12376
Взгляд на мир с высоты легендарного Ил-76 Основатель: @Sergio_IL_76 Общаемся здесь: https://t.me/IL_76_CREW_Chat Ваши фото и видео присылайте в @IL76crewBot Авторский канал #TCE6L
Доброе утро Экипаж 😎
«Ночь пройдет, наступит утро ясное»
Всем позитивного дня 🤝
😎 Ил-76 Экипаж
Вечер….
Пятница….
Илюха улыбается 😁
Какие планы на данный вечер? Чем занимаетесь?
😎 Ил-76 Экипаж
Кожаные кроссовки с мехом Dolce & Gabbana
⚡ Онлайн-магазин брендовой одежды, обуви и аксессуаров по самым выгодным ценам!
✅ Тысячи моделей от топовых брендов, премиум качество, новинки каждый день!
Tommy Hilfiger
Burberry
Emporio Armani 7
Moncler
Dolce & Gabbana
Hugo Boss
Polo Ralph Lauren
Hermes
Brunello Cucinelli и др.
🚗 Доставка с примеркой по Москве, быстрая доставка по всей России и СНГ.
💰 Скидки до -80% в нашем дисконт Telegram-канале.
❤️ Твой новый стиль всего в одном клике. Переходи!
Подписаться
#реклама
О рекламодателе
«Авиастару» поставили задачу увеличить производство самолетов «в разы»
В минувшую среду, 19 февраля, губернатор Ульяновской области Алексей Русских обсудил в Москве с гендиректором ОАК Вадимом Бадехой вопросы развития Ульяновского самолетостроительного завода «Авиастар» (филиал ПАО «Ил»).
«Авиагигант увеличивает объемы производства, выполняет гособоронзаказ, наращивает мощности. Задача — увеличить объемы производства Ил-76 в разы. В планах реализация инвестпрограмм, техническое перевооружение, строительство новых мощностей, в том числе для реализации перспективных проектов»,— сообщил губернатор, отметив, что правительство региона оказывает заводу содействие в привлечении кадров как через региональные кадровые службы, так и через соцподдержку специалистов и решение вопросов предоставления жилья, в том числе через «губернаторскую ипотеку».
За последние два года на завод принято 2600 новых специалистов. Всего на нем трудятся более 12 тысяч сотрудников. По данным регионального минэкономразвития, средняя зарплата на «Авиастаре» по итогам 11 мес. 2024 года составила свыше 90 тыс. руб.
За какой период «Авиастару» следует увеличить производство самолетов «в разы», не сообщается.
Изначально, когда на «Авиастаре» только начиналось производство Ил-76МД-90А, ОАК официально заявляла, что в перспективе завод должен выпускать по 18 самолетов в год. В 2019 году депутат Госдумы Владимир Шаманов заявлял, что «руководством страны поставлена задача по существенному наращиванию объемов производства», «нулевая рентабельность начинается с 10 самолетов в год, такая задача должна выполняться с 2023-2024 годов».
По неофициальным данным, имеющимся в открытом доступе, в марте 2024 года на встрече в режиме видеоконференции руководства ОАК с коллективами авиазаводов в Ульяновске и Воронеже прозвучало, что на 2024 год поставлена задача произвести 10 самолетов Ил-76МД-90А.
Фактически в 2022 году и в 2023 году произведено по пять самолетов, в 2024 году заказчику — Минобороны РФ — сдано шесть самолетов. Источники на «Авиастаре» отмечают, что «обязательства завода в прошлом году выполнены в соответствии с планом», «в 2025 году запланировано произвести самолетов больше, чем в 2024 году».
Конкретные цифры плана не называют. По данным другого источника «Ъ-Волга», на 2025 год план «Авиастара» составляет семь самолетов Ил-76МД-90А.
dzen.ru
😎 Ил-76 Экипаж
Доброе утро от экипажа! 😎
И пусть всё сложится...Хорошее - прибавится...
