21697
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
Эпоха Авито-проходок в бизнес-залы для бомжей полностью закончилась: Т-Банк, как пишет @ranarod, теперь требует для оформления проходок на других людей иметь общую сумму балансов от 5 миллионов рублей (жаль, что не от 3). Быть добру!
@FrequentFlyers
⚡️Чек-лист для путешественников: что нужно успеть сделать до отъезда?
• загранпаспорт, проверьте сроки его действия. Если он истекает через полгода, обратитесь в МФЦ для его замены.
• скачать заранее приложения, которые могут пригодится в путешествии.
• интернет, связь. Выбрать выгодные тарифы, операторов в стране пребывания или заказать виртуальную сим карту для путешественников.
• выучить наконец английский, разговорный английский значительно упрощает путешествия и помогает вам получить яркие впечатления не только от посещения достопримечательностей, но и от общения с другими людьми.
Кстати, школа изучения английского Don’t Speak как раз приглашает на бесплатную диагностику, на которой вы получите личные рекомендации для эффективного изучения английского языка.
Что будет на бесплатной диагностике:
✔️Поставим цель на обучение;
✔️Пройдем тест и вы поймете свой уровень английского;
✔️Найдем реальные причины, которые мешали вам выучить английский;
✔️Построим план достижения цели и подберём программу.
Don't Speak - онлайн-школа разговорного английского, работающая с точечными запросами. Автор методики Андрей Гуляев — ведущий самого прослушиваемого подкаста об английском языке.
✅Фишка школы - English Friend. Гарантия результата и гарантия удовлетворенности. Школа 11 лет на рынке.
Записаться на диагностику 👉 https://dont-speak.ru
🛸 Самое интересное из мира беспилотных авиационных систем за последнюю неделю:
Россия
🔴Концерн «Калашников» начал поставки ГТЛК беспилотников «СКАТ 350М» для применения в гражданских целях.
🔴В компании «Лаборатория будущего» разработали дрон «Гаргулья» для мониторинга линий электропередачи.
🔴МФТИ получил статус опорного центра в рамках федерального проекта «Кадры для беспилотных авиационных систем».
🔴Интенсивность полётов российских беспилотников по итогам 11 месяцев 2024 года выросла на 30%, несмотря на запреты и ограничения.
🔴Нацпроект «Беспилотные авиационные системы» переработают, опираясь на сценарии применения дронов в конкретных отраслях.
🔴Государственная транспортно-лизинговая компания назвала топ-5 сценариев для использования гражданских беспилотных авиасистем, сообщают РИА Новости.
🔴Президент России Владимир Путин заявил о необходимости развивать сферу беспилотных летательных аппаратов в стране.
🔴Власти России занимаются поиском внебюджетных источников финансирования создания беспилотных авиационных систем.
Регионы
🔴В рамках нацпроекта «Беспилотные авиационные системы» в Челябинске открыли восьмую по счёту лабораторию дронов для школьников.
🔴Предприятие по развитию технологий для подводных, надводных и летательных беспилотников создадут в Севастополе к 2030 году.
🔴В Новгородском государственном университете им. Ярослава Мудрого разрабатывают контроллер с элементами ИИ для адаптивного управления двигателем беспилотника.
🔴Спасательные службы города Ульяновска следят за безопасностью на замерзающих водоёмах при помощи дронов.
🔴В Махачкалинском автомобильно-дорожном колледже начались курсы по практической подготовке специалистов для работы с БАС.
🔴В 2024 году Пензенская область получит 24 миллиона рублей на закупку 16 беспилотников для Лесопожарного центра.
🔴Ярославская область получит почти 2 млрд рублей из федерального бюджета на развитие регионального НПЦ БАС.
Другие страны
🔴Компания Kitekraft разработала летающий ветрогенератор, который представляет собой смесь дрона и воздушного змея.
🔴Американский производитель Jeep интегрирует дроны в автомобили для разведки местности и охраны водителя и пассажиров.
🔴В Папуа-Новой Гвинее с помощью дронов собирают данные о выбросах вулканических газов для предсказания возможных извержений.
🔴В Монголии будут производить экологические и агродроны с использованием южнокорейских технологий.
🔴Компания DJI расширила сельскохозяйственную линейку беспилотников, выпустив три агродрона в серии Agras — T100, T70 и T70P.
#БАС #беспилотники #дайджест
@bespilotny1
Шенгенские визы продолжают активно выдаваться. США, Франция и Италия в ноябре улучшили статистику положительных решений для граждан России.
Несмотря на негативный информационный фон, полететь в Штаты и Европейские страны не сложно, не верьте лжи из официальных новостей
Ребята на канале Travelers постоянно путешествуют и рассказывают, как:
- получить визу во Францию на 5 лет
- оформить визу в США за две недели
- за неделю получить карту иностранного банка без доверенности
- оформить Китайскую визу без посещения консульства
А еще здесь публикуют новости о путешествиях и оперативно отвечают на вопросы в комментариях
Подпишитесь прямо сейчас, чтобы не потерять - Travelers
Авиакомпания Ryanair подвела итоги года: рассадили 2,8 млн пар, потому что те зажали по €8 за выбор места; 89 млн раз сидящие у иллюминатора сходили в туалет, чем взбесили 79 млн сидящих у прохода — пост
#Ryanair #avia
Это приглашение на вебинар о командировках ✈️
Если вдруг не знали, Авиасейлс занимается и бизнес-тревелом, да так активно, что хочется делиться опытом. В этот раз Авиасейлс для бизнеса подведёт итоги года и раскроет планы на будущее на бесплатном вебинаре 10 декабря. Короче, будет интересно!
