21697
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
Пилотов будут обучать в виртуальной реальности
Канадская компания CAE, известный производитель профессиональных тренажёров для обучения пилотов, анонсировала выпуск принципиально нового тренажёра: он работает в виртуальной реальности. Обучающийся надевает VR-шлем Apple Vision Pro и видит внутри полностью реалистичную модель кабины пилотов с работающими элементами управления. Сейчас уже готова модель бизнес-джета Bombardier Global 7500, однако нарисовать в виртуальном мире можно 3D-модель кабины любого воздушного судна.
При этом можно нажимать кнопки, крутить ручки, передвигать РУДы и т.п. – кабина интерактивная, а «в воздухе» даже может отображаться последовательность действий в определённых ситуациях – например, для запуска двигателей.
Авиационные учебные центры смогут приобрести VR-систему начиная с мая 2025 года. Но самое главное в том, что с ней пилоты смогут в принципе не ездить в сами учебные центры для прохождения некоторых учебных программ, а заниматься удалённо. При этом КВС, второй пилот и инструктор не должны находиться рядом – все они могут быть связаны связаны друг с другом через интернет.
Важно понимать, что VR-система не заменяет занятий на полнопилотажном тренажёре с подвижной платформой и копией кабины настоящего самолёта. А вот существующие процедурные тренажёры, которые зачастую представляют собой просто бумажные плакаты с изображением приборных панелей, она превосходит буквально во всём.
Похожее решение ранее разработал концерн Airbus, в 2022 году процедурный тренажёр A320 внедрили в Lufthansa, однако он базировался на старом бюджетом VR-шлеме HP Reverb G2.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/31/cae_vr/
@frequentflyers
A321XLR начинают возить пассажиров
Концерн Airbus поставил первый самолёт A321XLR, который получил стартовый заказчик – испанская авиакомпания Iberia. Борт оснащён двигателями CFM LEAP-1A. Первоначально машину «облетают» на коротких рейсах внутри Европы, а в конце ноября она начнёт использоваться по прямому назначению: на трансатлантических рейсах из Мадрида в Бостон и обратно.
Салон рассчитан на 182 пассажиров в двухклассной компоновке. В бизнес-классе – горизонтальные кровати, установленные в шахматном порядке: то есть, у каждого пассажира есть прямой доступ к проходу, не нужно перелезать через соседа. Также здесь установлен салон Airspace с увеличенными багажными полками.
Airbus A321XLR – самая «дальнобойная» версия из семейства A320neo, максимальная дальность полёта составляет 8700 км, что позволяет запускать дальнемагистральные рейсы между относительно небольшими городами – там, где нет достаточного пассажиропотока для широкофюзеляжных машин. По сравнению с Boeing 757 (а других узкофюзеляжных дальнемагистральников в коммерческой эксплуатации и нет) расход топлива в пересчёте на одного пассажира у A321XLR на 30% меньше. Заказано более 500 самолётов.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/30/321xlr_start/
@frequentflyers
В России хотят ввести фиксированные цены на авиабилеты
Депутат Госдумы Султан Хамзаев выступил с инициативой о том, что цены на авиабилеты должны быть фиксированными, а не повышаться ближе к дате вылета. Пока, правда, это просто заявление, а даже не законопроект или что-то подобное, поэтому относиться к таким словам можно как к имитации бурной деятельности людей, которые мало что понимают в экономике авиаперевозок, так что шансы на то, что кто-то принудит авиаперевозчиков отказаться от динамического ценообразования, крайне невелики: в Минтрансе и Росавиации работают всё же вменяемые люди.
Динамическое ценообразование в своё время позволило авиакомпаниям сделать воздушные перевозки массовыми за счёт сегментации рынка, когда на одном рейсе летят представители разных целевых аудиторий: условно, это и бабушка-пенсионерка, навещающая внуков в другом городе, и топ-менеджер из крупной корпорации, срочно мчащийся на переговоры по многомиллиардной сделке к партнёрам.
Платёжеспособность у них совершенно разная. Понятно, что в идеальном мире авиакомпания хотела бы возить только топ-менеджеров и депутатов, совершенно нечувствительных к цене, однако где их столько взять? Можно, конечно, возить их исключительно бизнес-джетами, но такая перевозка будет уже настолько дорогой, что даже большинство топ-менеджеров не смогут её себе позволить, а бабушка вообще никогда никуда не полетит.
Поэтому и придумали относительно крупные самолёты и систему ценообразования, при которой часть билетов продаётся по себестоимости перевозки и даже дешевле, чтобы обеспечить загрузку самолёта и не возить воздух, а часть – дороже себестоимости в несколько раз. Как правило, дорого продаются билеты именно для командированных – за пару дней до вылета или в день вылета, когда мест остаётся мало, а желающих заплатить – достаточно.
То есть, условный депутат платит за перевозку нескольких бабушек и все довольны – авиакомпания в плюсе.
Но что будет, если в угоду депутатам, которым не нравится платить за бабушек, ввести фиксированные цены на билеты, как в СССР?
Тут есть два путя. Первый: расчётную выручку с рейса делим на количество пассажиров и устанавливаем фиксированных экономически обоснованный тариф. Для половины пассажиров цена оказывается слишком большой, билеты не продаются, самолёты возят воздух с 50-процентной загрузкой и стабильными убытками. Сначала сокращается количество рейсов, потом они закрываются вместе с авиакомпанией.
