21696
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
🛫 НОВИКОМ наградил лучших авиастроителей страны
Банк выступил одним из учредителей XIV ежегодной премии «Авиастроитель года» и отметил успехи крупнейших авиастроительных и двигателестроительных компаний.
На торжественной церемонии в Москве старший вице-президент банка НОВИКОМ Саид Аминов вручил награды и дипломы победителям в двух значимых номинациях. Эксперты отметили прорывные разработки, включая создание перспективных винтов для вертолёта «Ансат».
«Компании, представленные на конкурсе, создают технологии, которые формируют будущее отрасли и укрепляют позиции России как передовой авиационной державы. Для банка НОВИКОМ авиастроение — одно из ключевых направлений работы. Мы сопровождаем проекты по созданию новейших самолётов и вертолётов, поддерживаем производство двигателей ПД-8 и ПД-14, развитие вертолётов семейств “Ми”, “Ка” и “Ансат”. Для нас важно быть рядом с предприятиями — драйверами технологического прогресса страны и обеспечивать им надёжную финансовую поддержку», — Саид Аминов.
Пилот с ИИ успешен, но масштабировать не получается?
«Технология работает, но устойчивого бизнес-эффекта нет. А вокруг – один хайп, сложно найти реально рабочие схемы».
Именно такие вопросы мы разбираем в AI Inside – канале о практическом применении ИИ в бизнесе.
Здесь нет абстрактных теорий – только то, что работает на практике:
- Разбираем реальные кейсы: с цифрами и измеримыми результатами.
- Делимся методиками внедрения: от автоматизации процессов до оркестрации ИИ-агентов.
- Даем экспертный анализ: сложные темы – без воды, с фокусом на практической пользе.
Если вам интересен практический взгляд на ИИ – подписывайтесь
Подписаться
#реклама 16+
О рекламодателе
Дефицит авиационных двигателей вызван развитием искусственного интеллекта
В авиационной отрасли нарастает беспрецедентный кризис: многолетние задержки поставок авиационных двигателей, причина дефицита которых совершенно неожиданная. Искусственный, чёрт побери, интеллект!
Генерация картинок с котами, оживление фоток и выполнение домашки нерадивыми школьниками требует не только видеокарт: всё это хозяйство потребляет запредельное количество электроэнергии для питания и охлаждения, и её нужно где-то взять. Мощностей в городах и промышленных кластерах недостаточно, а дата-центры строить нужно, чтобы не отстать в ИИ-гонке. Причём строят их в больших количествах, зачастую в чистом поле.
Откуда брать в чистом поле электроэнергию? От генераторов! А самый эффективный и мощный генератор – вовсе не дизельный, а газотурбинный. И тут, возможно, для вас станет откровением, что производители авиадвигателей выпускают не только собственно двигатели – на основе тех же турбин можно строить и генераторы, и компрессоры для газопроводов.
General Electric LM6000, знакомая по двигателям CF6 от Boeing 747 и 767, а также корабельная LM2500 стали де-факто стандартом для быстрого развертывания энергомощностей. Один только партнёр OpenAI, компания Crusoe Energy, заказал 29 таких установок для генерации гигаватта энергии в Техасе. Компания ProEnergy, переоборудующая старые двигатели от Boeing 767 в мобильные электростанции, подтвердила поставки мощностью более 1 гигаватта всего для двух клиентов из сферы ЦОД. По данным Siemens Energy, свыше 60% их заказов на газовые турбины в США предназначены для дата-центров.
Попутный газ на нефтяных месторождениях почти бесплатный. А ЦОД может находиться прямо рядом.
Генераторы на базе авиационных турбин быстро запускаются и выходят на заданную мощность: в частности, LM6000 выдаёт расчётные 50 мегаватт уже через 10 минут. При необходимости их легко перевозить на трейлерах с одного места на другое. И при этом их оформляют как временный источник электропитания, что позволяет сильно сэкономить на экологических квотах на выбросы.
И ещё один бонус: их можно купить бывшими в употреблении в составе авиационного двигателя – для полётов агрегат уже непригоден по ресурсу, а на земле требования к надёжности намного ниже, поэтому #ищопаходит 😉
Вернее, можно БЫЛО купить: всё, что было, уже смели. И готовы покупать и новые. Производители турбин не успевают за шквальным спросом. GE Vernova (производитель газовых турбин для энергетической отрасли) указывает сроки поставок до 2028 года и позже, а Mitsubishi предупреждает, что новые блоки, заказанные сегодня, могут быть отгружены только в 2030-х годах. Один разработчик, как сообщается, заплатил 25 миллионов долларов США только за право бронирования будущего слота на поставку. Гонка за энергией для ИИ привела к тому, что к концу лета 2025 года всё оборудование было практически распродано до конца 2028 года. При этом производственные мощности ограничены: масштабировать их затруднительно из-за большой доли высококвалифицированного ручного труда при сборке турбин, а также обязательных испытаний каждой из них, которые длятся несколько недель.
Этот дефицит запускает цепную реакцию угроз для смежных отраслей. Оборонная, нефтехимическая и энергетическая промышленности вынуждены конкурировать за один и тот же класс двигателей. Министерство энергетики США признало проблему и рассматривает возможность введения квот на турбины.
