35724
✈️ Мониторинг воздушного телеграм-пространства Связь: @aviadispetcherbot Сотрудничество: @dannykey Бустануть: https://t.me/aviadispet4er?boost Работа в авиации: @aviahh РКН: https://clck.ru/3F5b3C
В Калифорнии прошли испытания дрона "Черный ястреб" для тушения пожаров. Беспилотный вертолет самостоятельно определяет место возгорания и выполняет сброс воды. В ходе двухнедельных тестов Sikorsky Black Hawk заполнял водой подвесную емкость из водоема, обнаруживал заранее подготовленные очаги огня и сбрасывал воду.
Sikorsky, американская компания, входящая в Lockheed Martin, разрабатывает систему автопилотирования MATRIX для вертолётов с начала 2010-х годов. Этот программно-аппаратный комплекс легко устанавливается на вертолёты с электродистанционным управлением, позволяя им выполнять полёты без пилота или с минимальным участием. MATRIX обеспечивает самостоятельный взлёт, навигацию, обход препятствий и посадку в незнакомых местах. Система успешно испытана на SARA (Sikorsky Autonomy Research Aircraft) и вертолетах UH-60 Black Hawk.
Sikorsky и Rain недавно продемонстрировали применение беспилотного вертолета под управлением MATRIX. В Калифорнии прошли испытания автономного тушения пожаров с воздуха, используя вертолёт Black Hawk с автопилотом MATRIX, программным обеспечением Rain, спутниковой системой передачи данных, тепловизорами и видеокамерами.
ПО Rain интегрировано с MATRIX и отвечает за обнаружение, отслеживание очагов, планирование тушения и навигацию для точного сброса воды. Информация с сенсоров передается на планшет оператора, контролирующего работу и назначающего задачи. Система позволяет искать очаги, оценивать их размеры, рассчитывать траекторию полета, скорость и высоту с учетом ветра, а также определять момент сброса воды.
Испытания проходили на высоте до 1000 метров при ветре до 15 м/с. Вертолёт Black Hawk с емкостью в 1226 литров выполнял задачи автономно, пилоты контролировали ситуацию, не вмешиваясь. Воду вертолет набирал из резервуара в 1,5 км от очагов. Полеты длились 24 часа. Беспилотный вертолет успешно действовал совместно с пилотируемым, что демонстрирует возможность безопасных полётов в одной зоне. Беспилотные вертолёты уже способны правильно действовать в чрезвычайных ситуациях, отмечает «Царьград».
Узбекская Fly Khiva свяжет Ташкент с Тбилиси и Батуми
🇺🇿🇬🇪 Частная узбекская авиакомпания Fly Khiva открыла регулярное пассажирское сообщение между Ташкентом и Тбилиси.
Перевозчик выполнил первый рейс в столицу Грузии 3 мая. По сообщению компании, полеты будут производиться два раза в неделю на самолетах Boeing 757-300.
Кроме того, в конце мая Fly Khiva планирует начать регулярные пассажирские перевозки между столицей Узбекистана и грузинским курортным городом Батуми — также дважды в неделю.
До сих пор единственным перевозчиком, предлагавшим беспосадочные перелеты между Ташкентом и Тбилиси, оставался узбекский национальный перевозчик Uzbekistan Airways.
Прямые рейсы из столицы Узбекистана в Батуми на данный момент не выполняет ни один оператор.
Деятельность Fly Khiva началась в 2024 году с грузовых перевозок по европейским, азиатским, ближневосточным и африканским маршрутам с использованием грузовой версии самолета Boeing 767-300.
В декабре прошлого года перевозчик пополнил парк двумя пассажирскими Boeing 757-300, взятыми в мокрый лизинг у выводившей их из эксплуатации исландской авиакомпании Icelandair.
Фото: Fly Khiva
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
🔴 Информационное сообщение
В Свободненском районе Амурской области зафиксированы лесные пожары вблизи космодрома Восточный.
По данным администрации ЗАТО Циолковский, в настоящий момент огонь локализован, угрозы городу нет.
Все подразделения космодрома работают в штатном режиме, проводятся плановые мероприятия в соответствии с графиками работ.
