21697
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
Тут, конечно, сразу вспоминается то ли байка, то ли правдивая история про кошку, жившую на АТБ «России» в аэропорту Пулково. Когда возвращали лизингодателю один из Boeing 767-300, кошка, залезшая в самолёт во время чека, случайно улетела вместе с ним. Ну, а обратно её уже не вернули — ведь никаких документов, кроме усов, лап и хвоста, у неё не было, а их для международного перелёта недостаточно. @frequentflyers
Читать полностью…
Туры дешевеют в 2 раза! Надо покупать за 1-2 до вылета
Сгорает тур в Турцию, 7 дней, отель 5 всё включено,18.759руб, вылет через 3 дня
Вот что еще нашли на канале Чекинтайм
✅Тур на Бали на 14 ночей, 4 все включено - 28.000р
✅Билеты в Дубай, туда-обратно - 3990р
Выбирайте город и подписывайтесь:
Москва t.me/+L4KKvspN300zYzYy
Санкт-Петербург t.me/+En2Wg1HF8qc1M2Ey
Новосибирск t.me/+AzxAzgm3e4s5NjJi
Екатеринбург t.me/+R02iSjB-vuFkNDky
Казань t.me/+kTPcejYYy0I2MzYy
Нижний Новгород t.me/+y9lFM5A9ajgyMGQy
Красноярск t.me/+2YLoCoRl6xAyMGUy
Челябинск t.me/+B3nxyiveZedmZWQy
Самара t.me/+GZgEpXy2qjg2ZTIy
Уфа t.me/+XBEA5z6WukFiMTBi
Ростов-на-Дону t.me/+W7lXHS6-RXFiMzli
Краснодар t.me/+huH9YslEURZlYjRi
Омск t.me/+YXiBNBEqtA83Mjhi
Воронеж t.me/+LJ6bqzJZJRA5OTc6
Пермь t.me/+Rv_LVEXUiPk2ZWYy
Волгоград t.me/+bnqj2UkOIzQ0NjNi
Узнать больше
#реклама
О рекламодателе
Павербанки запретили провозить в ручной клади
Вслед за запретом провозить павербанки (внешние аккумуляторы) в зарегистрированном багаже авиакомпании начали запрещать их провоз и в ручной клади. Первой стала южнокорейская Air Busan: её Airbus A321 сгорел 28 января в ходе пожара, вызванного, по всей видимости, неисправностью павербанка в сумке одного из пассажиров.
Теперь ручную кладь пассажиров дополнительно досматривают возле гейтов на предмет наличия в сумках внешних аккумуляторов.
Что самое интересное, запрет действует именно на провоз внешних аккумуляторов в сумках (а также в зарегистрированном багаже), при этом батарею можно взять в руки и пронести с собой в самолёт. В чём тогда смысл запрета?
Смысла два. Во-первых, при нахождении аккумулятора в сумке затруднён теплоотвод, поэтому если павербанк работает, то он имеет больше шансов перегреться и дойти до стадии «теплового разгона», при котором он разогревается до очень высоких температур – тогда загоревшуюся батарею очень сложно потушить, особенно в самолёте, где ассортимент средств пожаротушения сильно ограничен.
Во-вторых, когда сумка лежит на закрытой полке, то факт перегрева будет обнаружен очень поздно – уже на стадии сильного задымления и открытого огня, когда тушить пожар может быть уже слишком поздно.
Если же павербанк находится у пассажира при себе, то перегрев менее вероятен, да и обнаружен он будет сразу же.
Можно, конечно, было запретить хранить в сумках павербанки, подключенные к каким-либо заряжаемым устройствам, потому что без нагрузки они не могут перегреться, но не всё так просто. Дело в том, что павербанки могут самовозгораться и без нагрузки.
Если пауэрбанк подвергался механическим воздействиям, таким как удары, сдавливания или другие формы деформации, это может нарушить герметичность элементов внутри батареи. В результате батарея может начать нагреваться и даже воспламениться без какой-либо нагрузки от контакта с водой и воздухом; из-за контакта с жидкостью может произойти замыкание в контроллере внешнего аккумулятора, которое также приведёт к самовозгоранию.
