21696
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
Кулинарные тренды начинаются здесь!
Food.ru — это медиа, где тренды в еде и стиле жизни создаете вы
Мы объединяем гурманов и тех, кто только начинает свой путь в кулинарии. Наша платформа поможет вам:
• Удивить близких вкусными блюдами
• Позаботиться о здоровье семьи
• Следить за КБЖУ легко и удобно
• Открывать новые рецепты каждый день
Присоединяйтесь к сообществу, где:
✨ Вы можете делиться своими кулинарными находками
✨ Находите единомышленников и друзей по вкусу
✨ Открываете новые идеи — от полезных рецептов до стильных решений для дома
Создавайте тренды вместе с Food.ru!❤️
Узнать больше
#реклама
food.ru
О рекламодателе
МС-21 превратился в Ту-154
ОАК изменила лётно-технические характеристики перспективного российского самолёта МС-21-310. Как заметили «Ведомости», максимальная дальность полёта, указанная на сайте производителя, теперь составляет не 5100 км, а всего лишь 3830. Теперь российский самолёт заметно уступает в этом плане даже самолётам Airbus и Boeing предыдущего поколения: A320ceo и B737NG.
Более того, 3830 км – это дальность полёта в типовой двухклассовой компоновке (175 пассажиров, из них 16 в бизнес-классе и 159 в экономе), а не с полной коммерческой загрузкой. При этом стартовый заказчик, авиакомпания «Россия», планирует получить МС-21 в одноклассной компоновке. В этой конфигурации самолёт сможет перевозить до 211 пассажиров, то есть, дальность будет ещё меньше: в реальности с учётом запаса топлива под запасные аэродромы машина будет пригодна для маршрутов протяжённостью в районе 3000 км. Для сравнения, Ту-154М с полной коммерческой загрузкой мог летать на расстояние до 3900 км, а Ту-214 на 3800 км.
Дальность изменилась в связи с тем, что изначально самолёт создавался с прицелом на международную кооперацию и использование ряда компонентов иностранного производства. После перехода к импортозамещению заявленные 5100 км были теоретической цифрой, которая на практике сократилась после проведения лётных испытаний. Так получилось по трём причинам. Во-первых, отечественные композитные материалы, из которых самолёт состоит почти полностью, тяжелее импортных и уже не дают такого преимущества в весе перед алюминиевой конструкцией, как предполагалось. Во-вторых, многие системы и компоненты оказались по факту тоже тяжелее импортных: привет российскому материаловедению. В совокупности пустой самолёт стал тяжелее на 6 тонн.
В-третьих, российские двигатели ПД-14 уступают в экономичности американским Pratt & Whitney (о проблемах этого семейства с редукторным приводом вентилятора, за счёт которого и достигается высокая экономичность, мы сейчас не говорим). В итоге самолёт расходует больше топлива, а значит, дальность полёта сокращается. Ведь для того, чтобы взять больше топлива, нужно его где-то разместить, плюс это топливо тоже будет добавлять вес, а значит, расход будет ещё выше – там опять до Ту-154 недалеко.
Впрочем, не всё настолько плохо. Да, на ряде маршрутов МС-21 использоваться не сможет. Например, из Москвы он долетит в лучшем случае до Красноярска, а до Иркутска или Улан-Удэ уже нет. Из регионов в Юго-Восточную Азию тоже без шансов. Дубай из Москвы тоже вряд ли. Однако и в техническом задании на МС-21, как утверждают в «Ростехе», говорилось о 3500 км. Давайте вспомним, что тому же Ту-154, составлявший основу узкофюзеляжного флота российских авиакомпаний вплоть до середины нулевых годов, дальности хватало для большинства направлений. Действительно, сейчас 95% рейсов российских авиакомпаний, выполняющихся на узкофюзеляжных самолётах, имеют протяжённость до 4000 км, а 80% – до 3000 км. Для закрытия остальных потребностей планируется строить укороченную версию (МС-21-210), у которой дальность должна быть на 25% больше, то есть, под 4500 км. Остальное возьмут на себя остатки Airbus и Boeing, которых хватит до середины тридцатых годов – а там уже и МС-21, возможно, модернизируют и увеличат дальность.
«Для этого мы и вышли на 85 тонн максимальной взлетной массы. Мы рассчитываем на эффект от совершенствования систем и агрегатов самолета, снижения их массы, повышения топливной эффективности самолета. Мы в первую очередь требовали от поставщиков решения вопросов безопасности, понимая, что весового совершенства будем добиваться на следующем этапе. Таким путем шли все крупнейшие мировые авиапроизводители», – прокомментировала пресс-служба «Ростеха».
