21696
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
Габариты ручной клади снова хотят стандартизировать
Российские депутаты вновь откопали стюардессу и выступают с предложением стандартизировать размеры ручной клади, чтобы пассажир не думал о том, на рейс какой авиакомпании какой чемодан или сумку он может взять.
Об этом сообщила ТАСС первый зампред комитета Государственной думы по экономической политике Надежда Школкина. «С Минтрансом обсудили вопрос калибраторов ручной клади, параметры которых порой устанавливают сами авиаперевозчики. Считаю такой подход не совсем правильным и справедливым. На мой взгляд, должен быть установлен унифицированный размер ручной клади для всех пассажиров. Пассажир не обязан уточнять, каким именно самолетом он летит, тем более что нередки замены борта», — сказала депутат.
К счастью, пока это даже не законопроект, да и даже если кто-то ради популизма и внесёт подобное предложение на рассмотрение в Госдуму, шансов у него практически нет, потому что бредовость предложения очевидна любому, кто видел самолёт не только на картинке.
Дело в том, что салоны в различных самолётах – разные. И размеры полок для размещения ручной клади сильно различаются не только в зависимости от типа ВС, но даже от года выпуска и комплектации (например, есть разные варианты полок для A320neo). А в некоторых самолётах багажных полок вообще нет. Летали ли вы когда-нибудь на Ан-26, Надежда Школкина? Как вам?
Второй нюанс заключается в том, что если устанавливать унифицированный размер ручной клади для ВСЕХ пассажиров, то потребуется сделать так, чтобы ВСЕ пассажиры могли эту ручную кладь взять в салон, и её не потребовалось бы сдавать в багаж. Так вот, в большинстве современных магистральных самолётов российских авиакомпаний места для размещения стандартных чемоданов Cabin Size хватит в лучшем случае 2/3 пассажиров (если брать самые тонкие 55х40х20), а если побольше, 55х40х25, то такую «ручку» смогут взять на полки чуть более половины пассажиров.
Если же разделить объём багажных полок на количество пассажиров, как это сделала «Победа», то вы внезапно получите «победные» 36х30х27 см, которые чиновникам спать не дают и с которыми они так активно борются, мол, как же так, почему нельзя ещё портфель, портплед и сундук, незаконно, а-та-та! Логика подсказывает, что не за это благо для народа борется депутат, а хочет всё же бОльшего размера.
К счастью, в Минтрансе в авиаперевозках разбираются лучше, чем в Госдуме. Там в ответ на заявление Школкиной подчеркнули, что действующее регулирование, устанавливающее гарантированный минимум ручной клади (5 кг) и оставляющее операторам возможность гибко определять габариты под конкретное воздушное судно, представляется более сбалансированным и практичным подходом. «Инициатива об унификации, хотя и продиктована намерением упростить правила для пассажиров, на практике может привести к обратному результату. Она не учитывает технологическое разнообразие парка, основы бизнес-моделей перевозчиков и может ухудшить текущие условия провоза для значительной части путешественников, без существенного выигрыша в безопасности или удобстве», – говорится в сообщении министерства.
https://www.frequentflyers.ru/2026/01/16/cabin_size_unification/
@frequentflyers
Сотни литров шампанского, горы шоколадок и десятки тысяч пряников: как «Аэрофлот» угощал пассажиров на Новый год
«Аэрофлот» подвёл итоги праздничных акций для пассажиров, путешествовавших в период новогодних праздников.
Пассажиры рейсов, вылетавших из аэропорта Шереметьево 31 декабря и 1 января, получили подарки в зависимости от класса обслуживания. В экономическом классе было вручено около 70 тысяч имбирных пряников. Пассажирам класса Комфорт раздали порядка 2,5 тысяч открыток с молочным шоколадом. В бизнес-классе пассажиры получили около 7 тысяч наборов ассорти шоколадных конфет и новогодних ёлочных игрушек.
На 29 рейсах из Москвы, которые находились в воздухе в полночь 1 января, пассажиры выпили более 660 литров шампанского.
В период с 31 декабря по 8 января бортпроводники на рейсах всех классов обслуживания раздали почти 800 тысяч конфет с новогодними пожеланиями.
Отдельной частью новогодней программы стала акция «Новогодние чудеса на высоте», проведённая на рейсах, отправлявшихся в новогоднюю ночь. На 21 рейсе, вылетевшем из Москвы вечером 31 декабря, состоялся розыгрыш призов. В нём приняли участие 5 416 пассажиров. По его итогам 26 человек получили сертификаты на бесплатный перелёт в любую точку маршрутной сети «Аэрофлота», а также памятные ёлочные игрушки в форме посадочного талона. Остальные участники розыгрыша получили гарантированные призы в виде купонов на скидку от 5 до 25 процентов на будущие перелёты.
В «Аэрофлоте» отмечают, что новогодние сюрпризы и подарки на борту являются ежегодной практикой. Ранее авиакомпания сообщала, что в период зимних праздников собственными рейсами было перевезено более 1,2 миллиона пассажиров.
https://www.frequentflyers.ru/2026/01/15/su_ny_stats/
@frequentflyers
Тот случай, когда маршрутную сеть рисовали действительно как сеть. По крайней мере, для внутренних направлений: международка была похожа на схему движения пригородных электропоездов.
Югославия, 1970-е.
@frequentflyers
Здравствуйте. Отправите Авито Доставкой? @frequentflyers
Читать полностью…
S7 замаскировала приложение под онлайн-гид
Авиакомпания S7 Airlines вновь попыталась выпустить своё мобильное приложение под iOS. В этот раз оно замаскировано под туристический гид по Сибири и называется «Узнай Сибирь». Однако внутри приложения можно активировать скрытый раздел, в котором откроются привычные сервисы S7 Airlines: профиль в бонусной программе S7 Priority (мили, статус и привилегии), раздел «Путешествия» с покупкой билетов и услуг, а также онлайн-регистрация. В «Узнай Сибирь» также доступны сопутствующие сервисы — бронирование отелей и автомобилей, покупка билетов на Аэроэкспресс и заказ трансфера.
Это уже привычная практика для подсанкционных российских компаний, чьи приложения старательно вычищают из официальных каталогов: например, банки маскируют их под калькуляторы расходов или гиды по финансовой грамотности. Однако поскольку в секрете содержать этот факт невозможно (иначе как люди узнают, какое приложение скачивать?), живут такие приложения от силы пару дней, после чего их блокируют. Смысл жизни пользователя iPhone – в том, чтобы скачать приложение-однодневку как можно быстрее, пока его не удалили. С телефона оно уже никуда не пропадёт.
Маскировка приложений – не единственный способ обхода ограничений iOS. Например, «Аэрофлот» выпустил PWA-приложение: фактически это иконка на рабочем столе, ведущая на веб-сайт, открывающийся в полноэкранном режиме. Пользовательский опыт почти такой же, но удалить и заблокировать невозможно.
У S7 тоже есть PWA-приложение. «Мы за классный пользовательский опыт, поэтому, помимо той опции, продолжаем выпускать приложения — чтобы нашим клиентам было удобнее и быстрее брать билеты и пользоваться всеми нашими сервисами», – прокомментировала пресс-служба авиакомпании. Глобальной разницы в функциональности нет, но, например, в нативном приложении пользователь может проверить информацию о своем бронировании даже при отсутствии интернета, а PWA такой возможности не дает, так как это, по сути, веб-страница.
https://www.frequentflyers.ru/2026/01/13/s7_app_ios/
@frequentflyers
Пока ничего более сенсационного, чем снег зимой, в отрасли не произошло, так что есть время попрогнозировать, что будет с российской авиацией в 2026 году.
На РБК вышла подробная статья с цифрами, разбором причин и наиболее вероятными последствиями для пассажиров. Почитайте.
@frequentflyers
«Самболёт» сегодня днём в аэропорту Архангельска (рейс FV6305) выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы при посадке. Из-за этого обратный рейс FV6306 перенесли пока что на 5 часов, а там будет видно по результатам борьбы со снегом.
UPD.: Подвезли официальный комментарий
После посадки рейса FV6305 Санкт-Петербург - Архангельск за 9 января произошло незначительное пересечение самолётом пределов ВПП передней стойкой шасси.
Со стороны авиакомпании запрошен коэффициент сцепления на ВПП для сверки с данными, предоставленными экипажу для принятия решения о посадке. Причины события установит созданная комиссия.
Высадка пассажиров производилась через заднюю дверь самолёта. Угрозы безопасности не было.
UPD2: Вытянули репку
@frequentflyers
Модель Douglas DC-10 (YU-AMA) авиакомпании Jugoslovenski Aerotransport в качестве декора в одном из ресторанов Любляны (Югославия).
Самолёт эксплуатировался с 1978 до 2001 года. @frequentflyers
Девочки, пропуск в научный зал Ленинки уже неактуален, есть идея получше. @frequentflyers
Читать полностью…
Продолжаем вспоминать, что было.
Год угадать нетрудно. В итоге, правда, A330-200 взяли всего пять, а не десять, под самые дальние направления типа LAX или DPS. И ещё пять A330-300. Все пять A332 вывели к 2021 году, одна из машин летает в Air Serbia с портретом Николы Теслы. A333 удачно вывели к началу пандемии.
