8311
Формула-1 и другие гонки. Канал редактора автоспорта @championat Евгения Кустова. #Автоспорт #Ф1 #F1 Связь с автором - @e_kustov Реклама - https://telega.in/c/evkus. Дзен - https://dzen.ru/evkus.
Пока я скромно оценил стоимость "Астон Мартин" в 1 млрд долларов, пришла информация, что долю в команде совсем скоро могут приобрести сразу два глобальных инвестора — Accel и HPS Investment Partners.
Ожидается, что речь идёт о доле в 20-25 %, а рыночная стоимость всей команды, согласно сделке, составит между 2 и 2,6 млрд долларов.
@evkus
После слухов об огромной зарплате Ньюи в "Астон Мартин" у многих возник вопрос: а как вообще британцы планируют укладываться в лимит бюджетов? Очевидно, что Эдриан займёт одно из трёх "сверхлимитных" мест, на него наверняка претендует и Энрике Кардиле — так что же, кого-то увольнять или каким-то образом вписывать под потолок?
По данным funoanalisitecnica, "Астон" придумал хитрую схему: зарплату делаем меньше, зато даём топ-сотрудникам акции команды. Кто конкретно из сотрудников работает по такой схеме, не уточняется.
Если чисто для удобства подсчётов допустить, что "Астон" стоит миллиард, то даже доля в 0,1 % — это 1 млн долларов.
Если всё правда так, то Стролл сумел найти серую схему правил, но не думаю, что такая акционно-бонусная история понравится ФИА. Ждём поправок в правила.
@evkus
Ничего себе, Даниил Квят аж в своих соцсетях отреагировал на заявление босса команды Супер Формулы, что выступление россиянина оказалось невозможно из-за антироссийских санкций.
Квят заявил, что нет никаких проблем с его выступлениями в Японии и/или за японские команды. И если не будет пересечений с WEC, он с радостью воспользуется возможностью всё-таки выступить в Супер Формуле.
Интересно, почему же босс команды так уверенно говорил про санкции и невозможность платить пилоту?
Я ради интереса погуглил и нигде не нашёл информации, что в Японии в 2024 году запрещено брать россиян на работу...
Могу такое предположить — что потенциальный спонсор команды заявил, что не готов поддерживать команду, за которую гоняет россиянин. Тогда всё более-менее сойдётся.
@evkus
Споры вокруг формулировки регламента, требующей, чтобы "кузовные элементы, влияющие на характеристики автомобиля, были жестко закреплены и неподвижны", напомнили знаменитую историю из 1981 года, когда FISA (спортивное подразделение FIA тогда) безуспешно пыталась бороться с граундэффектом.
Тогда граундэффект достигался за счёт ограничения доступа воздуха под днище при помощи специальных "юбок" по бокам машины. А так как трассы были очень неровными, для "юбок" использовались мягкие материалы. И вот FISA решила это всё ликвидировать, введя минимальный просвет между днищем и асфальтом, а "юбки" разрешалось создавать только из "жёстких" материалов. При этом в регламенте использовалось слово solid.
Но ничего не вышло. С дорожным просветом команды поступали просто - почти на всех машинах появились специальные устройства, механические или электрические, менявшие клиренс машины. Поэтому во время измерений он всегда соответствовал регламенту, а во время гонки - всегда нет. В FISA даже пытались ловить читеров, поставив лазерный датчик на въезде на пит-лейн (космические технологии по тем временам), но команды о нём знали, так что пилоты просто нажимали рычаг корректировки клиренса перед тем, как свернуть в боксы.
А с "жёсткими юбками" вышло совсем смешно. Команды заявили, что слово solid означает твёрдый, а не жёсткий. А "твёрдый" - понятие растяжимое, так что делали "юбки" из резины. "Они твёрдые, - объясняли команды. - Не жидкие же, и не газообразные". Глава FISA Балестр бесился, но сделать ничего не мог.
Есть ощущение, что если бы Ламбьязе правда ушёл к Льюису в "Феррари", то для Макса это могло стать последней картой.
Так что в каком-то плане Джанпьеро спас "Ред Булл".
@evkus
Что касается гнущихся крыльев "Макларена" и "Мерседеса" и удивительно спокойной реакции ФИА.
То, что крылья на данный момент легальны, не должно вызывать вопросы. Необходимые испытания на гибкость они проходят? Проходят. Ну и всё. По-моему, в Ф-1 пока ещё не было правил, чтобы проводились точные измерения в движении, а не в закрытом парке или боксах ФИА.
Что же до ужесточения тестов, то, полагаю, не всё так просто — в теории может выйти и так, что гибкое крыло "Макларена" выдержит и более серьёзную статичную нагрузку, а условная "Феррари" начнет нарушать правила. Вот ФИА и не хочет рубить с плеча. Хотя вариант "не будем портить интригу" тоже вполне рабочий, да.