Например, в декабре 2022 года в аэропорту Домодедово произошел инцидент, когда у пассажира на борту самолета, готовившегося к вылету в Калининград, загорелся павербанк. Пассажиров пришлось эвакуировать. Аналогичный случай произошел в Южно-Сахалинске, где у пассажира на борту самолета, летевшего из Хабаровска в Петропавловск-Камчатский, загорелся внешний аккумулятор, что привело к эвакуации 112 человек.
В большинстве авиакомпаний мире действуют следующие правила провоза павербанков:
- Внешний аккумулятор можно провозить только в ручной клади, запрещено сдавать их в багаж.
- Ёмкость павербанка обычно ограничивается до 100–160 Вт·ч (ватт-часов) на один аккумулятор. В более привычных единицах измерения для большинства павербанков с USB-выходами это соответствует примерно 27 000–43 000 мА·ч (миллиампер-часов).
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/10/no_powerbanks/
@frequentflyers
Руководство Авиакомпании «АЙ ФЛАЙ» со всей ответственностью заявляет, что вышеуказанная информация не соответствует действительности.
Авиакомпания не планировала и не планирует прекращение своей операционной и производственной деятельности.
В настоящее время, в рамках коммерческого сотрудничества с авиакомпанией «Аэрофлот» авиакомпания выполняет регулярные пассажирские рейсы между Москвой и пунктами на Дальнем Востоке. Также выполняются рейсы по собственной программе.
Ни о какой передаче воздушных судов авиакомпании «Аэрофлот» речь не идет. @frequentflyers
Телеграм Группа "Отправить / Перевезти посылку"
Ищете надежный способ отправить свою посылку в любую точку мира?
Или хотите заработать на доставке?
Мы предлагаем вам сообщество, где вы можете:
Находить людей, готовых отправить ваши посылки.
Зарабатывать на доставке, предлагая свои услуги.
Отправлять любые посылки в любую страну!
Присоединяйся!
Телеграм Группа "Отправить / Перевезти посылку"
✈ ОАК стабильно продвигается в сертификации Ил-114-300
Ил-114-300, предназначенный для региональных перевозок, продолжает серию лётных испытаний.
Воздушное судно, созданное полностью из российских комплектующих, совершило уже более 70 полётов, в том числе более 20 сертификационных, и налёт составляет более 200 часов. В текущем году планируется привлечь к испытаниям ещё один опытный образец для увеличения интенсивности программы. Сертификация самолёта Ил-114-300 завершится в 2025 году, первые поставки запланированы на апрель 2026 года.
FlightMode
Горнолыжка не отпускает: обнаружился промокод от Яндекс Путешествий на отели и апартаменты, которые в любом случае нужны, даже если в Хибинах ветер, а в Сочи снегопад.
Кстати, информацию о погоде, трассах, тусовках и т. п. они собрали на лендинге «Горы впечатлений». Заходите, смотрите, бронируйте отели и апартаменты, а платите потом.
Red Wings запускает два новых рейса из Нижнего Новгорода в Грузию
Red Wings значительно расширит географию полётов в Грузию с конца апреля. С 26 апреля запускается еженедельный рейс WZ-1349 в Батуми из Нижнего Новгорода (по субботам), с 28 мая количество частот будет увеличено до 2 в неделю c вылетом из Нижнего Новгорода по средам и обратным рейсом из Батуми по четвергам. Время в пути составит 3 часа 35 минут. При покупке билетов туда-обратно стоимость стартует от 28 585 руб.
Еженедельный рейс WZ-1339 в Тбилиси будет выполняться с 28 апреля по понедельникам в 22:45, с 5 июня добавляется вторая частота по четвергам. Время в пути составит 3 часа 20 минут. При покупке билетов туда-обратно стоимость стартует от 29 950 руб.
Лететь, разумеется, на "Суперджете". Ранее Red Wings летали из Грузии из 9 городов: Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Челябинска, Казани, Самары, Уфы, Сочи и Минеральных Вод.
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/06/wz_goj_tbs/
@frequentflyers
Туры дешевеют в 2 раза! Надо покупать за 1-3 до вылета
Сгорает тур в Анталию на 2 гостя, 7 дней, отель 5* всё включено, — 18.759руб, вылет через 3 дня - t.me/+G8EetV4Ba7xhZjFi
Туроператор стремиться получить хоть какие-то деньги, чтоб не улететь в «жесткий минус».
Ребята с канала Чекинтайм написали программу, которая автоматически отслеживает 118 тур-сайтов и отфильтровывает туры со скидкой от 50%, например:
✅Тур на Бали на 14 ночей, 4* все включено - 28.000р - t.me/+G8EetV4Ba7xhZjFi
✅10 дней на вилле в Сингапуре до 5 чел - 32.890р - t.me/+G8EetV4Ba7xhZjFi
✅Билеты Москва-Дубай, туда-обратно - 3990р на человека - t.me/+G8EetV4Ba7xhZjFi
Подпишитесь, реально горящие туры выкладывают только здесь – t.me/+G8EetV4Ba7xhZjFi
Узнать больше
#реклама
О рекламодателе
Azur Air вводит в эксплуатацию новый Boeing 757-200 и запускает рейсы во Вьетнам
Авиакомпания Azur Air завершила страховое урегулирование самолета Boeing 757-200 с регистрацией RA-73357 (бывший VQ-BTR), ранее эксплуатировавшегося в Royal Flight. Борт, рассчитанный на 235 пассажиров в экономическом классе, уже внесен в сертификат эксплуатанта, и сейчас коммерческий департамент авиакомпании формирует для него программу полетов. Как сообщил FrequentFlyers.ru генеральный директор авиакомпании Евгений Королёв, ожидается, что самолет вернется в эксплуатацию до конца марта.
RA-73357 будет использоваться на всей маршрутной сети Azur Air, включая рейсы из Москвы. В частности, авиакомпания продолжает выполнять рейсы в Египет и Гоа, а также готовится к запуску новой программы во Вьетнам.
С марта 2025 года Azur Air планирует начать полеты в Камрань из Москвы, Санкт-Петербурга, Благовещенска, Томска, Владивостока и ряда других городов. Сейчас ведутся переговоры с туроператорами, и окончательное расписание еще формируется.
При этом полеты в Танзанию пока заморожены из-за недостаточного спроса, а рейсы на Бали не рассматриваются – авиакомпания фокусируется на более востребованных направлениях.
Что касается простаивающих Boeing 777-300ER и Boeing 737-800, то о них никаких новостей по урегулированию пока нет, а для внутренних направлений их использование затруднено преимущественно экономической целесообразностью: у авиакомпании по одной машине каждого из этих типов; и чтобы иметь резерв под тот же Б738, пришлось бы «выдернуть» как минимум Б752 с международного рейса, а вместо «топоров» сразу два. Решением мог бы стать мокрый лизинг, слухи о котором ходят в отрасли, однако в компании не подтверждают факт каких-либо переговоров на этот счёт.
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/05/zf_73357/
@frequentflyers
🚨Хаос в организации командировок — это когда сотрудники выбирают самые дорогие билеты и отели, а согласования затягиваются на несколько дней.
Все это не только бьет по бюджету компании, но и отнимает уйму времени у организаторов деловых поездок.
→ Решение — тревел-политика, которая:
— Делает бронирование простым и прозрачным для всех.
— Помогает контролировать расходы и экономить бюджет.
— Упрощает отчётность и избавляет от лишней бюрократии.
Документ уже готов: все что вам нужно — скачать бесплатный шаблон, настроить его под свою компанию всего за 10 минут.
📥 Скачать шаблон 🔗
«Аэрофлот» впервые с 2019 года вышел в прибыль
ПАО «Аэрофлот» завершило 2024 год с чистой прибылью в размере 21,96 млрд рублей, что стало первым положительным финансовым результатом компании с 2019 года. До этого несколько лет подряд перевозчик фиксировал убытки на фоне кризисных явлений в отрасли.
Согласно опубликованной отчетности по РСБУ, выручка компании достигла рекордных 712,93 млрд рублей, увеличившись на 43,3% по сравнению с 2023 годом. Прирост обусловлен восстановлением пассажиропотока, увеличением количества рейсов и ростом загрузки кресел, которая достигла 88,3%.
Несмотря на рост расходов на топливо, техническое обслуживание и аэропортовые сборы, «Аэрофлот» сумел сохранить высокую маржинальность. Валовая прибыль компании выросла в 6,2 раза, составив 44,86 млрд рублей, а прибыль от продаж достигла 23,69 млрд рублей против убытка 9,76 млрд рублей годом ранее.
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/04/su_finres2024/
@frequentflyers
Настоящий маркетинг без воды и инфоцыганщины 💥
Забыли, что такое окупаемость? Льёте бюджет, а результат — пшик? Добро пожаловать в реальный маркетинг, где работают профессионалы, а не продают воздух.
MINIMASNEVA PROJECT TEAM — команда экспертов во главе с Алёной Масневой, стратегом с 14-летним опытом. Мы создаём масштабные проекты, выстраиваем маркетинг с нуля и приводим клиентов, которые действительно покупают.
Мы не играем в «магические гипотезы» и не обещаем золотые горы. Вместо этого — жёсткий анализ, прозрачная отчётность и стратегии, которые работают на долгую перспективу. Наши кейсы — это не просто красивые презентации, а реальные цифры от крупных брендов: РЖД, Роснано, Эрмитаж, Сбербанк и многих других.
Если вы ищете честный, работающий маркетинг, а не волшебные пилюли, заходите на сайт и узнайте, как мы помогаем бизнесу зарабатывать, а не сливать бюджеты.
⚠️ Важно: Если у вас присутствует "магическое мышление", лучше, пожалуйста, не приходите — с такими ребята не работают.
Реклама. ИП Маснева Алёна Вадимовна
ОГРНИП 322774600200750 erid:2SDnjcYiJQt
Плакат в ресторане «Плато» на горнолыжном курорте «Большой Вудъявр» :) @frequentflyers
Читать полностью…
✈️ «Настоящая химия полета начинается на земле!» — говорит Дарья Дмитриевская. Она руководит лабораторией нашего топливозаправочного комплекса в международном аэропорту Ульяновска. Вот что мы узнали от нее об авиационном топливе:
👩🔬«Авиалайнеры заправляют авиационным керосином ТС-1, который получают из нефти».
🛫«Главное достоинство ТС-1 — низкая температура замерзания. Самолеты летают на высотах, где бывает -60 градусов».
💧«У авиакеросина нет цвета — он прозрачный».
🔬«Прежде чем отправиться в бак самолета, авиатопливо проходит множество проверок, например, в нашей лаборатории его проверяют на 13 показателей».
Ставим ❤️ всем, благодаря кому летают самолеты!
#Энергия_в_людях
«Россия» выросла на четверть
Авиакомпания «Россия» продемонстрировала впечатляющий рост производственных показателей: по итогам 2024 года перевозчик выполнил 105 661 рейс, перевезя 11,504 млн пассажиров, что на 25,84% и 26,96% соответственно превышает показатели предыдущего года. Как сообщил генеральный директор «России» Ян Бург, существенный вклад в эти результаты внесла программа «Шаттл», направленная на повышение частоты рейсов и доступности авиаперелетов.
В 2025 году стратегия компании будет сосредоточена на двух ключевых направлениях. Первым приоритетом станет развитие внутренних коммуникаций и поддержка сотрудников. Авиакомпания намерена инвестировать в улучшение социальных программ, включая «Кафетерий льгот». Это система условных баллов, которые начисляются вместо денег, их можно тратить у партнёров – от ДМС и мобильной связи до пополнения транспондеров для платных дорог и рыболовных магазинов. Программа реализована через компанию BestBenefits, изначально она была развёрнута только для некоторых отделов, теперь же её планируется внедрять по группе «Аэрофлот». Хотят реализовать и другие инициативы по вовлеченности персонала, а также продолжить обновление корпоративной философии.
Второй важный вектор развития — усиление культурной составляющей бренда. В рамках этой стратегии перевозчик ведет переговоры о сотрудничестве с представителями научного и культурного сообществ. Напомним, ранее у авиакомпании появилось несколько тематических ливрей, например, «Эрмитаж» и «300 лет СПбГУ».
Говоря о кадровой политике, Ян Бург отметил, что вслед за увеличением объема перевозок растёт спрос на пилотов SSJ-100. В настоящее время авиакомпания не испытывает острого дефицита летного состава. «Россия» не только привлекает готовых пилотов, но и активно переобучает специалистов с других типов воздушных судов. Важно, что даже опытные кандидаты проходят тщательную переподготовку и психологическое тестирование, которое играет ключевую роль в отборе. Кроме того, авиакомпания развивает программы целевого набора и трудоустройства выпускников летных учебных заведений. «Суперджетов» у «России» больше всего: 78 самолётов из 136 списочных или 72 из 119, имеющих действующие СЛГ.