Имеющиеся сейчас у «Аэрофлота» 12 A330-300 получены уже по другим контрактам в 2011-2012 годах.
@frequentflyers
Пассажир, помни про законы физики и высоту в кабине. С Новым Годом! @frequentflyers
Читать полностью…
В Новый Год в России принято смотреть по телевизору какие-нибудь старые советские песни.
Вместо этого (ну, или в дополнение) предлагаем поностальгировать на тему советских авиаперевозок.
Вот вам ранее не публиковавшаяся на русском языке статья из американского журнала «Географическое обозрение» за июль 1990 года, написанная статистиком-социологом и экономическим географом.
Американский взгляд на позднесоветский «Аэрофлот» как систему магистральных пассажирских перевозок: почему в СССР времён министра гражданской авиации Бориса Бугаева не работала узловая (хабовая) модель? Зачем были нужны прямые рейсы из Москвы в Чокурдах, Гродно, Инту, Экибастуз и ещё 192 города и посёлка — хотя в США не из всякой столицы штата можно было долететь до Нью-Йорка без пересадок?
Букв много, но они кончатся раньше, чем майонезные салатики. Приятного аппетита и с праздником! ;) @frequentflyers
В аэропорту Стамбула открылся первый альтернативный бизнес-зал
Компания MILE·ON·AIR открыла собственный бизнес-зал в Новом аэропорту Стамбула. Это первый случай, когда оператор лаунжей реализовал в этом аэропорту полностью независимый проект, все остальные бизнес-залы принадлежат управляющей компании аэропорта (iGA Havalimani Isletmesi A.S.) – собственно, аэропорты и стараются сами управлять бизнес-залами, чтобы получать деньги за доступ к ним от авиакомпаний, банков, операторов программ лояльности и т.п., а не сдавать просто площадь. Так что случай редкий.
Зал расположен в центральной части терминала, на первом этаже после зоны досмотра.
Пространство рассчитано на 58 гостей и оформлено в стиле Neo Art Deco с элементами Contemporary Luxury. В интерьере использована благородная палитра из бежевых, песочных, коричневых, черных и золотых тонов. Акценты из золота и латуни, вертикальные ритмы в дизайне, сочетание геометрических и обтекаемых форм, а также роскошные текстуры бархата, велюра и полированного металла создают атмосферу премиального обслуживания.
Гостям предлагается фуршетное меню с закусками, приветственный бокал вина или пива, традиционный турецкий чай, широкий выбор горячих и прохладительных напитков. В коммерческом баре представлен ассортимент более серьёзного алкоголя.
По словам генерального директора MILE·ON·AIR Алексея Федорова, открытие зала в ключевом для россиян зарубежном аэропорту отражает намерение компании присутствовать во всех топовых хабах.
https://www.frequentflyers.ru/2025/12/29/ist_mile/
@frequentflyers
В аэропорту Пулково после комплексной реновации открылся бизнес-зал в зоне ожидания внутренних вылетов: бывший «зеркальный».
Он стал больше по площади и получил интерьер в классическом стиле. Это напомнит пассажирам, что они ожидают вылета именно в Петербурге, а не в деревне какой-нибудь.
Изменилась линия раздачи - теперь она располагается в центре зала. В меню блюда с акцентом на здоровом питании, приготовленные по технологии су-вид. Ассортимент горячих блюд меняется в течение месяца, что придется по вкусу часто летающим пассажирам.
Впрочем, пока лаунж доступен только пассажирам с билетами бизнес-класса, все остальные стоят в очереди за шкмерули в бывшем аэрофлотовском зале. После завершения второго этапа в январе 2026 года посетить бизнес-зал смогут также клиенты программ лояльности.
@Frequentflyers
Emirates продаст на аукционе «блатные» бонусные карты
Авиакомпания Emirates проведёт необычный аукцион, в рамках которого разыграет карты своей бонусной программы Skywards с «блатными» номерами. Ну, почти – однако в номерах и правда много повторяющихся цифр, но всех одинаковых нет.
Всего номеров семь: 2111111111, 6000000005, 6999999996, 7000000000, 7000000070, 7070000000 и 7777777770. В нагрузку победителю полагаются ксива и мигалка привилегии Платинового уровня программы лояльности сроком до 20 лет.
Вырученные деньги пойдут на благотворительность: всю выручку через фонд Emirates Airline Foundation передадут 14 неправительственным организациям в 9 странах, которые реализуют проекты по обеспечению детей жильём, безопасной образовательной средой, жизненно важным питанием и медицинской помощью, а также развитию профессиональных навыков и многое другое.