Конечно, экологи тут как тут. В Теннесси проект суперкомпьютера xAI Илона Маска, работающий на десятках метановых турбин, столкнулся с протестами местных жителей и судебными разбирательствами. Несмотря на системы очистки, работающие на ископаемом топливе турбины производят выбросы, а их шумовая нагрузка создает дополнительную нагрузку на окружающую среду. Парадокс заключается в том, что технология, претендующая на звание технологии будущего, для своего существования вынуждена полагаться на устаревшие и экологически грязные методы генерации энергии.
https://www.frequentflyers.ru/2025/11/24/engines_ai/
@frequentflyers
Количество продуктовых магазинов в аэропорту "Пулково" увеличивается - вдобавок к "Магниту" в зоне вылета внутренних рейсов скоро откроется "Перекрёсток".
Читать полностью…
Интересная планировка нового аэровокзала в Мурманске: чтобы попасть в телетрап, надо ввести IDCLIP.
Отсюда
@frequentflyers
Авиакомпании начали запрещать перевозку Airpods
Беспроводные наушники впали в немилость сразу у четырёх авиакомпаний: их запретили к перевозке в багаже новозеландская Air New Zealand и тайваньские EVA Air, UNI Air и Tigerair. Речь идёт именно о TWS-наушниках, то есть, полностью беспроводных а-ля Airpods и любых других аналогичных.
Логика запрета проста: кейс таких наушников де-факто является пауэрбанком, от которого они заряжаются при хранении. Пусть даже очень маленькой ёмкости, хотя есть и модели с батареей, скажем, на 3000 мАч, от которых в случае чего можно запитать и телефон.
Но дело не только в формальном причислении устройств к пауэрбанкам, которые запрещены к перевозке в багаже по всему миру. Раз в кейсе с наушниками идёт процесс зарядки, значит, существует ненулевой риск перегрева и возгорания наушников или кейса. Энергии при этом выделится немного, но в одной искре от костра энергии ещё меньше, а пожар от неё при неудачном стечении обстоятельств может возникнуть совершенно эпичный. Так и здесь: наушники подожгут лежащие рядом колготки, от них загорится свитер, потом Жучка за кошку, внучка за Жучку, и борт под списание. Если успеет сесть, то без жертв.
В багажном отделении самолёта, конечно, есть система пожаротушения, но пожар всегда легче предотвратить, чем тушить. Да и зачем возить наушники в багаже? Они нужны на борту для вашей же безопасности – чтобы сосед не засунул куда-нибудь ваш телефон или планшет, когда вы включите на нём видео со звуком через динамики. Правда, использовать (а не провозить) беспроводные наушники формально запрещено на рейсах большинства авиакомпаний мира – либо полностью, либо на взлёте и посадке: ведь там есть радиопередатчик!
Правда, никаких инцидентов ни из-за передатчика, ни из-за возгорания наушников в самолётах пока не было, однако ещё в 2017 году на рейсе Пекин-Мельбурн наушники загорелись прямо на голове у пассажирки. Какой модели было устройство – неизвестно, но, судя по фотографиям хозяйки, это были полноразмерные наушники с оголовьем накладного типа, висевшие на шее: от TWS бы не было столько копоти на щеках.
Тем не менее, запрет есть. И, скорее всего, аналогичные меры вскоре примут другие авиакомпании – так же, как вслед за азиатскими перевозчиками многие запретили провоз пауэрбанков не только в багаже, но и в ручной клади.
https://www.frequentflyers.ru/2025/11/20/tws_ban/
@frequentflyers
Распродажа курсов английского от Яндекс Практикума
В Яндекс Практикуме выучите язык, на котором говорят нейтивы в 2025-м
Широкая линейка курсов: для прокачки речи, успешной работы в IT-сфере или системного повышения уровня.
Освоите английский, который звучит в популярных сериалах, лондонских офисах и нью-йоркских кафе. Накопите актуальную лексику — и уверенность в своих силах.
А в личном кабинете отследите прогресс в процентах: какие навыки уже окрепли, а что стоит подтянуть.
Урок от 911 рублей. Можно платить частями с помощью Сплита 0-0-6
Запишитесь до 30 ноября на консультацию и получите скидку 20%
Записаться онлайн
#реклама 16+
practicum.yandex.ru
О рекламодателе
Стойки самостоятельной сдачи багажа появятся в международном терминале аэропорта Шереметьево в 2026 году
С их помощью пассажиры смогут самостоятельно зарегистрироваться на международный рейс, оформить багаж и распечатать посадочный талон.
В терминале B внутренних вылетов такие стойки уже работают: с 17 ноября добавили ещё 10 новых, теперь там их 22. Для пассажиров «Аэрофлота» и «России» есть отдельные стойки — они находятся в терминале B под номерами 314-316.
🚂 @dearpassengers
Airbus разрабатывает A350-2000
Глава концерна Airbus Кристиан Шерер на авиасалоне в Дубае подтвердил агентству «Рейтер» информацию о работе над A350-2000: удлинённой версией A350-1000. Самолёт должен стать более эффективной заменой A380, при той же пассажировместимости (более 500 кресел) он будет потреблять значительно меньше топлива, поскольку самолёт двухдвигательный, композитный и с меньшим диаметром фюзеляжа. По словам Шерера, запрос на удлинённую версию имеет целый ряд авиакомпаний, поэтому работы в этом направлении ведутся.