Второй: вспоминаем о социальной значимости авиаперевозок и устанавливаем доступный всем тариф ниже себестоимости. Загрузка стопроцентная. Недостающие средства берём из региональных и федеральных бюджетов, субсидируя тех, кто летает, за счёт всех остальных. Билеты раскупаются за год до вылета, потом приобрести их становится возможным только по блату и неизвестно, на какой рейс и когда: летишь, когда есть места, а не когда нужно.
Конечно, мы немного утрируем, но суть ясна. Так что не нужно вмешиваться в работающие рыночные механизмы, инициатива по введению фиксированных тарифов однозначно вредна.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/29/fix_fare/
@frequentflyers
Чот как-то не ок, чот как-то не ок. /channel/aviationmode/9601
Читать полностью…
Не договорились: забастовка Boeing продолжается
Профсоюз, представляющий 33 тыс. рабочих Boeing, отклонил последнее предложение компании по урегулированию конфликта и решил продолжить забастовку, которая длится уже почти полтора месяца.
23 октября 2024 года местное отделение профсоюза (Международной ассоциации машиностроителей и рабочих аэрокосмической отрасли, IAM) объявило, что 64% из 33 тыс. работников Boeing отклонили последнее предложение, которое включало повышение заработной платы на 35% в течение четырех лет, бонус в размере 7000 долларов за подписание трудового договора и повышенные пенсионные отчисления, включая единовременную выплату в 5000 долларов. Однако компания не предложила восстановить пенсионный план (в США это одна из форм пенсионного обеспечения, при котором ежемесячно определённая сумма выплачивается непосредственно работодателем дополнительно к тому, что перечисляется из пенсионных фондов). Это и вызвало недовольство работников. Профсоюз добивается повышения зарплаты на 40% и восстановления пенсионного плана, отменённого в 2014 году.
Ранее компания отчиталась о чистом убытке в 6,17 миллиарда долларов за третий квартал 2024 года.
33 тыс. членов профсоюза продолжат забастовку. Профсоюз заявил, что намерен незамедлительно предложить компании новые даты для дальнейших переговоров.
«Это демократия на рабочем месте – и также четкое свидетельство того, что у компании будут проблемы, если она год за годом плохо обращается со своими сотрудниками», – заявил лидер профсоюза Джон Холден.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/25/boeing_strike_continues/
@frequentflyers
Qatar Airways запустила Starlink
Авиакомпания Qatar Airways выполнила первый в мире международный рейс с интернетом от Starlink на борту из Дохи в Лондон. Пока оборудование установлено и работает на одном Boeing 777, до конца 2024 года таких самолётов будет уже 12, а весь флот планируют оснастить интернетом до конца 2025 года.
Два главных преимущества интернета Starlink заключаются в том, что он быстрый и бесплатный – это становится возможным благодаря сети из множества низкоорбитальных спутников, обеспечивающих гораздо большую ёмкость и более мощный сигнал с меньшим количеством помех по сравнению с традиционными спутниками связи на геостационарных орбитах. Более того, доступ в интернет предоставляется на протяжении всего полёта, от гейта до гейта, а не только на эшелоне. Скорость передачи данных достигает 500 Мбит/сек на весь борт.
Qatar – не первая авиакомпания со Starlink на борту, первой в мире была американская Hawaiian Airlines (понятно, почему: до островов лететь несколько часов, а наземной сети gogo, которую используют американские авиакомпании вместо спутников при полётах над территорией США, в океане нет). Планируются также запуски Starlink у Air New Zealand, JSX, ZIPAIR и даже Air Baltic.
В России аналогичную сеть низкоорбитальных спутников строит «Бюро 1440», несколько уже летают, а коммерческое развертывание должно начаться в 2025 году, на орбиту будут запускать по 10-12 ракет в год, каждая из которых будет нести до 15 спутников. При выдерживании этих темпов пассажирам российских авиакомпаний доступ в интернет станет доступен в 2028 году. Как тебе такое, Илон Маск? 😉
При этом покрытие Starlink есть и над Россией, однако дублирующую систему строят по понятным причинам: как и ГЛОНАСС, Galileo, Beidou и т.п. при наличии Navstar (GPS) – не блажь, а технологии двойного назначения, которые у субъектного государства должны быть своими; просмотр видосиков в самолёте – не главная цель запуска.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/23/qr_starlink/
@frequentflyers
Пассажиров «Аэрофлота» обслужат нейросети
«Аэрофлот» запустил чат-бота для обслуживания клиентов, он доступен на главной странице сайта, а позднее появится и в мобильном приложении. Бот использует движок российского разработчика на основе генеративного искусственного интеллекта, благодаря чему бот понимает естественную человеческую речь и отвечает также естественным языком. При этом модель является самообучающейся и постепенно будет всё лучше и лучше понимать собеседника.
Бот интегрирован с другими онлайн-системами авиакомпании и может во многих случаях заменить звонок в колл-центр. Например, он умеет не только подбирать билеты, но и специальные и дополнительные услуги, уточнять статусы рейсов и расписание, особенности прохождения онлайн-регистрации или оформления онлайн-возврата средств за билеты и услуги. Здесь же можно зарегистрироваться в бонусной программе или подать обращение в авиакомпанию, а также задать вопросы – типа, как заказать люльку для младенца или какого размера могут быть лыжи.