Аукцион проходит в онлайн-формате. Для участия нужно авторизоваться на сайте и сделать ставку, подтвердив её возвратным депозитом. Если вашу ставку перебьют, деньги вернутся обратно. Но без нескольких миллионов на счету ловить, конечно, нечего.
https://www.frequentflyers.ru/2025/12/26/ek_pt/
@frequentflyers
Авиакомпании сэкономят на похудевших пассажирах
Аналитики инвестиционного холдинга Jefferies Financial Group спрогнозировали снижение среднего веса пассажиров на 10%, что позволит авиакомпаниям в одних только США экономить порядка $600 млн ежегодно благодаря снижению расхода топлива.
Математика довольно проста, вы тоже можете прослыть ведущими аналитиками, если будете рассуждать примерно следующим образом:
В США около 40% взрослых страдают ожирением. При этом по состоянию на 2025 год 10-15% населения США уже принимают препараты-агонисты гормона энтероглюкагона (ГПП-1) типа «Оземпика» и его аналогов с тем же принципом действия. При этом востребованность этих препаратов растёт на фоне появления новых форм, в частности, таблеток – раньше были только уколы, которых многие побаиваются.
Приём этих препаратов позволяет снизить вес в среднем на 20% ежегодно. Небольшие манипуляции с калькулятором – и аналитики прогнозируют, что в этом году средний вес взрослого пассажира снизится на 10%, поэтому самолёт с пассажирами и топливом станет на 2% легче, что позволит снизить расход топлива на 1,5%, а в масштабах всех авиаперевозок на крупнейшем в мире рынке как раз и получится 600 млн долл.
Средний вес пассажира, кстати, вовсе не сферический конь в вакууме, а вполне конкретная величина, которая используется при расчёте топлива для каждого рейса, ведь просто залить керосина с запасом значит тратить больше керосина на перевозку этого же керосина.
Согласно рекомендациям авиавластей США взрослый мужчина весит 86 кг, женщина 81 кг, ребёнок от 2 до 12 лет – 37 кг. И это летом. Во время зимней зажировки все они на 3 кило тяжелее: 89, 84 и 40 кг соответственно. Не зависит от сезона только вес младенца (10 кг), а также члена лётного и кабинного экипажа: 95 и 86 кг соответственно. Их увеличивали в 2021 году; Jefferies ожидает, что параметры снова снизят.
https://www.frequentflyers.ru/2026/01/15/weight_decline/
@frequentflyers
Словосочетание "Летающий трактор" заиграло новыми красками. @frequentflyers
Читать полностью…
Российские авиакомпании запретят пауэрбанки на борту, но всё не так страшно
Российские авиакомпании планируют изменить правила использования на борту внешних портативных аккумуляторов (пауэрбанков).
Пауэрбанк брать с собой будет можно, но нельзя будет провозить его в сумках на багажных полках – только под сиденьем впереди стоящего кресла или в его кармане. Это нужно для того, чтобы оперативно заметить возможное возгорание аккумулятора.
Кроме того, пауэрбанком нельзя будет пользоваться по назначению. То есть, ни заряжать от него свои мобильные устройства, ни заряжать сам пауэрбанк от розеток в самолёте, если они есть. Тут тоже логично: просто так внешние аккумуляторы обычно не загораются, это происходит, когда идёт ток и, соответственно, нагрев. Однако есть два важных нюанса. Заряжать сам пауэрбанк на борту нельзя совсем. А вот другие устройства от него заряжать нельзя только во время руления, взлёта и посадки. В горизонтальном полёте – можно. Так что спокойно смотрите свои фильмы.
Один пассажир, кстати, может провезти до 20 внешних аккумуляторов, а если нужно больше, то по согласованию с авиакомпанией. Так что несколько пауэрбанков никто вам взять не запретит. Важно только помнить про правило 100 Вт-ч: это предельная ёмкость одной батареи, которую можно провозить без согласования с авиакомпанией. Как считать ватт-часы, если вы плохо учились в школе, также прописано в рекомендациях ИАТА: нужно ампер-часы умножить на номинальное напряжение, эти параметры указаны на корпусе. У обычных бытовых пауэрбанков номинальное напряжение 3,7В, поэтому лимит составляет около 27 000 мАч. Но если надписи на корпусе не читаются, вам могут отказать в перевозке.
Когда изменятся правила, неизвестно. Пока подтвердил нововведения один перевозчик (S7 Airlines), причём авиакомпания объявила об этом не сама, а лишь ответила на массовый запрос комментариев от информационного агентства РИА Новости.
Тем не менее, очевидно, что в ближайшее время правила будут изменены, потому что это не инициатива самих авиакомпаний.
Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) в начале января опубликовала новые рекомендации по провозу и использованию пауэрбанков на борту, а все крупные российские авиакомпании являются членами ИАТА и в вопросах безопасности традиционно гармонизируют свои правила с международными.