О чём расскажут:
🔹 Как изменился рынок командировок в 2024
🔹 Какой транспорт и жильё выбирают для поездок
🔹 Как планировать бюджет на деловые поездки в 2025
🔹 Чем отличается зарубежные командировки от внутренних
🔹 Как изменился Авиасейлс для бизнеса и что появится в следующем году
Встречаемся 10 декабря в 12:00 мск — регистрируйтесь и готовьте вопросы экспертам 💙
📌 Регистрация тут
Реклама. ООО "АВИАСЕЙЛС БИЗНЕС". ИНН 9710080462.
Старт продаж апартаментов в Крыму на выгодных условиях!
Премиальный комплекс в 30 метрах от собственного пляжа
✅ Комплекс — 4-х кратный победитель премии в сфере недвижимости URBAN AWORDS как самый привлекательный инвестиционный проект ЮФО
🏠 Комплекс можно:
- Сдавать посуточно через отельера международного класса и получать пассивный ежемесячный доход (при этом отдыхая в отпуске в собственном номере)
- Выгодно перепродать
⚡ О проекте:
- Первая береговая линия – всего в 30 метрах расположен собственный пляж
- На территории открытый и 2 круглогодичных бассейна
- Более 14,5 га впечатляющей территории: 4-этажный SPA-комплекс, амфитеатр, панорамный ресторан, медцентр, игровое пространство для детей, магазины и бутик
⚡Роскошные панорамные виды на потухший вулкан, море и виноградники
✅Получите цены и презентацию первыми:
Перейти на сайт
Проектная декларация на сайте https://наш.дом.рф/. Застройщик: ООО СЗ ДК СКГ
#реклама
mrqz.me
О рекламодателе
Что такое пассажирский манифест и почему он мешает опаздывать на самолёт
Звуки аэропорта – это вовсе не рёв двигателей самолётов, которые пассажир обычно и не слышит. Скорее аэровокзал ассоциируется с подвыванием багажных весов на стойках регистрации, пиканием металлодетекторов и сканеров, объявлениями по громкой связи и, конечно, громким скрежетом матричного принтера на гейте.
Это печатают пассажирский манифест — важный документ, сопровождающий каждый рейс. Его также называют пассажирской ведомостью. Манифест содержит персональные данные пассажиров, их места, статусы в бонусной программе, информацию о зарегистрированном багаже и прочую служебную информацию. Этот документ создаётся после завершения «просадки» пассажиров в системе контроля отправки пассажиров (DCS, Departure Control System, о её работе мы подробно писали здесь), когда статус рейса меняется на «закрыт». После этого вносить изменения в манифест уже нельзя, и, кстати, именно поэтому если вы опоздали на посадку, то никуда не улетите: перепечатывать манифест никто не будет.
Традиционно манифесты создаются в бумажном виде. Их печатают на матричном принтере (так дешевле и надёжнее всего, нет проблем с совместимостью и есть возможность сразу печатать через копировальную бумагу) в нескольких экземплярах: два остаются в аэропорту отправления, а два передаются на борт самолета. В случае оперативных изменений, например снятия пассажира с рейса, требуется повторная печать – поэтому печатают его уже после окончания посадки, когда ясно, кто пришёл (имеет статус boarded), а кто нет, даже если зарегистрирован. Для самолетов средней вместимости, таких как SSJ-100, манифест занимает 4 страницы, а для больших самолетов — до 7 страниц.
Но скоро звук принтера останется в прошлом: цифровизация! Авиакомпания «Россия», например, на днях внедрила безбумажную технологию передачи пассажирских манифестов на внутрироссийских рейсах из аэропорта Пулково. Теперь информация передается экипажу в электронном виде через планшеты с использованием специализированного приложения. Это позволяет существенно экономить ресурсы, в том числе до 133 748 листов бумаги ежегодно. В случае сбоев остается возможность распечатать манифесты на бумаге, но такие ситуации становятся исключением.
Электронные манифесты имеют множество преимуществ. Они уменьшают использование бумаги, что снижает нагрузку на окружающую среду. Данные обновляются оперативно, что важно при изменениях в составе пассажиров (эдак и опоздывать разрешат!) Экипажу становится проще находить нужную информацию, особенно на дальнемагистральных рейсах, где число пассажиров велико. Исключение бумажных процессов также снижает операционные расходы.
https://www.frequentflyers.ru/2024/12/02/passenger_manifest/
@frequentflyers
Бесплатная методичка по поиску дела жизни
Экспресс-техника, которая поможет понять: занимаетесь вы подходящим делом или растрачиваете свой потенциал впустую.
В методичке:
✅Список внутренних барьеров, которые мешают самореализоваться, больше зарабатывать и получать удовольствие от жизни. Проверьте, сколько найдете у себя?
✅Формулы, алгоритмы, чек-листы и вопросы для самоанализа, которые помогут понять, в чем может быть ваше призвание.
✅3 реальные истории, которые наглядно показывают, что будет, если уйти со стабильной работы с понятным будущим и хорошим доходом — и заняться, наконец, тем, о чем всю жизнь мечталось.
Заниматься тем, что любишь, — это не фантастика и не удел избранных. Вы тоже так сможете.
Сделайте первый шаг навстречу своей настоящей жизни!
Скачать
#реклама 16+
salebot.site
О рекламодателе
Аэрофлот начал продавать билеты на самолёты iFly: 378-кресельные A330-300. Это дополнительные рейсы на Дальний Восток, 28 кресел бизнеса (реклайнеры) продаются по классу обслуживания «Комфорт».
Собственный флот Airbus менее вместителен (в A333 нацпера, кроме одного, по 296 кресел, в A359 316). @FrequentFlyers
Круче «Платины»: в «Аэрофлоте» появился супер-элитный статус
«Аэрофлот» представил элитный уровень бонусной программы: Infinite, который разделяется на два подуровня: Infinite и Infinite Pro. Оба уровня дают за стаж тем, кто на протяжении 10 лет непрерывно был «платиновым» участником, при этом они действуют бессрочно, отражая суть названия.
Разница между двумя пожизненными подуровнями – в подтверждении платинового статуса. Те, кто все 10 лет сам налётывал на него и продолжает это делать, получит Infinite Pro, а вот те, кто раньше имел платину, но потом перестал – тот получит просто Infinite.
Помимо привилегий платинового уровня, участников Infinite Pro ожидают персональный ассистент (а не консьерж), ваучер на ежегодный бесплатный перелёт на специальных условиях и 4 ваучера на апгрейд (3 по платине и 1 по Infinite); бесплатный проход в бизнес-зал детей до 18 лет; 4 посещения VIP-зала аэропорта Шереметьево (а не «Рублёва» с «Малевичем»), а также 4 поездки на VIP-такси в/из Шереметьево.
Те же, кто раньше был платиновым, а теперь нет, пожизненно получит по статусу Infinite ряд интересных «плюшек», которые недоступны «золотым» участникам: это консьерж, 2 дополнительных места багажа, бесплатный Space+, 1 ваучер на апгрейд, +75% миль за перелёты, 1 дополнительный билет за двойные мили и переоформление мильных билетов. Бесплатных перелётов, такси и VIP-залов не предусмотрено.
Первые участники нового уровня получат карты в марте 2025 года. Лимитированная именная карта уровня Infinite в стильном минималистичном дизайне выполнена из стали. Авиакомпания называет новые статусы знаком признательности самым преданным клиентам и возможностью предоставить уникальные привилегии в благодарность за неизменную лояльность.
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/29/su_infinite/
@frequentflyers
Летаем по пятой свободе: кто больше?
Рейсы по пятой свободе воздушного пространства особенно любимы продвинутыми авиапассажирами. Всего в мире насчитывается 220 таких рейсов, выполняющихся 68 авиакомпаниями.
Впервые пятая свобода была определена Конвенцией о международной гражданской авиации («Чикагской конвенцией»), подписанной в 1944 и вступившей в силу в 1947 году. Суть её в том, что авиакомпания может совершать полёты между тремя различными государствами, одно из которых – государство регистрации авиакомпании. Например, по пятой свободе выполнялся знаменитый рейс Сингапур – Москва – Стокгольм и обратно «Сингапурских авиалиний». Главная «фишка» в том, что билеты можно продавать между любыми двумя из трёх точек.
Важно не путать такие рейсы с похожими, например, с дозаправкой (при которой в нашем примере продавались бы только билеты Сингапур – Стокгольм, а в Москве нельзя было бы выйти) или с рейсами по двум межправительственным соглашениям, тогда продавались бы билеты Сингапур – Москва и Сингапур – Стокгольм, а Москва – Стокгольм – нет.
Рейсы по пятой свободе обычно и запускают откуда-то издалека в две относительно близкие страны в тех случаях, когда в каждую из них в отдельности не хватает пассажиропотока для эффективной загрузки широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта. И в нашем примере самолёт без пятой свободы долетал бы полным до Москвы, а затем полупустым до Стокгольма. Пятая свобода позволяла продать билеты Москва – Стокгольм и загрузить этот сегмент тоже.
Для конкуренции с существующими рейсами Москва – Стокгольм цены держали привлекательными, плюс комфорт широкого фюзеляжа и сервис дальнемагистрального уровня – ну, вы поняли, это вам не SAS.
Больше всего рейсов по пятой свободе выполняет Ethiopian Airlines: 22 направления, из которых, правда, 12 в Африке, среди которых есть даже рейсы на маленьких DHC-8. 15 направлений у Emirates, среди них есть даже такие «жирные», как Милан – Нью-Йорк. 12 направлений у Kenya Airways, 9 у Batik Air и столько же у British Airways (включая не только островные государства в Карибском море, но и Сингапур – Сидней, например). Ещё 9 у United Airlines, по 8 у Rwandair и Turkish Airlines (тоже в основном Африка). Вообще сосредоточение большого количества маршрутов по пятой свободе именно в Африке логично. Там много относительно небольших стран с небольшим пассажиропотоком, при этом своих авиакомпаний мало, а львиная доля международного трафика традиционно приходится на бывшие метрополии. Однако те же эфиопы удобно летают из Стокгольма в Осло, из Женевы в Манчестер и из Милана в Цюрих, а также из Сеула в Токио, из Бангкока в Гонконг, а из Сингапура в Куала-Лумпур.
