такие правила действовали с 2019 года, но в июне 2025-го Мосгорсуд признал их незаконными. Суд назвал эту практику «злоупотреблением своим правом», потому что нормы ручной клади «крайне малые и необоснованные», что приводит к невозможности использования этой нормы пассажирами.
В итоге «Победе» предписали установить норму бесплатного провоза ручной клади в виде одного места габаритами не менее 36х30х27 см и весом не менее 5 килограмм и норму к товарам из магазинов Duty Free, упакованным в запечатанный (опломбированный) пластиковый пакет габаритами не менее 24×32 сантиметров: просто потому, что других пакетов в магазинах нет, это международный стандарт ИКАО.
Получается, «умные» победили «Победу»? Нет. Двойные стандарты сохранились. Просто теперь габариты ручной клади для «умных» увеличены до 36х30х15 см, а в дополнение можно провезти рюкзак габаритами не более 36х30х12 см. Получится ВНЕЗАПНО суммарно 36х30х27. Но рюкзак может быть заменён на дамскую сумочку или портфель – главное, чтобы всё помещалось в калибратор. То есть, по сути не изменилось вообще ничего, и новые правила по-прежнему не соответствуют ФАП, так что впереди нас ждёт продолжение увлекательного сериала.
В чём тогда новость? А в том, что всё-таки сверх калибратора разрешили провозить зонты, портпледы, букеты и прочую мелочь, с которой почти никто не летает. И, главное, для тех, кто дочитал до конца: пакет из «дьютика» размерами 24х32х10 см. Это стандартные пакеты ИКАО, других в принципе не существует. Поднимем же за это бокалы!
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/09/dp_duty/
@frequentflyers
Занимательная нумерология: Red Wings получила ещё один Ту-214 из-под «Трансаэро»
Авиакомпания Red Wings получила ещё один самолёт Ту-214, восстановленный до состояния лётного годности. Это третий борт данного семейства в парке Red Wings с регистрацией RA-64549. Он будет выполнять рейсы в Грузию и Израиль.
Восстановили 17-летний борт на авиационном заводе в Казани, летом он совершил несколько испытательных рейсов, а 5 сентября его перегнали в московский аэропорт Домодедово.
Интересно, что в 2008 году, когда этот самолёт новым поступил в авиакомпанию «Трансаэро», он имел регистрацию RA-64513, что соответствует его серийному (513) и заводскому (42507013) номерам. Логично: перед ним выпустили 512-й борт, после него 514-й. Но Плешаковы из суеверных соображений попросили убрать число 13 из регистрации, поэтому его заменили на 49. Любители нумерологии, ваш выход: в роковом для «Трансаэро» 2015-м Ольге Александровне как раз исполнилось 49 лет.
549-й борт, кстати, был заложен на КАПО в 2023 году. Когда его, наконец, достроят, он должен получить регистрационный номер 64513, чтобы был порядок. Если, конечно, в «Аэрофлоте», для которого машина предзначена, не будут суеверными.
После реставрации самолёт для Red Wings получил ливрею ОАК «Это Ту-214» и одноклассную компоновку на 210 кресел. «Во время работ специалисты обновили ключевые системы самолёта. Проведена полная диагностика и необходимая модернизация всех узлов и агрегатов лайнера. Все работы прошли с соблюдением всех технических регламентов и стандартов качества, которые предъявляются к пассажирским самолетам» – прокомментировал Директор департамента оперативного управления флотом Red Wings Андрей Волков.
На регулярных рейсах в Тель-Авив и Батуми у Red Wings также летают Ту-204 (RA-64043, всегда был в Red Wings) и Ту-214 (RA-64518, из-под «Трансаэро»). Ещё несколько машин в VIP-компоновке летают по делам «Ростеха».
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/08/64549/
@frequentflyers
Больше, чем код-шер: что такое joint venture в авиации
«Аэрофлот» и «Аврора» вместо код-шеринга будут сотрудничать по модели joint venture. Обычно это словосочетание переводится на русский язык как «совместное предприятие», но в данном случае это некорректно, потому что СП – это юрлицо с собственниками из разных стран.
Однако суть похожа. В отличие от код-шеринга, когда одна авиакомпания выполняет рейсы, а другая продаёт на её рейсы часть билетов под своим кодом, joint venture – это более глубокая форма сотрудничества, при которой перевозчики делят и расходы, и доходы, координируют ценообразование, расписание и т.п. Причём только на конкретных направлениях, а не на всех. Во многих странах такое сотрудничество ещё и требует одобрения регуляторов (особенно для международных рейсов), поскольку на направлениях с joint venture две авиакомпании работают фактически как одна.
