21696
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
Одной авиакомпанией меньше: у «Ангары» отозвали сертификат эксплуатанта
Иркутская авиакомпания «Ангара» прекращает полёты: Росавиация аннулирует её сертификат эксплуатанта и с 5 ноября перевозчик не сможет больше выполнять коммерческие рейсы.
Решение принято после внеплановых проверок, проведённых после потери Ан-24 под Тындой летом этого года. В конце июля был аннулирован сертификат «Ангары» на техническое обслуживание воздушных судов и их компонентов, когда та же внеплановая проверка выявила ряд серьёзных нарушений, в частности, некоторые работы выполнялись только «на бумаге», без использования необходимых инструментов и оборудования. Это, как выяснилось впоследствии, не было причиной потери Ан-24, однако свидетельствовало об общем уровне бардака в авиакомпании.
Уже закрыты продажи билетов на рейсы «Ангары» после 1 ноября, а тем, кто должен был лететь после 5-го, возвращают деньги или предлагают переоформить билеты на рейсы «ИрАэро», «Авроры» или «Хабаровских авиалиний»: перевозить пассажиров будут другие авиакомпании.
«Ангара» была изначально создана на базе Иркутского авиаремонтного завода №403 и являлась его структурным подразделением, а завод был ведущим предприятием в СССР по ремонту и обслуживанию именно Ан-24. Однако в 2008 году он прекратил свою деятельность.
Аннуляция сертификатов – необратимый процесс, в отличие от приостановки. То есть, «Ангары» больше не будет, она может сохраниться как юрлицо, но ей нечем будет заниматься. Фактически можно, конечно, создать новую авиакомпанию, но делать это придётся с нуля, что нецелесообразно.
Сейчас у «Ангары» остаётся 12 Ан-24 и Ан-26 1972-1979 годов выпуска (ранее были и Ан-148 в северном исполнении, но их вывели к 2021 году), а также вертолёты семейства Ми-8. Наиболее вероятная их судьба – передача другим авиакомпаниям, в первую очередь иркутской «ИрАэро», которая также эксплуатирует Ан-24 и Ан-26. Экипажи, соответственно, также смогут перейти в другую авиакомпанию. Бюрократические процессы могут занять до нескольких месяцев, на протяжении которых кресельных ёмкостей на 11 маршрутах «Ангары» будет не хватать.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/27/agu_end/
@frequentflyers
270 МС-21 могут превратиться в 76
К концу 2026 года ОАК планирует выпустить два серийных самолёта МС-21. Как пишут «Ведомости», об этом заявил гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов. Тогда же импортозамещённая версия получит сертификат типа.
Соответствующим образом скорректированы производственные планы: к 2030 году обещают выпускать по 36 МС-21 ежегодно. Это отличается от планов, указанных в Комплексной программе развития гражданской авиации, которая была впервые принята в 2022 году и потом несколько раз корректировалась. В последней версии от 4 мая 2024 года говорилось о 9 МС-21-310 в 2025 году (по факту 0), 31 в 2026 году (обещают 2), в 2027 году 36, в 2028 году 50 и, начиная с 2029 года, по 72 машины, итого 270 бортов к концу 2030 года.
Если принять, что программа сдвигается на 3 года (36 бортов выпустят в 2030-м, а не в 2027 году), то получается, что вместо 270 самолётов выпустят 76. То есть, планы «Аэрофлота» получить 108 самолётов до 2030 года (твёрдый контракт на 18 машин подписан, до конца года планируется подписать ещё на 90) при таком раскладе не реализуются.
С другими типами воздушных судов ситуация похожая. По последним данным, к 2030 году ежегодно будет выпускаться от 10 до 20 SJ-100 (против 28 по КПГА, то есть, из 142 единиц сделают половину), а также по 10 самолетов Ту-214 с перспективой увеличения до 20 (в программе 28 в год и 115 всего, то есть, реально 30-40). Зато обещают больше Ил-114-300: 20 штук в год против 12, эти самолёты очень важны для региональных перевозок, где проблема замены Ан-24 стоит наиболее остро.
Впрочем, Airbus и Boeing хоть и поддерживаются в состоянии лётной годности, но к началу тридцатых годов начнут массово выбывать из эксплуатации в связи с истечением ресурса – а поскольку соответствующего им количества МС-21 и Ту-214 не будет (надо не 100, а 500), то отрасль будет продолжать сталкиваться с дефицитом кресельной ёмкости на фоне растущего спроса на авиаперевозки.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/24/oak_slowdown/
@frequentflyers
Ил-96 снова повезёт пассажиров в Европу
Единственный оставшийся в эксплуатации на регулярных рейсах Ил-96 снова будет возить пассажиров после продолжительного перерыва. 11-12 октября Ил-96-300 кубинской авиакомпании Cubana (CU-T1250) перелетел из Минска в Санкт-Петербург, оттуда в Рейкьявик, а там уже дозаправка – и домой, в Гавану.
В Минске Ил-96 2005 года постройки находился с июля, где проходил тяжёлую форму обслуживания. Пока после возвращения в Гавану он не летал. Планируется в зимнем расписании выполнять на нём два еженедельных рейса в Мадрид и два во Франкфурт, первый рейс в Мадрид запланирован на 28 октября. Первоначально для этого планировали использовать взятые в мокрый лизинг у испанской авиакомпании Plus Ultra Airbus самолёты A330-200. Однако их не хватает для выполнения рейсов с заявленной частотой, поэтому Ил-96 ещё поработает. Правда, пока в расписании только один еженедельный рейс на Ил-96, второй стоит на A332. Посмотрим, что будет в реальности.
Всего у Cubana четыре Ил-96: три получены новыми, ещё один из-под «Аэрофлота», выведенный в 2014 году. Летает только один: наш 1250, но редко: в этом году был всего один рейс в Каракас в мае. Остальные самолёты на хранении. Под рейсы в Каракас также пытались восстановить один из Ту-204, однако он с июня этого года до сих пор остаётся в Ульяновске.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/23/1250_back/
@frequentflyers
Не общий сбор. Почему малые аэропорты недовольны правилами нового авиационного платежа?