Прекрасное - умножится!
😎 Ил-76 Экипаж
Доброй ночи Экипаж 😎
Хотим вас познакомить с «папкой», которая содержит лучшие ТГ каналы про Авиацию и Космос.
/channel/addlist/IxllbgX7QPdhNGUy
Живите, кайфуйте, изучайте и любите Авиацию 🌟
Всем огромное спасибо 😎
До обратного 🫡
😎 Ил-76 Экипаж
А пока окунемся в атмосферу и работу Экипажа ✈️
Что за тип ВС?
Спасибо коллегам за видео🤝
😎 Ил-76 Экипаж
❤️🔥❤️🔥❤️🔥❤️🔥❤️🔥❤️🔥❤️🔥❤️🔥
Продолжаем тему
🔴🔴🔴🔴🔴🔴🔴🔴🔴🔴
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ,
ЕЁ ЭКСПЛУАТАЦИЯ НА ЗЕМЛЕ И В ПОЛЁТЕ.
🔴🔴🔴🔴🔴🔴🔴🔴🔴🔴
Система управления спойлерами в тормозном (смешанном) режиме и тормозными щитками.
В тормозном режиме спойлеры управляются от ручки управления (РУ) «СПОЙЛЕРЫ» на ЦПЛ (фото 1). Спойлеры отклоняются синхронно на обоих полукрыльях пропорционально перемещению РУ. Максимальный угол отклонения в тормозном режиме 20º. Отклонение спойлеровв тормозном режиме возможно как на земле, так и в воздухе для погашения скорости и уменьшения подьёмной силы.
В смешанном режиме управление спойлерами осуществляется одновременно от ручки управления и штурвала. При этом отклонение спойлеров на полукрыле с поднятым элероном пропорционально суммарному перемещению тросовой проводки от штурвала к СМ и от РУ к СМ и не превышает 40º. Отклонение спойлеров на другом полукрыле пропорционально сигналу от РУ и не превышает 20º.
В состав системы управления ТЩ органы управления и сигнализации, электрогидравлическая проводка управления, два ЭМК ГА-163/16, четыре гидроцилиндра управления ТЩ с гидрозамками ГА-111, КВ сигнализации положения ТЩ и кинематика с замками подкосов. В убранном положении ТЩ удерживаются гидрозамками и замками подкосов за счет создания обратной стрелы прогиба кинематики.
Управление ТЩ осуществляется от РУ «СПОЙЛЕРЫ» на ЦПЛ при обжатых штоках амортизаторов ГНШ (блокировка через КВ «Земля – Воздух», обеспечивается запитка 4-х микровыключателейпод РУ «СПОЙЛЕРЫ»).
Внешние секции тормозных щитков управляются от ГС № 1, внутренние секции управляются от ГС № 2. Выпуск ТЩ происходит одновременно с выпуском спойлеров при движении РУ «СПОЙЛЕРЫ» на выпуск (назад) в момент прохождения положения соответствующего 17º 30´ спойлеров. Уборка ТЩ происходит при движении РУ на уборку (вперёд) в момент прохождения положения соответствующего 7º 30´ + 3º спойлером. При перемещении РУ на выпуск электрический сигнал подаётся на электромагнит открытого положения ГА-163, который в свою очередь открывает подачу гидрожидкости к ГА-111 и гидроцилиндрам управления (одновременно), которые обеспечивают выпуск ТЩ. В выпущенном положении ТЩ удерживаются давлением гидрожидкости. При перемещении РУ на уборку электрический сигнал подаётся на электромагнит закрытого положения ГА-163, который в свою открывает подачу гидрожидкости через ГА-111 к гидроцилиндрам управления ТЩ. ТЩ убираются. В убранном положении ТЩ удерживаются гидрозамкамиГА-111 и замками подкосов.
Органы управления, индикации и сигнализации:
✔️Ручка управления «СПОЙЛЕРЫ» на ЦПЛ, имеет механический фиксатор, состоящий из штока и гашетки. Управляет спойлерами в тормозном режиме и ТЩ. Шкала с правой стороны ручки управления (РУ) показывает заданный утол отклонения спойлеров.
✔️Красное табло «СПОЙЛЕРЫ НЕ УБРАНЫ» во взлётном табло (фото 2 и 3), горит, если на земле РУ «СПОЙЛЕРЫ» не в нулевом положении.
✔️Желтое табло «СПОЙЛЕРЫ ТОРМ. РЕЖ.» на ПД КК, горит, если РУ «СПОЙЛЕРЫ» не в нулевом положении.
✔️Индикатор ИП-43 на ПД КК. Показывает угол отклонения спойлеров.
✔️Красное табло «ТОРМ. ЩИТ. НЕ УБРАНЫ» во взлётном табло, горит, если на земле хотя бы одна из секций ТЩ находится в отклонённом положении при даче РУД во взлётный режим. При этом РИ-65 сообщит: «Тормозные щитки убрать!»
✔️Жёлтые табло «ОТКЛОНЁН ЛЕВ.» и «ОТКЛОНЁН ПРАВ.» на ПД КК, горят, если хотя бы одна пара секций находится в отклонённом положении. Гаснут после запирания всех замков подкосов. КВ сигнализаторов расположены на замках подкосов.
#матчасть
😎 Ил-76 Экипаж
Доброй ночи Экипаж 😎
И пусть весь мир подождет.
😎 Ил-76 Экипаж
❔❔❔❔
Кто знает что за авиакомпания? 🤨
Первый раз такую увидели 👀
😎 Ил-76 Экипаж
❗УЧИМ МАТЧАСТЬ❗
Общие сведения
В состав вспомогательной силовой установки (ВСУ) входят следующие основные части:
➖газотурбинный двигатель ТА-6А с генераторами постоянного и переменного тока; топливная система;
➖система подогрева; противопожарное оборудование; органы управления и контроля работы ВСУ.
ВСУ обеспечивает:
запуск основных двигателей на земле; питание сжатым воздухом системы кондиционирования самолета на земле; питание бортсети самолета электроэнергией переменного и постоянного тока на земле; питание бортсети самолета электроэнергией переменного и постоянного тока в полете при аварийном использовании в случае отказа основных источников энергии.
Двигатель ТА-6А размещен в обтекателе левых главных ног шасси (в отсеке ВСУ). Система смазки двигателя автономная, циркуляционная. Для смазки двигателя ТА-оА применяется масло МК-8, МК-8П, ВНИИ НП 50-1-4Ф, 36/1.
Для подвода атмосферного воздуха в отсек ВСУ в носовой части обтекателя левых главных ног шасси имеется вырез, закрытый створкой. Управление створкой осуществляется электромеханизмом.
Воздух из отсека ВСУ через сетку засасывается компрессором, сжимается и распределяется следующим образом: основная часть - в камеру сгорания, оставшаяся часть поступает потребителю или перепускается в атмосферу регулятором воздуха. Газы, образующиеся в результате сгорания топлива в камере сгорания, поступают на лопатки турбины, а затем через выхлопной патрубок выбрасываются в атмосферу. В турбине энергия горячих газов преобразуется в механическую работу, потребляемую компрессором, генераторами и агрегатами двигателя.
Система подачи топлива в двигатель ВСУ состоит из насоса постоянного тока, установленного в главном топливном баке двигателя № 2, перекрывного крана насоса и перекрывного крана магистрали ВСУ.ПРИМЕЧЕНИЕ:#учимматчасть
При отсутствии источника переменного тока можно использовать насос постоянного тока для запуска любого основного двигателя при включенных соответствующих кранах кольцевания. 👇
продолжение
Доброе утро от Экипажа, готовы записать условия четверга
Читать полностью…
Доброй ночи от Экипажа 😎
Полетели 🌟🌟
До обратного 🫡
😎 Ил-76 Экипаж
Пятница — это тот самый момент, когда горизонты рабочей недели наконец-то смыкаются, открывая двери в мир выходных приключений!
Экипаж! 😎
Давайте продолжим наше путешествие под знаком пятницы и поделимся видами небесного океана над нашими городами!
Каждый кадр — это окно в новый мир, который может пробудить вдохновение и запустить волну увлекательных дискуссий.
Приготовьте свои фотокамеры и отправляйте снимки в комментарии!
😎 Ил-76 Экипаж
Воу-воу-воу, полегче!
От такой красоты лишь восхищение и ощущение невесомости. 😎
😎 Ил-76 Экипаж
Проходил ВЛЭК с ребятами из Экипажа Ил-76 МДК 😎
Красивое видео для Вас 🌟
😎 Ил-76 Экипаж
История России и мира
События и люди, которые сделали наш мир таким, какой он есть. Увлекательные факты, редкие фотографии, реальные герои. Ежедневно пишем только о самом интересном.
Смотреть
#реклама
О рекламодателе
«От души нальют Ильюше самый вкусный керосин….»
😎 Ил-76 Экипаж
19 лет со дня создания Объединённой авиастроительной корпорации
20 февраля 2006 года президент России подписал исторический указ №140 о создании #ОАК — корпорации, призванной сохранить и развить научно-производственный потенциал отечественного авиастроения. Это решение определило будущее российской авиационной промышленности.
В состав нового холдинга вошли ключевые предприятия отрасли: "Сухой", "Туполев", "Ильюшин", "Яковлев" и другие легендарные конструкторские бюро и заводы. Объединение позволило сконцентрировать интеллектуальные, производственные и финансовые ресурсы для сохранения за Россией статуса ведущей авиастроительной державы.
За 19 лет масштабная корпорация стала одним из крупнейших авиастроительных объединений в Европе. Сегодня ОАК включает 30 основных компаний авиапромышленного комплекса и более 10 авиаремонтных заводов, владеет правами на всемирно известные марки самолётов "Су", "МиГ", "Ил", "Ту", "Як" и "Бериев".
АО "Авиасалон" поздравляет всех работников ОАК со столь значимой годовщиной! Желаем успехов и новых достижений в развитии отечественной авиационной промышленности!
📷 ОАК
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Доброе утро Экипаж 😎
Весна всё ближе, рассветы всё ярче и краше. 😎
😎 Ил-76 Экипаж
Долгий, шикарный и красивейший заход в аэропорт
🔤🔤🔤🔤 2️⃣4️⃣🔤
Как всегда лучшее для вас 😎
Наставим 🔥🔥🔥
Полетели 🌟🌟🌟
😎 Ил-76 Экипаж
🚨❗️❗️❗️❗️❗️🚨
Экипажу приготовиться к посадке 🌟🌟🌟
😎 Ил-76 Экипаж
Питание двигателя ВСУ топливом может осуществляться и с помощью насосов переменного тока любой группы баков с использованием соответвтвующих кранов кольцевания.
Управление топливной системой и контроль за ее работой осуществляется с панели ВСУ. Генератор постоянного тока при запуске двигателя ВСУ является электростартером, а после выхода двигателя ВСУ на режим может служить для питания бортсети самолета постоянным током.
Для обеспечения надежного запуска двигателя ВСУ в полете при отрицательных температуярах наружного воздуха предусмотрен его обогрев горячим воздухом, отбираемым от системы кондиционирования. Управление обогревом в полете может происходить автоматически или принудительно с помощью переключателя "Обогрев ВСУ". На земле обогрев ВСУ не работает.
Отбор сжатого воздуха от ВСУ для самолетных потребителей осуществляется посредством заслонки, приводимой в действие электромеханизмом. Управление электромеханизмом производится с помощью выключателя "Заслонка".
Управление генераторами ВСУ осуществляется со щитка контроля энергетики.