Другой вопрос – какова будет себестоимость кресло-километра на МС-21, но в текущей ситуации стоит рассматривать этот тип как сферический самолёт в вакууме. В смысле, на внешних рынках он конкурировать с Airbus и Boeing не будет, потому что всё, что смогут произвести, переварит внутренний рынок. А на внутреннем — https://www.frequentflyers.ru/2025/11/11/mc-21-3830/
@frequentflyers
Airbus A320 превратили в отель
Airbus A320 впервые стал отелем: примерно за 20 тысяч рублей в сутки теперь можно арендовать целый самолёт, который расположился на территории одного из глэмпингов у Уэльсе.
Ранее машина 1992 года выпуска летала в Etihad Airways с регистрацией A6-EIZ, это один из первых A320 во флоте арабского перевозчика, летавший с 2007 по 2018 годы. Сейчас в нём четыре спальных места и одна ванная комната с душем, кухня и, внезапно, небольшая терраса в хвостовой части.
Сохранились оригинальные двери, шторки иллюминаторов, багажные полки и их подсветка, и даже тележки имеются: они используются в качестве тумбочек.
Однако на самолёт всё это похоже лишь отдалённо: фактически отель сделан из секции фюзеляжа, которая лежит на земле: ни крыла, ни хвоста, ни стоек – так что вид из 26 иллюминаторов будет примерно как после посадки на брюхо в лесу. В кабину пилотов попасть тоже нельзя: дверь перегорожена кухней. Почему? Да потому, что нет никакой кабины пилотов, она тоже отпилена.
В общем, с таким же успехом можно сделать сарай из старого троллейбуса. Тем более, что в том же глэмпинге можно пожить во вполне комплектном Lockheed JetStar II, хоть и более тесном. Тем не менее, это первый случай превращения A320 в отель: ранее для этих целей использовали преимущественно Boeing 737.
Вот, например:
https://www.frequentflyers.ru/2023/01/12/pk-rii/
@frequentflyers
Ту-134 станет детской площадкой
В подмосковном Щёлкове появится детская площадка в виде самолёта. Сделают её не из пластмассы и фанеры, а из настоящего Ту-134 с богатой и интересной судьбой.
Этот борт, RA-65995, был построен в 1984 году и с самого начала имел VIP-салон. Сначала его отправили служить в пограничных войсках.
Потом долгое время лайнер служил в специальном лётном отряде «Россия», а потом в «Роскосмосе», вывели его только в 2024-м.
Теперь крыло усилят, под ним повесят качели. Горки в виде трапов позволят будущим авиапассажирам тренировать эвакуацию и давать пендели тем, кто потащит с собой ручную кладь. Поговаривают про симулятор в кабине и кафе в салоне, но современные нормы пожарной безопасности вряд ли позволят это сделать.
На данный момент самолет находится на окраине города, недалеко от поселка Лёдово, куда его привезли по частям. К сентябрю машину снова собрали. Сегодня она стоит на пустом участке, хотя по соседству заметны готовые бетонные основания, которые, судя по всему, и предназначены для её установки.
https://www.frequentflyers.ru/2025/11/07/65995_playground/
@frequentflyers
Пока мы ждём не дождёмся обновлённого SJ-100, появилась отличная альтернатива: масштабная модель из 939 деталей с проработанным салоном. За изделие просят 8 тысяч рублей, часть средств от каждой покупки пойдёт на поддержку российского авиапрома ОАК в виде лицензионных отчислений.
@frequentflyers
И раз уж зашла речь про 2016 год: помните, стоял такой в зоне выдачи багажа терминала F? Фото 20.10.2016 г. @frequentflyers
Читать полностью…
Онлайн-курсы английского от Яндекс Практикума
В Яндекс Практикуме выучите язык, на котором говорят нейтивы в 2025-м
Широкая линейка курсов: для прокачки речи, успешной работы в IT-сфере или системного повышения уровня.
Освоите английский, который звучит в популярных сериалах, лондонских офисах и нью-йоркских кафе. Накопите актуальную лексику — и уверенность в своих силах.
А в личном кабинете отследите прогресс в процентах: какие навыки уже окрепли, а что стоит подтянуть.
Урок от 911 рублей. Можно платить частями с помощью Сплита 0-0-6
Запишитесь на консультацию и получите скидку 20%
Записаться онлайн
#реклама 16+
practicum.yandex.ru
О рекламодателе
Авиакомпания «Россия» нарисует на борту пропавшего малыша
Авиакомпания «Россия» нанесёт на «Суперджет» RA-89128 («Благовещенск») спецливрею с изображением пропавшего в Пермском крае 6-летнего Марка Аглиуллина. Его искали более 350 человек и нашли в лесу, где он прожил более двух суток, питаясь только водой из луж.
