177193
Авторский канал вертикального. По всем вопросам - @po_kaifu22 Предложка: @voevoda_zov_bot
Дабы развеять всю ложь противника.
Видео аварийной посадки Ми-8МТВ-5.
Усадили очень аккуратно.
Противник специально не показывает всю посадку, а лишь догоревший на земле вертолет.
С праваком и бортачом я на связи.
Очень помогли рации от волонтеров.
Полное видео поражения Ми-8 украинским FPV-дроном.
Видно, что оператор заранее выходил на перехват вертолета, пытаясь нанести ему удар в лоб со стороны кабины, но получилось попасть по топливным бакам в грузовом отсеке.
Это, вкупе с изначально небольшой высотой полета, позволило пилоту успешно посадить борт - сбитый Ми-8 догорел уже на земле, что видно со второго дрона противника.
Беспилотники все активнее захватывают небо.
Военный Осведомитель
Вопрос защиты от БпЛА для многих предприятий сегодня является наиболее актуальным и наиболее сложной задачей.
Впервые погружаясь в тему защиты объекта от беспилотных летательных аппаратов, многие подразумевают под защитой – наличие только антидрон ружей, которые были актуальны в недавнем прошлом.
Защита от современных типов БпЛА подразумевает комплекс мер, состоящих из обнаружения и подавления. Учитывая, что средства РЭБ не могут быть активны на постоянной основе по причинам амортизации ресурса работы и созданию помех гражданской инфраструктуре, то обнаружение является первой мерой эффективного противодействия БпЛА.
Задача обнаружения решается установкой на территории компактной объектовой радиолокационной станции, не требующей лицензирования и работающей в круглосуточном режиме, освещающая всю воздушную обстановку на объекте и вокруг него.
Задача подавления остается за средствами РЭБ, которые активируются по всему периметру или только в заданном секторе атаки БпЛА на основании данных РЛС.
Такой подход позволяет не привязываться к одному производителю оборудования, а также гибко подстраивать систему защиты под особенности территории и строений предприятия.
Беря во внимание вышеизложенное и то, что построение любой работоспособной системы начинается с проекта, ряд предприятий отрасли объединили опытных инженеров-проектировщиков для помощи предприятиям в подготовке проектов по оптимальному размещению типового оборудования защиты от БпЛА.
Подача заявки для подготовки проекта защиты Вашего предприятия
https://forms.yandex.ru/cloud/68d923ea50569089f6c6ecd3/
Вместе мы Сила, вместе мы Победим! 🇷🇺
Бронированный пикап "Легионер" от компании "РБМ"
"Русские боевые машины"
ТТХ :
Класс защиты: БР 5.
Масса 6,5 тонны.
Грузоподъёмность 2,5 тонны.
Максимальная скорость 100 км /ч.
Запас хода 750 км.
Двигатель ЯМЗ 534 мощностью 200 л/с.
Телеграмм: /channel/rbm_bronya
Все нормально. Экипаж подобрала пехота, эвакуировала. За что им огромное спасибо.
И хохлы обосрались с типом вертолета.
Летчики красавцы, удержали горящий, спокойно усадили.
Приспешники нацистов вспоминают жертв нацистов...
Как это совмещается в их тупых головах?!
Пилот F-35B Lightning II в шлеме Helmet Mounted Display System Gen 3 .
Стоимостью шлема $400 тысяч.
Что за вторичка у него?
‼️МЫ ПОТЕРЯЛИ ГЕРОЯ ‼️
На этой неделе, при выполнении боевого вылета был сбит наш Су-34.
Экипаж пытался покинуть горящую машину, но удалось это только одному.
К сожалению, молодой штурман так и остался в самолёте навсегда, погибнув вместе со своей боевой машиной, верно служившей ему не один вылет.
Он отдал самое ценное за нас с Вами - СВОЮ ЖИЗНЬ.
У штурмана осталась жена, у которой на руках ДВУХ ГОДОВАЛАЯ дочка.