Ассоциация «Аэропорт» гражданской авиации (ГА) раскритиковала схему распределения средств инфраструктурного сбора на реконструкцию аэродромов, который должен заработать с 1 марта 2026 г.
Проект постановления правительства предусматривает, что деньги инфраструктурного сбора достанутся ограниченному кругу аэропортов, входящих в три крупных холдинга: «Новапорт», «Аэропорты регионов» и «Аэродинамика».
Разработанный Минтрансом проект постановления предполагает формирование неких «групп аэропортов». Формировать их будет правительство.
Средства, полученные от взимания инфраструктурного сбора в группе аэропортов (150 руб. с пассажира), пойдут на развитие аэропортов внутри группы. Росавиация назвала это «котловым методом».
Таким образом, деньги не достанутся малым аэропортам или авиагаваням, не входящим в аэропортовые холдинги, считает гендиректор ассоциации «Аэропорт» ГА Виктор Горбачев. Ассоциация предложила свой вариант доработки постановления правительства.
Подробнее о правилах нового авиационного платежа читайте в материале.
😎 Все эксперты здесь
"Ямал" нанёс новую ливрею на "Суперджет" и готовится перекрасить А320, но со шрифтами надо было поиграть ещё. Ещё не поздно доработать, мишки! ;) @frequentflyers
Читать полностью…
Ryanair уходит из Германии
Лоукостер Ryanair в зимнем расписании значительно сократит своё присутствие в Германии. Отменены рейсы сразу по 24 направлениям из ФРГ, что эквивалентно 800 тысячам кресел.
Самое интересное здесь – причина. Она связана вовсе не с низким спросом или убыточностью операций. Лоукостер выступил прямо-таки с политическим заявлением, обвинив во всём налоговую политику правительства Мерца. В мае 2024 года налоги для авиакомпаний в Германии выросли на 24%. Отмену такого решения перевозчики пролоббировать не смогли. Также в Германии – одни из самых высоких сборов за управление воздушным движением, сборы за авиационную безопасность и другие обязательные платежи.
Всё это, по заявлению Ryanair, делает Германию неконкурентоспособной по сравнению с другими европейскими странами, в частности, Испанией, Польшей и Ирландей, где налоговая ставка нулевая, а также Швецией, Италией и Венгрией, где её также планируется обнулить для стимулирования развития авиасообщения и, соответственно, туризма.
В результате ФРГ до сих пор не восстановилась после пандемии: пассажиропоток составляет лишь 88% от уровня 2019 года, заявляет Ryanair.
Авиакомпания призывает правительство Германии отменить повышение налогов, а в перспективе отменить и сами налоги, а взамен забазировать в аэропортах ФРГ 30 дополнительных самолётов и создать более 1000 рабочих мест.
Пока же Ryanair полностью ушла из Дрездена, Лейпцига и Дортмунда, а также сократила маршрутную сеть из 6 других аэропортов, включая базовые Хан и Мемминген. Вместо этого добавятся новые направления в Италии и Испании.
Правительство ФРГ, впрочем, тоже можно понять: оно заинтересовано в лоббировании интересов нацпера в виде Lufthansa Group и, для пакетников, Condor – высокие ставки позволяют не дать лоукостерам занять слишком большую долю рынка.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/21/ryanair_de/
@frequentflyers
Если буханку обработать напильником, получится аэродромный транспортер АТ-6.
Если обработать напильником АТ-6, получится печальный грузовичок для эгоиста.
@frequentflyers
Аэропорт Ростова-на-Дону может скоро открыться
Авиакомпания «Азимут» получила допуски на выполнение международных рейсов из аэропорта Ростова-на-Дону по девяти направлениям в Саудовскую Аравию, ОАЭ, Казахстан и Узбекистан, заметил Telegram-канал «Ну чё, народ, погнали!»
Допуски получены на зимнее расписание 2025-2026 годов. Это, конечно, не означает, что рейсы по всем девяти направлениям будут выполняться – допуски зачастую получают просто «про запас». Однако тут суть в том, что допуски запрошены на рейсы из закрытого с 2022 года аэропорта «Платов», который сейчас обслуживает только рейсы в интересах Минобороны.
Ранее на этой неделе в некоторых СМИ уже появилась информация о том, что аэропорт Ростова-на-Дону откроют в ближайшее время (потому что набирают персонал в рестораны и магазины в здании аэровокзала), называлась даже дата 26 октября – как раз тогда и запускается зимнее расписание. Однако предыдущие открытия аэропортов юга России (Элиста в 2024 году, Геленджик и Краснодар в 2025-м) никак не были приурочены к расписанию, поэтому дата может быть любой.
Теоретически маршрут для полётов в Ростов-на-Дону мог бы быть примерно таким же, как в Ставрополь или Элисту – через Каспийское море и далее с юго-востока. Однако в сравнении с тем же Краснодаром Ростов-на-Дону на добрых 150 км ближе к ЛБС, поэтому вопрос требует проработки, хотя нерегулярные рейсы летают в «Платов» три с половиной года без инцидентов.
Росавиация уже заявила о том, что «Платов» открывать пока не собирается, впрочем, это обычное поведение ведомства, которое всегда опровергало подобные новости вплоть до собственного объявления об открытии того или иного аэропорта. Минтранс комментирует менее категорично: «работа идёт».
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/17/rov_reopen/
@frequentflyers
Аэрофлот добавил направлений
Группа «Аэрофлот» с 26 октября переходит зимнее расписание, которое будет действовать до 28 марта 2026 года. Общее количество маршрутов в новом сезоне достигнет 283. Год назад расписание стартовало с 260 направлений, однако в течение последующих шести месяцев маршрутная сеть непрерывно расширялась за счёт ввода новых регулярных рейсов, поэтому в этом году заявлено о приросте на 9 новых направлений.
Основной прирост в текущем сезоне обеспечен за счёт двух ключевых факторов. Во-первых, это открытие аэропорта в Краснодаре, который стал точкой отправления для множества новых внутренних рейсов, а также получил прямые международные вылеты в Стамбул, Дубай и курорты Египта. Во-вторых, заметной тенденцией стало масштабное развитие программы полётов из регионов на вьетнамский курорт Нячанг после полного снятия пандемийных ограничений. Рейсы туда открылись сразу из нескольких российских городов, включая Екатеринбург, Новосибирск, Иркутск и Владивосток. Параллельно с этим авиакомпании группы наращивают частоты на уже освоенных популярных направлениях, таких как Египет и Таиланд, и усиливают региональные программы, предлагая всё больше рейсов, не зависящих от московского хаба.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/16/su_winter2526/
@frequentflyers
10 лет назад выглядела очень перспективной продажа авиабилетов в кредит. Но потом что-то абсолютно всё пошло не так и про тему забыли до массового распространения BNPL-сервисов вроде Paylate, "Долями" и прочих Сплитов, которые теперь прикручены и к ОТА, и к сайтам авиакомпаний. @Frequentflyers
Безвиз взлетел: россияне массово ломанулись в Китай. Кто летит и сколько это стоит?
Введение безвизового режима между Россией и Китаем оказало значительное влияние на туристический рынок, что наглядно демонстрируют данные ведущих сервисов по бронированию путешествий. Спустя месяц после отмены виз интерес к направлению продолжает уверенно расти. Согласно данным «Яндекс Путешествий», количество бронирований отелей в Поднебесной выросло в 2,4 раза, а число приобретаемых авиабилетов увеличилось в 5 раз по сравнению с периодом до введения безвиза. Аналитики сервиса «Туту» подтверждают эту тенденцию, отмечая, что спрос на перелёты в Китай за первый безвизовый месяц вырос на 60% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а отели в материковой части страны стали бронировать в два раза чаще.
География поездок охватывает всю Россию. Традиционно наибольшее число путешественников отправляется из Москвы и Московской области — на столицу приходится 33% бронирований отелей по данным «Яндекс Путешествий» и 53% от всех купленных авиабилетов по статистике «Туту». Далее следуют Санкт-Петербург (8% и 5% соответственно), Новосибирск (4% и 5%) и Владивосток (10% от всех авиабилетов). При этом именно из Владивостока, Новосибирска и Казани спрос на перелёты вырос наиболее значительно — в три раза. Что касается предпочтений в самом Китае, то здесь лидерами остаются мегаполисы: Шанхай (29% бронирований отелей по данным «Яндекс Путешествий», 22% по данным «Туту»), Пекин (23% и 31% соответственно) и Гуанчжоу (9% и 14%).
Портрет путешественника также становится более четким. Почти половину (47%) всех поездок в первый безвизовый месяц совершили миллениалы, а интерес к направлению среди зумеров вырос на 84%. Чаще всего в Китай отправляются вдвоем, а средняя продолжительность проживания в отелях составляет 5 дней. На ценовую динамику безвиз также повлиял. Средний чек на авиабилеты туда-обратно в октябре составил 75,4 тысячи рублей, что на 17% дороже, чем месяцем ранее. При этом средняя стоимость забронированной ночи в отеле, по данным «Туту», снизилась на 7% и составляет 8,1 тысячи рублей, тогда как «Яндекс Путешествия» указывают среднюю цену в 10 390 рублей за ночь. Выгодными направлениями для проживания остаются Чэнду (6 100 рублей), Сиань (6 130 рублей) и Иу (6 480 рублей). Важно, что Китай стремительно набирает популярность и для новогодних каникул, поднявшись со строчки в топ-10 в августе на второе место в рейтинге направлений для зарубежных поездок. Как отмечает Артём Кузьмин, заместитель директора по развитию авиарынка в сервисе путешествий «Туту», выгодными для перелёта месяцами являются май–август, а также ноябрь и декабрь, когда можно найти билеты за 35–40 тысяч рублей.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/15/china_travel/
@frequentflyers
⚡️ МС-21-300, прибывший в Пулково, не будет возить пассажиров — это предсерийный образец, созданный для обучения экипажа.
После достаточно широкого распространения фотографий МС-21 из Пулкова @dearpassengers побеседовали с Ильёй Шатилиным, основателем проекта об авиации @frequentflyers, чтобы узнать побольше про этот борт.
➖ Что это за самолёт?
Это четвертый опытный образец МС-21, который был построен ещё несколько лет назад, а в конце 2022 года перекрашен из заводской ливреи ОАК в ливрею авиакомпании «Россия». Его показывали публике много раз и даже несколько раз катали на нём разных блогеров. Ничего нового на фотографиях из Пулкова нет.
Это опытный образец, который был построен для обучения пилотов и бортпроводников авиакомпании «Россия», которая будет стартовым эксплуатантом этого типа.
➖ А зачем он прилетел в Пулково?
Не знаю, но точно не для передачи авиакомпании «Россия». Он периодически летает и, вероятно, это очередной технический рейс. Но даже когда и если его передадут авиакомпании «Россия», на него нельзя будет купить билет, потому что на этом конкретном самолёте изначально не планировалось возить пассажиров.
➖ Выходит, ничего необычного в его появлении нет?
Именно так. Фотографий этого самолёта полно в интернете.
➖ Есть вероятность, что этот борт всё-таки будет летать с пассажирами?
В текущем виде — точно нет. Это предсерийный борт. Теоретически, наверное, если самолёт будет переоборудован в серийный, то есть на нём будут заменены двигатели на ПД, его могут поставить на регулярку.