То есть, это почти как слияние – но только для конкретных маршрутов, на всех остальных «табачок врозь», и сами авиакомпании, конечно, остаются независимыми. Не следует при этом путать joint venture с рейсами под коммерческим управлением (как, например, в случае с рейсами SU6xxx, которые выполняет авиакомпания «Россия»), это другая форма сотрудничества.
Также не стоит путать joint venture с участием в альянсах. Например, joint venture есть между Air France, KLM, Delta и Virgin Atlantic для трансатлантических рейсов, и ещё оно есть между American Airlines и British Airways, Finnair, Iberia и Aer Lingus. Некоторые из этих авиакомпаний, как вы правильно заметили, находятся в одном альянсе. И код-шер между ними тоже есть. Но если бы это был просто код-шер, то всё равно сохранялась бы внутренняя конкуренция, а тут авиакомпании, чтобы не пытаться отобрать друг у друга пассажиров, предлагают примерно один и тот же продукт по одной и той же цене и конкурируют только с другими «картелями».
Ещё существуют интерлайн-соглашения и виртуальный интерлайнинг, но про них мы уже написали, например, здесь:
https://www.frequentflyers.ru/2019/05/14/eurowings_interline/
@frequentflyers
Самолёт «Азимута» примерил якутскую ливрею. Хотя в Якутию не летает
Очередной самолёт российского перевозчика «Азимут» получил спецливрею. На этот раз «Суперджет» RA-89189 имени Ленина с именем «Лена» было украшено ливреей, посвященной знаменательному событию — 100-летию гражданской авиации Республики Саха (Якутия). Это уже четвертый брендированный самолет в парке авиакомпании.
Центральным элементом дизайна стало изображение древнего всадника на коне — точная копия наскального рисунка VI—IX вв. нашей эры, обнаруженного в районе реки Лены и являющегося центральным элементом герба Республики.
В передней части самолета размещен официальный логотип празднования векового юбилея. Его автором стал Кирилл Оконешников, выпускник детской школы искусств Среднеколымска. Его работа, изображающая устремленного вверх стерха, окрашенного в цвета флага Якутии, была единодушно выбрана жюри из более чем 20 представленных на конкурс проектов.
Как пояснил автор, стерх — священная птица для народа Саха, символ добра и счастья. Его девизом к проекту стали слова: «Покоряй, авиация, небосклоны Якутии, как стерх!» За победу в конкурсе Кирилл был награжден дипломом и ценным призом. В настоящее время молодой человек учится в Москве, поэтому награду получили его бабушка и дедушка.
Днём рождения гражданской авиации Якутии считается 8 октября 1925 года. Именно в этот день летчик Петр Фадеев на самолете «Сопвич» совершил первые показательные полеты над Якутском и близлежащими районами, положив начало новой эпохи для самого большого региона России. А уже в конце 1945 года было создано Якутское территориальное управление гражданского воздушного флота, в формировании которого огромный вклад внесли ветераны Алсиба и Великой Отечественной войны.
Интересный факт: авиакомпания «Азимут» не выполняет и никогда не выполняла регулярные рейсы в Якутию. Но логика простая: самолёты названы в честь рек, Лена протекает в том числе в Якутии – всё, в продакшн!
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/04/89189/
@frequentflyers
Что слышно про новый Boeing 797
Наверное, только далёкий от авиации человек никогда не слышал про Boeing 797: так гипотетически может называться новый перспективный самолёт, который заменит устаревшие Boeing 757 и 767. Внутри корпорации проект фигурирует как NMA: New Mid-size Airplane, то есть, «новый среднеразмерный самолёт». Концепция его появилась в 2015 году, а последнее официальное упоминание в публичном пространстве состоялось осенью 2024-го, когда бастующие работники требовали организовать производство этого перспективного самолёта именно в Сиэтле, а не где-либо ещё. Руководство, в свою очередь, пообещало, что его будет строить в регионе Пьюджет-Саунд, на родине Boeing – то есть, это как раз Сиэтл, Эверетт и окрестности.
Что это будет за самолёт? Много говорилось о том, что Boeing нужно чем-то заменять 757 (последние выпущены в 2004 году), 767 (последний крупный заказ пассажирской версии – 2008 год). Но чем-то нужно в перспективе заменять и 737 MAX: очевидно, что это семейство делали в спешке, чтобы хоть как-то ответить на A320neo. При этом новое семейство с нуля разрабатывать не успевали, а старое упёрлось в пределы возможностей модернизации. Даже 737-10 до сих пор не могут сертифицировать, а тенденция налицо: авиакомпаниям нужны всё более вместительные самолёты. В «мелком» сегменте тому же 737 MAX 7 уже очень тяжело конкурировать с Airbus A220, а когда сделают A220-500, ситуация ещё больше осложнится.