У меня же такой профанский с технической точки зрения вопрос — точно ли нельзя добиться, чтобы плоскости крыла были единым целым, а не двумя отдельными деталями, которые "слипаются" лишь в статичном положении? Согласитесь, так и хочется какую-нибудь мощную скрепку-сцепку добавить, чтобы они не расходились)
Возможно, ФИА бы и ввела подобную поправку, но впереди последний год регламента, так что могут махнуть рукой, убрав серую зону уже в новых правилах.
@evkus
Хаас подтверждает официально:
Олли Бермэн поедет в Баку вместо Кевина Магнуссена. С Сингапура за руль вернется датчанин, у которого сгорят все 12 штрафных баллов.
Ну вот после такой рекламы понятно, как сильно будет ныть отдел маркетинга "Ред Булл" и конкретно "РБ", если Хорнер и Марко всё-таки решат убрать Даниэля Риккардо.
Результаты на трассе средненькие, но сами видите, насколько ярок в ролике Дэн (у него и секунд побольше) и как отбывает номер Юки.
@evkus
Вам нравится читать контент на этом канале?
Возможно, вы задумывались о том, чтобы купить на нем интеграцию?
Следуйте 3 простым шагам, чтобы сделать это:
1) Регистрируйтесь по ссылке: https://telega.in/n/evkus
2) Пополняйтесь удобным способом
3) Размещайте публикацию
Если тематика вашего поста подойдет нашему каналу, мы с удовольствием опубликуем его.
Лоик Серра становится техническим директором по шасси Скудерии Феррари с 1 октября.
Читать полностью…
Очередной "зелёный блокнот" от Джо Сейвуда получился скучноватым. Например, никаких новых слухов про напарника Хюлькенберга или инсайдов про то, уберут ли Переса или Риккардо.
Пожалуй, самое интересное — предположение от Сейвуда, а не задумается ли "Ауди" еще раз о закрытии проекта Ф-1 на фоне проблем у "Фольксвагена". Мол, почему бы при таком серьёзном поводе не продать кому-то "Заубер" и таким образом и инвестиции сэкономить, и возможного позора прошлых лет избежать.
Против этого говорит назначение Бинотто, но в целом понятно: пока команда из Хинвиля будет плестись позади, подобные предположения все равно будут возникать.
@evkus
Непостоянный Маттиа Бинотто про выбор второго гонщика. Два интервью из Монцы:
1) "Думаю, мы решим как можно быстрее. Потому что нам нужно выстраивать команду на следующий год и на будущее".
2) "У нас нет необходимости торопиться с решением".
Кстати, в рамках второго интервью Маттиа сказал, что у Мика Шумахера шансы есть. Ну, мне кажется, он так скажет про любого пилота без контракта. Разве что насчёт Сарджента я не уверен)
@evkus
"Астон Мартин" зачем-то позвал журналистов на пресс-конференцию во вторник, 10 сентября, в 13:00 мск.
Что же они там хотят объявить...
@evkus
Отпуск и поездки — не только про лето
Чтобы показать это наглядно, Яндекс Путешествия сделали календарь с идеями для поездок до конца года. И скидку для всех желающих приготовили.
Смотреть
#реклама 16+
special.travel.yandex.ru
О рекламодателе
Что-то я пропустил великий ответ Норриса)
Подсмотрел в твиттере.
@evkus
"Мерседес" посадил в кокпит Кими, а потом посадил и сына Кими, но другого Кими)
@evkus
Работаете в автобизнесе?
Появился канал, где эксперты делятся советами по продаже и продвижению авто. Присоединяйтесь к сообществу лидеров рынка!
Подписаться
#реклама
О рекламодателе
А вот и информация, на каких условиях "Феррари" отпустила Бермана в "Хаас" на Гран-при Азербайджана.
Если с кем-то из основных пилотов "Скудерии" что-то случится, она имеет право отозвать Олли. А за "Хаас" тогда поедет Артур Леклер.
Пишет Formu1a.Uno, им можно доверять.
@evkus
Без сюрпризов всё. Ждём, кого из своих пилотов Ф-3 возьмет на повышение "Према".
Читать полностью…
Если вы уже видели, как Леклер попал в мелкое ДТП на дорожной машине, то вопрос — зачем он в трафике словно разгоняется перед аварией?)
Читать полностью…
Ещё немного слухов про вакансию в "Кик-Заубере" — на сей раз версия официального сайта Ф-1.
Главный претендент — Боттас. На его стороне опыт и так далее. Два конкурента Валттери — Бортолето и Шварцман. По данным Лоуренса Барретто, команда контактировала насчёт Габриэла и Роберта с "Маклареном" и "Феррари" соответственно.