🚂 @dearpassengers х @frequentflyers
Дизайн-проект интерьера от студии «Вира-АртСтрой»
Идеальный интерьер — это единство впечатления, гармония стиля и качества. Первым шагом на пути к интерьеру мечты является создание дизайн-проекта.
Компания «Вира-АртСтрой» уже 29 лет на рынке Москвы. За эти годы мы успешно создали более 3 000 тысяч дизайн-проектов в Москве. Каждый - уникален, для конкретного заказчика.
Наши специалисты помогут Вам создать уникальный и функциональный дизайн:
- Подготовят эскизный проект в 3D формате
- Подготовят рабочий проект с учётом особенностей помещения
- Сформируют чертежи и планы
- Составят спецификацию всех необходимых материалов, чтобы Вы могли спокойно приступать к ремонту
А ещё мы осуществляем и реализацию дизайн-проектов под ключ.
В этом случае — дизайн-проект для Вас в подарок!
Узнать больше
#реклама
eremont.ru
О рекламодателе
Интернет не закончится
В СберМобайле неограниченные Гб за 199 ₽ в месяц к вашему тарифу
Узнать больше
#реклама
sberbank.com
О рекламодателе
Все знают что такое прокрастинация (от латинского cras «завтра» или crastinum «завтрашний» + pro- «для, ради») — склонность откладывать важные дела на потом, даже если это ведет к негативным последствиям, стрессу и чувству вины. Все ее не только знают, но и нередко практикуют.
Есть противоположность прокрастинации - прекрастинация — это навязчивое стремление человека как можно быстрее приступить к выполнению задачи, даже если для этого требуется больше усилий, чем нужно, или если это ухудшает качество результата. Например, если вы стоите в очереди на выход из самолета — это прекрастинация.
С 1 октября родители могут бесплатно записать детей 8–17 лет на программу льготного обучения программированию.
Цель программы — познакомить школьников с IT-профессиями, обучить разработке на Python, созданию 3D-игры и мультфильмов. Участники получат именные сертификаты, которые помогут при поступлении в вуз и в будущей карьере.
Бесплатные уроки проводит федеральная школа программирования Алгоритмика, лауреат премии «Бренд года в России 2024» и участник проекта Сколково. Занятия ведут преподаватели с опытом работы в IT-компаниях, включая Яндекс, Сбер и Иннополис.
Запись открыта до конца недели.
Для участия нужно выбрать направление по возрасту ребенка и оставить заявку на сайте: https://s.algoritmika.org/e05jir
У руссо туристо, прилетающего за границу, первом делом возникают две типичные проблемы.
Первая: ой, а тут же роуминг, надо было заранее позаботиться и изучить условия, подключить тарифные опции и вот это всё.
Вторая: ой, а как из аэропорта-то добираться? Это ж надо какое-то приложение такси скачать и в нём регистрироваться. А без интернета – смотри пункт 1 😉
Но есть хорошая новость для тех, кто летит во всенародную здравницу. В смысле, Турцию. Тут «Яндекс Go» заколлабились с МТС и теперь интернет-трафик на приложение в роуминге предоставляется бесплатно и безлимитно. Вернее, первые 700 МБ в месяц, потом скорость снизится до 256 Кбит/сек, но выюзать 700 МБ приложением для вызова такси нереально – так что это просто формальность.
«Яндекс Go» работает в нескольких регионах Турции: В Анталье, Измире, Анкаре, Адане, Мерсине и ближайших провинциях. Доступны такси и доставка, остальные сервисы пока не работают. Как и в России, рассчитывается примерная стоимость поездки.
Бесплатный безлимитный трафик доступен всем абонентам МТС на тарифах для физических лиц. Только не забудьте подключить его (тоже бесплатно) в приложении: Мой МТС — раздел «Услуги» → «В поездках по миру» или «Роуминг» → «Скидки на интернет».
@frequentflyers
Самый быстрый сверхзвук, который не получился: Convair 58-9
Много ли вы знаете сверхзвуковых пассажирских самолётов? Ну, понятно, про Ту-144 и Конкорд слышали все. Следящие за новостями авиации назовут ещё современный Boom Overture и ряд других проектов. Интересующиеся историей вспомнят Boeing 2707, который не дошёл до серийного производства.
А вот вам история про менее известный американский проект: Convair Model 58-9. Также известный в некоторых источниках как Convair Model 62. Этот самолёт мог бы стать самым быстрым в мире пассажирским самолётом. И первым серийным сверхзвуковым! Его начали разрабатывать после того, как разведка сообщила о планах СССР заняться гражданским сверхзвуком и нужно было нас опередить. Предполагалось, что крейсерская скорость Convair 58-9 будет составлять 2,5 Маха против 2 с копейками у «Конкорда» и Ту-144. Он должен был стать намного меньше своих собратьев и вмещать лишь до 52 пассажиров в компоновке 1+1, что в теории обеспечило бы ему коммерческий успех: найти 52 богатеев для сверхзвукового перелёта проще, чем 150. Но только в теории.
Разработка началась в 1960 году. Предполагалось, что первый полёт состоится уже в 1963-м. В основе проекта лежал сверхзвуковой бомбардировщик B-58 с удлинённым в полтора раза фюзеляжем, поэтому разработка обещала быть быстрой.
Интересно расположение двигателей у этого самолёта: две Pratt&Whitney J58 под крылом, ещё два по краям крыла, и гондолы внешних двигателей предусматривали наличие своего рода «винглетов», но не для экономии топлива, а для улучшения продольной устойчивости.