Конечно, почти вся эта информация и так есть на сайте, однако для её получения обычно нужно зайти в несколько разделов и собрать её из разрозненных кусочков. А генеративный ИИ как раз лучше всего умеет в саммаризацию, то есть, составление складного ответа по информации из нескольких источников.
Причём информация фильтруется для того, чтобы дать ответ именно на конкретный запрос. Например, если пассажир спросит: «когда заканчиватся ригестрацыя на рейсы из дубаев?», бот сначала проведет коррекцию орфографии, потом найдёт раздел, в котором перечислены города, из которых регистрация заканчивается за час до вылета, и… нет, не выдаст этот список, как обычная поисковая машина, а ответит: «Регистрация на рейсы из Дубая заканчивается за 1 час до вылета».
Правда, не стоит думать, что искусственный интеллект способен думать за вас. Например, если его спросить: «Сколько багажа я могу взять на тарифе лайт?», то он ответит, что бесплатного багажа не предусмотрено, а о том, что у вас может быть элитный статус, робот не подумает. Впрочем, это и правильно, потому что человек, который задаёт такие вопросы, вряд ли имеет элитный статус 😉
Интересно, что языковая модель бота не только обучена на контенте с сайта, но и может поддержать несложный разговор на отвлечённые понятия.
Некоторые функции типа выбора рейса дополнены кнопками для быстрых ответов.
Чат-бот «Аэрофлота» – не первый в России. Например, что-то подобное уже было у S7, «Уральских авиалиний» и Red Wings. Однако они без генеративного ИИ, бот нацпера умнее – он, например, умеет обращаться к системе бронирования по конкретному билету (нужно ввести локатор и фамилию) и вести релевантный диалог, а не выдавать просто общий ответ по данным с сайта, как у всех остальных.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/22/su_bot/
@frequentflyers
Если вам сегодня не приходят SMS двухфакторной авторизации для входа в личный кабинет «Аэрофлота», то проблема не на вашей стороне. @FrequentFlyers
Читать полностью…
S7 ответила на «Шаттл»
Вахтовики, вахтёры и просто корпоративные клиенты S7 Airlines, возрадуйтесь: для вас у авиакомпании появился новый тариф «Вахта», который действует на всей внутренней маршрутной сети авиакомпании.
Главная особенность – он возвратный и изменяемый без дополнительных сборов даже после вылета рейса. При этом пассажира автоматически зарегистрируют на рейс и пришлют ему посадочный талон. Кроме того, можно оформить два места багажа, правда, билет с двумя багажами будет дороже.
Доплата за «Вахту» относительно тарифа «Стандарт» (также включающего багаж) составляет 2000 рублей в одну сторону с одним местом багажа и 5000 рублей – с двумя. Соответственно, туда-обратно будет 4000 и 10000.
На тарифе «Стандарт» обмен билета на внутренних направлениях стоит 2300 рублей за операцию. При этом добровольный возврат возможен со штрафом 3500 рублей, а если получить возврат не деньгами, а сертификатом (который можно потратить только на другие билеты), то и вовсе без штрафа. Однако при обмене действуют стандартные правила доплаты до действующего тарифа. То есть, если вы купили билет за 5000 рублей, а билет на тот рейс, на который вы хотите пересесть, стоит на момент обмена 15000 рублей, то с вас помимо сбора за перебронирование попросят ещё десяточку. На новом тарифе такие же условия, это не «Шаттл».
Зачем же тогда «Вахта»? А затем, что по тарифу «Стандарт» все операции обмена или возврата производятся только до окончания регистрации, после чего билет превращается в тыкву. А тут можно и после, как когда-то на «Максимуме».
Так что это рай для тех, кто может опоздать. Однако в «чёрную дыру» для злоупотребления он вряд ли превратится, поскольку тариф доступен только у агентов для корпоративных клиентов, а размер доплаты достаточно существенный для большинства «частников».
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/21/s7_vakhta/
@frequentflyers
✈ Назло бабушке отморожу уши
Предыдущая новость про каботажные перевозки очень подозрительно связана с предложением ГосНИИ гражданской авиации закупать импортные б/у самолёты через госструктуру, сравнивая этот способ как раз с каботажем как «лучшее из двух зол».
«У нас, к сожалению, нет на ближайшее время альтернативы, кроме закупки воздушных судов иностранного производства. При этом у нас в перспективе план выпуска отечественных воздушных судов. Здесь нужно очень сбалансированно, аккуратно подойти к этому вопросу. В идеале нам нужен некий элемент планирования в части закупок иностранных воздушных судов, чтобы мы понимали, что покупаем их достаточно для того, чтобы просто заткнуть ту временную дыру, которая возникла. И здесь возможно участие государства так или иначе», - заявил главный эксперт ГосНИИ ГА Федор Борисов на авиационно-туристическом форуме Air travel Sochi 2024.
Если авиакомпании боятся, а иногда им просто не хватает ресурсов покупать новую технику за рубежом, вопрос лежит на поверхности - создайте агентство или используйте те ресурсы, которые есть сейчас - может быть, это ГТЛК или другие лессоры - которые бы решали вопрос о закупке на вторичном рынке иностранной воздушной техники. Это шаг, который институциональный, ключевой и он может очень сильно помочь решить массу вопросов», - сказал Борисов.
«Каботаж - худший из способов работы, потому что из национальной экономики вымывается все. Да, вы затыкаете дыру, но вы теряете деньги», - добавил Фёдор Борисов.
Эта наихудшее решение из всех, - добавил он. - Хотя я знаю, что оно обсуждается на очень высоком уровне, в очень высоких кабинетах. Но мы по мере сил стараемся в эти кабинеты нашу позицию доносить - о том, какая степень приоритетов должна быть. Мы не говорим, что это вообще нельзя - мы говорим, что надо исчерпать все возможности перед тем, как переходить к самым тяжелым решениям»
«Аэрофлот» обновил меню в экономе
Аэрофлот обновил меню в эконом-классе на рейсах продолжительностью более 3 часов.
В частности, на рейсах продолжительностью 3-7 часов из Москвы на завтрак дадут омлет с куриной колбаской, брокколи и овощным соусом, кукурузную кашу с тропическими фруктами или блины с яблоком и изюмом. На рейсах в Москву — поленту с сыром и сливочно-грибным соусом, овсяную кашу на безлактозном молоке с клубничным соусом или блины с вишнёвым соусом.
На обед и ужин на рейсах от 3 до 7 часов также будет новое горячее – кебаб из индейки с томатным соусом, рисом и овощами или баранина, тушёная с пенне и перцем на гриле.
На дальнемагистральных рейсах из Москвы длительностью свыше 7 часов пассажиров на закуску предлагают филе сельди с картофелем и зелёным горошком, а также новый десерт – абрикосовое пирожное с тропическими фруктами. На горячее пассажирам, в зависимости от направления полёта, предложат куриные тефтели со сливочно-грибным соусом и жареным картофелем с шампиньонами и брокколи; говядину в кунжутном соусе с рисом, стручковой фасолью и морковью; курицу с овощами, фасолью, кускусом и брокколи.
На завтрак же пассажиры длительных рейсов, которые вылетают из Москвы, смогут попробовать мясную нарезку со свежими овощами, овсяную кашу на безлактозном молоке или блины с вишнёвым соусом и шоколад в качестве десерта.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/18/su_eco_menu/
@frequentflyers
Что ни говори, а на вертолёте летать красивее всего :) @FrequentFlyers
Читать полностью…
«Боинг», который идёт на восток: Hainan Airlines запускает кругосветные рейсы
Китайская авиакомпания Hainan Airlines запускает кругосветные рейсы. Действительно кругосветные: Boeing 787-9 будет лететь из Пекина всё время на восток и в итоге снова окажется в Пекине.
Речь идёт о рейсах Пекин-Бостон, которые с 20 октября будут выполняться три раза в неделю по столь необычному маршруту. Сначала самолёт летит в Бостон – причём, конечно, не на восток, потому что это на плоской карте города расположены почти на одной широте (39 и 42), а лететь ближе будет трансполярным маршрутом. А теперь самое интересное. Раньше для возвращения в Пекин самолёт летел в Сиэтл для дозаправки и затем «домой». Теперь же из Бостона маршрут пролегает на восток, в Брюссель. Там дозаправка (полтора часа) и потом над Россией-матушкой, привычным евро-китайским маршрутом через Прибалтику и Ленинградскую область до самого Пекина.
При этом на сегмент Бостон-Брюссель билеты не продаются, а вот из Брюсселя до Пекина – пожалуйста. В этом, собственно, и смысл изменения маршрута, потому что из Сиэтла в Пекин китайцы билетов продавать не могли. При этом лететь на восток ещё и выгоднее из-за ветра: он в большинстве случаев будет попутным и позволит сэкономить топливо, чего не скажешь о полётах на запад через Тихий океан.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/16/pekbosbrupek/
@frequentflyers
✈ Заперся от второго пилота из-за скандала
Авиакомпания SriLankan Airlines отстранила одного из своих капитанов от полётов после того, как он заперся в кабине и не пустил женщину-второго пилота, когда она вышла в туалет во время перелета из Сиднея в Коломбо 14 октября.
Пилоты рейса авиакомпании SriLankan Airlines, выполнявшего рейс из Сиднея в Коломбо, устроили между собой напряженную словесную перепалку, в результате которой один из них буквально закрылся от своей коллеги в кабине самолета Airbus A330.
В авиакомпании подтвердили, что проводится внутреннее расследование инцидента, произошедшего на рейсе UL 607. Авиакомпания также сообщила, что полностью сотрудничает с властями, а капитан того рейса отстранен от полётов до завершения расследования.
FlightMode
Конференция «Старт» — создана для тех, кто готов сделать решительный шаг и начать свой бизнес. 16 ноября в Москве во “Дворце Ирины Винер” компания amoCRM собирает масштабную конференцию для мечтателей “СТАРТ. ОТ НАЙМА К БИЗНЕСУ”
На конференции расскажем, как превратить свою идею в успешный бизнес. Вместе разберемся с тем, что нужно для начала дела, как управлять им и развивать его. Это твоя возможность быстро найти единомышленников, наставников и даже деловых партнеров прямо на мероприятии.
Для тех, кто не сможет приехать лично - будет бесплатная онлайн-трансляция, подключиться к которой можно из любой точки мира.
А для наших подписчиков действует уникальный промокод “mjobs” который позволит посетить конференцию для мечтателей “СТАРТ. ОТ НАЙМА К БИЗНЕСУ” бесплатно или получить скидку до 1000 рублей на VIP-места или партер. Скорей переходи по ссылке и используй промокод. Увидимся на СТАРТЕ!
https://antinaim.ru/ref/mjobs
Реклама. ООО "АМОЦРМ". ИНН 9709001353.erid: LjN8K53DE
Продажа частным инвесторам номеров Камелия Resort Сочи
✅ Объявлен старт продаж нового АК Камелия Resort в Сочи по ФЗ №214.
- Премиальные апартаменты с видовыми террасами, бассейнами и пляжем у моря в Сочи.
- Пассивный доход от 7,4 млн. в год и премиальный отдых от оператора с мировым именем!
❤️ Лучшие условия только сейчас на старте продаж!
- Для отдыха
- Для сохранения капитала и перепродажи
- Для получения дохода от сдачи в аренду
⚡ Номера в собственность с гарантированным доходом.
Перейти на сайт
#реклама
apartments-invest.online
О рекламодателе
У Nordstar появилась хоккейная спецливрея
Nordstar нанесла спецливрею на Boeing 737-800 с регистрацией RA-73255. Теперь самолёт раскрашен в цвета хоккейного клуба «Норильск», на нём изображены фигуры хоккеистов, шайба и белый медведь, который символизирует самый северный хоккейный клуб в мире. На двигателях самолета можно увидеть орнамент, выполненный в стиле северных народных мотивов.
Раньше этот самолёт летал с наклейками «15 лет авиакомпании Nordstar», которые нанесли в апреле 2023 года. Однако ливреи из самоклейки – вещь недолговечная, да и лакокрасочное покрытие пришла пора обновить: обычно это делают в среднем раз в шесть лет, а этот борт получен как раз в конце 2011-го после Ryanair, так что время подошло.
Красили самолёт в Минводах во время очередной формы техобслуживания, самолёт провёл на базе S7 Technics две с половиной недели – с 4 по 22 октября. После этого он сразу приступил к перевозке пассажиров, однако в Норильске оказался только сегодня, тут и провели торжественную презентацию. Всем вылетающим пассажирам на стойках регистрации выдавали подарки и купоны для участия в розыгрыше сувениров от авиакомпании NordStar. Что характерно, этим же бортом прилетели в Норильск хоккеисты после выездной серии игр.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/30/73255/
@frequentflyers
«Аэрофлот» изменил правила начисления миль
«Аэрофлот» с 21 октября ввёл новые начисления миль. Как обычно, кому-то стали начислять больше, кому-то меньше. В частности, порадоваться могут состоятельные пассажиры, которые, например, покупают билеты бизнес-класса и дорогие тарифы эконома: «Максимум» и в ряде случаев «Оптимум». Например, «Бизнес Оптимум» в Гонконг раньше приносил 13 281 квалификационную милю, а теперь 17 708, а Минводы по такому же тарифу дают 3312 «квала» вместо 2484.
При этом сократили количество миль, начисляемых за полёты на Дальний Восток: теперь даже за «Максимум» начисляется столько же миль, сколько по плоскому тарифу. Тут требуется пояснение: между городами Дальнего Востока и Москвой в экономе доступен только плоcкий тариф. Однако если купить билет с пересадкой в Москве, скажем, до Санкт-Петербурга, то доступны все стандартные тарифные группы. И раньше на таком маршруте можно было неплохо «фармить» мили, покупая заранее «Максимум». Теперь же разница в начислении миль минимальна, фактически она зависит от питерского сегмента, а, например, сегмент Москва-Владивосток принесёт 997 миль в любом случае.
Также сократили количество миль за «Шаттл»: теперь 625 квалификационных миль дают за старшие классы бронирования (Y, B, H, K, L, M, U), а за дешёвые билеты будет 500 миль, как за «Лайт».
Начисления по новым правилам производятся не для билетов, купленных с 21 октября, а для полётов, совершённых с 21 октября. Так что если вы брали какие-то тарифы исключительно ради миль, но ещё не слетали по ним, то имейте это в виду.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/28/su_miles_new/
@frequentflyers
Не взлетит: летающее электротакси Lilium осталось без денег
Немецкий стартап Lilium, который стал одним из самых известных разработчиков летающих такси и с амбициями строил будущее городского воздушного транспорта, объявил о финансовых затруднениях. В связи с отказом немецкого правительства предоставить заём на €100 млн, две ключевые дочерние компании — Lilium GmbH и Lilium eAircraft GmbH — подают на самоуправляемое банкротство. Тем временем сама Lilium N.V. рассматривает возможность подачи аналогичного заявления. Это решение возникло на фоне неудачных попыток привлечь государственное финансирование через Бюджетный комитет Германии и поддержку правительства Баварии.
Lilium, известная своим передовым электрическим аэротакси Lilium Jet, стала объектом внимания в 2019 году, когда провела первый успешный испытательный полёт. Этот беспилотный конвертоплан, рассчитанный на перевозку до пяти пассажиров, может преодолевать до 300 км со скоростью до 300 км/ч. В ходе тестов Lilium Jet продемонстрировал вертикальный взлёт, зависание и успешную посадку. Казалось, что с этим успехом компания уверенно движется к созданию сети летающих такси, которые могли бы к 2025 году перевозить пассажиров в городах мира.
Амбициозные планы стартапа предусматривали создание сервиса, через который пользователи смогут заказывать воздушное такси через приложение. Например, перелёт из центра Нью-Йорка до аэропорта JFK (около 10 минут) обошёлся бы в $70, что в разы дешевле аналогичного трансфера на вертолёте.
Прототипы Lilium Jet впечатляют: аппарат оснащён 36 встроенными электродвигателями мощностью 2000 л.с., хотя для горизонтального полёта требуется лишь 10% этой мощности. Однако на пути компании стояли и серьёзные технологические барьеры: низкая энергоёмкость аккумуляторов означает, что большая часть энергии тратится на поддержание в воздухе самих батарей, оставляя очень малую мощность для полезной нагрузки. Например, при весе, эквивалентном батареям, реактивное топливо обеспечило бы в 43 раза больше энергии.
Несмотря на эти препятствия, Lilium стремилась к решению технических проблем, но финансовые трудности вынудили её пересмотреть планы. В SEC заявлении также указано, что параллельные переговоры с Францией о гарантии на заём в €219 млн для финансирования завода по производству батарей и линии сборки также не принесли результата. Теперь компания фокусируется на процессе самоуправляемого банкротства, чтобы сохранить ключевые активы и, возможно, всё же добиться реализации своей мечты о городских аэротакси. Но когда-нибудь потом.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/25/lilium_fail/
@frequentflyers
Из самолётов начали убирать одноразовую посуду
Alaska Airlines стала первой авиакомпанией в мире, отказавшейся от одноразовой посуды. По крайней мере, на время эксперимента, по итогам которого она надеется убрать одноразовые стаканчики полностью. Ранее перевозчик уже перестал использовать воду в пластиковых бутылках, вместо этого пассажирам наливают её из картонных тетрапаков. Конечно, они тоже сделаны не только из картона, но пластика меньше.
Теперь пассажирам предлагают многоразовые пластиковые стаканчики. Их после использования нужно выбросить в контейнер, как и обычные, но после прибытия в базовый аэропорт их автоматически отсортируют, вымоют, продезинфицируют и снова отправят в небо.
Подобные стаканчики уже используются на спортивных мероприятиях и концертах, так что технология отработана, оборудование поставляет та же компания.
Одноразовая посуда используется авиакомпаниями примерно с пятидесятых годов прошлого века. В СССР до середины восьмидесятых посуда была многоразовой, так что самое время вернуться к старым трендам.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/24/reuse_cups/
@frequentflyers
Круизы от 3 дней из Сочи в Турцию от 55 800₽/двоих
Успейте забронировать мини-круиз на лайнере Astoria Grande. Количество кают ограничено!
Полноценный отпуск за короткий срок. За время круиза вы сможете отлично отдохнуть, отправиться за покупками в лучшие торговые центры.
Уникальный опыт. Посетите те города Турции, куда редко доезжают туристы. А еще увидите городские пейзажи с другого ракурса и встретите закат в открытом море.
Минимум организационных моментов. К мини-круизу на лайнере не нужно долго готовиться, команда Astoria Grande возьмет организацию вашего отдыха на себя.
Выгодная цена. В стоимость путевки входит проживание, четырехразовое питание, пользование фитнес-цетром, развлекательная программа для детей и взрослых, медицинская страховка, портовые и топливные сборы.
Забронировать
#реклама
astoriagrande.com
О рекламодателе
✈ Профсоюз машинистов Boeing достиг предварительного соглашения о прекращении забастовки и повышении зарплат
Забастовка более 30 000 сотрудников Boeing, начавшаяся в сентябре 2024 года, может завершиться благодаря предварительному соглашению между профсоюзом и компанией. Профсоюз, представляющий интересы работников, достиг договоренности с Boeing о повышении заработной платы на 35% в течение четырех лет, улучшении пенсионных выплат и выплате премии в размере 7000 долларов. Это предложение будет вынесено на голосование членов профсоюза позднее на этой неделе.
Забастовка продолжалась 37 дней и вызвала приостановку производства ключевых моделей самолётов, включая 737 MAX, 767 и 777.
Boeing и профсоюз долго не могли прийти к соглашению, несмотря на несколько раундов переговоров, пока администрация Байдена не направила министра труда Джули Су для содействия переговорам в Сиэтле.
Хотя предложение было достигнуто, оно требует ратификации сотрудниками на голосовании, которое состоится в среду, 23 октября. Профсоюз не рекомендовал принимать или отклонять предложение, но подчеркнул его важность для рассмотрения членами.
Забастовка также негативно повлияла на поставщиков Boeing, таких как Spirit AeroSystems, которые уже начали сокращения персонала. Финансовые потери для Boeing оцениваются в 50 миллионов долларов в день, усугубляя и без того сложную ситуацию после кризисов, связанных с моделями 737 MAX, 787 Dreamliner и новым 777Х.
FlightMode
Как увеличить продажи турагентства через соцсети:
Шаг 1. Создайте сообщество ВКонтакте.
Шаг 2. Оформите его по рекомендациям экспертов из этого гайда.
В бесплатном гайде вы найдете проверенные способы превратить подписчиков в клиентов. Внутри:
— 5 лайфхаков, чтобы привлечь подписчиков с нуля.
— Инструкция: как создавать контент для сообщества с помощью нейросетей.
— 3 неочевидных инструмента для продвижения агентства ВКонтакте.
Бонус: чек-лист продающей страницы ВКонтакте. Проверьте ваше сообщество и добавьте элементы, которые сделают его более привлекательной.
📖 Скачивайте гайд по ссылке. Это бесплатно.
В России хотят упростить саморегистрацию багажа
В России хотят упростить самостоятельную регистрацию багажа авиапассажирами. Как пишут «Ведомости», Международная ассоциация аэропортов написала соответствующее письмо в Минтранс.
Важно только понимать, что самостоятельная регистрация багажа в России существует уже достаточно давно, первые автоматы для самостоятельной сдачи багажа появились ещё в 2016 году в аэропорту Шереметьево, а в 2018 году несколько стоек в аэропорту Домодедово дооборудовали киосками SITA Scan&Fly, которые проработали до 2022 года – затем их отключили из-за того, что они были завязаны на программное обеспечение SITA, которое перестало работать в России из-за санкций.
В 2024 году заявили о возобновлении их работы: в ORS DCS появилась поддержка таких киосков, также о работе над поддержкой киосков сообщила «Сирена».
Погодите, в чём же тогда новость? А новость в том, что Ассоциация просит Минтранс принять поправки в Приказ №82 (Общие правила перевозки пассажиров) использование электронных багажных бирок. Сейчас бирки могут быть только бумажными, они печатаются на стойках или киосках и закрепляются на чемоданах – обычно это одна большая бирка с креплением на ручку и три «малышки» с разных сторон.
Однако существуют электронные бирки, которые встраиваются в некоторые модели дорогих чемоданов – либо это экранчики на основе электронных чернил, либо даже NFC-метки – такие решения позволяют не тратить бумагу и не заниматься наклеиванием, стоя у автомата и исполняя песню «Мама, мама, что я буду делать?», а просто зарегистрировать багаж через мобильное приложение и быстро «скормить» его устройству. По статистике British Airways, запустившей электронные бирки ещё в 2013 году, это позволяет сократить время саморегистрации багажа с 3 минут до 35 секунд. Также в середине 2010-х поддержку электронных бирок запустили другие крупные авиакомпании, например, Lufthansa Group.
Сдача багажа – один из основных генераторов очередей в аэропортах. Автоматизация этого процесса с максимальным ускорением за счёт электронных бирок увеличит свободное время пассажиров и позволит аэропортам увеличить выручку от неавиационной коммерции: чем меньше ты провёл времени в очереди, тем больше ты потратишь в ресторанах и магазинах.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/21/etag/
@frequentflyers
В российском воздухе запахло свободой
Российское правительство ведёт переговоры с авиакомпаниями из дружественных стран на предмет предоставления им прав на каботажные перевозки, подтвердил министр транспорта Роман Старовойт. Существует два вида каботажа: последовательный (восьмая свобода воздушного пространства) и отдельный (девятая).
По восьмой свободе иностранная авиакомпания может продавать билеты на внутренние рейсы в России с продолжением полёта в свою страну: например, если условная «Белавиа» будет летать по маршруту Минск – Москва – Самара и продавать билеты в том числе на сегмент Москва-Самара. Это довольно редкий для мировой практики случай: например, по восьмой свободе летала Pan Am между Западным Берлином и Франкфуртом с продолжением полёта в США.
По девятой свободе иностранная авиакомпания может просто летать на внутренних рейсах без полёта в свою страну, например, если та же условная «Белавиа» будет просто летать из Москвы в Самару. Такой режим действует, например, внутри ЕС.
Почему именно условная «Белавиа»? Потому, что этой авиакомпании уже не страшны возможные санкции, которые могут последовать вслед за запуском подобных рейсов. Причём никто не будет даже думать об их легитимности – по аналогии с тем, как зарегистрированной в Турции Southwind весной запретили использовать воздушное пространство ЕС; если подобный каботаж станет массовым явлением, то авиакомпаниям наверняка захотят как-то напакостить.
А вот авиакомпаниям из Белоруссии или, скажем, Ирана ничего не страшно. Так что подобный способ предотвратить падение объёмов внутренних перевозок может и сработать, хотя наверняка российские перевозчики пролоббируют максимум восьмую свободу, чтобы ограничить конкуренцию.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/18/freedom/
@frequentflyers
Корпорация ВЭБ.РФ выставила на аукцион простаивающий в Жуковском несколько лет самолет Superjet-100. Начальная его стоимость составит 2,018 млрд руб., выяснил РБК.
Этот SSJ-100 был выпущен в 2016 году. Это один из 15 бортов, которые заказал ирландский перевозчик CityJet, и один из семи бортов фактически поставленных компании. В 2017-2018 годах самолет совершал рейсы по маршрутам Brussels Airlines, национального перевозчика Бельгии. К концу 2018 года борт был отправлен на хранение. С 2021 года он хранится в Жуковском.
Эксперты прогнозируют, что спрос на самолет у российских авиакомпаний вполне может быть, как минимум «под разбор на запчасти». Знакомый с техсостоянием самолета источник РБК, уточнил, что этот борт можно восстановить до летной годности и он сможет выполнять рейсы.
🐚 Следить за новостями РБК в Telegram
Delta добавила пены
Американская Delta Air Lines представила обновлённый интерьер салонов. Он начнет появляться на Boeing 757 в конце этого года и на Airbus A350 в 2025 году. Среди ключевых нововведений — сиденья с пенным наполнителем с памятью формы, «дышащие» материалы и адаптивное освещение для разных этапов полета. Также обновлены туалеты, добавлены новые элементы брендинга и использованы мягкие, спокойные цвета для создания расслабляющей атмосферы на борту.
Особое внимание уделено экологичности: в бизнес-классе использованы шерсть и нейлоновые смеси, которые улучшают терморегуляцию и повышают комфорт. Внутреннее освещение будет изменяться в зависимости от этапов полета.
Сиденья, сделанные с использованием мемори-пены, будут доступны во всех классах салона.
Это обновление флота является частью долгосрочной стратегии Delta по улучшению стандартов обслуживания. Все фото новых салонов:
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/17/dl_cabin_new/
@frequentflyers
Авиаперевозки в России начнут сокращаться
ГосНИИ Гражданской авиации прогнозирует полуторакратный рост пассажиропотока в России через семь лет относительно показателей 2023-го. По итогам 2030 года ожидается, что он составит 159,2 млн пассажиров, из которых 119,4 млн на внутренних направлениях и 39,8 млн на международных против 83 и 22,4 млн (105,4 суммарно) в 2023 году.
Таков, однако, лишь целевой базовый сценарий, согласно котором 33,9% иностранного флота, эксплуатируемого сейчас российскими авиакомпаниями, будет списано до конца 2030 года. Этот сценарий учитывает и вывод A320/A321neo с двигателями Pratt&Whitney (на них летает S7) до начала 2026 года. При этом поставки новых российских самолётов в этом сценарии идут в соответствии с заявленным графиком Минпромторга без очередных сдвигов вправо.
Есть и так называемый консервативный сценарий, при котором до конца 2030 года списывается 56% иностранных самолётов, при этом до начала 2026-го – все neo с P&W, а для поставок российских самолётов принимается понижающий коэффициент в –15%. Тогда к 2030 году пассажиропоток вырастет до 126,8 млн. пассажиров (95,1 и 31,7 на ВВЛ и МВЛ соответственно).
Каким будет объём перевозок, если применить другой понижающий коэффициент, вы можете посчитать самостоятельно. В любом случае нынешний 2024 год мы ещё долго будем вспоминать как последний год относительно доступных авиаперевозок: после нынешних прогнозируемых 112 млн. пассажиров (84 на ВВЛ и 28 млн на МВЛ) ближайшие годы нас ждёт падение. По базовому сценарию провальными станут 2025-2026 годы, после которого начнётся рост, по консервативному даже в 2029 году объёмы перевозок будут меньше, чем в 2024.
Согласно консервативному сценарию, объёмы внутренних перевозок вплоть до 2028 года включительно будут ниже, чем даже в 2022-м, авиакомпании будут стараться больше летать на международных направлениях, а на ВВЛ за счёт снижения предложения будут расти цены.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/16/decline_start/
@frequentflyers
Оформите полис ОСАГО в Ингосстрахе!
Страхование ОСАГО на выгодных условиях без осмотра авто.
- Узнайте стоимость за несколько минут
- Заявляйте о происшествии онлайн - экономьте время
- Привилегии безаварийным водителям
Полис онлайн на сайте. Ингосстрах - с заботой о вас!
Купить
Финансовые услуги оказывает: СПАО «Ингосстрах».
#реклама
ingos.ru
О рекламодателе
Этой зимой будет +33
«Аэрофлот» сообщил о том, что в зимнем расписании (действует с конца октября до конца марта) будет летать по 33 новым направлениям, которых не было в прошлом сезоне. Всего же направлений 260, из которых чуть более половины (140+) внутренние, 111 из аэропорта Шереметьево и 134 – не из/в Москву. То есть, рост составит 8%.
Большинство новых направлений – из регионов. Из Москвы не было только Элисты, Чебоксар и Денпасара, из Санкт-Петербурга – Алма-Аты и Бангкока. А вот Санья появится на табло аэропортов Красноярска, Екатеринбурга, Хабаровска и Новосибирска.
«Россия» зимой начинает летать из Санкт-Петербурга в Горно-Алтайск и Нальчик, из Красноярска – в Омск, Новосибирск и Пермь, а также из Владивостока в Шанхай. Кроме того, будет программа перевозки пакетных туристов из Екатеринбурга, Казани, Нижнего Новгорода, Самары и Уфы в Египет – Хургаду и Шарм-эль-Шейх.
Что касается «Победы», то она этой зимой запускает рейсы из Внукова в Астрахань, Ташкент и Ош; из Махачкалы — в Дубай и Абу-Даби; из Ставрополя — в Стамбул; из Екатеринбурга — в Калининград; а из Казани — в Сургут.
Важно подчеркнуть, что рейсы по многим из перечисленных направлений запустились уже в летнем расписании – новые они именно для зимнего, потому что в прошлом сезоне их не было.
Собственная география полётов «Аэрофлота» в осенне-зимнем сезоне включает 126 направлений, у «России» 110, у «Победы» 84.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/15/su_winter_2425/
@frequentflyers