#учимматчасть
Представляем вам, новую «визитную карточку» нашего канала 👍
Читать полностью…
Только что в Домодедово водовоз вспорол брюхо самому большому в мире пассажирскому самолету «Аэрбас А-380» – источник 112.
Рейс Москва – Дубай должен был уже вылететь, оставалось заправить борт питьевой водой, но водитель спецмашины перепутал педали и вместо того, чтобы плавно припарковаться у нужного отверстия, как консервным ножом прошел по фюзеляжу.
Рейс отложили на неопределенный срок. Водила заправщика уехал в больницу. Физических травм он не получил, но сильно стрессанул. У него шоковое состояние.
Крыло самолета - трапециевидной формы с удлинением 8,5 и углом стреловидности 25° по линии 1/4 хорды.
Крыло снабжено мощной взлетно-посадочной механизацией, состоящей из предкрылков, охватывающих всю переднюю кромку, и трехзвенных раздвижных закрылков, занимающих 70% размаха. Концевые сечения хвостовой части крыла заняты элеронами. На верхней поверхности крыла над закрылками расположены спойлеры и тормозные щитки.
Расположенные в средней части крыла спойлеры совместно с элеронами используются в качестве органов поперечного управления; кроме того, спойлеры могут применяться как гасители подъемной силы при симметричном отклонении их на правой и левой половинах крыла.
Тормозные щитки занимают корневую часть крыла. Щитки отклоняются только при движении по взлетно-посадочной полосе (пробег, прерванный взлет).
В путевом управлении применяется мощный руль направления.
В качестве органов продольной балансировки и управления используются стабилизатор и руль высоты.
Для уменьшения шарнирных моментов и балансировки по усилиям руль высоты снабжен триммер-флетнером, а руль направления и элероны - пружинными сервокомпенсаторами и триммерами.
Система управления рулями, элеронами и спойлерами - бустерная, выполнена по необратимой схеме. Управление рулями и элеронами осуществляется с помощью автономных рулевых машин.
Спойлеры отклоняются гидравлическими приводами.
В случае крайней необходимости система управления рулем высоты, элеронами и рулем направления позволяет перейти на безбустерное прямое управление.
Управление тормозными щитками, предкрылками и закрылками - электрогидравлическое, управление стабилизатором - электрическое.
Под крылом на пилонах установлены четыре турбореактивных двигателя Д-30КП. Двигатели двухконтурные, двухкаскадные с устройством для реверсирования тяги.
В обтекателе левых главных ног шасси размещена вспомогательная силовая установка, используемая для воздушного запуска двигателей, работы системы кондиционирования самолета на земле и питания бортсети электроэнергией переменного и постоянного тока.
Самолет снабжен многоколесным пятиопорным шасси, состоящим из четырех главных ног с четырьмя тормозными колесами 1300 х 480 мм на каждой ноге при давлении в шинах 4,5-5,0 кгс/cм2. На амортизационной стойке носовой ноги установлено четыре колеса 1100 х 330 мм при давлении в шинах 5,5-6,0 кгс/см2.
Гидросистема самолета обеспечивает управление уборкой и выпуском шасси, торможением колес главных ног, поворотом колес носовой ноги, предкрылками, закрылками, спойлерами, тормозными щитками, входными дверями, грузолюком, хвостовой опорой и стеклоочистителями. Гидравлическая система состоит из двух самостоятельных систем № 1 и 2.
Противообледенительная система обеспечивает защиту от обледенения предкрылков, носков горизонтального и вертикального оперения, воздухозаборников, входных направляющих аппаратов и коков двигателей, приемников полного давления и датчиков углов атаки.
Погрузка в самолет техники, грузов и личного состава производится через грузовой люк в хвостовой части фюзеляжа по отклоняемой рампе с подтрапниками. Несамоходная техника и грузы загружаются с помощью электротельферов и погрузочных лебедок, самоходная - собственным ходом.
#аэродинамика