Конкретнее, речь идёт от 67-м издании «Технических инструкций по безопасной перевозке опасных грузов воздушным транспортом». Важно только помнить, что они имеют статус рекомендаций, сама ИАТА ничего не запрещает, а авиакомпания может ввести и более жёсткие требования. Например, некоторые азиатские перевозчики вообще запрещают провозить пауэрбанки с 2025 года, а китайские авиакомпании признают только устройства, сертифицированные в Китае (надпись ССС на корпусе), поэтому перед путешествием в любом случае потребуется уточнить правила.
Конечно, возникает ещё и вопрос контроля – как авиакомпания проверит, нет ли пауэрбанка в рюкзаке на полке? Естественно, никак. Однако если ваш пауэрбанк загорится, то к ответственности вас уже могут привлечь не по административной статье (КоАП ст. 11.17 ч. 1, нарушение правил поведения пассажиров), а по уголовной (ст. 267 УК РФ, приведение в негодность транспортных средств и путей сообщения) со штрафом до 300 тыс. руб. и до 10 лет лишения свободы (ладно, до 2 лет, если без погибших, а с причинением лёгкого вреда здоровью путём отравления дымом), причём наказание не заменяет ещё и ответственности за нанесённый ущерб, а стоимость даже крышки багажной полки для «Суперджета» (допустим, самолёт не сгорел под списание, как корейский A321) вас неприятно удивит.
https://www.frequentflyers.ru/2026/01/14/russia_powerbanks_ban/
@frequentflyers
Wizz Air запускает «евробизнес»
Авиакомпания Wizz Air запускает «евробизнес»: так называемый Wizz Class предполагает место в первом ряду, а среднее кресло между пассажирами в блоке из трёх кресел остаётся гарантированно свободным.
Эта услуга уже доступна при вылете из 6 аэропортов или полёте в них: Будапешт, Бухарест, Варшава, Рим и оба Лондона (Гатвик и Лутон). Речь идёт именно об услуге – её можно купить дополнительно к любому тарифу, примерно как место повышенной комфортности. Помимо места без соседа рядом в услугу входит безалкогольный напиток и закуска, а также ручная кладь нормального размера (55х40х23).
Для авиакомпании себестоимость услуги стремится к нулю: переконфигурации салона она не требует, еду и напитки загружают для продажи на борту, а стопроцентной загрузки не бывает даже у ультралоукостеров – кто-нибудь и так летит без соседа. Но сейчас это те, кому просто случайно повезло, а будут те, кто осознанно заплатил за мизантропию и возможность первым выйти из самолёта.
Услугу начали тестировать в декабре, а сейчас запустили в коммерческую эксплуатацию. Стоимость начинается от 50 евро за сегмент. На каждом рейсе услугу могут купить не более 4 человек. При этом если вас в одной брони двое, то сидеть вы должны в одном блоке кресел (1AC или 1DF), а не через проход.
В России евробизнес есть только у одной авиакомпании, выглядит это примерно так:
https://www.frequentflyers.ru/2024/08/26/uta_eurobiz/
@frequentflyers
В Африке начали строить первый авиационный мега-хаб
Авиакомпания Ethiopian Airlines анонсировала начало работ по созданию первого в Африке авиационного мега-хаба – то есть, крупного международного аэропорта с разлётом в большинство стран мира.
Аэропорт сможет обслуживать 110 млн пассажиров ежегодно, а Ethiopian Airlines рассчитывает стать полноценным «глобальным» перевозчиком наподобие Turkish Airlines или Emirates. Объём инвестиций в строительство аэропорта превысит $12,5 млрд, а заработать он должен в 2030 году.
Речь идёт не о расширении существующего аэропорта в Аддис-Абебе – его и некуда расширять, он уже приблизился к пределу пропускной способности (25 млн. пассажиров в год, из которых 17 млн. перевозит базовая авиакомпания). Располагаться новый аэропорт будет в Дэбрэ-Зэйте: это небольшой городок в 17 км от столицы Эфиопии, где сейчас находится база ВВС.
Предполагается построить 4 взлётно-посадочные полосы с возможностью параллельных операций, а также стоянки на 270 воздушных судов. Пока аэропорт находится в стадии проектирования, в августе стартует нулевой цикл (земляные работы), который продлится около года. К 2030 году сдадут только первую очередь проекта: 2 ВПП из четырёх, два пассажирских терминала, стоянки на 180 ВС, отель и грузовой терминал. Первая очередь рассчитана на 60 млн. пассажиров и 1,5 млн тонн грузов в год. Также планируется построить шоссе и железнодорожную линию до Аддис-Абебы.