2202206296822799
США еще не приняли решения о возможности поставок ракет Tomahawk НАТО для передачи Украине, зеленский просит об этом — Келлог
Читать полностью…
28 сентября 2007 года состоялся первый полет японского морского патрульного противолодочного самолета специальной постройки Kawasaki Р-Х (P-1).
Читать полностью…
На обеих фотографиях один и тот же человек - командир Аид, разница между фотографиями больше 10 лет.
За последние три года случился и знаменитый выход в ножи, и Курский фронт. Военные операции, которые сделали из пацана на первом фото живую легенду СВО.
Большинство из вас знает канал его подразделения, но теперь у него появился личный - Зов Аида, где он рассказывает про свой путь воина.
Подписывайтесь, читайте. Мы обязаны знать своих героев.
Показательный облёт статуи Свободы Уилбертом Райтом на самолёте собственной разработки "Модель А" 28 сентября 1909 года.
Читать полностью…
Мобильные огневые группы сбивают дроны противника ?
Читать полностью…
Мы будем бить по РФ в ответ, чтобы «принудить к дипломатии», пригрозил просроченный
Читать полностью…
Дискуссии о возможности создания собственного ядерного оружия начались в Швеции, однако эксперты ставят под сомнение достаточность ресурсов королевства для такого проекта, сообщает газета Times.
Читать полностью…
29 сентября 1954 года состоялся первый полет американского сверхзвукового истребителя McDonnell F-101 Voodoo.
Машину пилотировал летчик-испытатель компании McDonnell Aircraft Corporation Боб Литтл.
29 сентября 1983 года состоялся первый полёт опытного транспортного самолёта Ан-74 (бортовой номер "СССР-780334", серийный номер 003), машину пилотировал экипаж летчиков-испытателей С.А. Горбика и В.А. Шляхового.
Читать полностью…
Начальник вещевого управления департамента тылового обеспечения Росгвардии Александр Бусыгин обвиняется в получении взятки в размере 6 млн рублей, он арестован — ГВСУ СК России
Читать полностью…
⏺СВОДКА НА ФРОНТЕ ИЗ ПЕРВЫХ УСТ❗️
📸Реальный контент с передовой, как есть🔥
Без пропаганды, независимое мнение
🇷🇺Боец- участник СВО ведёт свой блог,показывает личные видео и делится опытом➡️
❗️Эксклюзивные фото и видео по освобождению территорий от хохлов! Это его личная книга про СВО. 💪
Телевизор такого не покажет❌
💪Подписывайтесь и будьте в курсе первыми⬇️
/channel/+30q5IGBKu643NzUy
Силы ПВО за ночь сбили и перехватили 84 украинских беспилотника над регионами России, сообщает Минобороны РФ.
Читать полностью…
Пуск, предположительно, зенитной ракеты из РСЗО ЗРК Patriot по дому в Киеве, попавший на онлайн-камеру.
Военный Осведомитель
По всей видимости, Хаймарс, который бил сейчас по Белгороду, работал прямо из Харькова.
Хрюковчанам приготовится ловить ответку.
Вашингтонская администрация обсуждает возможность поставок крылатых ракет Tomahawk другим странам НАТО для их последующей передачи Киеву, окончательное решение примет американский лидер Дональд Трамп, об этом заявил в интервью телеканалу Fox News вице-президент США Джей Ди Вэнс.
Читать полностью…
28 сентября 1961 года состоялся первый полёт опытного дальнего противолодочного самолета Ил-38.
Машиной управлял экипаж в составе командира заслуженного летчика-испытателя СССР, дважды Героя Советского Союза Владимира Константиновича Коккинаки, второго пилота Эдуарда Ивановича Кузнецова, штурмана-испытателя В.Ф. Воскресенского, бортрадиста И.С. Силиминова.
Ведущим инженером по летным испытаниям был назначен М.С. Гольдман.
28 сентября 1954 года.
Аэродром Куйбышев, в тринадцатом по счету испытательном полете на Ту-16 №1880001, перед сдачей машины заказчику, предстоял полёт с выходом на предельные перегрузки. По результатам прочностных испытаний ОКБ установило максимально допустимую перегрузку равной 3.17 единиц для веса самолёта 55 т; для веса 65 т перегрузки лимитировалась значением 2,6.