Ливрея посвящена добровольческому поисковому отряду «ЛизаАлерт», который и занимается поиском подобных потеряшек. Авиакомпания «Россия» стала его информационным партнёром: помимо спецливреи, рассказы об отряде будут размещаться в бортовом журнале, а документальные фильмы о поисках пропавших можно будет посмотреть в бортовой системе развлечений – хотя, конечно, этот контент трудно назвать развлекательным.
Задача партнёрства – повысить информированность людей о существовании отряда «ЛизаАлерт»: кто-то будет знать, куда обращаться в случае чего. К тому же уже сейчас можно заранее дать согласие на обработку данных о своём местоположении, чтобы сотовый оператор передавал их сразу, как только вы потеряетесь, а не по решению суда, когда вас уже поздно будет искать. А скоро можно будет даже добавить доверенных лиц на «Госуслугах». А кто не потеряется – тот, возможно, проявит себя в составе «лисы»: так называется небольшая бригада поисковиков, каждая из которых прочёсывает свой участок.
Ливрея интересна своей несимметричностью: на левом борту нарисован Марк на руках спасателя, на правом – лес, город и логотип «ЛизаАлерт». Её нанесут в виде наклейки под лак, поэтому срок «службы» такой ливреи такой же, как у ЛКП самолёта в целом – то есть, около 6 лет. Увидеть её в аэропортах страны можно будет в декабре, пока же она существует только в единственном экземпляре на модели самолёта, которая отправится в штаб «ЛизаАлерт» в Благовещенске.
https://www.frequentflyers.ru/2025/11/05/fv_liza/
@frequentflyers
Готовить — это модно. Жить — со вкусом
Медиаплатформама для тех, кто видит в еде искусство, а в жизни — источник вдохновения.
• Тренды на кухне и за ее пределами: Мы готовим, путешествуем, развиваемся и создаем уют.
• Сообщество единомышленников: Здесь можно обсуждать рецепты, делиться своими находками и получать обратную связь.
• Умный подход к питанию: Встроенный калькулятор КБЖУ поможет легко следить за балансом вашего рациона.
Если готовить, то с Food.ru!
Узнать больше
#реклама
food.ru
О рекламодателе
erid: 2W5zFJKVahn
Есть в авиации термин «налёт часов» — это про опыт, который ничем не заменишь. В дизайне и обустройстве дома есть свой аналогичный навык — насмотренность. Умение с первого взгляда отличать выверенную классику от сиюминутного тренда и собирать идеальное пространство, как пазл.
Обычно для этого нужно было буквально налетать тысячи километров по европейским выставкам и шоу-румам. Но теперь эффективно прокачивать насмотренность можно и без перелётов.
Для этого стоит подписаться на телеграм-канал МАКСЛЕВЕЛ. Это источник той самой качественной визуальной информации, которая формирует вкус и дает четкое понимание, что такое «европейский дизайн» на практике.
В канале — регулярные дозы эстетики: трендовая мебель, кухни, сантехника и плитка от лучших брендов. Вы учитесь на примерах, которые действительно достойны внимания. Но одной насмотренности мало, нужны еще и знания. Эксперты канала помогают разобраться в деталях, подсказывают функциональные решения и делятся лайфхаками по обустройству. Канал также организует лекции с известными дизайнерами — это возможность «прокачать» свою экспертность и найти неочевидные решения.
Для многих этот канал стал основным источником вдохновения, который уверенно заменил Pinterest и горы журналов. Потому что здесь насмотренность — системная и с фокусом на реально красивые и удобные вещи. Рекомендуем к подписке: /channel/maxlevel_group
#реклама
О рекламодателе
В системе развлечений авиакомпании «Россия» появится полезный контент
Авиакомпания «Россия» (входит в Группу «Аэрофлот») и общественная организация «Общее дело» заключили соглашение о сотрудничестве. В рамках сотрудничества до конца года в стриминговую систему развлечений на борту авиакомпании будет добавлен мультсериал «Команда Познавалова», созданный «Общим делом». Мультсериал помогает сформировать у детей ценность здорового образа жизни: почему так важно правильно питаться, заниматься спортом, соблюдать режим дня и гигиену, а не наедаться булочками в бизнес-залах по ночам.
Уже вышло около десяти серий. Например, в одной из них — «Большая опасность маленьких размеров» — рассказывается о важности мытья рук, о микробах, которые живут на поверхностях, и о том, каких болезней можно избежать, соблюдая правила гигиены.
Всего в «России» эксплуатируется около 150 «чемоданчиков» – переносных серверов стриминговой системы развлечений (IFE), которые размещаются на багажных полках и раздают контент через Wi-Fi. Питаются они автономно.