В тушении пожаров задействованы специализированные службы. Приняты все необходимые меры для предотвращения распространения огня в сторону стратегически важного объекта.
Космический центр «Восточный» принимает активное участие в локализации лесных пожаров: выделена специальная тяжелая техника, пожарные автомобили, а также персонал космодрома. Совместными усилиями руководство региона и космодрома продолжают мониторинг обстановки.
А вот и новый Mavic 4 Pro.
☝ DJi официально представила новый Mavic 4 Pro с вращающимся на 360 градусов подвесом, который обеспечивает настоящую вертикальную съемку. И как пишет The Verge, это первый серийный дрон компании, который не будет запущен в продажу в Соединенных Штатах, на что есть множество причин.
Но причин купить его намного больше:
📌 камера Hasselblad с сенсором 100 МП;
📌 поддержка 6K/60fps HDR-видео и съемки с динамическим диапазоном до 14 стопов;
📌 зарядка 1 батареи за 50 мин, всех 3 - за 90 мин;
📌 дальность полета - 41 км;
📌 дальность передачи сигнала - 30 км;
📌 время полета - 51 минута;
📌 максимальная скорость - 90 км/ч;
📌 три камеры: 28 мм, 70 мм и 168 мм.
ВЗЛËТ ПО-САМОЛËТНОМУ
Взлёт по-самолётному выполняется на аэродроме, где старшим авиационным начальником является самолётчик. Он требует чтобы в армии было всё единообразно (хватит творить весь этот бардак). Все воздушные суда должны взлетать и совершать посадку в одном, и том же направлении и с поступательной скоростью.
Это шутка. Реально же, взлёт по-самолётному нужен для взлёта на загруженном воздушном судне, когда не хватает тяги, создаваемой несущим винтом. Вертолёт при таком способе двигается с поступательной скоростью к воздушному потоку, который набегая на винт создаёт дополнительный прирост мощности.
При взлёте по-самолётному вертолёту нужно небольшое расстояние для разбега порядка 250-300 метров и плотный укатанный грунт. Лучше - полоса. Отрыв осуществляется на скорости 20-50 км/ч в зависимости от условий решением командира экипажа.
При взлёте с площадок ограниченных размеров, окружённых препятствиями, для уменьшения взлётной дистанции высоту следует набирать на скорости 50-60 км/ч.
На втором видео вертолёт выполняет контрольное висение, после чего выполняет подлёт на грунтовую полосу, разворачивается против ветра. Осуществляет взлёт по-самолётному с носового колёса.
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Когда опустевшие церкви Европы не знают чем занять, в них кладут современное искусство. Дёшево и сердито. Это лучше чем разрушать церкви, но могли бы для классической архитектуры подобрать что-нибудь поинтересней чем этот визуальный гэг. К тому же перевёрнутый вертолёт с крестообразным винтом наверное должен отсылать к перевёрнутому кресту. Какой тонкий троллинг!
А ещё это напоминает работу Фионы Бэннер 2010 года в Tate. Эффектно смотрятся летательные средства в классическом интерьере.
✈️ Цифровые помощники в небе: ATIS, VOLMET и CPDLC
Современная авиация давно перешла на цифру — автоматические трансляции, текстовые каналы связи и стандартизированные форматы сообщений стали повседневностью. Три важнейших системы, без которых сейчас не обходится ни один полёт: ATIS, VOLMET и CPDLC.
ATIS — автоматическая информация об аэродроме. Транслируется на VHF-частоте и содержит погоду, используемые полосы, NOTAM’ы и прочие данные. Экипажи обязаны её прослушивать до захода на аэродром. Вместо длинного диалога с диспетчером — просто: «Информация Браво получена». Подробная статья про ATIS.
VOLMET — погодные сводки в полёте. Это синтезированная трансляция или ACARS-сообщения METAR и TAF по расписанию на VHF или HF. Экипажу не нужно запрашивать данные по радио — просто переключаются на нужную частоту и слушают. Особенно удобно на маршрутах через океан или большие расстояния.