Соответственно, надо двигаться в сторону увеличения пассажировместимости и разрабатывать семейство самолётов, в котором один вариант будет рассчитан на 240-250 кресел, то есть, конкурировать с Airbus A321neo, в том числе LR/XLR: тот удлинять дальше некуда. А второй – на 280-290 кресел. Получится как раз что-то близкое к 757-200 и 757-300, только уже на базе современных технологий с соответствующим уровнем эффективности, без попыток модернизации машины родом из семидесятых – «рабочая лошадка» для среднемагистральных перевозок с возможностью выполнять и трансатлантические рейсы. И, чтобы два раза не вставать, сделать третий, укороченный вариант на 200 кресел, чтобы закопать уже стюардессу семейство 737.
Первая концепция этого самолёта была готова в 2017 году, тогда хотели делать широкофюзеляжную машину, но достаточно узкую: с эллиптическим сечением фюзеляжа, компоновкой 2-3-2, по 7 кресел в ряду, в двух версиях: на 225 и 275 пассажиров в двухклассном салоне с дальностью полёта до 9300 и 8300 км соответственно и возможностью эксплуатации на относительно коротких ВПП длиной порядка 2 км. Предполагалось, что он сможет заменить и 737, привозя на треть больше выручки с соответствующих рейсов, и 767, по сравнению с которыми себестоимость кресло-километра была бы на 30-40% ниже. По крайней мере, теоретически. Преимуществом самолёта называли «экономику узкофюзеляжного при возможностях широкофюзеляжного». Эллиптическое сечение позволило бы обеспечить комфорт широкофюзеляжника и уменьшить аэродинамическое сопротивление, избавившись от избыточного объёма багажных отсеков. Хотя не факт, что самолёт будет широкофюзеляжным – эллиптическое сечение фюзеляжа потребовало бы делать его намного прочнее, а значит, тяжелее и дороже по сравнению с цилиндрическим (давление!), Boeing так и не дошёл до серьёзных НИОКР в этом плане: были лишь эскизы и маркетинговые презентации.
Коммерческая эксплуатация должна была начаться в 2025 году.
Но в 2020 году объявили о приостановке работы над проектом и необходимости его переосмысления – логично, тогда все силы были брошены на то, чтобы снова поднять в воздух оказавшееся проблемным семейство 737 MAX. Тогда же звучали предложения «откопать» отменённый ранее 787-3: вариант «Дримлайнера» с плотной компоновкой и уменьшенной дальностью, изначально планировавшийся для японского рынка. Но это всё-таки другая рыночная ниша – на 300+ пассажиров, причём с сомнительной эффективностью и для очень узкого сегмента.
Что было дальше, в пост не помещается, так что дочитываем на сайте:
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/03/nma/
@frequentflyers
В Ульяновске отреставрируют Ту-144
В Ульяновске приступили к масштабному проекту по реставрации одного из самых знаковых самолетов в истории авиации — сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144. Легендарный борт с номером СССР-77110, являющийся гордостью музея истории гражданской авиации, обретет свое историческое величие. Поддержку проекту оказывает авиатопливный оператор «Газпромнефть-Аэро».
После завершения работ посетители музея смогут в деталях рассмотреть обновленный интерьер легенды советского авиастроения, а для студентов и школьников этот уникальный экспонат станет источником вдохновения для выбора будущей профессии в авиационной отрасли.
Ту-144 с регистрацией СССР-77110 — это не просто музейный экспонат, а машина с богатой и яркой биографией, один из самых известных и заслуженных экземпляров.
Этот самолет модификации Ту-144С совершил свой первый полет 14 февраля 1977 года. Уже 4 июня 1977 года этот лайнер, под выставочным номером 345, красовался на авиасалоне в Ле-Бурже. И именно этот борт, окрашенный в ливрею «Аэрофлота», наряду с другим самолетом, использовался для недолгих регулярных пассажирских перевозок по маршруту Москва — Алма-Ата. Он был одним из тех, кто на практике доказывал возможность сверхзвуковых пассажирских рейсов.
Его миссия на этом не закончилась: в июне 1980 года самолет выполнил демонстрационный полет в Североморск-5. Суммарный налет составляет 314 часов за 212 рейсов. Свой последний рейс борт 77110 совершил в 1984 году, а 1 июня того же года был передан в ульяновский музей, где после установки в основной экспозиции в 1990 году стал одним из самых ценных экспонатов, открытых для посещения за дополнительную плату. Важно отметить, что это наиболее комплектный из всех сохранившихся Ту-144 в мире.
Реставрация легенды приурочена к 90-летнему юбилею Ульяновского института гражданской авиации. Как отметил ректор УИ ГА Евгений Смольников, этот проект — не только дань памяти великому инженерному достижению, но и наглядный пример силы отечественной авиационной школы для молодежи.