Сейчас стриминговая система развлечений эксплуатируется на 9% рейсов «России» (порядка 1000 ежемесячно), преимущественно на широкофюзеляжных самолётах и на длительных рейсах на узком фюзеляже, поэтому если считать в пассажирах, то стриминг сейчас доступен примерно 16% (или около 200 тыс. человек в месяц). Весной этот показатель был выше (до 22% рейсов и 31% пассажиров), однако в связи с увеличением количества рейсов на Boeing 747 и 777 большое количество серверов перевезли из регионов в Москву, поскольку дальнемагистральные рейсы – наиболее приоритетные с точки зрения установки IFE.
В среднем по больнице на рейсах с медиасерверами к ним подключается около 30% пассажиров. Чем дольше рейс – тем больше востребованность.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/31/fv_ife_poznavalov/
@frequentflyers
«Суперджеты» будут делать в Индии
ОАК и индийская Hindustan Aeronautics Limited подписали соглашение о производстве «Суперджетов». В Индии по лицензии будут выпускать SJ-100, то есть, импортозамещённую версию российского регионального лайнера.
Подобный опыт у индусов есть, в 60-80-х годах прошлого века они выпускали по лицензии британский турбовинтовой «Хоукер-Сиддли HS748», некоторые из которых до сих пор эксплуатируются. А сейчас HAL выпускает по лицензии наши Су-30.
«Суперджет» же Индии нужен для программы развития региональных аэропортов UDAN – и, конечно, для развития компетенций в области авиапрома, создания рабочих мест и т.п.
Разумеется, какие-то компоненты всё равно будут поставляться из России, например, двигатели. Это особенно важно с точки зрения окупаемости проекта SJ-100: российский рынок для этой категории воздушных судов изначально ограничен, нам больше нужны магистральные самолёты для перевозок на большие расстояния, поэтому «Суперджет» изначально и делали в международной кооперации в расчёте на зарубежные рынки.
В Индии же, наоборот, нужно перевозить много пассажиров на относительно небольшие расстояния. С 2014 по 2025 годы количество аэропортов в стране увеличилось с 74 до 163, а к 2047 году, согласно программы, вырастет до 350-400. Самолётов в стране было 400, а к 2040 году потребуется более 2 тыс. Конкретно региональных самолётов в ближайшие 10 лет потребуется около 200 для внутренних перевозок, и ещё 350 для обслуживания туристических международных направлений.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/29/ssj_hal/
@frequentflyers
Насколько нам известно, полетит. Но потом, не сейчас. @frequentflyers
Читать полностью…
В продолжение темы о нейросетевом контенте:
Сегодня в некоторых авиаканалах с дешёвой рекламой завлекают непритязательную аудиторию бесплатным гайдом по апгрейду класса полёта. Мол, если ты хочешь получить комфортное место без лишних трат, изысканную еду во время полёта, премиальные напитки на борту и доступ в "бизнес лаундж" (так и написано — "лаундж") не за все деньги мира, то получи гайд с рабочими техниками.
Мы, конечно, получили. А то вдруг чего-то не знаем? Конец был немного предсказуем: пришла ссылка на "Яндекс Диск", где в PDF закинули нейросетевой бред, даже не удосужившись его прочитать. Да и зачем читать, если ты всё равно не сможешь оценить, бред это или нет? Авторы канала явно далековаты от авиации.
Название и логотип канала мы закрыли плашками, чтобы это не выглядело как персональный наезд и можно было бы просто от души поржать. Наслаждайтесь.
@frequentflyers
Скидки? Да, до 50% на авиабилеты!
Программа Utair Status открывает доступ к скидкам до 50%, чтобы легко добраться из зимы в лето. Теперь путешествие доступнее благодаря закрытой распродаже.
Забронировать билет можно до 2.11, а улететь — в удобное время с 10.11.2025 по 26.03.2026 года.
Спешите за привилегиями программы Status и выбирайте направление из зимы в лето прямо сейчас!
Время действовать — бронируйте билеты по ссылке.
Что будет с рынком бизнес-тревел после повышения НДС в 2026 году?
Итоги года, прогнозы на следующий, тренды и статистика — всё это ждет вас на онлайн-конференции «Командировки 2026». 13 ноября с 11:00 по Москве представители «РЖД — цифровые пассажирские решения», S7 Airlines, Smartway и другие эксперты обсудят будущее деловых поездок.
Вы узнаете:
— Какие ключевые события произошли в авиа- и ж/д перевозках: обзор от поставщиков.
— Как эффективно управлять бюджетом на поездки: инструменты и способы внедрения.