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/11/sdm2024/
@frequentflyers
«Суперджет» на ПД-8 полетит в марте
Российский региональный самолет SJ-100, известный как импортозамещённый «Суперджет», впервые может подняться в небо с отечественными двигателями ПД-8 уже в марте этого года. Об этом заявил министр промышленности и торговли России Антон Алиханов, отметив, что завершающий этап испытаний двигателя подходит к концу, и в ближайшие месяц-полтора начнутся полеты самолета с новым силовым агрегатом. «Мы надеемся, что в ближайшее время — вопрос буквально месяца-полутора — будут начаты полеты уже непосредственно на машине, на Superjet с новыми двигателями ПД-8. И начнется сертификационная история уже для этого двигателя в составе самого самолета», — подчеркнул министр.
Сейчас двигатель ПД-8 проходит повторные испытания на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ, где уже выполнил более 20 полетов. По словам Алиханова, двигатель демонстрирует все заявленные характеристики, что подтверждает его готовность к установке на самолётом. Напомним, что первые испытания ПД-8 на Ил-76ЛЛ состоялись еще в 2023 году, однако затем двигатель был отправлен на доработку. Это привело к задержкам в программе импортозамещения «Суперджета» примерно на два года. Тем не менее, для ускорения процесса импортозамещенные агрегаты тестировали на машине со «старыми» двигателями SaM-146 (97021), что позволило отработать ключевые технологии.
В настоящее время другой опытный самолет (97012) готовится к наземным гонкам с двигателем ПД-8. Эта машина, выпущенная в 2018 году, изначально была собрана в базовой конфигурации с иностранными комплектующими. Теперь она будет использоваться исключительно для испытаний российского двигателя.
То есть, испытываются два наполовину импортозамещённых самолёта: в одном российское всё, кроме двигателей, в другом всё, кроме двигателей, импортное.
Однако позднее к испытаниям планируется подключить третью опытную машину, которая будет полностью собрана из российских комплектующих и оснащена российскими двигателями. Сами же двигатели впервые можно было увидеть на выставке NAIS-2025 на прошлой неделе.
Начало поставок серийных SJ-100 с двигателями ПД-8 запланировано на февраль 2026 года. Уже собрано 11 серийных планеров SJ-100, которые в будущем будут оснащены российскими двигателями и системами.
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/10/sj_pd8/
@frequentflyers
Полезные ресурсы для путешествий 🌎
Собрали папку из полезных каналов про путешествия, где вы можете узнать про:
🔹интересные маршруты
🔹актуальные новости по визам
🔹истории путешественников
🔹лайфхаки дешевых поездок
🔹гранты и стипендии, с помощью которых можно ездить по миру
Добавляй эту папку себе и будь в курсе основных событий из мира путешествий 😊
✈❗️Российская авиакомпания iFly прекратит свою операционную деятельность
Каналу FlightMode стало известно о факте прекращения операционной деятельности под собственным флагом российской авиакомпании iFly с 1 апреля 2025 года.
Все имеющиеся в распоряжении перевозчика борта должны будут перейти группе компаний «Аэрофлот».
Буквально в конце прошлого года стало известно о решении передать несколько бортов от iFly «Аэрофлоту» в мокрый лизинг.
FlightMode
«Шаттл» сломался: «Суперджеты» перестали летать между Москвой и Петербургом
Авиакомпания «Россия» сообщила о вынужденной корректировке расписания полетов из аэропорта Пулково: изменения связаны с погодными условиями - сдвигом воздушных масс при аномально высоком атмосферном давлении в условиях антициклона в Ленинградской области. В этих условиях не могут летать «Суперджеты».
При таком редком сочетании факторов одновременно снижается подъёмная сила, необходимая для взлёта и набора высоты, а воздух становится более плотным и тяжелым, что требует от двигателей большей мощности для преодоления сопротивления и поддержания скорости, а сами двигатели работают менее эффективно.
Поэтому часть рейсов отменена (больше всего рейсов на этом типе выполняется в Москву по программе «Шаттл»), а пассажиров перевезут на самолетах большей вместимости (в частности, A320), в том числе, на дальнемагистральных. Работники авиакомпании на постоянной основе работают с пассажирами, минимизируя неудобства и информируя о новом времени вылета самолетов. Согласно прогнозу, погодные условия в Ленинградской области изменятся к вечеру 8 февраля.