CPDLC — цифровая связь между пилотом и диспетчером. Вместо голосовой радиосвязи экипаж отправляет запросы через FMS или CDU: изменение эшелона, маршрут, отчёты. Работает через ACARS по VHF или SATCOM. Удобно, точно, и всё логируется. Прям как мессенджер, только авиационный.
Эти системы не только облегчают жизнь пилотам и диспетчерам, но и серьёзно повышают безопасность. Авиация движется в сторону автоматизации и цифры, и ATIS, VOLMET и CPDLC — важнейшие кирпичи в этом фундаменте.
Читать подробнее
SkyMoments - Всё про Авиацию
Цыплята прилетели ✈🐥!
🛫 В аэропорту Елизово встретили уже второй борт в этом году с вот такими милыми пассажирами.
Грузовой самолет авиакомпании «Авиастар-ТУ» доставил более 100 тысяч цыплят породы «Коралл» на Камчатку.
Вес каждого маленького пассажира всего 39 грамм, а возраст - два дня. 🐣
Фото - соцсети аэропорта Петропавловск-Камчатский
Авиакомпании Центральной Азии пострадали из-за конфликта между Индией и Пакистаном
Авиакомпании Центральной Азии оказались наиболее уязвимы от закрытия воздушного пространства из-за вооруженного конфликта между Индией и Пакистаном.
Им пришлось удлинять маршруты полетов или отменять рейсы на некоторых азиатских направлениях.
Пакистан закрыл свое воздушное пространство 7 мая на 48 часов. В тот же день ограничения на полеты в столицу Исламабад и ряд других крупных городов был снят, но небо над гордом Лахор на границе с Индией оставалось закрытым до 9 мая. Индия также закрыла аэропорты на границе с Пакистаном.
Изначально запрет был введен до 15 мая, но он был снят 12 мая из-за прекращений военных действий между двумя странами.
Uzbekistan Airways пришлось отменить рейс в Лахор 9 мая и значительно удлинить маршрут в Дели. Рейс 8 мая из Ташкента в Дели занял шесть часов место обычных двух с половиной часов. Схожая ситуация произошла с рейсами в Мумбай, продолжительность которых выросла с 3,5 до почти шести часов.
Казахстанской Air Astana также пришлось отменить рейсы из Алматы в Мумбай 8 мая, после чего полеты продолжились по удлиненном маршруту почти шесть часов место 3,5. Авиакомпания отменила полеты из Алматы в Дели до 18 мая кроме трех репатриационных рейсов.
Кыргызстанская Aero Nomad отменила рейс Бишкек — Дели 8 мая и не планирует возобновлять полеты по этому маршруту как минимум до 22 мая. По мнению авиационного аналитика Брендана Соби, кыргызстанский перевозчик не может выполнять рейсы в Дели по удлиненному обходному маршруту, т.к. в отличие от Air Astana или Uzbekistan Airways эксплуатирует только A320ceo.
Кроме этого, пострадали рейсы в Юго-Восточную Азию. Время полета Uzbekistan Airways из Ташкента в Бангкок после закрытия воздушного пространства Пакистана увеличилось с шести до восьми часов. Вместо узкофюзеляжного самолета A321LR пришлось задействовать широкофюзеляжный Boeing 767, который имеет большую дальность полета.
Такую же замену воздушного судна пришлось делать на рейсе из Ташкента в Куала-Лумпур, который теперь длиться почти девять часов вместо семи.
Конкурирующая на этом маршруте Batik Air Malaysia выполнила дозаправку, поскольку ее Boeing 737MAX-8 не способен пролететь девятичасовой маршрут без остановок, отметил Соби.
Uzbekistan Airways поставила Boeing 767 и на рейс Ташкент — Пхукет, продолжительность которого выросла с 6,5 до почти восьми часов из-за того, что он теперь идет через территорию Китая.
Летающая в Пхукет частная узбекская авиакомпания Qanot Sharq заменила на этом маршруте A321neo на A330-200. Она предпочитает облетать Пакистан с запада через Иран, поэтому продолжительность ее рейса выросла с семи до более чем девяти часов.
Также удлинилось время полета рейсов Qanot Sharq по маршруту Ташкент — Нячанг.
Рейсы из Казахстана в Юго-Восточную Азию пострадали относительно меньше, так как обход Пакистана требует меньшего отклонения от маршрута по сравнению с рейсами из Узбекистана.
Продолжительность полета Air Astana из Алматы и Астаны в Пхукет увеличилось примерно на час. Также на час сдали стали дольше рейсы AirAsia X по маршруту Алматы — Куала-Лумпур. Рейсы из Казахстана в Бангкок и Вьетнам изменений не претерпели.
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
⏰ «Инфоком-Авиа» и «Аэрофлот» договорились о коммерческой эксплуатации отечественного сервиса цифровой авиационной связи «борт—земля»
Система ACARS соответствует всем международным стандартам, повышает эффективность эксплуатации парка авиаперевозчиков и безопасность полетов.
Российская система ACARS разработана компанией «Инфоком-Авиа» совместно с компанией «Азимут» (входит в Госкорпорацию Ростех) взамен иностранных аналогов, ставших недоступными для авиакомпаний РФ из-за санкций. Уход зарубежных провайдеров значительно снизил эффективность использования парка воздушных судов, возросли экономические потери российских перевозчиков.
В рамках работ по импортозамещению «Азимут» разработал необходимое оборудование. Оператором информационных услуг выступило предприятие «Инфоком-Авиа». Была создана сеть наземных станций на основных направлениях полетов «север—юг» и «запад—восток» и сформирован центр обработки данных на территории России. Подробнее…
Европейский холдинг IAG заказал 38 широкофюзеляжных самолетов Boeing и 33 Airbus
Британо-испанская холдинговая компания International Airlines Group (IAG) анонсировала крупный заказ на дальнемагистральные самолеты, включающий 32 Boeing 787-10 для British Airways и 21 Airbus A330-900neo для авиакомпаний Aer Lingus, Iberia и Level.
Одновременно IAG раскрыла, что подписала в марте соглашения на приобретение еще 18 широкофюзеляжных лайнеров: по шесть A350-900 для Iberia, A350-1000 и В-777-9 для British Airways.
К новому заказу прилагается опцион на еще 10 В-787 для British Airways. Airbus также предоставил опцион на 13 дополнительных A330-900.
Из 53 заказанных самолетов 35 требуются для замены существующего парка, а остальные обеспечат рост провозных мощностей на основных рынках группы.
Самолеты A330-900neo будут поставляться с двигателями Rolls-Royce, а В-787-10 для британского флагмана будут оснащены двигателями GE.
Подробнее
Фото: IAG
Подписаться на @ATOjournal
«Калашников» значительно увеличил срок эксплуатации СКАТ 350 М
Концерн «Калашников» завершил работы по улучшению эксплуатационных характеристик мотогондолы беспилотного летательного аппарата (БЛА) гражданского назначения СКАТ 350 М, уменьшив последствия вибрации электродвигателя и улучшив амортизационные свойства БЛА при посадке. В результате проведенных работ срок эксплуатации беспилотника СКАТ 350 М значительно увеличился.
Многофункциональный комплекс с беспилотным летательным аппаратом СКАТ 350 М предназначен для разведки местности и сопровождения наземных операций в суровых погодных условиях в широком диапазоне температур. Он способен оставаться в воздухе до четырех часов, отличается высокой надежностью и износостойкостью. Высокая эффективность БЛА доказана его применением в зоне СВО.
СКАТ 350 М представляет собой летающее крыло усиленной конструкции, адаптированное к парашютной посадке. В нем отсутствуют выступающие и ломкие элементы, предрасположенные к повреждениям при приземлении. Размах крыла составляет 3,2 метра, что позволяет выполнять задания на разных высотах. За каждый операционный вылет БЛА СКАТ 350 М преодолевает расстояние не менее 240 километров.
Беспилотник может оснащаться, в том числе, мультиспектральной камерой, которая позволяет получить более полные и точные сведения о земной поверхности. В частности, камера расширяет спектральный диапазон, фиксируя информацию, недоступную для глаза человека.
БЛА СКАТ 350 М может применяться для решения комплексных задач. К примеру, он способен выявить цель и определить ее местоположение, а тем временем оператор, получив точные координаты, направляет на вражеский объект один из управляемых барражирующих боеприпасов «Калашникова». Если цель стационарная, то по ней применяют управляемый барражирующий боеприпас «КУБ», если движущаяся или квазистационарная, то оператор запускает «КУБ-2» малого либо среднего классов или «КУБ-10». После нанесения удара СКАТ 350 М осуществляет объективный контроль поражения противника.
С 2024 года многофункциональный комплекс с БЛА СКАТ 350 М поставляется в адрес Государственной транспортной лизинговой компании (АО «ГТЛК») для применения в гражданских целях.
❗️В казанском аэропорту задымился автобус. Никто не пострадал — сейчас там работают пожарные.
✈️ VKP | Поделиться новостью
🇨🇳🇺🇸 Китай вновь открывает двери для поставок Boeing
Китай снял запрет на приём новых самолётов Boeing, действовавший несколько месяцев на фоне торговой напряжённости с США. Поводом стало достижение временного соглашения между двумя крупнейшими экономиками мира о снижении взаимных пошлин. В ближайшие 90 дней стороны намерены договориться о дальнейшем снижении тарифов, а пока китайские перевозчики могут снова получать американские борта.
Boeing рассчитывает в этом году передать Китаю до 50 самолётов, из которых 41 уже построен. На складах производителя также находятся десятки 737 MAX, предназначенных для китайского рынка. Их отправка в другие страны была затруднена из-за особенностей конфигурации — кресла и интерьер выбирались под конкретных заказчиков.
Снятие ограничений даёт Boeing важную передышку: Китай остаётся ключевым для компании рынком, на который ранее приходилось до четверти её поставок. Однако, учитывая, что договорённость действует лишь на три месяца, дальнейшая судьба поставок будет зависеть от успеха переговоров.
🛫️️ AviaNews
Пассажиропоток авиакомпании «Аэрофлот» на внутренних линиях сокращается четвертый месяц подряд. С января перевозчик обслужил на 4% меньше пассажиров внутри страны, чем за тот же период годом ранее, зато нарастил объем международных перевозок на 8,4%.
Внутренние авиаперевозки в целом по отрасли стагнируют на фоне роста международных, что некоторые объясняют экономией ресурса парка. Но эксперты связывают тенденцию со всплеском спроса на зарубежный отдых на фоне укрепления рубля и стремлением перевозчиков заработать на более доходных рейсах.
👉 Подробнее — в материале «Ъ».
▪ Подписывайтесь на «Ъ»|Оставляйте «бусты»
Первые проверки пройдены, самолеты и пилоты готовы!
Созон 2025 стартовал.
Показ #182
Огромные скульптуры орлов в стиле "Властелина колец" убрали из аэропорта Веллингтона в Новой Зеландии.
Два орла, один с фигурой Гэндальфа на спине, были установлены в аэропорту 12 лет назад. Их появление совпало с выходом "Хоббита", съемки которого проходили в стране. Все это время они радовали и привлекали поклонников вселенной Толкина.
Орлы имеют внутренний стальной каркас, корпус из полистирола. И тысячу перьев в общей сложности. Скульптуры весят по 1,2 тонны, размах крыльев – 15 метров. Созданы мастерской Weta – той же командой, которая изготавливала реквизит и создавала эффекты для трилогий "Хоббит" и "Властелин колец".
Они будут помещены на хранение. В аэропорту останется скульптура дракона Смауга. Там говорят, что работают с Weta Workshop над "некоторыми захватывающими планами по уникальной замене в местной тематике", которые будут представлены позднее в этом году в рамках полной реконструкции терминала.
™️ Пристегните ремни
🔩 Учёные создали самовосстанавливающийся после пробоев полимер
Материаловеды из США разработали уникальный полимер Дильса — Альдера с динамическими ковалентными связями, способный к самовосстановлению после проникновения сквозь него посторонних объектов.
Этот материал обладает удивительными свойствами — при низких температурах он сохраняет жёсткость и прочность, при нагревании становится эластичным, а при дальнейшем повышении температуры превращается в жидкость. Твёрдая полимерная плёнка плавится при контакте с быстролетящим снарядом и восстанавливает форму при охлаждении за счёт реорганизации связей.
Подобное поведение материалов наблюдается впервые. Учёные видят перспективы применения новинки в космической отрасли — для защиты аппаратов от микрометеоритов, движущихся со скоростью 10 км/с, а также в военной сфере.
Пока эффект проявляется только при экстремальных температурах и в наномасштабе. Исследователи продолжат эксперименты с составом полимера и его свойствами.
🔼 Аэротетраэдр | #инновации
Наш Суперджет 95157, оснащенный двигателями ПД-8, выполнил очередной испытательный полет на расширение ограничений по эксплуатации силовой установки ✈️
В полете машина достигла максимальных углов атаки 25 градусов и минимальной скорости 99 узлов. Это новые режимы для двигателя ПД-8 – ранее на летающей лаборатории Ил-76 его проверяли на углах атаки 16 градусов и минимальной скорости 150 узлов.
Двигатели, разработанные ОДК Ростеха, продемонстрировали устойчивую и надежную работу на всех проверенных режимах, которые выполнялись в интересах дальнейших испытаний системы сигнализации и защиты от выхода на большие углы атаки.
Авиатопливо и SAF
👍👍👍👍👍👍👍👍
FUELS Digest #2, 2025 | ЦМНТ
🔼 Развитие авиации Европы до 2050 г.
🔼 Прогноз плотности и поверхностного натяжения по ЯМР.
🔼 Перспективы LCAF и SAF для России.
🔼 Методология и калькулятор расчета выбросов от ИАТА.
🔼 Топливо из лигноцеллюлозы в качестве переносчика водорода.
🔼 Скачать демоверсию бюллетеня: Яндекс.Диск | Telegram.
#Авиатопливо #SAF #FUELSDigest
🇦🇪🇺🇸 Boeing поставит Эмиратам тяжёлые Chinook на $1,3 млрд
США одобрили продажу ОАЭ шести тяжёлых вертолётов Boeing CH-47F Block II Chinook на сумму 1,32 миллиарда долларов. Об этом сообщается в заявлении Агентства по сотрудничеству в области обороны и безопасности Пентагона (DSCA). Машины поступят в модификации с увеличенной дальностью — с дополнительными баками и системой дозаправки в воздухе. Помимо самих вертолётов, контракт включает комплект самозащиты, связь, запасные части и обучение.
ОАЭ давно используют вертолёты Chinook: на вооружении уже стоят 28 машин предыдущих модификаций. "Новые вертолёты усилят возможности Эмиратов по проведению спасательных операций, ликвидации последствий катастроф и борьбе с терроризмом". По данным США, их интеграция не вызовет у страны затруднений.
Параллельно одобрен ещё один контракт — на техническое обслуживание флота истребителей Lockheed Martin F-16. Его сумма — 130 миллионов долларов. Он включает компоненты, запасные части и вспомогательное оборудование и расширяет предыдущую программу в рамках программы Иностранных военных продаж (FMS) стоимостью 40,9 млн долларов. ВВС ОАЭ эксплуатируют 76 самолётов в версии Block 60 с РЛС AN/APG-80 c АФАР и ИК-системой поиска целей. Эти истребители остаются основой боевой авиации страны.
Совокупные поставки укрепляют статус ОАЭ как одного из ключевых военных партнёров США в регионе и крупнейшего оператора западной авиации на Ближнем Востоке.
🛫️️ AviaNews
🚁 Те, кто носят небо на лопастях
История самых грузоподъёмных вертолётов в мире
Есть вертолёты, которые не просто летают — они перевозят невозможное. Бронетехника, десятки солдат, целые дома — для них всё это груз, а не проблема.
Но путь к таким машинам был не прост. Это история инженерной смелости, расчёта на пределе и мечты о летающем грузовике, способном заменить колонну автомобилей.
🪖 Ми-26 — рекорд, ставший повседневностью
В 1970-х годах в СССР начали разрабатывать вертолёт, который мог бы поднять больше, чем когда-либо поднимал винт.
