21696
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
«В наступающем году они будут длительными, что даёт возможность совершить увлекательные путешествия».
Где были?
@frequentflyers
✈ Cathay Pacific отмечает своё 80 летие ретро-ливреей и винтажной формой
Cathay Pacific запустила празднование своего 80-летия, приуроченного к основанию авиакомпании в 1946 году. Юбилейный год стартовал первым коммерческим рейсом Airbus A350-900 в специальной ретро-ливрее из Гонконга в Сан-Франциско.
Самолёт получил классическую зелёно-белую окраску, известную как lettuce leaf sandwich, с юбилейной символикой. В Cathay отмечают, что дизайн отсылает к ранним этапам истории авиакомпании и одновременно символизирует её развитие. В ближайшие недели аналогичная ретро-ливрея появится и на грузовом Boeing 747.
Ещё одной частью юбилея станут винтажные униформы бортпроводников. В течение 2026 года от 1 000 до 2 000 сотрудников Cathay будут выходить на рейсы в форме разных исторических эпох авиакомпании, подчёркивая эволюцию бренда и роль людей в его истории.
Параллельно перевозчик представит лимитированную линейку мерча, вдохновлённую историческими ливреями и дизайном прошлых лет. Основные юбилейные активности растянутся на весь 2026 год, а ключевой датой станет 24 сентября — день официального основания Cathay Pacific.
FlightMode
Издали выглядит как машинный зал гидроэлектростанции, но на фото старый терминал аэропорта Виннипега, в котором багажные карусели — собственно, карусели: в наше время таких практически не осталось, а название сохранилось.
На заднем плане модернистский мурал "Северное сияние": абстрактная стена из вертикальных цветных элементов, собранных так, чтобы они "мерцали" при взгляде под разными углами при движении человека, словно настоящее северное сияние. Прилетаешь, и сразу понимаешь, где оказался.
Терминал 1964 года постройки снесли в 2011 году, но "Северное сияние" перевезли в музей авиации Канады в Оттаве. @frequentflyers
Салаты уже прокисли, поэтому давайте вспомним самые популярные статьи на сайте FrequentFlyers.ru, набравшие более 100 тыс. прочтений в 2025 году, вдруг вы пропустили:
- Про запрет провоза пауэрбанков в ручной клади;
- Очень специфическая статья для любителей авиации про круговорот тех самых трёх "Боингов 737" авиакомпании "Россия" в природе;
- Про Airbus A390;
- Про сократившуюся до 3830 км дальность полёта МС-21;
- Про неудавшийся мокрый лизинг самолётов из Африки (её вообще писал начинающий автор);
- Техническая статья про заходы на посадку по RNP. Хоть узнаете, что это такое.
- Про сокращение присутствия S7 в Москве и наращивание присутствия в регионах.
- Атмосферное (хоть и любительское по качеству и монтажу) видео про последний сохранившийся Ил-86 "Аэрофлота".
- И про возвращение Ил-96, конечно. Куда ж без этого.
- И немного про дебермудизацию, но теперь уже опасно про такое писать, чтобы никого не обидеть.
Ископаемый перец для привлечения внимания обнаружен в дачном кабинете главного редактора.
@frequentflyers
Встреча НГ в воздухе на примере рейса Москва-Пекин. Из бонусов — шоколадки, в том числе с предсказаниями типа «Каждый новый город станет источником вдохновения».
Обещанную лотерею провели в 4:35 по Москве за Кызылом после завершения обслуживания всех 330 пассажиров эконома. Лотерея почти беспроигрышная, большинство призов — скидки на перелёты в определённый временной промежуток (например, с 1 по 31 мая)
@frequentflyers
Деды Морозы рядятся как дальше жить на стойке регистрации «Победы», чтобы слетать куда-нибудь за 1 рубль. @frequentflyers
И тушкой, и чучелом, но к 2029 году: МС-21 сможет летать на 5000 км
К 2029 году дальность полётов МС-21 достигнет ранее заявленных 5000 км. Причём сразу двумя способами.
Первый – это разработка к 2029 году укороченной версии МС-21-210, рассчитанного на 140 пассажиров, он будет на 6-7 тонн легче, чем МС-21-310, и сможет летать с загрузкой в 140 кресел на 5000 км.
Второй – это снижение веса МС-21-310, после чего дальность полёта со 175 пассажирами достигнет 5100 км.
Как сообщил первый вице-премьер Денис Мантуров, укороченный самолёт будет на 6-7 тонн легче стандартной версии – вероятно, речь идёт про текущий облик МС-21-310 до «облегчения». Ростех же заявлял о том, что в первую очередь требовал от поставщиков решения вопросов безопасности, понимая, что весового совершенства будут добиваться на следующем этапе, сославшись на то, что таким путём шли все крупнейшие мировые авиапроизводители.
Ранее широко обсуждалось, что импортозамещённый МС-21-310 стал почти на 6 тонн тяжелее первоначального МС-21-300 с импортными компонентами. Однако это некорректно: у МС-21-310 на 5750 кг увеличился не пустой вес, а максимальный взлётный (MTOW), сам же самолёт «поправился» примерно на 3 тонны. Помимо облегчения, заметный вклад в прирост дальности дало бы повышение топливной эффективности двигателей ПД-14.
Напомним, для импортозамещённого самолёта заявленная дальность полёта снизилась до 3830 км при 175 пассажирах, что не позволяет использовать МС-21-310 на ряде среднемагистральных направлений, на которых сейчас летают Airbus и Boeing. Впрочем, сейчас 95% рейсов российских авиакомпаний, выполняющихся на узкофюзеляжных самолётах, имеют протяжённость до 4000 км, а 80% – до 3000 км.
https://www.frequentflyers.ru/2025/12/30/mc21_5k/
@frequentflyers
«Россия» уберизировала флот: сидеть в аэропорту при задержках придётся вдвое меньше
Авиакомпания «Россия» уберизировала флот, внедрив Модуль интеллектуального шедулирования авиарейсов (МИША) собственной разработки. Понимаем, что в первом же предложении слишком много незнакомых слов, поэтому пояснительная бригада уже тут.
Сначала напомним, что такое уберизация. Это слово произошло от сервиса поездок Uber, который первым придумал находить ближайшую свободную к пользователю машину. Это здорово улучшило эффективность и пользовательский опыт: уезжаешь через пару минут после заказа, а платишь меньше, чем в такси – в том числе потому, что минимизируются «холостые» пробеги. Сейчас сложные алгоритмы уберизации используются и в такси, и в курьерской доставке, и даже для оптимизации работы карьерных самосвалов – одним словом, повсеместно, где кого-то или что-то везут.
Но погодите, причём тут авиация? Пассажиру же не подают ближайший самолёт… Это другое, понимать надо!
Тем не менее, в работе авиакомпании очень важно понимать, какой конкретный борт будет выполнять тот или иной рейс. Распределением самолётов (то, что в АКР назвали шедулированием от британского schedule – расписание) занимаются диспетчеры центра операционного контроля, он же OCC (Operations Control Center).
Начнём с самого простого: типы воздушных судов. Изначально при формировании расписания авиакомпания уже планирует, какое направление будет обслуживаться какими самолётами. Например, из Питера в Нижний Новгород летаем на «Суперджете», а из Москвы на Дальний Восток потребуется Boeing 777. И в идеальном мире у тебя этих самолётов хоть отбавляй: бери первый попавшийся «Суперджет» на перроне, садись и лети.
Но это в идеальном мире. В реальности самолёты могут, например, ломаться. И есть дефекты, с которыми совсем нельзя летать, а есть менее критичные: например, неработающая ВСУ. И борт с такой поломкой ты не отправишь в маленький региональный аэропорт, где нет источников аэродромного питания и компрессоров для запуска двигателей, иначе оттуда самолёт улететь не сможет.