— Какие тревел-услуги выбирает бизнес сегодня: актуальная статистика и прогнозы на 2026.
Не упустите возможность стать участником одного из главных событий сезона — и подготовиться ко всем изменениям 2026 года.
Зарегистрироваться бесплатно
В аэропорту Внуково откроется новый бизнес-зал
В аэропорту Внуково 20 ноября откроется новый бизнес-зал «Чайковский» в зоне международных вылетов терминала А. Он имеет площадь 1300 квадратных метров и рассчитан на 270 посадочных мест.
Дизайн выполнен в стиле «контемпорари» (так сейчас называют евроремонт) с элементами руccкого стиля. Функциональное зонирование обеспечит комфортные условия как для деловых людей, так и для путешественников с детьми. В новом бизнес-зале нового поколения создан для тех, кто часто путешествует и проводит много времени в аэропорту.
В зале будет две душевые комнаты, две пеленальные зоны, детская зона, рабочие зоны, переговорная комната и VIP-зона.
Воспользоваться услугами нового бизнес-зала «Чайковский» смогут пассажиры бизнес-класса, пассажиры, имеющие банковские привилегии, а также за наличный расчет. Для пассажиров с элитными статусами по-прежнему работает ART Lounge, а у Turkish Airlines есть свой отдельный CIP Lounge.
https://www.frequentflyers.ru/2025/11/10/vko_chaikovsky/
@frequentflyers
Турция, 90-е гг
Самолёт Ил-86 в одно из аэропортов Турции.
Источник: скан негатива из личного собрания, автор неизвестен.
#Турция
#авиация
#самолёт
#Ту
Как авиакомпании победили турбулентность и почему в самолётах стало меньше трясти
Авиакомпания Emirates сообщила о том, что победила турбулентность. Конечно же, не полностью – но за последний год количество случаев неожиданной сильной турбулентности (самая неприятная из которых – турбулентность ясного неба) снизилось, хотя насколько именно снизилось, не сообщается. Видимо, потому, что для релевантных цифр данных пока недостаточно. Тем не менее, какой-то эффект есть, а мы сейчас подробно расскажем о том, как технически всё реализовано: не только в Emirates, а вообще.
Emirates использует три технологических решения для предсказания ТЯН и построения обходных маршрутов: SkyPath, Lido mPilot и IATA Turbulence Aware.
SkyPath – это система прогнозирования погоды на основе ИИ и машинного обучения. Она в режиме реального времени собирает «бигдату» с тысяч самолётов и на их основе рассчитывает, в каких областях может возникать турбулентность. Система использует комплексный подход, собирая и перекрёстно проверяя данные из пяти ключевых источников.
Первый – это пилотские планшеты, в частности, iPad. Как почти любой другой планшет или смартфон, эти iPad оснащены высокоточными акселерометрами, то есть, датчиками ускорения. Приложение Skypath, работая в фоновом режиме, считывает данные с этих датчиков с очень высокой частотой — 100 раз в секунду. Это позволяет фиксировать малейшие колебания, толчки и вибрации воздушного судна.
Система преобразует данные об ускорениях в объективный показатель силы турбулентности, часто выраженный в единицах перегрузки (g). Поскольку в небе одновременно находятся тысячи самолетов, оснащенных такими планшетами, Skypath получает огромный массив реальных данных о турбулентности по всему миру. Это позволяет обнаруживать очаги турбулентности, которые не видны на радарах и не предсказаны моделями.
Второй источник – транспондеры АЗН-В (ADS-B), те самые, которые придуманы для обмена данными с диспетчерами и благодаря которым работает, например, этот ваш Flightradar. Транспондер автоматически передаёт в эфир координаты самолёта, высоту, скорость, курс и другую служебную информацию. Система Skypath принимает эти сигналы с частотой около 2 раз в секунду. В итоге данные о турбулентности получают привязку к координатам.
Третий источник – данные Eddy Dissipation Rate (EDR). Это стандартизированный показатель турбулентности, вычисляемый бортовым компьютером самолета: скорость вихревой диссипации. То есть, скорость рассеивания турбулентной кинетической энергии, которая представлена как кубический корень из ее значения. Величина EDR была выбрана ИКАО в качестве стандарта для определения интенсивности турбулентности в 2001 году.
Ещё раз подчернём: EDR – не измеряемая величина, она рассчитывается на основе алгоритмов бортовым компьютером. В основе определения величины EDR лежат подходы, основанные на регистрации вертикальных ускорений ВС (акселерометрический метод) или базирующиеся на информации о вертикальной скорости. Но главное: она не зависит от типа воздушного судна, в одном и том же месте в одно и то же время одинаковый EDR рассчитают и Boeing 747, и Airbus A220. Cамолёты передают значение EDR в автоматическом режиме.