Вот только коммерческих перспектив у Convair не было никаких. Когда начали вырисовываться реальные лётно-технические характеристики, то получалось, что дальность полёта составит не более 4500-4700 км. То есть, для трансатлантических перелётов этот самолёт бы не подошёл, и летать на нём можно было бы разве что с западного побережья США на восточное и обратно, а для коротких расстояний экономия времени была бы уже не такой существенной. И, наконец, себестоимость кресло-километра получалась в 8 (!) раз выше, чем на обычном дозвуковом Boeing 707, и вряд ли кто-то захотел бы регулярно пользоваться таким дорогим аттракционом. Поэтому проект закончился строительством нескольких масштабных моделей, после чего был свёрнут.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/22/convair_58-9/
@frequentflyers
«Аэрофлот» создал ажиотаж
Распродажа «Аэрофлота», которая началась сегодня в полночь, в 10 раз увеличила нагрузку на сайт. В пиковый период билеты искали почти 300 тысяч посетителей одновременно. Многие сразу покупали билеты, увидев реально низкую цену, а это самый ресурсоёмкий процесс, поэтому сайт в итоге призадумывался. Лучше всего искать билеты через мобильное приложение, там всё работает быстро. У агентов распродажные цены тоже доступны.
Распродажа продлится два дня: 22 и 23 октября, на ней можно купить билеты со скидками до 50% по всем направлениям на всё зимнее расписание: то есть, с конца октября по конец марта.
Скидка предоставляется от опубликованного минимального тарифа, поэтому выгоднее всего искать даты направления, на которых доступны самые дешёвые классы бронирования: скажем, в ноябре из Москвы в Стамбул можно улететь за 7-8 тысяч рублей, а из Питера за 11. Дубай за 17 тоже неплохо. Новосибирск и Сочи дешевле 5 тысяч: надо брать! В то же время билеты, скажем, на март из-за большой глубины продажи пока не стоят дёшево из-за особенностей динамического ценообразования.
Активнее всего на распродаже разбирают билеты в Красноярск, Новосибирск, Санкт-Петербург, Сочи и Челябинск, а также в Мале, Дубай, Стамбул, Дели и Пхукет. Если вам нужно лететь туда, то поторопитесь: когда мест остаётся мало, цена быстро растёт опять-таки из-за динамического ценообразования. Благодаря скидке она всё равно будет меньше, но, как говорится, «крутые не платят дорого» 😉
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/22/su_winter_sale/
@frequentflyers
В Европе начали вводить RNP-заходы на посадку. Что это такое.
Стокгольмский аэропорт Арланда стал первым в Европе, где полноценно внедрили новую концепцию захода на посадку Established on RNP (EoR). RNP расшифровывается как Required Navigation Performance, или «Требуемые навигационные характеристики», а в более строгом варианте RNP (AR) означает заход на посадку с обеспечением заданной характеристики точности навигации, требующий специального допуска.
Традиционно маршрут самолёта прокладывался от точки к точке, а между точками – по прямой. Долетел до точки, выполнил разворот на нужный курс, летишь до следующей точки. Изначально точки соответствовали наземным средствам навигации (радиомаякам), потом появилась система RNAV, где точки стали просто условными точками на карте. RNP – дальнейшее развитие этой концепции, при которой между точками самолёт может благодаря современным точным средствам определения координат двигаться криволинейно, выдерживая определённую траекторию.
Точность – вежливость RNP. Её уровень выражается в морских милях. Для финальной стадии захода на посадку стандартной является точность RNP 0,3, однако самые сложные процедуры, подобные тем, что внедрили в Стокгольме, требуют точности до 0,1 морской мили. Эта феноменальная точность, обеспечиваемая спутниками и бортовыми компьютерами, коренным образом меняет организацию воздушного движения. На практике заход на посадку становится не «лестничным» спуском с последовательными прямыми отрезками и разворотами, а непрерывным и оптимальным с точки зрения профиля снижения. В свою очередь, глиссада может не быть прямой линией – теоретически по RNP можно даже совершить «афганский заход».
Особую ценность RNP-заходы представляют для аэропортов со сложным рельефом. Например, в горах: сложный заход «по-старинке» с большим углом глиссады в 5-6 градусов вместо обычных трёх и быстрым снижением можно заменить «петлянием» между вершин с плавным снижением. Заходы по RNP также менее критичны с точки зрения погоды, то есть, позволяют снизить метеоминимумы.
В Стокгольме гор, правда, нет. Но зато аэропорт получает возможность увеличить количество посадочных операций, так как больше самолетов могут выполнять оптимальные заходы одновременно, а не выстраиваться в очередь на глиссаду с обязательным выдерживанием горизонтальных интервалов. Имеется и экологический эффект: более короткие траектории и непрерывное снижение на малом газе снижают расход топлива и выбросы. Также появляется возможность обходить жилые и шумочувствительные районы.
Реализация такой системы в Арланде – результат масштабного проекта, который включал тщательное моделирование, проверку на тренажерах и реальные летные испытания. Для выполнения этих процедур необходимо строгое сочетание трех компонентов: самолет должен быть оснащен современным бортовым оборудованием, пилоты обязаны пройти специальную подготовку, а авиакомпания – получить разрешение от национального надзорного органа. Именно поэтому внедрение RNP повсеместно сталкивается с трудностями – в небе все еще летает множество самолетов прошлых поколений, не способных гарантированно обеспечить требуемую точность навигации.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/21/arn_rnp/
@frequentflyers
Пропал калабуховский дом: в бизнес-зал аэропорта Пулково на ВВЛ теперь пускают и по банковским программам. Контингент соответствующий.
К счастью, аттракцион «будь ближе к народу» временный — до того момента, как откроется после ремонта «зеркальный» бизнес-зал.
В нём обновят интерьер и изменят зону раздачи еды: доступ к ней сделают с двух сторон, так что драк за котлету не будет.
@Frequentflyers
Почему самолёт с неубранным шасси всегда возвращается в аэропорт вылета
После сегодняшнего инцидента с азербайджанским A320 в аэропорту Пулково пришлось комментировать для некоторых СМИ, почему так вообще происходит, что самолёт из-за не убравшихся стоек шасси возвращается в аэропорт вылета, часами вырабатывая топливо. Оказывается, это неочевидно, поэтому вот небольшой ликбез:
Первый момент: выпущенные стойки создают сильное аэродинамическое сопротивление и снижают скорость самолёта. Они создают пикирующий момент, то есть, стремятся наклонить самолёт носом вниз. Для компенсации этого момента требуется увеличить кабрирующий момент. То есть, задрать нос. Обычно это делается перестановкой горизонтального стабилизатора, расположенного в хвосте.