Что касается Пуршера и Мэлоуни, то формулировка насчёт них не слишком оптимистичная — мол, "Ауди" может обратить на них внимание. А может и не обратить, да.
Ну а Маттиа Бинотто расшифровал собственные противоречивые заявления про сроки принятия решения:
Конечно, выбор гонщика — это главный приоритет, потому что нам нужно решить как можно быстрее. Но нам нужен грамотный выбор, мы не должны решать второпях.
В конечном счёте выбор — это всегда компромисс. В идеале ты бы хотел иметь новичка, который очень талантлив и имеет огромный опыт, но так не работает. Так что нужно принять решение, которые станет компромиссным для всех требований и необходимых моментов.
Новая коллекция от Piquadro
⚡ Испытайте острые ощущения от выдающихся результатов вместе с Piquadro и командой Формулы-1 Visa Cash App RB.
Итальянский дизайн, передовые технологии и превосходная функциональность для решения ваших повседневных задач.
#DOUBLEYOURPERFORMANCE
Узнать больше
#реклама
ru.piquadro.com
О рекламодателе
Интересный нюанс: оказывается, Даниил Квят не смог выступить в этом сезоне в японской Супер Формуле из-за антироссийских санкций.
Как пояснил босс команды TGM Grand Prix Кацухиро Ихеда, визу-то в Японию Квят получить может, но при этом Даниила как россиянина не имеют права взять на работу и платить зарплату (выступление под итальянской лицензией, очевидно, не поможет — дело в гражданстве, а не лицензии).
Был ещё вариант, что Квяту могут заплатить спонсоры, но и тут ничего не вышло. А выступать "за спасибо" Даниилу как-то не захотелось.
Да уж, продуманные мощнейшие санкции.
@evkus
C "Астоном", конечно, удивительная история. С одной стороны — блестящее будущее: Ньюи, Кардиле, новая база, заводская "Хонда" и миллионы "Арамко".
С другой — результаты в нынешнем сезоне и свежий комментарий от Алонсо: "Думаю, мы как команда могли бы смириться с тем, что не попали в четвёрку сильнейших. Это лучшие гоночные коллективы, и они значительно опережают нас. Но сейчас мы оказываемся позади «Уильямса», «Хааса» и «РБ». Нам нужно поднять планку".
Собственно, вопрос, как быстро может состояться рывок при новых правилах. Многое зависит от того, когда выйдут на работу Ньюи и Кардиле, ну и от успешности работы "Хонды", разумеется.
А, ну и мини-прогноз — думаю, Фэллоуз из "Астона" уйдёт. Из главной инженерной звезды его как-то резко задвигают на второй план (исходя из результатов — поделом). Не удивлюсь, если Дэн вернётся в "Ред Булл" или получит предложения от "Ауди" с "Альпин".
@evkus
Загляни по капот профессиональной команды дрифта!
От гайки до создания команды! Перенимайте опыт от нашего сообщества и подписывайся!
Подписаться
#реклама
О рекламодателе
Сегодня появилась ещё одна версия, почему Эдриан Ньюи окажется в "Астон Мартин", а не "Феррари".
Ранее, напомню, были разговоры, что британец потребовал себе серьёзные полномочия — вплоть на право вето на приход того или иного инженера.
А вот сегодня Motorsport написал, что всё проще: "Феррари" не захотела участвовать в зарплатной войне и отвечать на баснословное предложение "Астона" ($100 млн то ли за четыре года, то ли вообще за три). Мол, раз "за жеребца" Эдриан в Маранелло переезжать не готов, то и обойдёмся.
Кстати, насчёт переезда — "Феррари" якобы была готова к такому варианту сотрудничества, при котором Эдриан большую часть времени "консультировал", не покидая Великобританию.
@evkus
С утра были наши оценки, а теперь вот средний балл от международных СМИ.
Албон уверенно третий, Колапинто аж пятый — за счёт довольно жёстких оценок многим топ-пилотам.
Магнуссен вот низковато, при выставлении оценок многие приняли во внимание штраф и будущую дисквалификацию.
@evkus
Наконец-то оценки за Гран-при Италии! Их вновь выставили Эльмир Валеев, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), Александр Кожевников, Мария Мельникова и я.
Единодушие по Леклеру — заслужил, чего уж. А вот по Магнуссену любопытные разночтения — видимо, в зависимости от того, как кто относится к его штрафу. Как по мне, в том эпизоде таки была заметная ошибка, Кевин не рассчитал и заблокировал колёса. Контакт с "Альпин" был — штраф в 10 секунд и общий дисквал по делу. Поэтому — 8. Опять же, в квалификации он проиграл Халку и странно себя вёл в концовке ку1.
Колапинто авансом получил твёрдую семёрку — понятно, что с каждым этапом будем судить его всё строже.
Халк, увы, у меня один из трёх худших — уж больно глупой была авария с Цунодой.
@evkus