В ряде случаев при аномальных условиях рейсы отправляют, высаживая часть пассажиров. Таблицы зависимости максимального веса от окружающих условий (RTOW) публикуются для разных аэродромов и типов ВС индивидуально, с ростом температуры разница для самолёта типа A320 может достигать 10 и более тонн.
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/07/ssj_led/
@frequentflyers
Премиальные апартаменты в Крыму на выгодных условиях!
Премиальный комплекс в 30 метрах от собственного пляжа
✅ Комплекс — 4-х кратный победитель премии в сфере недвижимости URBAN AWORDS как самый привлекательный инвестиционный проект ЮФО
🏠 Комплекс можно:
- Сдавать посуточно через отельера международного класса и получать пассивный ежемесячный доход (при этом отдыхая в отпуске в собственном номере)
- Выгодно перепродать
⚡ О проекте:
- Первая береговая линия – всего в 30 метрах расположен собственный пляж
- На территории открытый и 2 круглогодичных бассейна
- Более 14,5 га впечатляющей территории: 4-этажный SPA-комплекс, амфитеатр, панорамный ресторан, медцентр, игровое пространство для детей, магазины и бутик
⚡Роскошные панорамные виды на потухший вулкан, море и виноградники
✅Получите цены и презентацию первыми:
Перейти на сайт
#реклама
mrqz.me
О рекламодателе
Аудит лётной годности хотят сделать независимым
На вчерашней пленарной сессии NAIS-2025 «Аэрофлот» выступил с инициативой выпустить правила поддержания лётной годности (ФАП ПЛГ), в соответствии с которыми аудит лётной годности воздушных судов смогли бы проводить независимые организации. Эти организации предлагается сделать подрядчиками авиационных властей, при этом перевозчики по-прежнему бы платили Росавиации пошлины за выдачу сертификатов.
Как заявил первый заместитель гендиректора «Аэрофлота» по производству Андрей Семёнов, это повысило бы прозрачность выдачи СЛГ; независимые аудиторы могли бы проверять не только состояние ВС, но и технические записи, а после устранения выявленных недочётов выдавали бы рекомендацию о выдаче/продлении сертификата, с которым эксплуатанты уже обращались бы к авиавластям.
Это также привело бы поддержание лётной годности в России в соответствие с международными стандартами и способствовало бы восстановлению полноценных взаимоотношений с ИКАО.
Напомним, практически все самолёты иностранного производства, летающие в российских авиакомпаниях, до 2022 года были зарегистрированы на Бермудах и в Ирландии, и СЛГ выдавались авиавластями этих стран. Весной 2022 года их действие приостановили из-за санкций, самолёты были перерегистрированы в российском реестре ВС, а все функции контроля за лётной годностью были возложены на Росавиацию, которая не имела достаточного количества ресурсов для этих задач, поскольку воздушных судов в российском реестре было в несколько раз меньше, и в основном отечественного производства.
Естественно, для контроля за состоянием ВС самолёты отправляли ни на Бермуды, ни в Ирландию: их проверяли независимые аудиторы, аккредитованные авиавластями этих стран. То есть, сейчас предлагается, по сути, вернуть эту практику.
«Независимый аудит практикуется достаточно широко. Бермудская авиационная администрация не смогла бы выполнить весь объём проверок состояния ВС, которые находились в их реестре, если бы всё делали их чиновники. Привлечение квалифицированных специалистов, имеющих соответствующие одобрения от авиационных властей, позволяет справиться с большим объёмом работ. А и при спаде спроса не нужно увольнять чиновников. Наконец, эти специалисты могут проходить аттестацию, которую могут признавать и в ИКАО», — говорит Олег Пантелеев, исполнительный директор агентства «АвиаПорт».
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/06/3party_airworthiness/
@frequentflyers
Когда широковат.
В Сиэтле Б787 во время руления столкнулся с Б737, стоявшим на одной из стоянок. @FrequentFlyers
Минпромторг назвал три самых перспективных для экспорта воздушных судна. И это не МС-21.
Глава Минпромторга Антон Алиханов в ходе сегодняшнего выступления на пленарной сессии NAIS-2025 обозначил ключевые ориентиры для развития российской авиационной промышленности и экспорта. Несмотря на признание, что отечественные самолёты пока уступают западным аналогам в эффективности, министр подчеркнул важность сохранения и развития аэрокосмической отрасли как драйвера технологий для всей промышленности. Среди воздушных судов, способных завоевать международный рынок, он выделил три типа: вертолёт Ми-171А3, региональный самолёт Ил-114 и грузовой Ил-76.
Алиханов признал, что российские самолёты могут проигрывать Boeing и Airbus в стоимости лётного часа на первом этапе, однако акцентировал долгосрочные цели: даже скромные первые шаги окупятся сохранением критически важных компетенций для экономики и обороны страны, технологические наработки могут использоваться в других отраслях, при этом Россия сейчас стала единственной в мире страной, способной строить воздушные суда самостоятельно.
Разберёмся, почему именно эти машины считаются перспективными:
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/05/export/
@frequentflyers
S7 изобрела велосипед
На стенде S7 Airlines на выставке NAIS представили... велосипед! Так сказать, сопутствующий товар к самолёту Tango дочерней компании Spectra Aircraft. Удобно: хочешь— лети, хочешь — катайся. @FrequentFlyers
Где ещё можно полетать на трёхдвигательных самолётах?
Первые трёхдвигательные самолёты появились в коммерческой авиации в 1960-х годах. В условиях роста цен на топливо авиакомпании стремились найти более экономичный вариант, чем четырёхдвигательные лайнеры, такие как Boeing 707. Три двигателя также давали преимущество перед двухмоторными самолётами, так как позволяли выполнять полёты на большие расстояния над водой, а ETOPS тогда ещё не придумали.
Хотя сегодня трёхдвигательные самолёты практически вышли из пассажирской эксплуатации, легендарные модели, такие как Ту-154, Boeing 727, McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar, навсегда останутся в памяти авиалюбителей. Однако, некоторые из них продолжают летать. Давайте посмотрим, где их можно встретить сегодня.
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/04/trijet/
@frequentflyers
Почему биотопливо – это одна сплошная профанация
Минтранс разослал в авиакомпании письмо с просьбой прокомментировать возможное применение так называемого биотоплива (SAF) в обмен на налоговые льготы. Как пишет «Коммерсантъ», инициатором запроса было Минэнерго, которое в свою очередь обратилось в Минтранс с целью изучения реальной ситуации.
Реальная ситуация такова, что с 2027 года в соответствии с директивой ИКАО авикомпании должны будут использовать SAF на международных рейсах, вернее, снизить объёмы выбросов углекислого газа по сравнению с полётами на обычном керосине не менее, чем на 10%. Естественно, снизить можно только при помощи SAF или каких-то пока не существующих в коммерческой эксплуатации источников энергии вроде водорода или электродвигателей.
А кто не снизит – тот должен будет оплачивать квоты, которые пойдут на разработки того же самого биотоплива.
Фактически это директивное насаждение пресловутого «перехода» к возобновляемым источникам энергии взамен ископаемого топлива. Впереди планеты всей тут евробюрократы: в ЕС с этого года во всех аэропортах обязаны при заправке самолётов добавлять в керосин не менее 2% SAF.
Без админресурса эта инициатива по понятным причинам нежизнеспособна: биотопливо по определению дороже ископаемого, потому что его производство значительно более трудоёмко и энергозатратно (не говоря уже про то, что неэкологично), и дешевеет SAF крайне медленно: 5 лет назад оно стоило в 4 раза дороже керосина, сейчас в 2,5-3 раза (и то в основном из-за удорожания керосина). Но понятно, кому это выгодно: если у тебя нет нефти, но есть технологии производства SAF, а также земли в колониях третьего мира, где можно выращивать условный рапс, то нужно заставить как можно большее количество дураков отказаться от ископаемого топлива, даже если у них его много, а рапс сажать негде и технологий нет – пусть покупают SAF.
Собственно, в России SAF никто не делает, а первые громкие заявления на эту тему (в 2021 году, например, на ПМЭФ «Аэрофлот» и «Газпром нефть» торжественно подписали соглашение о намерениях) закончились тем, что российские авиакомпании совершили несколько показательных рейсов на смеси биотоплива с керосином, причём биотопливо закупали в Европе.
Интересным нюансом является ещё и то, что пропорции смешивания керосина с SAF для расчёта снижения количества углекислого газа рассчитаны только для топлива Jet A-1, однако в России другие стандарты керосина (ТС-1 и пр.) и как считать квоты, непонятно, да и российское SAF можно объявить недостаточно демократичным (как это было с вакцинами от ковида) и не признавать.