Также при этом требуется увеличить режим двигателей (говоря по-простому, «поддать газу»), чтобы самолёт по-прежнему выдерживал требуемую высоту.
Второй момент: поскольку стойки шасси выпускаются перед посадкой, а убираются сразу после взлёта, то они не рассчитаны на то, что будут выпущены на крейсерских скоростях на эшелоне полёта.
В общем, с выпущенными шасси самолёт может лететь только низко, медленно и с очень большим расходом топлива. А значит, до аэропорта назначения он в любом случае не долетит и с большой долей вероятности сядет в поле, откуда потом уже вряд ли взлетит (если сядет). Самолёт в поле можно превратить в интересный арт-объект, но есть способ лучше: вернуться на аэродром вылета.
Но тут есть ещё один нюанс: посадочная масса самолёта (Maximum Landing Weight, MLW) практически для любого типа воздушного судна меньше максимального взлётного веса (Maximum Take-Off Weight, MTOW). Например, для A320 это примерно 65 и 77 тонн соответственно. Вовсе не обязательно, что самолёт при взлёте будет весить именно 77 тонн (не нужно же всегда заправляться под завязку и загружать багажники гантелями), но при посадке он должен весить 65! Только тогда посадка считается безопасной.
Расчёт тут на то, что топливо за время полёта выработается: при среднем расходе 2,5 тонны в час (при полной загрузке) «худеть» самолёту потребуется почти 5 часов. Почему бы не спроектировать шасси так, чтобы и при весе 77 тонн можно было садиться? Потому, что тогда стойки были бы значительно тяжелее, а зачем перетяжелять самолёт и делать его более прожорливым ради ситуаций, вероятность которых исключительно низка?
Вы скажете: ради безопасности! Но ради безопасности самолёт с неубранными шасси просто пару часов полетает кругами в зоне ожидания, вырабатывая топливо. Чем меньше был реальный взлётный вес – тем меньше кружить. А на дальнемагистральных машинах есть даже система аварийного слива топлива, иначе кружить устанешь. После достижения максимальной посадочной массы самолёт совершает посадку – как правило, абсолютно безопасно.
Стоит отметить, что не всегда есть время для выработки топлива: возможна и посадка с превышением MLW, которая, однако, чревата различными неприятностями. От выкатывания с ВПП (более тяжёлому самолёту труднее затормозить) до серьёзных повреждений как самих стоек, так и других конструктивных элементов самолёта. После этого в любом случае требуется дополнительная проверка и техобслуживание, на время которых борт будет отстранён от эксплуатации. Но посадка с превышением MLW практикуется только при экстренных ситуациях типа пожара или отказа обоих двигателей, неуборка шасси к ним не относится.
Если заметили что-то необычное на фото, то объяснение есть в подписи на сайте: https://www.frequentflyers.ru/2025/10/20/why_return/
@frequentflyers
Если бы все стюардессы умели писать
Знаете, в нашей работе есть два типа экспертности. Первая — это когда ты умно оперируешь FCOM’ами, разбираешься в аэродинамике и можешь час рассказывать о степенях двухконтурности или читал ФАПы и знаешь, сколько портфелей букетов можно бесплатно пронести в самолёт. После этого тебя назовут великим гуру и будут показывать по телевизору, гарантия 146%.
А вторая — это когда ты знаешь, как разговаривать с террористами на борту, зачем пилоты просят у стюардессы разрешения выйти в туалет, как при помощи говна и палок спичек и желудей обезвредить бомбу на борту, и что отвечать тому, кто спросит про «химтрейлы» так, чтобы он потом месяц всем рассказывал про «секретную карту сброса отходов».
Так вот, есть один канал, где такое льётся рекой. Ведет его Алина — та самая «старая касалетка» (в самом лучшем, профессиональном смысле этого слова), для которой самолёт — это и работа, и второй дом, и бесконечный источник трэш-толков.
Про пилотов без глянца. Про «звездатых» командиров на Харлеях, которых нужно ставить на место одним метким «Приветом!». Про жизнь «на чемоданах». Отвечает на главный вопрос завистников: «Правда ли вы все после рейсов уходите в эскорт?». Спойлер: после 90 часов в небе единственное, на что хватает сил, — это доесть лапшу из стаканчика и упасть лицом в подушку.
Это не пафосный блог девочки, которая после первоначалки сделала губы и неистово пилит селфи в нельзяграмчик. Это искренние, ироничные и иногда уставшие заметки с передней кухни — и что немаловажно, неплохим языком написанные: чувствуется стиль! Для тех, кто понимает, что авиация — это не только блеск фюзеляжа, но и тонны абсурда, справиться с которым можно только с юмором и профессиональным спокойствием.
Если вы хотите увидеть настоящую, а не парадную сторону жизни на борту — вам сюда. Подписывайтесь, читайте. Гарантируем, вы узнаете о небе такое, о чем даже не догадывались.
Ссылка: /channel/aerostory
@Frequentflyers
Авиакомпания KLM будет поить пассажиров морской водой
Авиакомпания KLM начала поить пассажиров морской водой. С 4 по 10 октября в порядке эксперимента её предлагали на борту рейсов, вылетавших по трём направлениям: Амстердам-Рим, Амстердам-Найроби и Амстердам-Краков, а сейчас – на рейсах из Амстердама в Сингапур. В дальнейшем инициативу думают распространить на все рейсы, если пассажирам понравится.
Вместо стандартной бутилированной воды на этих рейсах раздают банки с морской. Разумеется, очищенной и опреснённой, ведь солёную воду пить невозможно. Ранее опреснённую морскую воду KLM уже использовала в качестве технической для туалетов, увлажнения воздуха в салонах и уборки.
Превращение морской воды в питьевую – довольно сложный процесс. Сначала все соли удаляются – например, методом обратного осмоса. Но получается почти что дистиллированная вода, которую пить тоже противно. Поэтому далее воду искусственно минерализуют. Хочешь – со вкусом «Эвиана» воду сделай, хочешь – со вкусом «Святого источника».
В Нидерландах нет проблем с пресной водой, однако для засушливых районов (а 4 миллиарда населения планеты живёт в местах с дефицитом пресной воды) это вполне себе решение. KLM «балуется» этим в рамках инициатив по реализации зелёной повесточки, ведь даже установки для обратного осмоса работают на солнечных батареях. Хотя экологичность этого решения вызывает споры, поскольку опресненение воды требует больших затрат энергии, а концентрированную соль выливают обратно в море, что делает воду ещё более солёной и в конечном итоге менее пригодной для жизни морской флоры и фауны, а также повторного опреснения. Да и производство и утилизация солнечных батарей – мягко говоря, весьма «грязный» процесс, но если компактно гадить там, где живёт кто-нибудь другой, то картинка красивая.
Однако не возить с собой воду на обратный рейс в какую-нибудь Африку, а грузить на месте опреснённую – значит сэкономить чуть-чуть топлива, вот вам и экология. Также KLM предлагает пассажирам добровольно скидываться на биотопливо (SAF), которое значительно дороже обычного авиакеросина. Взамен такой пассажир получает право зайти в самолёт раньше остальных.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/16/klm_seawater/
@frequentflyers
Без виз и без проблем: как eSIM от «Касперского» спасёт вашу поездку в Китай
С 15 сентября Китай открыл для россиян безвизовый въезд на срок до 30 дней. Новость отличная, но есть нюанс: покупка местной SIM-карты может стать квестом. Английский в Китае распространён слабо, и объяснять жестами, что вам нужен «только интернет на 10 дней» — не лучший способ начать путешествие. А за «великим китайским фаерволлом» не работают многие приложения, в том числе российские.
Проблему решает eSIM для путешествий — цифровая SIM-карта, которую можно установить заранее. Недавно на этот рынок вышла «Лаборатория Касперского» с приложением Kaspersky eSIM Store.
Главное преимущество — гибкость тарифов. «Касперский» предлагает два варианта на выбор:
- Классические пакеты под конкретную страну или регион с ограниченным сроком действия. Они дешевле, но остаток трафика «сгорает». Идеально, если вы едете в одну страну и больше не планируете туда возвращаться.
- Уникальные долгосрочные пакеты. Это выгодно для тех, кто путешествует часто, короткими поездками, и тратит немного — например, только на мессенджеры, карты и онлайн-регистрацию 😉
Для поездки в Китай можно подобрать вариант под свои нужды. Цены у «Касперского» при этом чуть ниже, чем у конкурентов вроде Airalo или Yesim.
План действий:
1) Скачиваем приложение Kaspersky eSIM Store.
2) Выбираем тариф для Китая — краткосрочный или долгосрочный.
3) Лайфхак! В корзине активируем опцию «отложенная активация», чтобы срок действия начался с даты прилёта.
4) Применяем промокод FREQUENTFLYERS20: действует до 31.12, даёт скидку 20%* на все тарифы.
🌍 Путешествуйте с Kaspersky eSIM Store и оставайтесь на связи в 150+ странах и регионах.
→ Скачать приложение Kaspersky eSIM Store
*Только для новых пользователей. eSIM и связанные с ними услуги предоставляет технологический партнёр BNESIM Limited.
Первоначально Boeing 777 должен был быть трёхдвигательной удлинённой версией 767 для маршрутов большой протяжённости, а 757 и 767 — иметь Т-образное хвостовое оперение. @frequentflyers
Читать полностью…
Нет, это не съёмки фильма и не перевозка самолёта к месту установки в качестве памятника. Это вообще разные самолёты времён утраченной цивилизации.
Дело в том, что Саратовский авиазавод, где выпускали Як-42, и заводской аэродром Саратов-Южный находились в паре километров друг от друга. Построенные самолёты буксировали на аэродром по бетонке, далее они уже улетали по своим самолётным делам.
В конце восьмидесятых — начале девяностых вдоль бетонки начали строить жилые дома для работников авиазавода. Она стала Томской улицей. Так что самолёты возили прямо по городу! В том числе и днём. Фото сделаны в нулевых.
Более того, бетонка пересекала электрифицированную железную дорогу. И во время буксировки самолётов провода в районе переезда поднимали! Опоры для проводов видны на последнем фото.
На нём Як-42 везут, наоборот, с аэродрома обратно на завод. Потому что аэродром прекратил своё существование раньше завода, и после закрытия готовый на 80% борт с серийным номером 19-05 вернули на САЗ, где разобрали.
@frequentflyers
Возвращение легенды: возрождённая авиакомпания Pan Am получает сертификат эксплуатанта
Обычному русскому человеку название Pan Am вряд ли что-то скажет, но если вы хотя бы немного интересуетесь авиацией или просто долго живёте на свете, то точно слышали об этой американской авиакомпании. Именно она первой открыла рейсы в СССР в 1968 году, в семидесятых-восьмидесятых была самой известной авиакомпанией в мире, а в 1991-м внезапно и скоропостижно обанкротилась.
Теперь её возрождают. Компания AVi8 Air Capital, специализирующаяся на инвестициях и консалтинге в авиационной отрасли, объявила о завершении всестороннего бизнес-плана по перезапуску Pan Am. Вместе с Pan American Global Holdings, владеющей правами на бренд (под ним до сих пор выпускаются пользующиеся спросом сувениры), приступили к процессу получения сертификата эксплуатанта авиаперевозчика в Федеральном управлении гражданской авиации США (FAA), что открывает путь к возвращению Pan Am в статусе перевозчика категории Part 121, то есть, имеющего право на выполнение регулярных рейсов (в США есть также категории чартерных и частных перевозчиков, регуляторные требования к которым ниже).