Командир корабля подполковник Георгий Семенович Молчанов занял правое кресло, решив совместить задание с проверкой техники пилотирования второго пилота — молодого летчика-испытателя Александра Ильича Казакова, который занял левое кресло.
Набрав высоту 9000 м, экипаж приступил к выполнению задания. Назначенную перегрузку намеревались получить при выходе из пикирования, однако при попытки дотянуть её до нужного значения взятием штурвала самолёт сам пошёл вверх, всё круче задирая нос. Машину затрясло, и с выходом на закритические углы атаки она сорвалась в штопор. Самолёт, не подчиняясь управлению, валился вниз в глубокой спирали с нарастанием скорости и перегрузки. При потере 4000 метров высоты командир корабля отдал приказ покинуть самолёт и тут же катапультировался.
Из кормовой кабины поспешно катапультировались КОУ Е.Н. Сережников и ВСР Калачев. Однако под воздействием сложных перегрузок и скоростного напора парашют Е.Н. Сережникова не раскрылся, и он погиб.
Удачно приземлился лишь воздушный стрелок-радист.
Штурман корабля В.С. Тихомиров в спешке ошибся при подготовке к катапультированию и его аварийный люк заклинило, сделав катапультирование невозможным. Замешкался и второй штурман Ю.Г. Шестаков.
Резкая декомпрессия оглушила второго лётчика, кабина заполнилась снежным туманом и страшным рёвом воздушного потока. Растерявшийся штурман, полз к аварийному люку.
Приборная скорость достигла 1000 км/час, в полтора раза превысив ограничения по скоростному напору. Казаков пытался вывести самолёт в горизонтальный полёт, но пересилить штурвал ему не удавалось. Перегрузка в штопоре достигла 4,2, перевалив за все возможные пределы. Лётчик услышал хруст металла, не выдержавшего колоссальных нагрузок. Однако машина не развалилась и даже стала гасить скорость. Оказалось, что не выдержали замки основных стоек шасси и те вывалились в поток, тормозя самолёт и заставляя его опускать нос. Угол атаки уменьшился, скорость упала до того, что лётчик ощутил податливость управления. Вцепившись в штурвал, он выжал усилие под сотню килограммов и сумел-таки вытянуть машину у самой земли, на высоте какой-то сотни метров, как потом сам рассказывал - "отчётливо видя траву на лугу". Первой мыслью после пережитого было садиться на вынужденную прямо на брюхо, поскольку не было уверенности, что стойки шасси встанут на замки.
Однако самолёт вёл себя нормально, слушался лётчика, что позволило довести его до аэродрома. Последним испытанием стала сплошная облачность, закрывшая полосу, заходить на которую пришлось при помощи РЛС. Лётчик справился и с этим испытанием, выполнив нормальную посадку.
Покинувший самолёт Молчанов погиб - в спешке он не притянулся к креслу и его парашют при катапультировании вырвало воздушным потоком, разорвав в клочья.
Расследовавшая происшествия аварийная комиссия отметила, что одной из причин происшествия явились недостатки самолёта по системе управления, выразившиеся в невозможности экипажу преодолеть возникшие нагрузки на рулях при выходе на большие перегрузки. Явственно читалась необходимость оснащения тяжёлого самолёта гидроусилителями в системе управления, но ответом была резкая отповедь представителя ОКБ, защитившего честь фирмы. Взамен было вынесено определение в адрес лётчиков, проявивших "слабую теоретическую подготовку и недостаточную лётную тренировку".
При всей резкости такой характеристики она не помешала награждению А.И. Казакова, которому месяцем спустя было присвоено звание Героя Советского Союза. Так или иначе, но была спасена первая машина завода, обследование которой не обнаружило существенных повреждений.
Кропивницкий.
Хохлы тоже строят новые ЖБУ на аэродроме.
28 сентября 2025 года исполняется 123 года со дня рождения выдающегося советского авиаконструктора, Героя Социалистического труда Владимира Михайловича Мясищева.