Так появился Ми-26 — тяжёлый транспортник, способный поднять до 20 тонн груза. Он с лёгкостью увозит две бронемашины, или 90 полностью экипированных десантников, или 60 носилок с ранеными. Это не концепт, не эксперимент — более 300 машин построено и они до сих пор работают: от Сибири до Индии, от лесных пожаров до гуманитарных миссий.
Инженерная формула простая: один гигантский винт (32 метра), два мощных турбовальных двигателя и просторный фюзеляж.
🧪 Ми-12 (В-12) — когда инженерия опережает реальность
А вот Ми-12, он же В-12 — это уже фантастика. Его создавали в 1960-х, когда появилась задача: перевозить межконтинентальные баллистические ракеты к мобильным пусковым установкам. Самолёты не подходили — нужен был вертикальный взлёт.
Что сделали конструкторы? Построили единственный в истории вертолёт с двумя несущими винтами на крыльях. Это был настоящий воздушный гигант, способный поднять 44 тонны груза — до сих пор непревзойдённый рекорд.
Всего было построено два экземпляра. В серию машина не пошла — миссия сменилась, техника ушла вперёд. Но В-12 остался в истории как летающий эксперимент, который летал. Один из прототипов сегодня стоит в Монине — монумент мечте.
🛠 CH-53K — современный тяжеловоз
Если вернуться к настоящему, то в наши дни одной из самых мощных машин в эксплуатации стал CH-53K King Stallion. Его создавали долго, с учётом всех требований XXI века: цифровая кабина, fly-by-wire, упрощенное техническое обслуживание.
Он способен поднять более 16 тонн на внешней подвеске, перевезти 30+ человек и уверенно работать в условиях, где обычной технике не пройти.
Тут нет рекордов ради рекордов — здесь рациональный расчёт. Минимум экипажа, максимум пользы и высокая надёжность.
📚 Вывод — не в цифрах, а в идее
Каждый из этих вертолётов — это отражение своего времени.
— Ми-12 — амбиция, почти фантастика. — Ми-26 — проверенная сила, ставшая стандартом. — CH-53K — спокойная инженерия на службе у реальности.
Все они доказывают одно: вертолёт — это не просто средство передвижения. Это инструмент, который меняет логистику и возможности там, где дороги заканчиваются.
#helinews #helicopterreview #вертолёты #авиация #историяавиации #Ми26 #Ми12 #CH53K #helicopterengineering #транспортировкаповороздуху #USSR #советскиевертолеты #СССР
Кремль отверг «ангажированное» решение ООН о вине России за сбитый в 2014 году малайзийский самолет MH17
Кремль во вторник отверг как предвзятое решение Авиационного совета ООН о том, что Россия несет ответственность за крушение малайзийского авиалайнера над Украиной в 2014 году, в результате которого погибли все 298 пассажиров и членов экипажа.
«Наша позиция хорошо известна: Россия не была той страной, которая принимала участие в расследовании этого происшествия, поэтому все ангажированные какие-то выводы мы не принимаем», — заявил пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков (цитата по «Интерфаксу»).
🔴 Завершены лётные испытания аппаратов «Ионосфера-М» №1 и №2
Государственная комиссия рекомендовала принять в эксплуатацию космическую систему «Ионозонд» с аппаратами «Ионосфера-М» №1, №2.
Разработчик аппаратов — Корпорация «ВНИИЭМ» (входит в Роскосмос).
Система «Ионозонд» предназначена для оперативного получения информации о гелиогеофизической обстановке, известной как «космическая погода».
Задача «Ионозонда» — непрерывный мониторинг космического пространства вокруг Земли для отслеживания процессов в ионосфере.
13 мая 1940 года состоялся первый полет единственного прототипа американского палубного истребителя Bell XFL Airabonita. Машину пилотировал летчик-испытатель компании Bell Aircraft Брайан Спаркс (Brian Sparks).
Говоря о модификациях «Аэрокобр» нельзя не упомянуть о самолете XFL-1, созданного по заказу ВМС США.
«Airabonita», такое название получила Модель № 5, представляла собой сильно переделанный истребитель Р-39. Начало работ над «Аэробонитой» было положено в ноябре 1937 года, когда ВМС США сформулировало техническое задание на самолет, оснащенный двигателем V-1710.