«AVi8 собрала команду мирового уровня для руководства сертификацией и получила сильную поддержку со стороны лизингодателей и ключевых поставщиков», — говорится в заявлении компании. Работы по оценке перспектив возвращения бренда на рынок начались ещё в июне. В случае успешного завершения процесса новая Pan Am планирует базироваться в Майами и эксплуатировать парк самолётов Airbus, хотя конкретные типы воздушных судов пока не называются. Маршрутная сеть также находится в разработке.
Pan Am когда-то была крупнейшей международной авиакомпанией США, символом эпохи роскошных путешествий и технического прогресса: она стала первым и одним из крупнейших эксплуатантов Boeing 747. Её история закончилась в 1991 году на фоне тяжёлых финансовых трудностей. После нефтяного кризиса 1970-х годов компания столкнулась с падением спроса, а последовавшая при президенте Джимми Картере дерегуляция отрасли продемонстрировала слабость Pan Am на внутреннем рынке. Отсутствие развитой внутренней сети в эпоху развития хабовой модели и растущие издержки привели к многолетней убыточности и, в конечном итоге, банкротству.
Тем не менее, имя Pan Am остаётся синонимом изысканных путешествий «золотого века авиации», и Pan American Global Holdings рассчитывает, что этот ностальгический фактор сможет привлечь пассажиров, уставших от доступных авиаперевозок: исследования показывают, что существует немаленькая прослойка путешественников, готовых платить за то, что сейчас называют «премиум-экономом». То есть, комфортные кресла с нормальным шагом, хорошее бортпитание и человеческое отношение, однородный социальный статус соседей по салону – но без «излишеств» бизнес-класса.
Инициатива по возрождению Pan Am формально перешла в активную фазу сертификации после того, как летом Pan Am Brands — подразделение Pan Am Global Holdings LLC — и AVi8 Air Capital начали совместную работу по анализу рыночных условий, инфраструктуры, а также по разработке бизнес-модели.
«Мы стремимся выработать устойчивый и современный подход к возобновлению регулярных пассажирских перевозок под именем Pan Am — подход, который не только сохранит наследие компании, но и сделает уникальный опыт Pan Am доступным для нового поколения путешественников», — заявлял в июне генеральный директор Pan Am Global Holdings и Pan American World Airways LLC Крейг Картер.
9 октября AVi8 подтвердила завершение этапа оценки и формирование бизнес-плана для восстановления Pan Am в качестве сертифицированного авиаперевозчика. Компания подчеркнула, что уже сформирована команда, ответственная за процесс сертификации, и получено «значительное предварительное одобрение со стороны лизингодателей и ключевых партнёров».
Правда, Pan Am уже несколько раз пытались возродить после 1991 года. Первая попытка состоялась уже в 1996-м, последняя летом 2025-го, но про это уже на сайте:
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/13/panam_rebirth/
@frequentflyers
В Россию пришёл вьетнамский лоукостер
На российский рынок вышел вьетнамский лоукостер. Авиакомпания VietJet Air 10 октября выполнила первый рейс из Нячанга в Казань, а 12 октября в Красноярск. Рейсы будут выполняться по вторникам и пятницам на широкофюзеляжных воздушных судах Airbus A330-300 на 377 посадочных мест. Первый рейс был полностью заполнен – вылетело 377 туристов.
Особенность VietJet заключается в том, что на дальнемагистральных самолётах у него есть небольшой салон бизнес-класса (12 кресел), в котором гораздо приятнее лететь 9,5 часов, чем в экономе. Основу флота составлют A321 и A321neo в одноклассной компоновке, также эксплуатируется 17 A320. На A321neo с 30 октября два раза в неделю запланированы рейсы из Владивостока в Ханой, Нячанг и Фукуок.
Однако билетов в свободной продаже на сайте авиакомпании нет. При этом рейсы из Казани и Красноярска имеют статус чартерных, поэтому их можно найти на Aviasales, но цены вам не понравятся: за 99 тысяч рублей в одну сторону лететь в экономе лоукостера (такие цены есть, например, на 17 октября) – такое себе удовольствие. Логично: рейсы хорошо продаются в составе пакетных туров, поэтому продавать отдельно билеты нет смысла.
На регулярных рейсах сеть VietJet охватывает основные аэропорты Юго-Восточной Азии, есть также несколько направлений в Австралию. Но все они из хабов в Ханое и Хошимине, так что из европейской части России удобных бюджетных перелётов с пересадками на VietJet не получится никак.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/13/vj_russia/
@frequentflyers
Саудовская Аравия стала ближе
Авиакомпания Saudia запустила прямые рейсы из Москвы в Эр-Рияд. Они будут выполняться до трёх раз в неделю из аэропорта Шереметьево. Первый рейс был с пафосом выполнен на флагманском Boeing 787-10, но летать будет Airbus A320, его более чем достаточно на этом направлении: оно пока для россиян экзотическое.
До 2019 года попасть в страну для туриста было в принципе сложно, но сейчас можно быстро получить электронную визу, пусть и достаточно дорогую (почти 15 тысяч рублей). Бесплатно ставят визы только паломникам, но нельзя просто прилететь и сказать, что вы мусульманин, нужно лететь в составе организованного тура от религиозной организации. Интересно, что молодым женщинам (до 25 лет) нельзя лететь без мужа, отца или старшего брата.
Авиакомпания Saudia входит в альянс Skyteam. У неё 162 самолёта, преимущественно широкофюзеляжных. Флот очень разношёрстный под самые разные направления: это и Boeing 777-200, и 777-300, и 787-9, и 787-10, и Airbus A330-300, а также узкофюзеляжные A320, A321 и A321neo.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/12/svo_sv/
@frequentflyers