У Ethiopian Airlines – самый молодой флот в Африке: 167 машин, преимущественно Boeing (однако есть 26 Airbus A350 и 30 «Дашек» Q400), заказано ещё 64 самолёта (737 MAX 8, 777-9, 787-9, A350-900). Особенностью маршрутной сети является широкое использование «пятой свободы», то есть, возможности выполнения рейсов между двумя иностранными государствами с дальнейшим полётом в свою страну. Ethiopian – мировой лидер по количеству таких рейсов, их более 20, большинство – между другими африканскими странами, но есть и такие интересные, как Сеул – Токио, Бангкок – Гонконг, Сан-Паулу – Буэнос-Айрес, Милан – Цюрих или Абиджан – Нью-Йорк. Плюс легендарный Стокгольм – Осло.
В Москву (Домодедово) Ethiopian выполняет рейсы 5 раз в неделю на Boeing 787-8 или 777-200LR. Географически новый хаб может быть удобен для полётов из России, помимо Африки, в страны Южной Америки и отчасти Юго-Восточной Азии.
https://www.frequentflyers.ru/2026/01/12/eth_hub/
@frequentflyers
«В наступающем году они будут длительными, что даёт возможность совершить увлекательные путешествия».
Где были?
@frequentflyers
✈ Cathay Pacific отмечает своё 80 летие ретро-ливреей и винтажной формой
Cathay Pacific запустила празднование своего 80-летия, приуроченного к основанию авиакомпании в 1946 году. Юбилейный год стартовал первым коммерческим рейсом Airbus A350-900 в специальной ретро-ливрее из Гонконга в Сан-Франциско.
Самолёт получил классическую зелёно-белую окраску, известную как lettuce leaf sandwich, с юбилейной символикой. В Cathay отмечают, что дизайн отсылает к ранним этапам истории авиакомпании и одновременно символизирует её развитие. В ближайшие недели аналогичная ретро-ливрея появится и на грузовом Boeing 747.
Ещё одной частью юбилея станут винтажные униформы бортпроводников. В течение 2026 года от 1 000 до 2 000 сотрудников Cathay будут выходить на рейсы в форме разных исторических эпох авиакомпании, подчёркивая эволюцию бренда и роль людей в его истории.
Параллельно перевозчик представит лимитированную линейку мерча, вдохновлённую историческими ливреями и дизайном прошлых лет. Основные юбилейные активности растянутся на весь 2026 год, а ключевой датой станет 24 сентября — день официального основания Cathay Pacific.
FlightMode
Издали выглядит как машинный зал гидроэлектростанции, но на фото старый терминал аэропорта Виннипега, в котором багажные карусели — собственно, карусели: в наше время таких практически не осталось, а название сохранилось.
На заднем плане модернистский мурал "Северное сияние": абстрактная стена из вертикальных цветных элементов, собранных так, чтобы они "мерцали" при взгляде под разными углами при движении человека, словно настоящее северное сияние. Прилетаешь, и сразу понимаешь, где оказался.
Терминал 1964 года постройки снесли в 2011 году, но "Северное сияние" перевезли в музей авиации Канады в Оттаве. @frequentflyers
Салаты уже прокисли, поэтому давайте вспомним самые популярные статьи на сайте FrequentFlyers.ru, набравшие более 100 тыс. прочтений в 2025 году, вдруг вы пропустили:
- Про запрет провоза пауэрбанков в ручной клади;
- Очень специфическая статья для любителей авиации про круговорот тех самых трёх "Боингов 737" авиакомпании "Россия" в природе;
- Про Airbus A390;
- Про сократившуюся до 3830 км дальность полёта МС-21;
- Про неудавшийся мокрый лизинг самолётов из Африки (её вообще писал начинающий автор);
- Техническая статья про заходы на посадку по RNP. Хоть узнаете, что это такое.
- Про сокращение присутствия S7 в Москве и наращивание присутствия в регионах.
- Атмосферное (хоть и любительское по качеству и монтажу) видео про последний сохранившийся Ил-86 "Аэрофлота".
- И про возвращение Ил-96, конечно. Куда ж без этого.
- И немного про дебермудизацию, но теперь уже опасно про такое писать, чтобы никого не обидеть.
Ископаемый перец для привлечения внимания обнаружен в дачном кабинете главного редактора.
@frequentflyers
Встреча НГ в воздухе на примере рейса Москва-Пекин. Из бонусов — шоколадки, в том числе с предсказаниями типа «Каждый новый город станет источником вдохновения».
Обещанную лотерею провели в 4:35 по Москве за Кызылом после завершения обслуживания всех 330 пассажиров эконома. Лотерея почти беспроигрышная, большинство призов — скидки на перелёты в определённый временной промежуток (например, с 1 по 31 мая)
@frequentflyers
Деды Морозы рядятся как дальше жить на стойке регистрации «Победы», чтобы слетать куда-нибудь за 1 рубль. @frequentflyers
И тушкой, и чучелом, но к 2029 году: МС-21 сможет летать на 5000 км
К 2029 году дальность полётов МС-21 достигнет ранее заявленных 5000 км. Причём сразу двумя способами.
Первый – это разработка к 2029 году укороченной версии МС-21-210, рассчитанного на 140 пассажиров, он будет на 6-7 тонн легче, чем МС-21-310, и сможет летать с загрузкой в 140 кресел на 5000 км.
Второй – это снижение веса МС-21-310, после чего дальность полёта со 175 пассажирами достигнет 5100 км.
Как сообщил первый вице-премьер Денис Мантуров, укороченный самолёт будет на 6-7 тонн легче стандартной версии – вероятно, речь идёт про текущий облик МС-21-310 до «облегчения». Ростех же заявлял о том, что в первую очередь требовал от поставщиков решения вопросов безопасности, понимая, что весового совершенства будут добиваться на следующем этапе, сославшись на то, что таким путём шли все крупнейшие мировые авиапроизводители.
Ранее широко обсуждалось, что импортозамещённый МС-21-310 стал почти на 6 тонн тяжелее первоначального МС-21-300 с импортными компонентами. Однако это некорректно: у МС-21-310 на 5750 кг увеличился не пустой вес, а максимальный взлётный (MTOW), сам же самолёт «поправился» примерно на 3 тонны. Помимо облегчения, заметный вклад в прирост дальности дало бы повышение топливной эффективности двигателей ПД-14.
Напомним, для импортозамещённого самолёта заявленная дальность полёта снизилась до 3830 км при 175 пассажирах, что не позволяет использовать МС-21-310 на ряде среднемагистральных направлений, на которых сейчас летают Airbus и Boeing. Впрочем, сейчас 95% рейсов российских авиакомпаний, выполняющихся на узкофюзеляжных самолётах, имеют протяжённость до 4000 км, а 80% – до 3000 км.
https://www.frequentflyers.ru/2025/12/30/mc21_5k/
@frequentflyers
«Россия» уберизировала флот: сидеть в аэропорту при задержках придётся вдвое меньше
Авиакомпания «Россия» уберизировала флот, внедрив Модуль интеллектуального шедулирования авиарейсов (МИША) собственной разработки. Понимаем, что в первом же предложении слишком много незнакомых слов, поэтому пояснительная бригада уже тут.
Сначала напомним, что такое уберизация. Это слово произошло от сервиса поездок Uber, который первым придумал находить ближайшую свободную к пользователю машину. Это здорово улучшило эффективность и пользовательский опыт: уезжаешь через пару минут после заказа, а платишь меньше, чем в такси – в том числе потому, что минимизируются «холостые» пробеги. Сейчас сложные алгоритмы уберизации используются и в такси, и в курьерской доставке, и даже для оптимизации работы карьерных самосвалов – одним словом, повсеместно, где кого-то или что-то везут.
Но погодите, причём тут авиация? Пассажиру же не подают ближайший самолёт… Это другое, понимать надо!
Тем не менее, в работе авиакомпании очень важно понимать, какой конкретный борт будет выполнять тот или иной рейс. Распределением самолётов (то, что в АКР назвали шедулированием от британского schedule – расписание) занимаются диспетчеры центра операционного контроля, он же OCC (Operations Control Center).
Начнём с самого простого: типы воздушных судов. Изначально при формировании расписания авиакомпания уже планирует, какое направление будет обслуживаться какими самолётами. Например, из Питера в Нижний Новгород летаем на «Суперджете», а из Москвы на Дальний Восток потребуется Boeing 777. И в идеальном мире у тебя этих самолётов хоть отбавляй: бери первый попавшийся «Суперджет» на перроне, садись и лети.
Но это в идеальном мире. В реальности самолёты могут, например, ломаться. И есть дефекты, с которыми совсем нельзя летать, а есть менее критичные: например, неработающая ВСУ. И борт с такой поломкой ты не отправишь в маленький региональный аэропорт, где нет источников аэродромного питания и компрессоров для запуска двигателей, иначе оттуда самолёт улететь не сможет.
Следующий фактор – задержки рейсов по тем или иным причинам, будь то метеоусловия или «ковры». Застрял ли борт на разворотном рейсе где-то на севере, ушёл ли он на запасной аэродром и так далее – всё, если ты его запланировал на какие-то последующие рейсы, то начинается веерная задержка и твои пассажиры сутками сидят в аэропортах (собственно, у мелких авиакомпаний это примерно так и происходит). Плюс экипажи: если у них во время задержки кончилось рабочее время, то нужно или ещё больше ждать, или найти работоспособный экипаж из резерва для того, чтобы улететь.
Плюс коммерческие вопросы: где-то продали мало билетов и нет смысла гонять полупустой самолёт, где-то, наоборот, у группы туристов сорвалась стыковка и вот вам овербукинг в 30 человек на следующий рейс и так далее.
Задача диспетчеров OCC как раз в том и состоит, чтобы, «жонглируя» в режиме реального времени реально имеющимся флотом, выполнить как можно больше рейсов по расписанию, а при возникновении задержек «сгладить» волну, чтобы локализовать сбой и пожертвовать минимальным количеством рейсов и пассажиров.
Например, вместо двух «Суперджетов» отправить в Москву один A320, освободившиеся «Суперджеты» поставить из Питера на Мурманск и Калининград, потому что запланированные туда борты не вернулись из Москвы, где «ковёр», рейс, запланированный на A320, выполнить на A319 (всё равно загрузка неполная), а тех, кто должен был лететь на A319, посадить на «Суперджет» (потому, что там неполная загрузка), но попозже, когда он прилетит из Архангельска. И так далее (теперь вы знаете, что ваш рейс могут задержать просто для «спасения» какого-то более критичного, например, которым группа спортсменов летит на соревнования).
Только теперь мысленно масштабируйте это на 136 самолётов 6 разных типов и 4 базы в Москве, Санкт-Петербурге, Сочи и Красноярске. Раньше всё это делали вручную, а теперь есть МИША. Как он работает, в Telegram уже не помещается, поэтому много букв по ссылке:
https://www.frequentflyers.ru/2025/12/29/fv_misha/
@frequentflyers
Кто наблюдательный, тот поймёт. Кто не наблюдательный — ждите новостей на @Frequentflyers
Читать полностью…
«Аэрофлот» вводит праздничное меню и подарки на новогодних рейсах
В преддверии зимних праздников авиакомпания «Аэрофлот» представила серию особых предложений для пассажиров, которые будут действовать в новогодний период и продлятся до конца февраля. Создание праздничной атмосферы на борту стало традицией для национального перевозчика, и этот год не стал исключением. Кулинарные и сервисные новинки затронут все классы обслуживания, стремясь сделать каждое путешествие в этот особенный период года немного более волшебным.
С 31 декабря по 8 января пассажиров бизнес-класса ждут специальные десерты с мандарином, символом новогодних праздников. В зависимости от продолжительности и направления рейса это может быть нежное мандариновое желе, изысканная мандариновая панна-котта или воздушный меренговый рулет с цитрусовой ноткой. Для всех без исключения пассажиров, независимо от класса обслуживания, в эти дни на борту найдётся сладкий сюрприз — шоколадные конфеты с предсказаниями, добавляющие элемент праздничного гадания к воздушному путешествию.
Особое внимание уделено рейсам, совершаемым в новогоднюю ночь. Пассажиры дальних рейсов бизнес-класса, вылетающих из Москвы 31 декабря и 1 января, смогут оценить традиционное праздничное меню, где знакомые новогодние блюда представлены в авторском исполнении. В него войдут как классический «Новогодний сет» с красной икрой, так и такие деликатесы, как трио «Оливье» с морепродуктами, холодец из оленины, а также ассорти мясных деликатесов, включая карпаччо из глухаря и бастурму из лося. Даже знакомая всем «Сельдь под шубой» получит новое прочтение с добавлением красной икры и перепелиного яйца.
Тем, кто отправится в путь непосредственно в канун Нового года и первого января, авиакомпания приготовила особые подарки. Пассажирам бизнес-класса будут вручены наборы конфет ручной работы и тематические ёлочные игрушки. Путешественники класса «Комфорт» получат открытки с молочным шоколадом, а в эконом-классе подарком станут любимые многими имбирные пряники.
Для того чтобы продлить ощущение праздника и создать уютную атмосферу на протяжении всей зимы, с 25 декабря по 28 февраля для пассажиров бизнес-класса, вылетающих из Москвы, будет доступен специальный согревающий чай. В коллекцию войдут «Домашний глинтвейн», «Зимний чай с имбирём и корицей» и «Зимний чай с рябиной и малиной». Пакетик с чаем можно будет заварить прямо на борту или взять с собой, чтобы продолжить наслаждаться вкусом дома. Напомним, что в рамках акции «Новогодние чудеса на высоте» пассажиры 21 избранного рейса, встретившие новый год в воздухе, также смогут побороться за бесплатный перелёт или скидочные промокоды.
https://www.frequentflyers.ru/2025/12/25/afl_ny_26/
@frequentflyers