Четвёртый источник – это математические модели прогнозирования погоды. Эти модели рассчитывают состояние атмосферы — температуру, давление, влажность, ветер на разных высотах — по всему земному шару. Алгоритмы машинного обучения Skypath анализируют эти модели, чтобы выявить области с высоким риском возникновения турбулентности. Например, зоны сильного сдвига ветра, струйные течения, области конвекции и т.п.
И пятый – отчёты пилотов. Пилоты в устной или текстовой форме передают диспетчерам отчет о погодных явлениях, включая турбулентность. В приложении Skypath пилот может легко отправить такой отчет прямо со своего планшета, классифицируя турбулентность по стандартной шкале (легкая, умеренная, сильная). Кроме того, пилот может... дочитывать на сайте, потому что для ТГ текст большой и не влезает:
https://www.frequentflyers.ru/2025/11/06/turbulence_ek/
@frequentflyers
Рассказываем, что не так с этим посадочным талоном. На нём написано Flight Coupon Required. Это означает, что посадочный талон есть, а электронного билета при этом нет. Такое может быть из-за программных сбоев и рассинхронизации баз данных, но в данном случае ситуация ещё более редкая.
Пассажира передали другой авиакомпании из-за овербукинга, но не просто передали, а передали по FIM: Flight Interruption Manifest (собственно, он выглядит примерно как на картинке). Это специальный талон, заменяющий бумажный билет. Он содержит данные о первоначальном рейсе и данные о новом, то есть, фактически, представляет собой новый билет, с которым можно пойти и зарегистрироваться на рейс на стойке регистрации, как будто вы купили бумажный (!) билет у авиакомпании, которой фактически летите. В бумажном билете право на перевозку на конкретном сегменте определяется отрывным полётным купоном, который и обменивается на посадочный талон при регистрации на рейс. Собственно, он и упомянут на данном посадочном талоне — только вместо купона принят FIM. С бумажным билетом посадочный выглядел бы так же, только это ещё более редкая ситуация, чем FIM: тот же "Аэрофлот" полностью от них отказался ещё в 2008 году.
Более того, при регистрации в данном случае внесён номер бонусной карты, подгружен статус и предоставлены соответствующие привилегии. Но мили и сегменты, конечно же, не начисляются, потому что их дают тем, кто сам заплатил за билет.
Сейчас FIM используются крайне редко (опытный пассажир легко узнает посадочный старого образца, ещё времён Sabre: на самом деле он 2016 года, и уже тогда это встречалось редко), в основном в небольших региональных аэропортах при полётах небольших региональных авиакомпаний — между крупными авиаперевозчиками документооборот давно налажен в электронном виде и при пересадке вам выпишут обычный электронный билет, с которым можно даже успеть зарегистрироваться на сайте. @frequentflyers
Багаж из аэропорта привезут домой
В аэропорту Домодедово заработала уникальная для России услуга доставки багажа. Теперь не надо тащить чемоданы на себе, пытаться запихать их в крохотный багажник седана такси и вот это всё: вместо этого ваш диван, чедоман, саквояж, картину, корзину, картонку и переноску с собаченькой доставят домой, в отель или офис.
Главная проблема, которая решается таким образом – это возможность прямо из аэропорта поехать куда-то по своим делам без необходимости сначала завозить домой багаж. Получить его, впрочем, нужно всё равно самостоятельно и тут же сдать на стойке «Баггаж» (да, гг) в зоне выдачи. Стоит это 2 тысячи рублей за один чемодан.
https://www.frequentflyers.ru/2025/11/05/dme_delivery/
@frequentflyers
В любой непонятной ситуации не ссы, спасай трусы и кусочек колбасы. @frequentflyers
Читать полностью…
Как не лишиться ручной клади, вылетая из аэропорта Шереметьево
За последнее время наша редакция узнала сразу о нескольких однотипных случаях с пассажирами, вылетавшими из аэропорта Шереметьево.
Итак, приходит пассажир на гейт, а тут выясняется, что его ручная кладь – слишком большого размера и в салон её нельзя брать по правилам авиакомпании. В этом случае ручная кладь отправляется в багажный отсек, в большинстве случаев с доплатой.
Однако по прилёте пассажир идёт в зону выдачи багажа и… не обнаруживает своих вещей. А поскольку со слишком большой ручной кладью летают чаще всего те, кто пытается весь необходимый в поездке скарб уместить в единственный чемодан или спортивную сумку, это становится особенно критичной проблемой: ни зубной щётки у тебя при себе нет, ни чистых трусов.
После нескольких минут стресса выясняется, что ручная кладь, превратившаяся в багаж, прилетит следующим рейсом. Хорошо, если этих рейсов много каждый день – как, например, в Санкт-Петербург. А если следующий только завтра? Или послезавтра? Сплошные неудобства.
Почему так происходит? Объяснение очень простое. Если ручная кладь сдаётся в багаж, то она должна пройти предполётный досмотр. Но зачем? Ведь пассажир же уже прошёл с ней досмотр, достал и включил все ноутбуки, выпил остатки взятого в дорогу кефира, выкинул ножи и гранаты… Он в чистой зоне!
Однако правила досмотра багажа отличаются от правил досмотра ручной клади. Самое элементарное: в ручной клади можно провозить пауэрбанк, а в багаже – нет. Если не досмотреть ручную кладь перед отправкой в багаж, этот самый пауэрбанк может бесконтрольно попасть в багажный отсек. Не положено!
А процесс этот занимает время. Поскольку сверхгабаритная «ручка» обнаруживается уже во время посадки, то она в большинстве случаев просто не успевает отправиться на досмотр и потом приехать на борт, самолёт к тому времени уже улетит. А тот же «Аэрофлот» старательно выдерживает расписание и точно не будет ждать такой багаж, тем более пассажир сам виноват в сложившейся ситуации.
Конечно, габариты ручной клади оценивают ещё и на стойке регистрации, но с электронным посадочным талоном пассажир просто туда не доходит.
Аэропорт Шереметьево в ответ на запрос FrequentFlyers.ru подчеркнул, что в случае, если представитель перевозчика принимает решение о переводе в багаж предмета ручной клади пассажира, то размещение в багажных и грузовых отсеках ВС ручной клади пассажиров должно производиться после прохождения ее повторного досмотра в соответствии с требованиями и ограничениями, предъявляемыми к багажу (телеграмма Росавиации от 2022 г.)
«Решение об отказе в размещении ручной клади в салоне воздушного судна принимается исключительно представителем перевозчика. Решение о маршруте багажа принимает перевозчик в зависимости от времени, оставшегося до планового времени вылета ВС, удаленности места стоянки ВС от здания терминала аэропорта, места проведения досмотра багажа, количества дополнительных мест багажа, принятого к перевозке и т.д. Обязанностью перевозчика в данном случае является выпуск багажной бирки в соответствии с маршрутом пассажира и передачи информации сотруднику обслуживающей компании аэропорта для дальнейшей отправки багажа в соответствии с маршрутом.
Регламент действий сотрудников обслуживающей компании/аэропорта, выполняющих функции обработки и досмотра багажа, определяется требованиями перевозчика и выполняется в соответствии с требованиями авиационных властей РФ», – прокомментировала пресс-служба аэропорта.
Лучший совет в такой ситуации – просто помнить о ней и не пытаться протащить в самолёт вещи, которые значительно крупнее установленных габаритов. Небольшое отклонение вряд ли кто-то заметит, особенно если вы летите не лоукостером, а «Аэрофлотом» или «Россией», которые практически не проверяют ручную кладь на гейтах. Просто не наглейте 😉
https://www.frequentflyers.ru/2025/11/01/svo_cabin_size/
@frequentflyers
Что не так с этим посадочным талоном?
В комментарии приглашаются уважаемые знатоки.
Правильный ответ опубликуем после выходных. @Frequentflyers
Бесшумный сверхзвук: самолёт X-59 совершил первый полёт
На этой неделе совершил первый полёт самолёт-демонстратор Lockheed Martin X-59 QueSST. QueSST – это не «квест», а Quiet Supersonic Transport, то есть, «тихий сверхзвуковой транспортный самолёт».
Что значит «тихий»? Разработчики обещают, что создаваемый им шум будет не громче 75 дБ. Это примерно как рядом с вами хлопнуть дверью. Конечно, это намного тише грохота «Конкордов» и Ту-144 (105-110 дБ, это как отбойный молоток), из-за которого, например, в США запретили сверхзвуковые полёты над землёй ещё в начале семидесятых. Но и постоянно слушать такой звук, если все пассажирские самолёты станут сверхзвуковыми – неприятно. Впрочем, все и не станут, но об этом позже.
Как удалось достичь снижения уровня шума? Основных решений два: это увеличение стреловидности крыла, а также относительно низкая скорость – всего 1,42 Маха в крейсерском режиме (у самолётов шестидесятых годов она была более 2 М). За счёт этого и уменьшается амплитуда ударной волны, которая следует за самолётом, распространяется до земли и воспринимается как однократный громкий звук.