Дело в том, что SAF – это лишь общее название различных видов экологичного топлива, от спирта из опилок до изопарафинового керосина, синтезированного из угля (!), допускается их смешивание с обычным керосином в соотношении от 1 к 9 до 1 к 1: одним словом, вариативность очень большая.
В любом случае экологичное топливо – это дорого, и выгоднее платить квоты (т.е. оплачивать гранты для специально отобранных НИИ в демократических странах), чем такое топливо выпускать. В 2021 году общие затраты российских авиакомпаний на выплату квот оценивались в 250 млн. евро в год, т.е. около 250 рублей за пассажира в целом или, если справедливо брать «налог» только с пассажиров МВЛ, то более 1000 р.
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/03/saf_initiative/
@frequentflyers
Не только каталка: что делать в Кировске, когда склоны закрыты
На днях я специально слетал первым рейсом из Калининграда в Хибины, рассчитывая остаться там на выходные, вернуться в воскресенье вечером в Питер, и два дня как следует покататься на горнолыжном курорте «Большой Вудъявр». Летел я туда первый раз и рассчитывал, что тут не может что-то пойти не так: это не Сочи, где может не быть снега.
Однако оказалось, что Кировск может организовать собственную «подставу»: из-за сильного ветра под 40 узлов позакрывали все канатные дороги, оставив в работе траволатор и учебный склон. То есть, каталка отменилась из соображений безопасности, потому что когда ветер сбивает с ног, то и кабинку из-за их большой парусности может неиллюзорно приложить об опору. Что делать? Конечно, можно расстроиться и пойти в магазин за напитками, но есть способы лучше. И они вам точно пригодятся, потому что дней с погодой той или иной степенью поганости в Кировске примерно 30%. Поэтому приезжать, особенно если вы планируете заранее, нужно с большим запасом дней, тогда вы точно покатаетесь, а в остальные дни заняться чем-то ещё.
Итак, активность первая:
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/03/kvk_no_ski/
@frequentflyers
Сначала пропусти самолёт, потом проезжай сам. Кстати, почти ни один самолёт задом не сдаёт, реверс у него для торможения, хотя техническая возможность есть, называется Powerback, и в былые времена на самолётах с высоко расположенными двигателями типа Douglas DC-9, Boeing 727 и т.п. эту процедуру использовали.
Но и сегодня многие турбовинтовые самолёты, например, ATR-72, умеют сдавать задом: у них лопасти винта разворачиваются в обратную сторону. Вот только ни зеркал тебе, ни камер, ни парктроников. @FrequentFlyers
«Россия» связала Калининград с Хибинами
Авиакомпания «Россия» начала летать по новому уникальному направлению Калининград—Хибины (Кировск). Рейс выполняется два раза в неделю, по пятницам и воскресеньям, и открыт для продажи до конца зимнего расписания. При этом запланирован он с размахом: на Airbus A319 в двухклассовой компоновке 8C/120Y.
Он сначала летит из базового Санкт-Петербурга в Калининград, далее разворотным рейсом в Хибины, потом вечером того же дня из Калининграда в Санкт-Петербург. Экипажам, по идее, даже хватает рабочего времени, чтобы слетать «четвёрку», но совсем впритык, и чтобы не рисковать, организована ночёвка в Калининграде. Кстати, первый рейс обслуживали новоиспечённые бренд-амбассадоры.
Загрузку направления должны обеспечить калининградские лыжники (не зря сезон в Апатитах длится аж до мая), а в обратную сторону – кировские любители прибалтийских санаториев. Привлекать их будут низкими ценами за счёт региональных субсидий со стороны Мурманской области, билет на почти трёхчасовой рейс (1960 км) стоит всего 9500 рублей, что почти в три раза дешевле, чем лететь со стыковкой в Питере.
Спрос на рейсы в Кировск растёт: по итогам 2024 года группа «Аэрофлот» перевезла туда 157 тыс. пассажиров, что на 24% больше, чем годом ранее. Из Москвы летает сам «Аэрофлот» на A320, из Санкт-Петербурга — «Россия» на «Суперджетах».
Пассажиров первого рейса встретили хоть и не водяной аркой, но не менее торжественно: булочками, мерчем и двухдневными скипассами, а кому-то даже достались сертификаты на ужин в ресторане в горах. Небольшой фоторепортаж:
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/31/kgd_kvk/
@frequentflyers