«Для курсантов знакомство с этим лайнером станет вдохновением и напоминанием о том, что смелые идеи и амбициозные цели всегда были частью нашей профессии», — подчеркнул Смольников.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/02/77110/
@frequentflyers
Что известно про безвизовый Китай
Главная новость сегодняшнего дня – открытие безвизовых поездок в Китай для россиян с 15 сентября. Подробностей пока немного: нововведение носит статус эксперимента сроком на 1 год, а без визы можно будет находиться в стране до 30 дней.
Явно речь идёт о самостоятельных путешественниках, потому что для группых безвизовый туристический обмен действует ещё с 1 августа 2023-го. Да и сейчас самостоятельные туристы могут попасть в Китай без виз по «транзитной» схеме, то есть, с пребыванием до 10 дней и последующим выездом в третью страну.
Безвиз должен подстегнуть развитие турпотока, который и без этого вырос на 30% за минувший год: по данным Aviasales, на Китай пришлось 2,6% международного пассажиропотока против 2% годом ранее (а в абсолютных значениях это около 700 тыс. пассажиров).
В пользу Китая играет множество факторов: помимо очевидного наращивания деловых связей это также сокращение количества стран, в которых российских туристов рады видеть (многие традиционно популярные направления стали труднодоступны с 2020/2022 гг), а также общий тренд роста интереса к азиатской культуре – понятно, что приоритет больше у японской и корейской, но и Китай очень интересен зумерам.
Вопрос только в авиасообщении. Простаивающих дальнемагистральных лайнеров в России нет и не предвидится. Однако это не требуется: в европейскую часть России летает огромное количество китайских авиакомпаний по доступным ценам. Сейчас они перевозят преимущественно китайских туристов, но ресурсы для увеличения частот под российских у них есть.
Российские же авиакомпании смогут возить пассажиров из регионов, в первую очередь Сибири и Дальнего Востока, на узкофюзеляжных бортах, что они делают уже сейчас – иногда даже с дозаправкой. Однако какими темпами будет расти турпоток, пока угадать сложно.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/02/china_visafree/
@frequentflyers
Авиабилеты перестали сгорать при опоздании, но есть 3 важных нюанса
С сегодняшнего дня авиабилеты перестали «сгорать» при опоздании: вступил в силу приказ Минтранса, опубликованный ещё в прошлом году. Однако опаздывать на самолёт по-прежнему невыгодно. Разбираемся, почему.
Итак, раньше пункт 27 Федеральных авиационных правил (ФАП-82) позволял авиакомпаниям аннулировать оставшиеся сегменты при неявке на первый.
Три примера:
1) У вас билет Нижний Новгород – Москва – Стамбул, вы не явились на рейс в Нижнем Новгороде. Сегмент Москва – Стамбул сгорал.
2) У вас билет Нижний Новгород – Москва – Стамбул – Москва – Нижний Новгород (туда-обратно). Вы не явились на рейс в Нижнем Новгороде, сгорали все три оставшихся сегмента.
3) У вас билет Москва – Стамбул – Москва (туда обратно). Вы не явились на рейс в Москве. Сегмент Стамбул – Москва тоже сгорал.
4) У вас два отдельных билета Москва – Стамбул и Стамбул – Москва. Два билета – значит, два локатора (кода бронирования, PNR). Вы не явились на рейс Москва – Стамбул. И билет Стамбул – Москва НЕ сгорал. Потому, что это самостоятельный билет, никак не связанный с первым.
5) У вас два отдельных билета Нижний Новгород – Москва – Стамбул и Стамбул – Москва – Нижний Новгород. Вы не явились на рейс в Нижнем Новгороде. Сегмент Москва – Стамбул сгорал. А вот сегменты Стамбул – Москва – Нижний Новгород НЕ сгорали – если, конечно, вы как-то добирались до Стамбула и садились там в самолёт.
В сухом остатке: теперь билет сгорает не после окончания регистрации, а через два часа после вылета рейса. И при сохранении оставшихся сегментов нет доплаты до действующего тарифа: только сбор за внесение изменений.
Читатель прислал шикарные сканы "Авиарекламы" 1986 и 1990 годов. Тут и здание аэровокзала у метро "Аэропорт", и "Пчёлка", и права пассажиров по советским законам, и нормы ручной клади для салонов первого класса (!)
Довольно много фотографий "Икарусов" (Федя, привет, Витя, прости), и очень много информации про Академию гражданской авиации, куда сразу хочется пойти учиться. В самом конце дремлет притихший северный город. В общем, если вам завтра не в школу — будет, что почитать, открывайте. @frequentflyers