В это время в Бюро аэронавтики, филиале ВМС США, занимающийся морской авиацией, решили оценить пригодность рядных двигателей для использования на морских самолетах.
До тех пор повсеместно царило убеждение, впрочем, подтвержденное официальным документом от 1927 года, что в морской авиации применимы только звездообразные двигатели.
Идея оснастить морские самолеты двигателями жидкостного охлаждения также имела под собой измерение логистики. Дело в том, что двигатели жидкостного охлаждения требуют для своей работы легковоспламеняющийся этиленгликоль, который пришлось бы хранить на кораблях.
В феврале 1938 года был объявлен конкурс на новый самолет. Конкурс проводился в категориях одно- и двухмоторных истребителей. Проекты представили фирмы Vought, Grumman, Curtiss, Brewster и Bell. Всего оценивалось десять проектов. Bell представил свое предложение 11 апреля 1938 года. Проект носил обозначение XFL-1 и занял шестое место. По мнению оценочной комиссии, лучшими одно- и двухмоторными машинами оказались Vought XF4U-1 и Grumman XF5F-1, соответственно.
В середине года с обоими победителями был подписан контракт. Одновременно, фирма Bell получила уведомление о том, что военные моряки хотят испытать представленную фирмой машину, поскольку это был единственный предложенный самолет, оснащенный рядным двигателем.
3 ноября 1938 года заключили контракт суммой 125000 долларов на постройку одного прототипа.
Работами руководил Роберт Вудс.
На машину решили установить двигатель V-1710-6(E1) без турбонаддува мощностью 1150 л.с. на высоте 3000 м (10000 футов).
Проект, созданный на базе Р-39, отвечал требованиям ВМС. Главными требованиями были: трехточечное шасси с хвостовым колесом и крюком аэрофинишера, посадочная скорость не более 113 км/ч (70 миль/ ч), хорошая видимость из кабины, способность сбрасывать небольшие бомбы, хорошая защита кабины пилота, наличие поплавков.
Минтранс изменил порядок проведения медосмотров авиационного персонала
Приказ Минтранса от 31 марта 2025 г. № 111 «О внесении изменений в Порядок проведения предварительных (при поступлении на работу) и периодических (в течение трудовой деятельности) медицинских осмотров, включающих в себя химико-токсикологические исследования наличия в организме человека наркотических средств, психотропных веществ и их метаболитов, лиц из числа специалистов авиационного персонала, утвержденный приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 11 февраля 2022 г. № 41» размещен на портале официального опубликования правовых актов.
Гендиректор Роскосмоса Дмитрий Баканов посетил НПО Техномаш, где провел рабочее совещание.
Глава Госкорпорации представил нового генерального директора предприятия Павла Полещенкова и обозначил приоритеты в работе «Техномаша».
Среди них — обеспечение технологического лидерства технологической независимости ракетно-космической промышленности, а также повышение её конкурентоспособности, сообщает Роскосмос.
📍 12 мая вертолёт МИ-8 МЧС России совершил санитарный вылет в ЦРБ Нелидовского МО для оказания помощи и транспортировки пациента в областную клиническую больницу города Тверь. 🚁
Читать полностью…
13 мая 1940 года состоялся первый полёт вертолёта Vought-Sikorsky VS-300.
Летал сам И.И.Сикорский. Vought-Sikorsky VS-300 (S-46) — первый опытный вертолёт фирмы конструктора Игоря Сикорского. Номер 300 зафиксировал третий построенный Сикорским вертолёт, с учётом двух, построенных в Киеве.
К осени 1943 года VS-300 полностью исчерпал себя как экспериментальный аппарат. Всего за время испытаний VS-300 провели 18 крупных переделок машины, несколько сотен мелких изменений, ряд серьёзных ремонтов после аварий.
VS-300 доказал всему миру эффективность классической одновинтовой схемы, которая и в настоящее время является господствующей. Его успехи были столь впечатляющи, что ряд конструкторов и среди них будущие ведущие специалисты мирового вертолётостроения Артур Миддлтон Янг, Франк Николас Пясецкий, Рауль Хафнер и другие занялись схемой с хвостовым рулевым винтом.