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/28/5freedom/
@frequentflyers
Приключения жёлтого чемоданчика: честный обзор российского чемодана Magellan
Недавно нам на тест предложили взять один из чемоданов нового российского бренда Magellan. Это собственная торговая марка сети ЧемоданPRO (бывшая «Самсонайт Россия»), запущенная в июле 2023 года.
Я поизучал ассортимент и выбрал для тестирования модель Victoria размера M жёлтого цвета. Жёлтого – потому, что твой чемодан сразу издалека виден на ленте выдачи багажа, это очень удобно: не надо всматриваться.
Размера M (68x47x29 см, 78 литров) – потому, что у меня никогда не было чемодана именно такого размера. Есть несколько «кебинсайзов» и три огромных полноразмерных чемодана. И получается, что при поездке примерно на неделю кебинсайз слишком маленький и в него ничего не помещается, а большой чемодан заполнен лишь наполовину или чуть больше – и в нём всё болтается.
При этом есть и ещё один чемодан: старый Delsey из коллекции 2000-х годов на замках-защёлках, который хорош только одним – неубиваемостью, потому что он поликарбонатный с алюминиевой рамой внутри, она местами уже погнута, но чемодану хоть бы хны. Проблема только в том, что этот Delsey невероятно тяжёлый (почти 6 кило пустого веса) и при этом маленький: 58 литров. То есть, ненамного больше «кебинсайзов», но при этом его нужно обязательно сдавать в багаж. Так что 78 литров выглядели золотой серединой между ручной кладью и имеющимися 120-литровыми гробами.
Почему именно полипропиленовая Victoria, а не что-то из поликарбоната? Дело в том, что один из моих больших чемоданов – это Delsey Schedule, поликарбонатный, но уже без рамы внутри. И у него очень быстро потрескались все углы. Так что полипропилен, из которого сделана Victoria, теоретически считается менее прочным – а фактически этот материал мягче, и noname-чемодан из него, который у меня есть, сохранился в гораздо лучшем виде, чем достаточно дорогой «француз».
Кроме того, тут есть расширительная молния, добавляющая объём: идеально, когда в пункте назначения покупаешь чего-нибудь интересное домой.
Итак, чемодан приехал, и через два дня я с ним поехал в аэропорт.
Сначала о достоинствах:
Во-первых, довольно большие и крепкие по первому впечатлению колёса с резиновым бандажом: это главное, что должно быть в чемодане, если ты живёшь в России. Едет мягко, не громыхает (очень не люблю крошечные колёса-ролики, пусть они и долговечнее), и, главное, чемодан стабильно едет по прямой на всех колёсах в вертикальном положении, не вихляясь туда-сюда, как мой маленький American Tourister.
Во-вторых, крепкая выдвижная ручка, которая не ходит ходуном, когда везёшь чемодан вертикально. И не хлипкие на вид обычные ручки.
В-третьих, внутренний разделитель – это не один большой карман на молнии, а несколько маленьких, что удобно. И, наконец, лямки-стяжки с нормальной защёлкой, а не полукруглой петлёй из тоненькой пластика, как на бюджетных noname-чемоданах.
Теперь о недостатках:
Первый: на боковой стороне нет ножек. Обычно чемодан ставишь в интроскоп боком, этот будет просто лежать на боку и немного качаться, также эта сторона будет быстрее пачкаться: а поскольку чемодан жёлтый, то придётся его чаще мыть.
Второй: у молнии, увеличивающей чемодан по толщине, очень крупный язычок застёжки. И он всегда оказывается висящим снизу, когда вы ставите чемодан на бок на ленту инстроскопа. Есть риск, что однажды он будет утрачен – тогда проблема решится сама собой.
В целом же чемодан приличный, можно брать 😉
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/27/magellan_victoria_review/
@frequentflyers
Airbus пролетал почти 300 часов с забытым в двигателе инструментом
Во время бороскопической инспекции компрессора промежуточной ступени одного из двигателей Rolls-Royce, установленных на 14-летнем Airbus, техники забыли внутри двигателя специальный инструмент – гибкий вал, который используется в качестве инструмента для проворота компрессора. Дело в том, что один из техников, который начинал работу и устанавливал вал в первый день работ по техническому обслуживанию самолёта, отпросился с работы из-за плохого самочувствия и больше не возвращался на работу до того, как ТО было завершено.
То есть, продолжали инспекцию уже другие сотрудники, и один из них забыл извлечь инструмент из двигателя. Интересно, что отсутствие вала в наборе инструментов после завершения работ зафиксировали, но не придали этому значения, поскольку акте проверки состояния двигателя на отсутствие посторонних предметов был подписан, а гибкий вал при этом не заметили, поскольку, как выяснилось при расследовании, один из техников осматривал двигатель без фонарика, как положено.
Спустя неделю первый техник вышел с больничного (самолёт к тому моменту летал уже четыре дня) и написал рапорт об отсутствии инструмента. Однако никаких мер не принималось. Лишь когда три недели спустя самолёт прилетел на очередную форму обслуживания, включающую подробную инспекцию компрессоров низкого давления на всех двигателях, в ходе разборки нашли тот самый отсутствующий гибкий вал, зацепившийся за выпускные направляющие лопатки сразу за лопатками компрессора низкого давления.
Вал был деформирован (он сделан из нейлона), а вот двигатель за 294 часа налёта с посторонним предметом внутри никак не пострадал.
Случай произошёл ещё в декабре 2023 – январе 2024 годов, сейчас стали известны подробности после завершения расследования.
Airbus A380 VH-OQI австралийской авиакомпании Qantas продолжает эксплуатироваться, с работниками её АТБ в Лос-Анджелесе проведены разъяснительные работы, чтобы клали инструменты на место, и если на месте их нет, значит, нужно лучше искать внутри двигателей.
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/26/turning_rod/
@frequentflyers
Статус в S7 соберут по сусекам
Пассажиры S7 Airlines смогут поделиться статусными (квалификационными) милями, передавая их другим участникам программы. Это позволит получать элитные статусы, если у вас не хватает своего «квала», но при этом он есть у ваших более часто летающих друзей, коллег и знакомых.
То есть, допустим, пассажир уже налетал (или нафармил кобрендовой картой Т-Банка) на статус и продолжает летать дальше: у него образуется избыток статусных миль, которые раньше просто обнулялись с наступлением нового года. Теперь же эти мили он может передать другому участнику, которые ему зачтутся для получения статуса.
Или наоборот: несколько пассажиров не налетали ни на какой статус и весь свой «квал» передали одному, который за счёт этого получил статус. Впрочем, это пока не реализовано: первоначально услуга доступна пассажирам со статусом Platinum. При этом перевести мили можно любому участнику программы лояльности, совершившему перелет в 2024 году, а поделиться накопленными в этом году милями можно до конца года, с 1 января они начнут копиться заново.
То есть, дорогая платина, у вас осталось три недели, чтобы продать передать избыток «квала» страждущим. Небольшая ложка дёгтя: услуга по переводу миль платная, минимальная комиссия за перевод — 1000 рублей, максимальная — 10 000 рублей. Но всё равно предложение привлекательное и уникальное: S7 Airlines стала первой в России авиакомпанией, запустившей возможность перевода статусных миль для участников своей программы лояльности.
https://www.frequentflyers.ru/2024/12/10/s7_status_share/
@frequentflyers
Как получить сервис бизнес-класса в экономе «Аэрофлота»: секретный рейс, которым вы тоже можете полететь
Представьте: вы садитесь в обычный A320 «Аэрофлота» в старой доброй компоновке 20/120 на любимый десятый ряд у аварийного выхода, и вскоре после взлёта вам приносят горячее полотенце для рук, скатерть и усиленно кормят из красивой посуды тремя горячими на выбор, закусками, десертами и так далее. И нет, это не апгрейд: такое обслуживание полагается всем пассажирам, а в аэропорту Шереметьево вы ещё заходите в бизнес-зал вне зависимости от статуса. Как такое возможно и как купить подобный билет? Рассказываем подробно без лишней интриги:
https://www.frequentflyers.ru/2024/12/09/su7150/
@frequentflyers
Обратные билеты перестанут сгорать
С 1 сентября 2025 года обратные билеты на рейсы российских авиакомпаний перестанут автоматически аннулироваться при неявке на рейс «туда»: соответствующий приказ опубликовал Минтранс. Инициативу ещё в апреле выразили российские депутаты.
Ранее такое «сгорание» обычно становилось неприятным сюрпризом для пассажира. Сейчас в России автоматического аннулирования нет лишь у «Уральских авиалиний» и «Ижавиа». При этом Федеральные авиационные правила разрешают авиакомпаниям аннулировать оставшиеся сегменты при неявке на первый без уведомления пассажира, это указано в пункте 27 ФАП-82.
В этом же пункте говорится и о том, что аннуляция допустима лишь в том случае, если пассажир не сообщил авиакомпании о своём желании воспользоваться оставшимися сегментами – например, после опоздания на рейс «туда» купить билет в одну сторону другой авиакомпании, а обратно вернуться тем же рейсом, на который билет был куплен изначально.
И российские авиакомпании в соответствии с ФАП по запросу пассажира оставшиеся сегменты сохраняют. Но только по запросу! И большинство из них разрешают это делать только до конца регистрации на рейс. То есть, сегменты можно «спасти», если вы заблаговременно понимаете, что не полетите. А вот когда гейт закрылся у вас перед носом, потому что вы недостаточно быстро бежали по зданию аэровокзала, то в большинстве случаев сгорит всё. Дело в том, что при таком сохранении меняется маршрут перевозки и билеты перевыпускаются заново, а по правилам применения большинства тарифов внесение изменений в оформленную перевозку возможно как раз только до окончания регистрации. Более того, это ещё и не бесплатно – в большинстве случаев потребуется и заплатить за переоформление билета, и даже доплатить до действующего на данный момент тарифа.
Ощущение несправедливости возникает из-за того, что логика обывателя и логика системы бронирования авиакомпании отличаются. Пассажир воспринимает билет «туда-обратно» как два отдельных билета: один туда, второй обратно.
Для авиакомпании же это просто последовательность полётных сегментов, которые нужно использовать в указанном порядке – в этом плане нет никакой разницы, например, с перелётом со стыковкой. То есть, билет туда-обратно из Москвы в Питер – это фактически билет из Москвы в Москву с пересадкой (стоповером) в аэропорту Пулково.
С этим разобрались: но зачем вообще отменять последующие сегменты («купоны») при неявке на один из предшествующих рейсов? Всё дело в принципах тарифообразования в авиации. Стоимость билета с пересадкой вовсе не складывается из цен отдельных билетов по каждому из двух направлений. «Сквозной» тариф может быть значительно ниже, в ряде случаев даже ниже одного «прямого» сегмента.
На этом даже построен грандиозный лайфхак – скиплеггинг, он же Hidden City Ticketing, например, пассажирам «Аэрофлота» он долгое время позволял купить билет до Нижнего Новгорода, но выйти на пересадке в Москве и сэкономить несколько тысяч рублей. Для борьбы с такими махинациями последующие и сгорают – чтобы нельзя было купить билет из Нижнего, но фактически сесть в Москве.
А билет туда-обратно дешевле двух раздельных билетов в одну сторону – и этот дисконт тоже учитывает потенциальный доход авиакомпании от аннулирования по аналогии с дисконтом на невозвратный тариф: его величина учитывает вероятность того, что кто-то из пассажиров не полетит.
Теперь, когда обратный билет будет «несгораемым», размер дисконта за покупку билета туда-обратно станет меньше и билеты подорожают.
Ранее аналогичные требования уже ввели авиавласти некоторых стран, например, Испании. Однако большинство авиакомпаний мира по-прежнему аннулируют все последующие сегменты при неявке.
https://www.frequentflyers.ru/2024/12/06/no_void/
@frequentflyers
У «России» появились бренд-амбассадоры
У авиакомпании «Россия» появился институт бренд-амбассадоров. Бренд-амбассадорство тут понимают не совсем в терминах классического маркетинга (отдел которого, кстати, ликвидируется с 20 декабря): это не знаменитости, демонстративно пользующиеся товарами и услугами бренда, а сотрудники авиакомпании – бортпроводники.
«России» бренд-амбассадоры нужны в первую очередь для торжественных и официальных мероприятий, они будут использоваться в качестве официальных лиц с ежегодной ротацией, в том числе в качестве образов для СМИ и соцсетей; транслировать ценности компании и делать привлекательной профессию. Отбирать их будут с помощью внутреннего конкурса. На первый подали заявки больше 100 бортпроводников, а победителей было 10 человек – 8 девушек и 2 парней. В равной пропорции из Москвы и Санкт-Петербурга. С финалистами заключили договора, в которых прописаны коммерческие условия участия в проекте.
В амбассадоры попал и Алексей Феофанов, ставший знаменитым после вирусного ролика.
«Этот год стал для меня особенным, все случилось внезапно: гостья на борту ВС записала ролик с моим участием и за сутки он набрал огромное количество просмотров. Наутро свершилось что-то невозможное: меня стали узнавать на улице без форменной одежды, в аэропорту, на борту ВС меня узнавали все вне зависимости от города. Мне это было безумно приятно, мои социальные сети набрали значительные обороты, поступали многочисленные предложения о рекламе, смене профессии и прочее, но я не планировал и не планирую менять сферу деятельности. Относительно недавно я стал главным героем в программе «Доброе утро» на федеральном канале «Россия» и рассказал о тонкостях нашей профессии, в сентябре был гостем программы на канале «Туризм» в Сахалинской области вместе с министром по туризму, а главной «вишенкой» популярности был удар по мячу на матче «Зенит-Ростов», где «Зенит» всухую выиграл со счетом 5:0. 25 000 зрителей, прямой эфир, меня объявили и я вышел, чтобы сделать удар, вот это настоящие эмоции! Спасибо авиакомпании «Россия» за такую возможность, спасибо моим коллегам за поддержку! Я горжусь, что работаю в компании с таким именем», – рассказал он.
Лучше водки хуже нет: в аэропорту С_мары своя атмосфера. @frequentflyers
Читать полностью…
«Победа» наградит часто летающих пассажиров
«Победа» запустила розыгрыш ценных призов, особенность которого заключается в том, чтобы наградить не кого попало, а наиболее часто летающих пассажиров. Если вы живёте в общаге и все деньги спускаете на билеты по 499 рублей, это ваш шанс: главный приз – квартира в Москве (студия 25,9 кв.м.) в ЖК «Новое Внуково»! Также дают автомашину «Москвич», новая модель (вернее, целых 10), сто билетов по внутренним направлениям и тыщу рюкзаков под размер калибратора.
Для участия в розыгрыше нужно купить билет на сайте авиакомпании и отправить чек в специального бота. Бот, правда, разыграет призы рандомом, однако у фриквентфлаеров шансов всё же больше, потому что каждый может прислать сколько угодно чеков (а умный человек ради такого дела вместо билетов туда-обратно будет брать два OW).
https://www.frequentflyers.ru/2024/12/05/dp_lottery/
@frequentflyers
«Россия» ушла из Домодедова
Авиакомпания «Россия» перестала летать из Санкт-Петербурга в московский аэропорт Домодедово. Последние рейсы были выполнены в начале ноября.
Они просуществовали чуть больше года: когда-то «Россия» летала во все три московских аэропорта с пулковской базы, в 2016 году рейсы в Домодедово закрыли, но восстановили в конце 2023 года в количестве 2 ежедневных частот. Они продемонстрировали хорошую загрузку и в январе 2024-го добавился третий рейс.
Однако с запуском программы «Шаттл» летом 2024 года востребованность этих рейсов начала снижаться. Фактически они не выдержали внутренней конкуренции: «Шаттл» действует только для рейсов во Внуково и Шереметьево, а домодедовские рейсы в программе не участвовали из-за их небольшого количества. При этом огромное количество рейсов по «Шаттлу» с интервалами 15-30 минут тоже нужно было загружать – в итоге деловые O&D-пассажиры предпочли летать в более близкие к городу Шереметьево и Внуково, в то время как на домодедовские рейсы пассажиров приходилось привлекать более низкими ценами на билеты. Это сделало направление экономически нецелесообразным, поэтому его и закрыли.
Сейчас между аэропортами Пулково и Домодедово ежедневно летают только два рейса S7, которые ограниченно подходят для москвичей, летящих по делам в Питер (но не наоборот) – хотя до сокращения флота было 7-8 ежедневных рейсов. Также несколько раз в неделю летает по одному рейсу «Уральских авиалиний» и Smartavia.
https://www.frequentflyers.ru/2024/12/04/fv_dme_stop/
@frequentflyers
«Победа» совершила полёт Шереметьево–Внуково
Авиакомпания «Победа» в минувшие выходные совершила пассажирский рейс Шереметьево – Внуково. Купить билеты на него, правда, было нельзя: полёт стал частью праздничных мероприятий в честь первого юбилея лоукостера.
Однако на борту были и простые смертные: например, первый инфант, летевший первым рейсом «Победы» из Москвы в Волгоград. Сейчас ему уже 10 лет, гендиректор «Победы» Дмитрий Тыщук подарил мальчику сертификат на полет на тренажере Boeing 737 NG и пожелал в будущем прийти в компанию уже в качестве командира воздушного судна.
Всего за 10 лет «Победа» перевезла более 90 млн пассажиров (из них 52,8 млн через VKO) – вернее, клиентов, как их называют в авиакомпании: слово «пассажир» используется чаще с негативной окраской в отношении скандалистов и дебоширов. При этом для примерно 9 млн жителей России полёт «Победой» стал первым в жизни.
Сегодня «Победа» занимает второе место по объёму авиаперевозок в России и называет себя самой востребованной авиакомпанией в стране благодаря средней загрузке рейсов, превышающей 95%. Также, несмотря на имитацию санкций, она сохраняет мировое лидерство по среднесуточному налету на Boeing 737-800 (13,11 часа против 13,8 в 2018 году), при этом если брать налёт по некоторым ВС (среднесуточный считается по всему списочному флоту, в том числе стоящему на «чеках»), то самолёты «Победы» проводят в небе до 18 часов в сутки. Минимальное время оборота достигает 25 минут.
При высоком налете лоукостер сохраняет высокий уровень безопасности полётов на уровне 99,985 %.
В маршрутной сети больше 100 направлений, половина из них – региональные рейсы в обход Москвы. 85% направлений — внутренние. «Победа» выполняет рейсы по 14 уникальным маршрутам, которые не обслуживают другие авиаперевозчики, в том числе из Москвы в Киров и Назрань, из Санкт-Петербурга во Владикавказ и Нижнекамск, из Саратова в Сочи и др. В 2023 году пассажиропоток «Победы» составил более 13 млн человек, по итогам 2024 года он ожидается на уровне 13,6 млн.
https://www.frequentflyers.ru/2024/12/03/dp_10/
@frequentflyers
Босоногий мальчик полетел «Победой»
В самолётах «Победы» появилась новая озвучка: спортивного комментатора Дмитрия Губерниева заменил певец Леонид Агутин. Его голосом записаны все оповещения на русском языке, которые включаются на всех этапах полёта, правда, «Аэропорты» и «Большое небо» в репертуар не включены. И да, в самолёте можно летать босиком, а вот гитаре придётся покупать отдельный «билет» на соседнее кресло на большой высоте, впрочем, это уже из другой оперы. Англоязычные сообщения тоже озвучивает он, а не девочка Элис (а кто это вообще?)
До Губерниева в «Победе» звучал Сергей Бурунов, а первым в 2018 году стал Гарик Харламов. Замену скучного бубнежа в трубку интеркома, который никто не слушает, на PRAM-записи (pre-recorded announcements) голосами звёзд придумали для привлечения внимания клиентов к озвучиваемым на борту правилам компании и демонстрации аварийно-спасательного оборудования. Что ж, давайте послушаем, например, про рассадку согласно купленным билетам или сиреневую луну, вот пара треков:
https://www.frequentflyers.ru/2024/12/02/dp_agutin/
@frequentflyers
У кого-то отпуск будет на неделю дольше, у кого-то меньше. Фортуна, лотерея. @frequentflyers
Читать полностью…
"Аэрофлот" фиксирует рост расходов на фоне увеличения прибыли
Группа "Аэрофлот" опубликовала финансовые результаты за девять месяцев 2024 года, продемонстрировав рост доходов и восстановление прибыльности. Выручка компании увеличилась на 44,3%, достигнув 636,6 млрд рублей, что стало возможным благодаря росту регулярных пассажирских перевозок на 45,5% и грузовых перевозок на 36,5%. Общее число перевезённых пассажиров за этот период выросло на 18,7%, составив 42,5 млн человек, а занятость кресел достигла 89,8%.
При этом компания столкнулась с заметным увеличением расходов. Операционные затраты выросли на 49,5% по сравнению с прошлым годом и составили 554,1 млрд рублей. Основными факторами этого стали подорожание авиационного топлива, расходы на обслуживание воздушных судов и повышение тарифов в аэропортах. Расходы на авиационное топливо выросли на 47,5%, достигнув 229,6 млрд рублей. Это связано с увеличением стоимости тонны керосина на 20,4%, которое только частично компенсировалось выплатами по топливному демпферу. Также значительно увеличились затраты на техническое обслуживание — в 2,6 раза, до 40,4 млрд рублей, что объясняется восстановлением логистических цепочек и удорожанием запчастей. Расходы на обслуживание пассажиров и самолётов возросли на 31,7%, составив 108,9 млрд рублей. Кроме того, компания увеличила затраты на оплату труда на 34,8%, до 74,9 млрд рублей.
Тем не менее, скорректированная чистая прибыль за девять месяцев составила 48,6 млрд рублей против убытка в 2,6 млрд рублей за аналогичный период 2023 года. Андрей Чиханчин, первый заместитель генерального директора по коммерции и финансам, отметил, что положительные результаты особенно важны в условиях перехода к капиталоёмкой бизнес-модели, требующей значительных вложений в цифровую трансформацию и поддержание лётной годности воздушного парка.
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/29/su_9m24/
@frequentflyers
Самое интересное из мира беспилотной авиации: коптер помогает кинематографистам освещать съёмочную площадку, беспилотники отправились на ледоколе в Арктику следить за экологией, производство дронов к 2030 году увеличится почти в девять раз, коптеры составили самую большую в мире фигуру птицы.
Больше новостей о беспилотных технологиях читайте здесь.
Пристёгивать ремни придётся раньше
Американская авиакомпания Southwest Airlines внесла интересные изменения в своё РПП (Руководство по производству полётов), вступающие в силу с 4 декабря.
Начиная с этой даты бортпроводники будут готовить кабину к посадке значительно раньше. Если сейчас кабинный экипаж должен проверить, что все спинки подняты, шторки не опущены, столики убраны, ремни застёгнуты и т.п., после чего занять свои места и пристегнуться до момента снижения ниже эшелона FL100 (10 тыс. футов), то по новым правилам все должны быть готовы уже к моменту пересечения FL180, то есть, значительно раньше.
Таким образом, подготовка к посадке будет начинаться сразу после фактического начала снижения в районе 300-х эшелонов.
В авиакомпании объясняют нововведения тем, что отход от стандартных для гражданской авиации 10 тыс. футов позволит на 20% сократить количество травм, которые получают бортпроводники. Исследования на основе многолетней статистики показали, что на высотах между FL100 и FL180 во время снижения наиболее часто встречается турбулентность, во время которой перемещаться по салону, проверяя пассажиров, опасно.
Это касается и самих пассажиров: если пассажир будет гарантированно сидеть пристёгнутым с вертикальной спинкой кресла и убранным столиком уже до прохождения FL180, то количество травм из-за турбулентности должно снизиться. Правда, тут стоит напомнить, что лучше всегда быть пристёгнутым, ибо тряхануть может как следует и в горизонтальном полёте – как это бывает, почитайте в статье про ТЯН, зря писали, что ли? 😉
https://www.frequentflyers.ru/2017/05/02/cat/
@frequentflyers
АК Поляна Rouge, Красная Поляна - продажа апартаментов!
Открыты продажи готовых апартаментов Поляна Rouge (Горки Город) по ФЗ №-214 на берегу горной реки Мзымта в горах Красной Поляны Сочи.
✨ Готовый отельный комплекс. Зарабатывайте уже в этом сезоне без проблем с документами или долгого ожидания окончания строительства.
Пассивный доход 4,5 млн. в год!
- Рассрочка 0% от застройщика индивидуально.
- Доступна ипотека 8ми банков партнеров
- Лучшие видовые номера на горы и реку от застройщика
- Площади 37 - 87 м2
- Шум реки прямо из окна
Лучшая цена только сейчас на старте продаж!
Перейти на сайт
Проектная декларация на сайте https://наш.дом.рф/. Застройщик: ООО "СЗ "ФАЙВ СТАРС"
#реклама
сочи.space
О рекламодателе
Занимательная литература из библиотечки аэропорта Шереметьево :))) @FrequentFlyers
Читать полностью…