Правда, заявил он об этом только после того, как Boeing подтвердил интерес к удлинению нового Boeing 777X, потенциальная «десятка» (777-10X) также могла бы стать заменой для A380.
Ключевым заказчиком и 777-10X, и A350-2000 называют Emirates: это крупнейший эксплуатант A380, которые больше не производятся, а заменять их по мере вывода из эксплуатации чем-то надо, при этом в бизнес-модель Emirates эти самолёты хорошо вписываются. Важно только учитывать, что эксплуатация A380 здесь окупается во многом за счёт грузоперевозок, так что просто взять столько же пассажиров и отвезти их на такое же расстояние, потратив меньше топлива, будет недостаточно – вопрос ещё и в объёмах грузовых отсеков и запаса по взлётному весу.
Тем не менее, запас масштабируемости есть у обеих платформ; Airbus в чуть более выигрышной позиции: напомним, что версия A350-1000, на базе которой хотят делать A350-2000, отличается от более коротких усиленным шасси и двигателями с увеличенной тягой. А разработать и сертифицировать его получится довольно быстро, потому что это модификация серийного самолёта. Boeing же до сих пор не сертифицирован.
Несмотря на широкие перспективы дальнемагистральных самолётов относительно небольшой вместимости вроде Boeing 787 и A321XLR, способных соединять почти любые пары городов, хабовая модель перевозок на самолётах большой вместимости всё равно сохраняет актуальность для рейсов в высокозагруженные аэропорты с дефицитными слотами типа Хитроу. Как правило, они расположены вблизи крупных мегаполисов и генерируют достаточно трафика и без трансферных пассажиров. Здесь возможность увезти много людей и грузов одним рейсом остаётся важнейшим преимуществом.
https://www.frequentflyers.ru/2025/11/18/a350-2000/
@frequentflyers
Друзья!
Один из крупных и цитируемых телеграм-каналов про авиацию «AVIAINCIDENT» был украден.
Команда админов создала новый канал, вместо украденного, чтобы продолжать выставлять новости про авиационные происшествия в мире и России.
Что же касается старого телеграм-канала, воры выставляют старые новости и перепосты через искусственный интеллект, чтобы создать видимость работы канала, так как у них нет других материалов.
Несмотря ни на что, мы продолжаем круглосуточно вещать для вас и одними из первых рассказывать о происшествиях в небе.
Подписывайтесь на новый телеграм-канал «AVIAINCIDENT» по ссылке ниже:
/channel/aviaincidentnew
Пожалуйста, напишите в поддержку Telegram (@notoscam) / recover@telegram.org, что канал /channel/aviaincident украден! Восстановим справедливость вместе!
Хорошую религию придумали индусы: до трети пассажиров на рейсах из Индии в США заказывают себе специальное сопровождение, чтобы не ходить пешком по аэропорту, не стоять в очереди и не искать свободную лавку, а путешествовать как раджа 😂
Ведь это бесплатно, а никаких подтверждений немощности не требуется.
Главное — не рассказывайте им, что носилки в экономе стоят значительно дешевле бизнеса с плоской кроватью. @frequentflyers
Сколько весит самолёт?
Казалось бы, простой вопрос, но нет. Примерно как скоростей у самолёта несколько (истинная, приборная, путевая, вертикальная и т.д.), весов у него ещё больше, и значение каждого из них важно для определённой ситуации.
Самый большой вес – рулёжный, он же MTW, Maximum Taxi Weight. Это максимальный взлётный вес плюс запас топлива на руление, работу ВСУ до запуска двигателей и т.п. Чем крупнее самолёт и чем больше у него двигателей – тем больше разница по сравнению с взлётным весом, но в абсолютных значениях это порядка нескольких сотен килограмм. Главное – израсходовать «лишнее» топливо до взлёта.
Далее идёт максимальный взлётный вес (MTOW, Maximum Take-Off Weight). Это вес самолёта, топлива и полезной загрузки, с которым вся эта конструкция может взлететь и безопасно продолжать набор высоты даже при отказе двигателя на взлёте. То есть, на одном двигателе, если самолёт двухдвигательный. Больше – нельзя, хотя в ряде исключительных случаев предусмотрен взлёт с небольшим перевесом (несколько процентов), это отдельная процедура, описанная в руководстве по лётной эксплуатации. У большинства самолётов MTOW меньше, чем вес самого самолёта, полных баков топлива и максимальной коммерческой загрузки: авиакомпании приходится выбирать, чем жертвовать – количеством пассажиров и груза либо дальностью. MTOW также учитывается при расчёте аэропортовых сборов, многие из которых тарифицируются за тонну этого веса. Бывают различные конфигурации одного и того же типа ВС с разными MTOW. Каноничный пример: Boeing 777-300ER Basic и Maximum с 317 или 351 тоннами соответственно.
Однако самолёт не всегда взлетает с MTOW, реальный вес зависит от конкретного рейса (загрузки и запаса топлива), это называется Actual Gross Weight (фактический вес брутто).
Следующий вес – максимальный посадочный (MLW, Maximum Landing Weight). Он меньше взлётного, потому что идея в том, что самолёт за время полёта израсходует определённое количество топлива и станет легче. Поэтому стойки шасси и центроплан, к которому они крепятся, можно сделать менее прочными, чтобы самолёт стал легче. Из-за этого при необходимости вернуться в аэропорт вылета из-за какой-то неисправности лишнее топливо на узкофюзеляжных самолётах вырабатывают, а на широкофюзеляжных сливают. Предусмотрена и процедура посадки с превышением MLW на всякий пожарный (в прямом и переносном смысле), но она допускается только в экстренных случаях, потому что велик риск повреждения элементов конструкции.
Двигаемся дальше. Максимальный вес без топлива, он же Maximum Zero-Fuel Weight. Вес самолёта с полной коммерческой загрузкой до заправки топливом. То есть, нельзя взять ещё больше, но топлива залить поменьше, даже если лететь совсем близко.
За ним следует Minimum Flight Weight (MFW) – это не максимальный, а минимальный вес, с которым самолёт может выполнять полёт. То есть, вес пустого самолёта плюс некий запас топлива – чтобы взлететь и хотя бы пролететь по «коробочке» с посадкой на том же аэродроме, да чтобы хватило на несколько уходов на второй круг и несжигаемый остаток, ведь самолёт не может «обсохнуть» – Нева на этот случай есть не везде.
Теперь мы дошли до веса пустого самолёта. Но не просто пустого, а снаряжённого (OEW, Operational Empty Weight). Он может быть у каждого конкретного борта своим, поскольку зависит от набора бортового оборудования и конфигурации салона: кресла весят очень по-разному, есть также система развлечений, кухонное оборудование (например, в «Победе» его сняли для снижения веса) и так далее.
И, наконец, масса пустого самолёта в заводском исполнении (MEW, Manufacturers’ Empty Weight) – это, фактически, минимальная масса укомплектованного самолёта без всего, что можно «унести», то есть, планер, шасси, двигатели, все системы и жидкости в замкнутых контурах – но без топлива, масла, воды, съёмного оборудования и т.п. Эта масса на несколько тонн меньше, чем OEW.
Большинство перечисленных параметров указываются в лётно-технических характеристиках каждого типа ВС.
https://www.frequentflyers.ru/2025/11/14/weight/
@frequentflyers
Несоблюдение правил техники безопасности никогда ничем хорошим не заканчивается.
Перед уборкой трапа проём открытой двери обязательно нужно перекрывать красной лентой.
Высота порога двери 1L на A320 составляет 3,4 м. Выпасть на бетон как будто из окна второго этажа — слишком опасный трюк, после которого выживают не только лишь все. Пассажиров это тоже касается — был случай и в России несколько лет назад. Берегите себя.
@frequentflyers
AirAsia начнёт летать в Россию
Самая крупный азиатский лоукостер AirAsia в ближайшие полгода запустит рейсы из Москвы в Бангкок. «Буквально вчера моя команда сообщила, что нашла самолеты, которые позволят нам летать в Россию. Сейчас мы работаем со страховыми компаниями, решая вопросы оплаты. Первый маршрут, который мы рассматриваем для запуска в течение следующих шести месяцев, — это рейсы между Бангкоком и Москвой», – заявил председатель правления авиакомпании Тони Фернандес на международном туристическом форуме в Эр-Рияде (цитата по ТАСС).
Речь идёт о тайской «дочке» малайзийского холдинга: Thai AirAsia X. Для понимания: AirAsia имеет несколько дочерних компаний в разных азиатских странах, каждая со своим сертификатом эксплуатанта, что позволяет выполнять международные рейсы из этих стран по межправительственным сообщениям. На ряде направлений это позволяет летать сразу двум «дочкам»: например, из Бангкока в Куала-Лумпур летают и тайская, и малайзийская AirAsia.
При этом этих «дочек» может быть несколько: AirAsia на узкофюзеляжном флоте и AirAsia X на широкофюзеляжном, в нашем случае с ИАТА-кодом XJ и ИКАО-кодом TAX.
Всего у Thai AirAsia X 11самолётов Airbus A330-300, из которых два получены в конце октября и начале ноября 2025 года, что позволит с декабря запустить рейсы из Бангкока в Алма-Ату и Эр-Рияд. За счёт этого расширения флота получится летать и в Москву.
Лоукостер на широкофюзеляжных самолётах – само по себе уникальное явление, поскольку тут невозможно использовать такие преимущества, как быстрый оборот или сверхплотную компоновку. Так, например, в A330-300 можно посадить до 440 человек в экономе и он вполне долетит при этом из Москвы до Бангкока. Но здесь – максимум 367 кресел, также есть самолёты с бизнес-классом (12C/365Y) и даже премиум-экономом (18C/33W/312Y).
Прямые рейсы в Бангкок из Москвы 1-2 раза в день сейчас выполняет только «Аэрофлот». Однако AirAsia X не будет прямым конкурентом: московский аэропорт ещё неизвестен, а вот в Бангкоке базовым для неё является не основной новый аэропорт Суварнабхуми (BKK), а старый маленький Донмыанг (DMK). Но это как раз очень привлекательно для чиптриперов: отсюда легко добраться другими рейсами AirAsia по всей Азии, в том числе другими лоукостерами, например, Nok Air (тот самый с жёлтыми самолётами-птицами) или Lion Air.
https://www.frequentflyers.ru/2025/11/13/xj_rus/
@frequentflyers
Взвешиваем МС-21: насколько тяжелее стал импортозамещённый самолёт?
После вчерашней новости о том, что дальность полёта импортозамещённого МС-21-310 сократилась с 5100 до 3830 км, начались разговоры, насколько тяжелее стал самолёт после перехода на отечественные компоненты: композитные материалы и бортовое оборудование.
Некоторые говорят, что вообще тяжелее не стал, однако это ложь, которая опровергается комментариями самого «Ростеха» о том, что «весового совершенства будем добиваться на следующем этапе».
Также в СМИ распространена версия, что самолёт потяжелел на 6 тонн. Или, если точнее, на 5,75. Это тоже неправда, уши у которой торчат из старой статьи газеты «Коммерсантъ», в которой перепутали пустой вес самолёта и максимальный взлётный вес, который вырос с 79 250 до 85 000 кг. То есть, как раз на 5,75 тонн. Но это именно MTOW, то есть, вес самолёта с топливом и пассажирами, который при эксплуатации превышать нельзя (фактически это вес, при котором самолёт сможет продолжать взлёт даже на одном двигателе при отказе второго).
Однако вес пустого самолёта в импортозамещённой версии нигде не публикуют. Известна только цифра 43 400 кг, фигурировавшая в «Концепции конструктивно-технологических подходов проектирования, изготовления и испытания элементов планера из ПКМ для самолёта МС-21» 2018 г. Также известно, что при одноклассной компоновке и шаге кресел в 32 дюйма загрузка составляет 18 100 кг, при этом в салоне должно размещаться 181 кресло. То есть, ОАК вполне логично считала одного пассажира эконома с багажом и ручной кладью за 100 кг. Это называлось «нормальной коммерческой загрузкой».
Теперь не указывают «нормальную коммерческую загрузку», а пишут дальность полёта в двухклассной компоновке на 175 кресел: 16С/159Y. Пассажир бизнес-класса обычно немного «тяжелее», потому что берёт больше багажа и ручной клади, и кресло бизнес-класса весит больше, так что предположим, что в килограммах осталось так же 18 100 – вряд ли мы сильно ошибёмся.
Далее начинается самое сложное. Для любого современного самолёта максимальный взлётный вес ниже, чем сумма веса пустого самолёта (Operational Empty Weight, OEW), максимальная коммерческая загрузка и максимальный вес топлива. То есть, если залил баки под завязку – снижаешь загрузку. Летишь с максимальной загрузкой – извини, но баки можешь заполнить лишь частично. Для каждого типа воздушного судна существует график зависимости максимальной дальности от загрузки, причём он всегда представляет собой ломаную линию. В какой-то момент дальнейшее снижение загрузки уже не так серьёзно влияет на дальность, а маршруты, на которых данный тип будет эффективен, находятся в довольно узком диапазоне значений загрузки и количества топлива.
Логично, что перегоночную дальность в ЛТХ производитель указывать не будет. То есть, 3830 км – это, видимо, дальность при нормальной коммерческой загрузке и полной заправке. Вычитаем из MTOW топливо и загрузку, получается 85000-20400-18100=46 500 кг. Итого самолёт «поправился» лишь на 3100 кг относительно ранних характеристик.
Какова же будет дальность при полной загрузке? Известно, что максимальная коммерческая загрузка составляет 21 300 кг. Приблизительно дальность можно посчитать по формуле Бреге, которая включает аэродинамическое качество, удельный расход топлива, начальную и конечную массы самолёта и долю массы топлива в общей массе.
В случае МС-21 при полной загрузке (21 300 кг) самолёт сможет взять меньше топлива (17 200 кг), чтобы уложиться в MTOW. Поэтому дальность полёта составит около 3162 км.
Перегоночная же дальность, то есть, с нулевой коммерческой загрузкой и полными баками топлива, составит примерно 5085 км, что подозрительно близко к 5100 😉.
А теперь самое интересное. Если OEW вырос на 3100 кг, а MTOW на 5750 кг, то это, наоборот, позволяет увеличить дальность. Нетрудно подсчитать, что иначе дальность при 175 пассажирах составляла бы 3543 км, а при 211 – 2722 км.
Как такое может быть? Очень просто: но в телегу не влезает, дальше на сайте — https://www.frequentflyers.ru/2025/11/12/mc-21_weight/
Там же и полезные картинки
@frequentflyers
Женщинам тут не место: China Airlines выполнили первый рейс полностью мужским экипажем
Тайваньская авиакомпания China Airlines выполнила первый рейс полностью мужским лётным и кабинным экипажем. Во время полёта из Тайбея в Нью-Йорк женщины на борту были только среди пассажиров.
Бортпроводники-мужчины специально подавали заявки на то, чтобы полететь именно этим рейсом – и у них получилось. Какие ещё заявки? В China Airlines существует система «аукционов» для бортпроводников. Интересные рейсы (в первую очередь международные с эстафетой, то есть, возможностью пожить в гостинице в другой стране за счёт авиакомпании, а заодно заработать на перевозке каких-нибудь товаров) распределяются по заявкам. Хочешь лететь в Нью-Йорк в конкретную дату? Оставляй заявку на рейс, а дальше из всех желающих выберут наиболее достойных. Система использует несколько факторов, включая стаж и другие заслуги.
Наши мальчики договорились, что если на рейс заявится хоть одна женщина с бОльшим стажем, то они все отменят заявки и подадутся на другой.
Зачем вся эта мизогиния? Дело в том, что раньше в China Airlines существовало ограничение: не более 1-2 бортпроводника-мужчины на рейс. Профсоюз усмотрел в этом дискриминацию и долго боролся за отмену этого правила – и когда, наконец, она произошла, то и решил «отпраздновать» событие полётом полностью мужского экипажа.
Статистически вероятность полететь без женщин по-прежнему довольно низка, потому что стюардесса – традиционно женская профессия и прекрасного пола в ней более 90%. Хотя первыми стюардами в авиации стали именно мужчины, молодых девушек брать на работу стюардессами придумали чуть позже. Причём не только для повышения привлекательности пассажирских перевозок (летали тогда преимущественно бизнесмены и политики, а их жёны посвящали себя детям, кухне и молебнам), но и потому, что они меньше весили, а на маленьких самолётах столетней давности это имело значение.
https://www.frequentflyers.ru/2025/11/26/ci_male/
@frequentflyers
Lufthansa покрасит 6 самолётов в юбилейную спецливрею
Авиакомпания Lufthansa, отмечающая 100-летие в 2026 году, разработала спецливрею, в которую покрасит 6 своих самолётов: Airbus A320, A380, A350-900, A350-1000, а также Boeing 747-8 и Boeing 787-9. «Дримлайнер» станет первым: самолёт с регистрацией D-ABPU можно будет увидеть во Франкфурте уже в декабре этого года.
Остальные машины перекрасят поэтапно, все шесть – к осени 2026-го.
Ливрея представляет собой белого журавля на синем фоне, крылья птицы плавно перетекают в крыло самолёта: это одна из немногих ливрей, в которых обыгрывается не только фюзеляж, а весь самолёт. По левому борту – число «100», по правому – «1926/2026», ещё одна «сотка» снизу.
Изначально авиакомпания называлась двумя словами: «Luft Hansa», а точнее, «Deutsche Luft Hansa», то есть, «Немецкая воздушная Ганза». Ганза, если кто забыл – это средневековый союз городов, преимущественно приморских, общий флот которого состоял почти из тысячи судов. Причём тут Ганза? Ну, аналогии между морским и воздушным флотом понятны, это давняя «традиция», а вот объединились в «Воздушную Ганзу» в 1926 году всего две авиакомпании: Deutscher Aero-Lloyd и Junkers Luftverkehr (Воздушное сообщение Юнкерса). Причём первая основана в 1917 году как Deutshe Luft-Reederei (Немецкая воздушная транспортная компания), и её логотипом был тот самый журавль. Более того, она начала возить пассажиров в феврале 1919 года, то есть, раньше, чем KLM, которая называет себя самой старой авиакомпанией мира.
Просто KLM не меняла названия. Так что если бы немцы пытались, как любят наши перевозчики, играть в «компанию с историей», то могли бы отмечать столетие намного раньше. Но это не совсем честно, а с 1926 годом никаких вопросов. Хотя KLM – всё равно не первая авиакомпания в мире, потому что ещё с 1909 года регулярные рейсы на дирижаблях запустила немецкая DELAG.
Но не будем отвлекаться. Две авиакомпании объединились в Deutsche Luft Hansa не по своей инициативе, а принудительно, по инициативе правительства, которое субсидировало авиаперевозки, а все остальные авиакомпании в стране были ликвидированы. Такая консолидация упрощала контроль над субсидиями. Удобно: один нацпер получает все деньги, не надо плодить «живопырки». У новой авиакомпании было 162 самолёта, основной базой стал аэропорт Берлин-Темпельхоф.
Первый рейс, запущенный в 1926 году, был из Берлина в Цюрих с промежуточными посадками в Галле, Эрфурте и Штутгарте. И в том же году появилось самое протяженное направление: Берлин-Москва (10 часов), для этого Luft Hansa купила долю в советско-германском совместном предприятии «Дерулуфт». Оно просуществовало до 1937 года, помимо Москвы летало из Берлина в Ленинград (9,5 часов) и закрылось (как это знакомо) из-за изменения политической обстановки. Впрочем, это уже совсем другая история.
https://www.frequentflyers.ru/2025/11/25/lh_100/
@frequentflyers
Utair объявляет Черную пятницу!
Выгода: −15% на билеты и +35% миль за Премиум.
Когда покупать: прямо сейчас и до 30 ноября.
Когда летать: вплоть до 26 марта 2026 года.
Где бронировать: прямо сейчас по ссылке!
Стройте свои планы выгодно! Ваш Utair.
У «России» появилась новая спецливрея «Родина SSJ-100»
Пулковскую авиационно-техническую базу авиакомпании «Россия» готовится покинуть ещё один «Суперджет» в спецливрее: борт RA-89044 «Комсомольск-на-Амуре».
Здесь рядом с названием города написали тем же шрифтом «Родина SSJ-100» по-русски, и «Birthplace of the SSJ-100» по-английски (филологи, ждём шутку про месторождение «Суперджетов»!)
Сама же спецливрея посвящена 120-летию Минпромторга. На самом деле ведомство с нынешним названием существует лишь с 2008 года, до этого оно называлось Министерством промышленности и энергетики, а до него было Министерство промышленности, науки и технологии и ещё несколько организаций – и так до 1990 года, когда было образовано Министерство промышленности СССР. В советские же годы свой министерство было у каждой отрасли промышленности, например, Минрезинпром, Минудобрений или, конечно, Минавиапром.
Но наш Минпромторг считает 120 лет от Министерства торговли и промышленности Российской империи, основанного в 1905 году и просуществовашего до Великой Октябрьской Социалистической Революции. Первым министр был Василий Иванович Тимирязев, родственник Климента Тимирязева – учёного, в честь которого названа станция метро в Москве и самолёт «Аэрофлота» (RA-73743).
Отсылка к 1905 году прослеживается в виде элементов стимпанка на ливрее: многочисленные шестерёнки – как раз про это. На дровах они летели и поэтому дымились!
На фото виден процесс нанесения элементов спецливреи: наклейки уже на месте, но лаком сверху ещё не покрыли, поэтому видны переходы между фоновыми цветами. На готовом самолёте этого, конечно, не будет.
https://www.frequentflyers.ru/2025/11/21/89044_minpromtorg/
@frequentflyers
В Мурманске открыли новый терминал внутренних рейсов
В здании общей площадью в 7 тыс. кв. метров три этажа, там размещено 11 стоек регистрации и 2 телетрапа, которые запустят по окончанию реконструкции перрона.
С вводом нового терминала пропускная способность аэропорта Мурманска вырастет в 2 раза — до 400 пассажиров в час.
Действующий аэровокзальный комплекс был введен в эксплуатацию ещё в 1976 году, его пропускная способность — 200 пассажиров в час.
🚂 @dearpassengers
Сертификация Boeing 737 MAX 7 и MAX 10 сдвинулась с мёртвой точки
Boeing завершил разработку новой противообледенительной системы для семейства 737 MAX. Недостатки предшествующего решения застопорили сертификацию MAX 7 и MAX 10, самого маленького и самой крупного вариантов самолёта. На MAX 8 и MAX 9 она такая же, но проблему обнаружили уже после того, как сотни самолётов были переданы авиакомпаниям, а отзывать сертификат из-за такой «мелочи» не стали – и так наелись ресертификации после обнаружения проблем с MCAS. Поэтому просто ввели директивные ограничения по использованию противообледенительной системы.
Новую противообледенительную систему будут не только устанавливать на все выпускающиеся «Максы» на заводе, но и постепенно, во время очередных форм обслуживания, заменят и на ранее выпущенных ВС.
В чём вообще была проблема? Принцип работы противообледенительной системы заключается в том, что она направляет горячий воздух в воздухозаборник, что препятствует образованию льда. Однако на MAX для изготовления гондол двигателей применили композитные материалы, которые при длительном воздействии горячего воздуха начинают «подвергаться тепловому разрушению». Проще говоря, плавиться и прогорать. При этом на 737 MAX противообледенительная система двигателей включается и отключается вручную, что увеличивает риски того, что она будет работать слишком долго.
Сертификация MAX 10 очень важна для Boeing: сейчас в семействе фактически один востребованный тип: MAX 8. «Девятка» получилась не особенно эффективной по ЛТХ и спрос на неё значительно меньше. А вот на «десятку» собрали 1200 заказов, этот самолёт сможет конкурировать с A321neo и будет чуть дешевле по себестоимости кресло-километра. Это хоть частично вернёт Boeing откровенно утраченные позиции в сегменте узкофюзеляжных ВС, хотя сама попытка выжимать последнее из конструкции шестидесятых годов, чтобы ответить на neo, была явно ошибочной. Итог мы видим: A321neo собрал более 7000 заказов, став самым массовым узкофюзялежным самолётом в мировой истории.
Что касается MAX 7, то этот самолёт тоже нишевый и не особо перспективный, но производителю нужно выполнить обязательства перед заказчиками, почти все самолёты этого типа взяла американская Southwest.
https://www.frequentflyers.ru/2025/11/19/max7_10_cert/
@frequentflyers
Сегодня на Транспортной неделе показывали:
Суперджет по уровню комфорта превосходит Embraer 190 и Boeing 737, и сопоставим с Airbus A320.
[И это, кстати, на самом деле так].
Покупайте Суперджет!
@frequentflyers
Особенно трогательно у «Яндекс Метро» получился «ЛЕД». @frequentflyers
Читать полностью…
Нам сегодня в бота скинули отборную хрюканину с подписью «Долетались мы».
Мол, палива для літаків немає, рейси скасовані.
Интересно, кто это примет за чистую монету, ведь помимо очевидной бредовости самой новости торчащий из «документа» пятачок видно даже ребёнку.
А если вам не видно, то срочно переводите все деньги на безопасный счёт! @frequentflyers
Антихайп: почему роботы не станут бортпроводниками
На днях многие СМИ с нескрываемым восторгом написали про робота Володю, который слетал рейсом «Победы» в Ульяновск и обратно, и даже проводил демонстрацию аварийно-спасательного оборудования. Мол, теперь-то бортпроводников заменят роботы – чуть ли не «Победа» уже приняла такое решение и готовится к сокращениям кабинных экипажей, а Володя работает на рейсе Ульяновск – Москва.
На самом деле всё проще: «Победа» к этой истории имеет весьма отдалённое отношение, инициировали полёт разработчики «Володи». Вернее, их правильно назвать дистрибьюторами, потому что пермская компания «Промобот» не разработала «Володю» самостоятельно, это китайский Unitree G1. Робот-гуманоид позиционируется как помощник для несложных домашних дел, в том числе переноски тяжёлых предметов. Даже по лестницам.
И да, он может повторить заранее запрограммированные жесты – пожалуй, это всё, что его роднит с бортпроводниками. Кстати, вместо маски робот демонстрирует фейспалм :)
Естественно, он не сможет принимать какие-то решения в отношении пассажиров и даже передвигаться по самолёту: в течение всего полёта Володя находился пристёгнутным в кресле – как CBBG вроде виолончели.
Однако главная проблема в том, что такой робот очень опасен. Так, он питается от батареи ёмкостью 9000 мАч и номинальным напряжением 48В. То есть, это 432 ватт-часа. И этой батареи хватает на 2 часа автономной работы.
Между тем в салоне самолёта разрешается провозить аккумуляторы ёмкостью 100-160 Вт-ч в зависимости от авиакомпании. У «Победы» норматив наиболее либеральный: максимальные 160 Вт-ч. Поэтому для перелёта робота по согласованию с авиакомпанией оснастили батареей уменьшенной ёмкости: 155 Вт-ч. Такой батареи хватит на 40 минут работы, то есть, буквально пофотографироваться, помахать руками – и всё. Для выполнения какой-то полезной работы в полёте такой автономности недостаточно даже если менять пустые батареи на заряженные в аэропорту назначения.
Так что не переживайте: никакими роботами на нынешнем этапе развития технологий бортпроводников не заменят. А вместо Володи в Ульяновск можно было с таким же успехом лететь хоть с пылесосом, хоть с чучелом лисы.
https://www.frequentflyers.ru/2025/11/17/dp_bot-2/
@frequentflyers
Интересное решение проблемы овербукинга: кто не знает ИКАО-кода Ленинакана, тот не летит :) @frequentflyers
Читать полностью…
Айфон заменит паспорт
Корпорация Apple представила новую функцию — Digital ID, призванную упростить процедуру посадки на авиарейсы. Теперь пользователи смогут использовать цифровую копию своего паспорта на контрольно-пропускных пунктах Управления транспортной безопасности при внутренних перелетах по США.
Новая функция позволяет хранить американские паспорта в официальном приложении Wallet. Это дает путешественникам возможность предъявлять данный цифровой идентификатор в качестве действительного документа в очередях досмотра TSA в аэропортах. Теперь они смогут совершать перелеты, не принося с собой в аэропорт физическую копию паспорта.
Идентификатор будет доступен для просмотра как на iPhone, так и на Apple Watch. Компания сообщает, что услуга внедряется на контрольно-пропускных пунктах TSA в более чем 250 аэропортах США. Важно отметить, что функция предназначена только для идентификации на внутренних рейсах; для международных поездок по-прежнему потребуется физический паспорт. Стоит также учитывать, что не все считыватели TSA в настоящее время оснащены технологией для сканирования этих цифровых удостоверений, поэтому на данный момент рекомендуется иметь при себе бумажный паспорт на случай непредвиденных обстоятельств.
Apple планирует расширить функциональность этой возможности за пределы авиаотрасли. В компании заявляют, что в будущем магазины смогут принимать эти идентификаторы для проверки возраста при покупке сигарет и алкоголя, досуговые заведения для допуска на мероприятия с возрастными ограничениями и т.п.
Процесс добавления паспорта интуитивно понятен: необходимо зайти в приложение Wallet и следовать инструкциям. Пользователям потребуется сделать селфи и выполнить ряд движений лицом и головой в целях безопасности. Этот шаг обеспечивает защиту данных и подтверждение подлинности личности владельца устройства. @tdailyru
Новая «платина» «Аэрофлота»: не для пассажиров, а для сотрудников
Авиакомпания «Аэрофлот» получила платиновый статус, но не в собственной бонусной программе, а в рейтинге лучших работодателей России по версии Forbes. Высшую категорию «Платина» авиаперевозчик заработал благодаря успехам в ESG-повестке, куда входят экология, социальная политика и корпоративное управление. Эксперты издания отметили, что с 2022 по 2024 год Группа «Аэрофлот» сократила удельные выбросы CO2 и потребление топлива на 10%. Также в числе достижений — рост расходов на оплату труда на 28,9% в 2024 году, увеличение инвестиций в экологические проекты и введение фиксированной детской скидки в 50% на внутренние рейсы. «Аэрофлот» стал единственным транспортным предприятием страны, удостоенным платинового статуса.
Рейтинг лучших работодателей России Forbes составляется с 2021 года. В этом году в список вошли 205 компаний, из них 30 работодателей удостоились «платиновой» группы.
https://www.frequentflyers.ru/2025/11/12/su_pt_forbes/
@frequentflyers
🔥 В Easy Payments — последний день для оформления карты самого удобного банка по специальной цене
❕ 29 990 ₽ вместо 34 990 ₽.
Почему она лучшая:
— самое удобное пополнение — с любых российских банков или по SWIFT;
— выпуск до 7 рабочих дней + доставка;
— действует 5 лет;
— без доверенности;
— входящие SWIFT-переводы в USD и EUR.
Карта «Всемирного Банка» для тех, кто ценит комфорт, скорость и безопасность в международных платежах.
⏰ Только 12 ноября — скидка 5 000 ₽!
➡️ Заказать зарубежную карту и получить бесплатную консультацию можно на сайте или написав напрямую нам в Telegram.