Пока демонстратор, впрочем, на сверхзвуке не летал, так что каким будет реальный уровень шума, никто не знает – как, впрочем, и другие лётно-технические характеристики пока неизвестны. Однако размеры (29 метров в длину, из которых на пассажирский салон будет приходиться в районе 10) говорят о том, что получится не самолёт для регулярных перевозок, а бизнес-джет для VIP-персон, которым нужно быстро добраться до какого-нибудь саммита или форума.
Массовых же перевозок на сверхзвуке ждать не стоит из-за их дороговизны – даже если билет будет стоить всего в два раза дороже, чем на дозвуковом самолёте, большинство пассажиров не будет готово переплачивать. Максимальная дальность полёта всё равно будет ограничена трансатлантикой, а если учитывать всё время путешествия (дорога в аэропорт, процедуры досмотра и контроля, ожидание и т.д.), то относительная экономия времени не так уж и значительна – всего несколько часов. При этом современный уровень развития телекоммуникаций в принципе сокращает количество необходимых перелётов для решения срочных вопросов: все эти ваши «Зумы» с «Телемостами» и прочие «Телепрезенсы» появились относительно недавно.
А почему американцы так и не построили сверхзвуковой самолёт в шестидесятых, хотя было несколько проектов, читайте здесь:
https://www.frequentflyers.ru/2020/05/08/usa_supersonic/
@frequentflyers
Я всегда с тобой на борту самолета.
Реклама Чехословацких авиалиний (OK – код авиакомпании) и пива Pilsner Urquell.
Детей из бедных семей оденут в форму экипажей самолётов
Лоукостер easyJet запустил необычную программу корпоративной социальной ответственности. Теперь старую форму лётных и кабинных экипажей будут не выбрасывать (обычно такое идёт на ветошь), а отдавать бедным семьям, в которых есть старшеклассники: они будут использовать эту одежду в качестве школьной формы.
Чтобы далеко не ходить, форму будут раздавать детям из города Лутон, где находится базовый аэропорт авиакомпании. Здесь 45% семей живут за чертой бедности (нет, не все в Англии ездят на «Бентли»), 75 школ в городе и окрестностях уже стали партнёрами easyJet. Позднее инициативу распространят и на другие базовые аэропорты авиакомпании.
По данным easyJet, для 58% домохозяйств Великобритании покупка школьной формы является заметной тратой для семейного бюджета, 35% вынуждены экономить на чём-то, чтобы её приобрести, а 19% даже берут кредиты. В среднем ежегодные траты на одного ребёнка составляют 255 фунтов стерлингов (чуть больше 27 000 рублей по нынешнему курсу).
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/28/easyshmot/
@frequentflyers
«Боинг 767» пришлось срочно сажать из-за половой щели
Уникальный случай произошёл в октябре на рейсе авиакомпании United Airlines из Вашингтона в Рим. Boeing 767-400ER совершил разворот над Атлантикой и вернулся в аэропорт вылета из-за щели в полу.
В эту щель, образовавшуюся в районе примыкания панелей пола к обшивке, случайно провалился ноутбук одного из пассажиров. Угодил он прямо в багажный отсек. Однако ноутбуки имеют встроенные литий-ионные батареи, а их нельзя провозить в багажном отсеке из-за возможного самовоспламенения. Загореться батарея может и в салоне, но в багажном отделении этого никто не обнаружит до того момента, как начнётся крупный пожар.
А тут риски ещё больше: раз ноутбук упал, значит, батарея от удара имела большие шансы повредиться – загораются обычно аккумуляторы, потерявшие герметичность. Да и куда он упал – неизвестно. Возможно, застрял где-то вне зоны действия систем пожаротушения. Поэтому командир принял решение вернуться в аэропорт вылета.
Через два с небольшим часа после вылета самолёт совершил успешную посадку. Ноутбук достали, снова заправились и прибыли в Рим на 5 часов позже расписания.
Ранее таких случаев не происходило. Бывало, что смартфон проваливался в вентиляционное отверстие в боковой панели (есть подозрение, что пассажир намеренно его туда засовывал), а ноутбук проваливался в кресло бизнес-класса и застревал внутри: в этих случаях самолёты также возвращались в аэропорты вылета.
Пол в пассажирском салоне самолёта состоит из панелей, лежащих на горизонтальных балках. Между панелями имеются зазоры для компенсации деформаций фюзеляжа (он не насколько жёсткий: понаблюдайте, как «гуляют» багажные полки на пробеге по ВПП). Обычно зазоры закрываются заглушками. Куда делась заглушка в этом «Боинге», мы, к сожалению, не знаем.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/28/ua126/
@frequentflyers
Когда попросили нейросеть нарисовать самолёт. Посты в некоторых авиаканалах пишутся примерно так же ;) @frequentflyers
Читать полностью…