Благодаря его уму и таланту в нашей стране появились первые реактивные стратегические бомбардировщики, которые состояли на вооружении Дальней авиации почти сорок лет.
Будущий авиаконструктор родился 28 сентября (по новому стилю) 1902 года в Тульской губернии, в городе Ефремове. После окончания реального училища Владимир Мясищев поступил в Московское высшее техническое училище (МВТУ), которое окончил в 1926 году.
После училища Мясищев попал на работу в ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт) в отдел, которым руководил Андрей Туполев. Молодого специалиста определили в бригаду крыла под руководством Владимира Петлякова. Мясищев разрабатывал крылья для бомбардировщиков ТБ-1 и ТБ-3. Когда КБ Туполева выделилось из ЦАГИ в отдельную структуру, туда перешел и Мясищев. Ему была поручена работа над экспериментальными самолетами.
По обвинению во вредительстве и подготовке к совершению контрреволюционных преступлений Мясищева осудили на 10 лет. Правда, оказался он не в обычной тюрьме, а в ЦКБ-29 НКВД, где осужденные советские авиаконструкторы, включая Туполева, продолжали свою работу в новых условиях.
В «Туполевской шараге» Мясищев возглавил одну из четырех бригад, которая занималась разработкой проекта дальнего высотного бомбардировщика ДВБ-102. Проект ДВБ-102 получил высокую оценку, но в серию не пошел. В сложившихся условиях стране были нужны другие самолеты. Одним из таких являлся пикирующий бомбардировщик Пе-2 конструкции Владимира Петлякова. «Пешки», как прозвали Пе-2 в армии, срочно требовались на фронте , и количество производимых самолетов надо было увеличивать. Но в 1942 году в авиакатастрофе разбился Владимир Петляков. Дальнейшие работы по совершенствованию Пе-2 были поручены Мясищеву, и с задачей он справился. За годы войны появилось не менее восьми модификаций бомбардировщика.
В конце войны Мясищев и его КБ начинают работу над проектом реактивного бомбардировщика РБ-17 с четырьмя турбореактивными двигателями РД-10. Однако в начале 1946 года КБ, сотрудники которого совсем недавно были отмечены правительственными наградами, расформировали. Причиной была названа «малая отдача» КБ.
Наработки Мясищева передали в КБ Ильюшина, где на их основе был построен реактивный Ил-22.
Мясищев же стал преподавать в МАИ, где являлся деканом самолётного факультета. Вернуться к работе в качестве конструктора он смог в начале 1950-х, когда стране понадобился новый стратегический бомбардировщик.
Предложения Мясищева понравились членам правительства, и 24 марта 1951 года было воссоздано его ОКБ № 23. Здесь конструктор вступил в заочный спор с Туполевым. Сталин требовал от Туполева создать межконтинентальный бомбардировщик с определенными характеристиками, которые создатель фирмы «Ту» считал нереальными. «А вот Мясищев, тот хочет!», — раздраженно ответил Сталин.
Уже к осени 1952 года был построен первый опытный самолет М-4. Параллельно ему создавался туполевский Ту-95, поднявшийся в небо в ноябре 1952 года, на два месяца раньше конкурента.
Опыт эксплуатации бомбардировщика М-4 был учтен Мясищевым. Путем радикальной модернизации конструкции был создан бомбардировщик 3М (он же М-6). В марте 1956 года 3М был принят в эксплуатации.
В 1957 году Владимиру Мясищеву было присвоено звание Героя Социалистического труда. Казалось бы, полное признание заслуг и возможность создавать новую технику. Но все получилось не так.
Сверхзвуковой ракетоносец М-50 был построен в одном экземпляре, принял участие в парадах, но в серию не пошел.
КБ Мясищева в 1958 году начало разработку идеи сверхзвукового пассажирского самолета М-53. Одновременно еще одна группа работала над проектом первого советского космоплана М-48. Но в 1960 году КБ Мясищева по решению правительства расформировывается, а штат передается в КБ Челомея, работающего по ракетно-космической тематике. Владимир Мясищев назначается главой Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ).