21697
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
Можно просто скучно рассказать о том, что в зимнем расписании провоз горнолыжного и сноубордического оборудования бесплатный, бу-бу-бу, а можно дать девчушке брендированный шлем, и сразу мило получается — и про продукт, и про корпоративную социальную ответственность. Вообще крупный бизнес редко жалует поддержкой детский спорт, например, «Аэрофлот» спонсирует ЦСКА и «Зенит», и зря не фокусируется на будущих чемпионах.
Попозже ещё научатся хорошему видеомонтажу и будет вообще конфетка. Архангельск Эйр молодцы! @FrequentFlyers
При эвакуации обязательно возьмите с собой из самолёта чемодан. Это поможет неравнодушным соседям ударить вас этим же чемоданом по голове за ваши выдающиеся моральные ценности. @FrequentFlyers
Читать полностью…
Почти уникальное решение в аэропорту Крайний (BXY): разделение потоков на регигистрации по фамилии. На одну стойку идут А-К, на вторую Л-Я, а на третью никто не идёт, потому что её не существует :)))
Напишите в комментариях, где ещё такое встречается.
@frequentflyers
«Аэроэкспресс» подорожает с 3 декабря
С 3 декабря будут изменены тарифы на поезда и экспресс-автобусы «Аэроэкспресс».
Стоимость билета по тарифу «Стандарт» составит 650 рублей (было 550). Тарифы «Стандарт Туда – Обратно», «Бизнес» и «Бизнес Туда – Обратно» также пропорционально вырастут.
Стоимость одной поездки в/из аэропорта по тарифам группы «Подписка» составит от 133 рублей, по абонементу – от 230 рублей, но это актуально только для тех, кто работает в аэропорту, а не для пассажиров.
Пассажирам же дали пряник: с 10 декабря воспользоваться тарифом «Семейный» можно будет не только для поездки «туда-обратно», но и для поездки в одну сторону. Тариф предусмотрен для поездки до 2 взрослых пассажиров и до 3 детей.
Не забыли и автобусы.
Стоимость поездки на экспресс-автобусах на всех направлениях составит 400 рублей в одну сторону (было 350), 700 рублей – туда и обратно.
Стоимость одной поездки на экспресс-автобусе по тарифам группы «Подписка» составит от 120 рублей, по абонементу – от 207 рублей.
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/22/ae650/
@FrequentFlyers
У Дороти Флетчер, летевшей из Манчестера во Флориду, во время полета случился сердечный приступ, и когда стюардесса обратилась за помощью, откликнулось сразу 15 кардиологов.
Они все летели на кардиологическую конференцию.
Если почитать с утра говноканалы, то сложится впечатление, что всё пропало, половина арбузов стоит под забором, сплошная зрада и эржэде. Но если почитать первоисточник, то «Коммерс» от скуки в очередной раз пересчитал зелёные neo с двигателями P&W, которых всего три десятка штук на всю страну. То есть, ничего нового, выдыхайте и не читайте до обеда 🤣
@FrequentFlyers
❗️Полностью состоящий из отечественных деталей (импортозамещённый) самолет Ту-214 впервые поднялся в воздух в рамках программы лётных испытаний
РИА Новости со ссылкой на ОАК сообщает, что полёт состоялся на аэродроме Казанского авиационного завода имени Горбунова и продлился 1 час 10 минут, задание на полёт выполнено в полном объеме.
Старт продаж Поляна Пик у горы Ачишхо на Красной Поляне!
✅Гостиничный комплекс по 214-ФЗ с продажей через эскроу-счета с превосходной отельной инфраструктурой в 5 минутах от горнолыжных трасс!
Апартаменты в собственность в Красной Поляне в Сочи под управлением HILTON
💰 Пассивный доход 4,3 млн. в год!
- Лучшие видовые номера от застройщика
- Ремонт «Под ключ»
- Площади 47 - 144 м2
- Доступна ипотека 8ми банков партнеров
- Апарт-комплекс с сервисом 4*
- ФЗ №214
- Оформление через эскроу-счета
❤️ Лучшая цена только сейчас на старте продаж!
- Для инвестирования
- Для сдачи в аренду
- Для отдыха
⚡ Чтобы получить цены и планировки перейдите на официальный сайт застройщика
Перейти на сайт
Проектная декларация на сайте https://наш.дом.рф/. Финансовые услуги оказывает: Банк ВТБ (ПАО).
#реклама
polyana-apartmens.ru
О рекламодателе
Нестрёмный стриминг: «Победа» запустила систему развлечений
Лоукостер «Победа» запустил, наконец, систему развлечений на борту, точнее, на всех 42 бортах. К этому событию авиакомпания шла несколько лет. Установлено оборудование IFE стримингового типа: это «чемоданчики» с автономным питанием, расположенные на багажных полках и раздающие контент по Wi-Fi. Для доступа к системе развлечений потребуется смартфон, планшет или ноутбук – и, конечно, наушники, иначе соседние пассажиры будут очень недовольны.
Оборудование поставляет Premier IFE, а контент – «АэроГрупп», это партнёры группы «Аэрофлот», аналогичные решения доступны на борту «Аэрофлота» и «России».
В видеотеке представлено около 200 фильмов и сериалов. Обновляться контент будет каждые 3 месяца. Фильмы в основном российские, однако достаточно и заружного кино, причём свежего, 2023-2024 годов.
Что самое удивительное – это бизнес-модель предоставления услуги. Для лоукостера было бы логичным взимать плату за пользование системой развлечений – и, например, у крупных европейских лоукостеров типа Wizz Air или Ryanair такой услуги вообще нет. Более того, Ryanair даже пыталась запустить IFE в 2004 году, но закрыла проект спустя три месяца. Тогда, правда, не было ещё никакого стриминга, а навороченным телефоном считался какой-нибудь Sony Ericsson T610, поэтому пассажирам предлагали напрокат портативные медиаплееры – что-то типа планшетов со встроенным жёстким диском на 40 ГБ. Однако оказалось, что за деньги смотреть фильмы на борту почти никто не хочет: из 189 пассажиров «Боинга 737-800» пользовались услугой в среднем не более 5 человек – в первую очередь потому, что на относительно коротком среднемагистральном рейсе внутри Европы (час-полтора на эшелоне) ты не успеешь посмотреть полнометражный фильм.
У «Победы» платные только 10% фильмов, остальные 90% контента предоставляются бесплатно. Однако в системе развлечений размещается медийная реклама, и первый рекламодатель уже есть – это один «красный» банк. В целом у лоукостера больше всего опыта продажи рекламы пассажирам – её размещают хоть на обратной стороне посадочных талонов, хоть прямо на фюзеляжах самолётов, так что система развлечений может приносить прибыль, а не быть только приятным бонусом для пассажиров.
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/19/dp_ife/
@frequentflyers
Наша бесплатная eSIM теперь включает не 250, а целых 500 ГБ трафика, действующего в 145 странах мира. Чтобы получить их, используйте промик FQFL500, он действует с 18 ноября по 2 декабря, можно сразу заходить по ссылке https://app.justesim.com/?promocode=FQFL500.
А если вдруг пропустили, что за FrequentFlyers eSIM, то вот же, почитайте:
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/27/ffesim/
@frequentflyers
Премиальные апартаменты в Крыму на выгодных условиях!
Премиальный комплекс в 30 метрах от собственного пляжа
✅ Комплекс — 4-х кратный победитель премии в сфере недвижимости URBAN AWORDS как самый привлекательный инвестиционный проект ЮФО
🏠 Комплекс можно:
- Сдавать посуточно через отельера международного класса и получать пассивный ежемесячный доход (при этом отдыхая в отпуске в собственном номере)
- Выгодно перепродать
⚡ О проекте:
- Первая береговая линия – всего в 30 метрах расположен собственный пляж
- На территории открытый и 2 круглогодичных бассейна
- Более 14,5 га впечатляющей территории: 4-этажный SPA-комплекс, амфитеатр, панорамный ресторан, медцентр, игровое пространство для детей, магазины и бутик
⚡Роскошные панорамные виды на потухший вулкан, море и виноградники
✅Получите цены и презентацию первыми:
Перейти на сайт
Проектная декларация на сайте https://наш.дом.рф/. Застройщик: ООО СЗ ДК СКГ
#реклама
mrqz.me
О рекламодателе
«Аэрофлот» поднимет зарплаты бортпроводникам
«Аэрофлот» объявил о значительном повышении заработной платы бортпроводников, которое начнёт действовать с 1 марта 2025 года. Средний рост составит 30%: поднимут и окладную часть, и ставку за лётный час, также вводятся дополнительные доплаты за повышение производительности труда.
Заработная плата бортпроводников, как и раньше, будет зависеть в первую очередь от налёта. При налёте в 60 часов в месяц бортпроводники будут получать 138 тысяч рублей, а сотрудники, постоянно выполняющие функции руководства кабинным экипажем, — 178 тысяч рублей. При налёте в 65 часов зарплата составит 151 тысячу рублей для рядовых бортпроводников и 194 тысячи рублей для руководителей. При самом высоком налёте в 85 часов заработная плата увеличится до 185 тысяч рублей и 242 тысяч рублей соответственно.
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/15/su_cabin_crew_salaries/
@frequentflyers
Jeppesen поднимает цены
Принадлежащая Boeing IT-компания Jeppesen с 1 января поднимает цены на все свои продукты на 5%, авиакомпаниям разослали соответствующее письмо с банальными объянениями: инфляция, рост операционных расходов, новые требования регуляторов и, конечно, «необходимость постоянного улучшения продуктов и сервисов».
На самом деле Boeing собирается продать Jeppesen для того, чтобы погасить накопившиеся долги в размере $58 млрд. Увеличение выручки компании позволит продать актив дороже. Напомним, он был приобретён в 2000 году за $1,5 млрд, теперь же оценивается примерно в $6 млрд.
Российских перевозчиков повышение цен не затронет, поскольку они уже более двух лет не используют программное обеспечение Jeppesen. Некоторые из продуктов уже успели успешно импортозаместить – например, аналоги Jeppesen Dispatch, Flitebrief, Weight&Balance, Runway Analysis и Boeing Onboard Performance Tool есть у «Аэронавигатора», над другими работают «АФЛТ-Системс» и другие компании.
Однако рост цен на иностранное ПО может стать и поводом для подорожания российского. Впрочем, оно в любом случае почти безальтернативно.
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/14/jeppesen_price/
@frequentflyers
Как я менял «Шаттл» четыре раза подряд
Самым главным преимуществом программы «Шаттл» я лично считаю не просто возможность поменять свой рейс на любой другой, на котором есть места, а сделать это неограниченное количество раз. Сегодня я менял билет четыре раза за полтора часа, и вот почему пришлось так делать (приготовьтесь записывать лайфхаки):
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/13/shuttle_4x/
@frequentflyers
«Аэрофлот» теперь присылает пассажирам «Шаттла» схему-памятку, из которой становится понятно, что в SVO вы поедете на автобусе, в VKO посадка будет через телетрап, а в LED возможны оба варианта 🤔
@FrequentFlyers
Что такое сдвиг ветра и чем он так опасен для самолётов
Сильный ветер для самолёта не так страшен, как может показаться обывателю. Ограничения для современных самолётов для взлёта и посадки — это порядка 35-40 узлов, а 40 узлов — это 75 километров в час, человек это воспринимает как «ураган», потому что на улице в буквальном смысле может сбивать с ног. Но для самолёта это лишь ограничение по боковому ветру. Попутный может быть в районе 10 узлов, но самолёт взлетает и садится против ветра, если это не какой-нибудь специфический аэродром вроде Адлера, где с одной стороны горы.
А вот сдвиг ветра – совсем другое дело. Суть явления в том, что воздух в атмосфере расположен как бы «слоями», и на разных высотах или в разных областях на одной высоте ветер может дуть в разные стороны с разными скоростями. Кроме того, ветер может дуть не только в горизонтальном направлении – существуют также восходящие и нисходящие воздушные потоки, иногда внезапные и резкие, так называемые микрошквалы (при этом микрошквалы и являются основными причинами самого опасного сдвига ветра, при котором вертикальный поток движется со скоростью 40 узлов, горизонтальные – 45-100 узлов).
Теперь разбираем на пальцах и с картинками:
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/25/windshear/
@frequentflyers
Нищебродом любителя сверхбюджетных путешествий может назвать разве что тот, кто взял в рассрочку билеты не в плацкарт, а купе.
Более-менее состоятельный человек понимает, что не всем в принципе для счастья нужны деньги, чьё-то призвание — быть, скажем, учителем. И в плацкарте они ездят только потому, что даже лоукостеры сейчас летают только в Сочи.
@FrequentFlyers
Nordica прекращает полёты из-за срыва приватизации
Эстонский авиаперевозчик объявил о банкротстве. Владелец датской Jettime Ларс Тьюсен отказался от покупки компании 18 ноября, сочтя риски чрезмерными. Процедура затронет и дочернюю Regional Jet, известную под брендом Xfly.
Наследница Estonian Air, созданная в 2015 году, вернёт лизингодателям все самолёты: Bombardier CRJ, ATR 72 и Airbus A320. Правительство планирует до середины 2025 года отдельно продать активы Transpordi Varahaldus, включая семь Bombardier.
@aviadispet4er 🛫 буст
Если ваш самолёт будет падать, попросите пилотов пролететь над лесом и открыть двери :)))
@FrequentFlyers
⚡️ Если тревожность, то ядерная!
Админы телеграм-каналов нашли билет в Астану за 100 тысяч с вылетом через 2 часа и решили, что это из-за обращения Путина.
Билеты на завтра стоят обычные 14 000 ₽, а на 30 ноября — 9000 ₽.
От всех, кто распространяет этот скам, можно смело отписываться.
ОАК достроила «Суперджет»
Авиакомпания Red Wings получила новый «Суперджет», которому присвоена регистрация RA-89192. Как пишет РБК, самолёт в одноклассной компоновке на 100 кресел будет базироваться в Екатеринбурге и начнёт работать на регулярных рейсах через неделю, с 28 ноября.
Это пока не импортозмещённый SJ-100, которые по-прежнему обещают серийно выпускать с 2026 года. Борт достроили из задела, который начинали производить ещё до санкций 2022 года. Долгое время самолёт стоял недостроенным, однако к 2024 году санкции стали работать настолько «эффективно», что все недостающие компоненты западного производства нашлись.
Это, однако, не означает, что теперь можно не белать импортозамещённых SJ-100, а вернуться к производству старых машин с преимущественно импортными деталями: самолёты отличаются даже на уровне планера (разные консоли крыла под разные двигатели). Однако возможность получать новые запчасти говорит о том, что существующие «Суперджеты» продолжат обслуживаться и летать, хотя изначально многие эксперты предполагали, что они встанут под забор в течение первых года-двух после введения санкций.
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/21/89192/
@frequentflyers
Катару и Кувейту предложили каботаж
Росавиация предложила авиакомпаниям Катара и Кувейта совершать каботажные перевозки внутри России и готова предоставить им соответствующую свободу воздушного пространства.
О каком именно каботаже идёт речь – последовательном или отдельном – не сообщается, однако катарцы уже ответили, что сами испытывают дефицит флота, а вот авиавласти Кувейта передали предложение своим авиакомпаниям и пока ответа от них не было.
Логичнее всего выглядит последовательный каботаж, при котором авиакомпания выполняет внутренний рейс как часть маршрута в свою страну или обратно, например, Доха – Москва – Казань – Москва – Доха, чем отдельный, при котором иностранный перевозчик будет выполнять условный рейс Москва—Казань и обратно.
Однако возникает вопрос экономики: при последовательном каботаже иностранному перевозчику нужно выбрать пункт в России, из которого он сможет обеспечить сколь-либо значимую загрузку на всём маршруте, то есть, в нашем примере должно быть достаточное количество пассажиров, летящих из Дохи в Казань, тогда можно было бы продать оставшиеся места пассажирами, летящим из Дохи в Москву, и из Москвы в Казань.
Но если большинство пассажиров будут летать только на сегменте Доха-Москва, то сегмент Москва-Казань будет для авиакомпании экономически нецелесообразным из-за конкуренции с российскими авиакомпаниями и в целом низкой платёжеспособностью пассажиров внутренних рейсов, поэтому иностранной авиакомпании логичнее в принципе не расходовать свою кресельную ёмкость на внутренний рейс в России, а отправить этот борт из Дохи по какому-нибудь другому международному направлению, которое принесёт больше прибыли.
Другое дело – если эти внутренние направления будут как-то субсидироваться, но об этом Росавиация ничего не говорит, да и выводить субсидии за границу тоже как-то странно.
Гораздо более эффективной мерой стал бы мокрый лизинг воздушных судов от иностранных авиакомпаний – тогда они предоставляли бы российским перевозчикам самолёты с экипажами, а те занимались бы коммерческим управлением и не создавали бы сами себе дополнительную конкуренцию на ВВЛ, хотя для пассажиров конкуренция – это безусловное благо.
Правда, мокрый лизинг теоретически более подвержен риску вторичных санкций по сравнению с собственными каботажными рейсами, однако всем уже понятно, что никакие санкции в принципе не работают – впрочем, поскольку санкционная логика скорее истерична, чем логична, то ожидать их можно в любом случае.
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/20/cabotage/
@frequentflyers
У киргизов наконец-то закончится фрустрация. @frequentflyers
Читать полностью…
«Аэрофлот» снова меняет обычные мили на квалификационные
«Аэрофлот» вновь запустил обмен «обычных» неквалификационных миль на квалификационные. Это позволит заработать элитный статус, даже если у вас не хватает миль или сегментов для его получения.
На всякий случай напомним: неквалификационные мили – это то, что вы получаете в качестве бонуса за статус, за задержку рейса, траты по банковским картам, проживание в отелях (да и вообще приобретение товар и услуг у партнёров, хоть холодильник можно купить) и т.п. Эти мили вы потом можете потратить на полёты или покупки у партнёров.
Квалификационные мили – это мили, которые дают только за перелёты, их количество зависит от направления и тарифа. Именно тарифа, а не стоимости билета, потому что «Лайт», купленный в последний момент по классу Y, будет стоить в несколько раз дороже, чем «Максимум», купленный заранее по классу N, но принесёт меньше миль.
Квалификационные мили учитываются только при присвоении элитного статуса и выдаче дополнительных «плюшек» типа ваучеров на повышение класса обслуживания.
✈ Lufthansa продолжит эксплуатировать А380, но планирует вывести из флота А340 к следующей осени
Авиакомпания Lufthansa объявила о планах на летний сезон 2025 года, согласно которым самолёты Airbus A380 будут продолжать выполнять рейсы из Мюнхена в Бостон, Нью-Йорк, Вашингтон, Лос-Анджелес и Дели. В то же время компания подтвердила, что эксплуатация Airbus A340-600 завершится в конце октября 2025 года.
Представитель Lufthansa сообщил, что в зимнем расписании, начиная с 26 октября 2025 года, полёты на A340-600 не предусмотрены.
Данные авиационной аналитической компании Cirium подтверждают это: с 27 октября 2025 года рейсы на A340-600 не запланированы, хотя информация доступна только до 31 октября 2025 года, что теоретически оставляет возможность использования этого типа в летнем сезоне 2026 года.
Lufthansa планирует постепенно сокращать количество еженедельных рейсов на A340-600 до октября 2025 года. В ноябре и декабре 2024 года запланировано 86 еженедельных рейсов, в январе 2025 года — 66, с небольшим увеличением до 75 в феврале и 88 в марте 2025 года. С июля 2025 года количество рейсов стабилизируется на уровне 50 в неделю до полного вывода самолётов из эксплуатации в конце октября 2025 года.
По данным ch-aviation, в парке Lufthansa числится 17 бортов A340-600, из которых семь находятся в неактивном состоянии и хранятся в аэропорту Теруэль в Испании.
В июле 2024 года Lufthansa Group сообщила о финансовых трудностях, завершив первое полугодие с чистым убытком в размере 265 миллионов евро. В ответ на это компания объявила о программе, направленной на повышение эффективности, снижение сложности и улучшение качества обслуживания. Одним из ключевых элементов этой программы является вывод из эксплуатации нескольких типов дальнемагистральных самолетов, включая A330-200, A340-300, A340-600 и Boeing 747-400.
FlightMode
Игра из Беларуси, в которую играют в Беларуси: в смысле, Танколёт перекрасили.
@FrequentFlyers
И снова овербукинг: почему его невозможно запретить
Российские депутаты вновь имитируют бурную регуляторную деятельность, не разбираясь в вопросе: на этот раз сенатор Айрат Гибатдинов обратился в Минтранс с предложением закондательно запретить овербукинг.
Аргументы стандартные: дескать, «проявления овербукинга фактически нарушают права пассажиров на качественное предоставление услуг и свидетельствуют о недобросовестности перевозчика». В качестве меры наказания предлагается выплачивать пассажирам 25% стоимости билета в качестве неустойки.
А теперь давайте разбираться. Начнём с того, что овербукинг бывает двух видов: коммерческий и технический.
Коммерческий – это когда авиакомпания намеренно продаёт больше билетов, чем есть кресел в самолёте для того, чтобы увеличить процент занятости кресел. Дело в том, что кто-то из пассажиров сдаст билет, кто-то опоздает, кто-то заболеет и т.п. – на основании многолетней статистики можно даже для каждого конкретного рейса рассчитать возможный «перебор» – и обычно даже с ним одно-два кресла в самолёте остаются свободными. А если нет, то «лишних» можно пересадить в бизнес-класс или премиум-эконом – все довольны.
Однако статистика статистикой, но в некоторых случаях приходит больше пассажиров, чем есть кресел в самолёте, и вот тут для одного-двух человек (обычно жертв не больше) мест не находится, и их приходится отправлять следующим рейсом. Происходит такое крайне редако, и вот тут действительно нарушаются права пассажиров на качественное предоставление услуг.
Второй вид овербукинга – технический. Например, в самолёте сломано кресло или блок кресел, и посадить туда пассажира нельзя. Или из-за погодных условий задержался один из рейсов и опоздавших на стыковки нужно распихивать по более поздним рейсам. Или заменили по каким-то причинам самолёт: грубо говоря, планировался A321, но он сломался или задерживается по метеоусловиям из какого-нибудь медвежьего угла, но есть в резерве A320. Или возникла необходимость ограничить коммерческую загрузку из-за погодных условий – причин может быть множество.
А теперь самое интересное. Коммерческий овербукинг в России и так не разрешён. А технический неизбежен. При этом авиакомпании, конечно, практикуют коммерческий овербукинг, но практически всегда имеют возможность представить его под видом технического.
Что же тогда предлагается запретить? А ничего нельзя запретить. Хорошая идея только с неустойками по аналогии с Регламентом ЕС 261/2004, в соответстви с которым пассажир получает компенсацию до 600 евро в зависимости от того, насколько позже его доставили в пункт назначения. Однако тут есть важный нюанс: такая компенсация выплачивается, только если с пассажиром не согласованы в индивидуальном порядке иные условия.
А эти иные условия могут быть куда более выгодными для авиакомпаний. В частности, зарубежные перевозчики при овербукинге обычно в первую очередь ищут добровольцев, которые согласны не торопиться, но полететь следующим рейсом. Как правило, такие всегда находятся – в этом случае не страдают те, кому конкретный рейс критичен по времени. При этом размер добровольной компенсации меньше (например, 400-500 евро, а не 600), и очень часто она выплачивается не «живыми деньгами», а в виде ваучера с ограниченным сроком действия, который можно потратить только на последующие перелёты этой авиакомпанией. То есть, для перевозчика такая компенсация условно-бесплатна, а для часто летающего пассажира имеет явную ценность – так что впору проводить обратные аукционы, по итогам которых компенсацию получит самый нетребовательный пассажир.
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/15/overbooking_ban/
@frequentflyers
Тов. Сухов смотрит на актёра Кологривого как на... аэрофоба @frequentflyers
Читать полностью…
Тот случай, когда решил переплюнуть Центр американского английского Авиасейлс. Хотя на других маркетплейсах обычно дешевле и быстрее :) @FrequentFlyers
Отельный комплекс Alean в Сочи - Старт продаж!
✅ Открыты продажи апартаментов в Аlean в собственность по 214-ФЗ через эскроу-счета на на первой береговой линии в Сочи.
Апартаменты под управлением!
1 месяц в году отдыхаете сами, остальное время номер сдается,
прибыль за 10 лет составит 11 000 000 рублей.
- Сдача в 2026 году
- Рассрочка 0% от застройщика индивидуально.
- Доступна ипотека 8ми банков партнеров
- 200м до моря.
- 12 бассейнов
- Площади 22 - 48м2
- Лучшие видовые номера от застройщика
- Оформление через эскроу-счета по ФЗ №214
❤️ Лучшая цена только сейчас на старте продаж!
- Для отдыха
- Для сохранения капитала и перепродажи
- Для получения дохода от сдачи в аренду
Перейти на сайт
Финансовые услуги оказывает: ПАО Сбербанк, Банк ВТБ (ПАО).
#реклама
новостройка-юга.рф
О рекламодателе