Следующий фактор – задержки рейсов по тем или иным причинам, будь то метеоусловия или «ковры». Застрял ли борт на разворотном рейсе где-то на севере, ушёл ли он на запасной аэродром и так далее – всё, если ты его запланировал на какие-то последующие рейсы, то начинается веерная задержка и твои пассажиры сутками сидят в аэропортах (собственно, у мелких авиакомпаний это примерно так и происходит). Плюс экипажи: если у них во время задержки кончилось рабочее время, то нужно или ещё больше ждать, или найти работоспособный экипаж из резерва для того, чтобы улететь.
Плюс коммерческие вопросы: где-то продали мало билетов и нет смысла гонять полупустой самолёт, где-то, наоборот, у группы туристов сорвалась стыковка и вот вам овербукинг в 30 человек на следующий рейс и так далее.
Задача диспетчеров OCC как раз в том и состоит, чтобы, «жонглируя» в режиме реального времени реально имеющимся флотом, выполнить как можно больше рейсов по расписанию, а при возникновении задержек «сгладить» волну, чтобы локализовать сбой и пожертвовать минимальным количеством рейсов и пассажиров.
Например, вместо двух «Суперджетов» отправить в Москву один A320, освободившиеся «Суперджеты» поставить из Питера на Мурманск и Калининград, потому что запланированные туда борты не вернулись из Москвы, где «ковёр», рейс, запланированный на A320, выполнить на A319 (всё равно загрузка неполная), а тех, кто должен был лететь на A319, посадить на «Суперджет» (потому, что там неполная загрузка), но попозже, когда он прилетит из Архангельска. И так далее (теперь вы знаете, что ваш рейс могут задержать просто для «спасения» какого-то более критичного, например, которым группа спортсменов летит на соревнования).
Только теперь мысленно масштабируйте это на 136 самолётов 6 разных типов и 4 базы в Москве, Санкт-Петербурге, Сочи и Красноярске. Раньше всё это делали вручную, а теперь есть МИША. Как он работает, в Telegram уже не помещается, поэтому много букв по ссылке:
https://www.frequentflyers.ru/2025/12/29/fv_misha/
@frequentflyers
Кто наблюдательный, тот поймёт. Кто не наблюдательный — ждите новостей на @Frequentflyers
Читать полностью…
«Аэрофлот» вводит праздничное меню и подарки на новогодних рейсах
В преддверии зимних праздников авиакомпания «Аэрофлот» представила серию особых предложений для пассажиров, которые будут действовать в новогодний период и продлятся до конца февраля. Создание праздничной атмосферы на борту стало традицией для национального перевозчика, и этот год не стал исключением. Кулинарные и сервисные новинки затронут все классы обслуживания, стремясь сделать каждое путешествие в этот особенный период года немного более волшебным.
С 31 декабря по 8 января пассажиров бизнес-класса ждут специальные десерты с мандарином, символом новогодних праздников. В зависимости от продолжительности и направления рейса это может быть нежное мандариновое желе, изысканная мандариновая панна-котта или воздушный меренговый рулет с цитрусовой ноткой. Для всех без исключения пассажиров, независимо от класса обслуживания, в эти дни на борту найдётся сладкий сюрприз — шоколадные конфеты с предсказаниями, добавляющие элемент праздничного гадания к воздушному путешествию.
Особое внимание уделено рейсам, совершаемым в новогоднюю ночь. Пассажиры дальних рейсов бизнес-класса, вылетающих из Москвы 31 декабря и 1 января, смогут оценить традиционное праздничное меню, где знакомые новогодние блюда представлены в авторском исполнении. В него войдут как классический «Новогодний сет» с красной икрой, так и такие деликатесы, как трио «Оливье» с морепродуктами, холодец из оленины, а также ассорти мясных деликатесов, включая карпаччо из глухаря и бастурму из лося. Даже знакомая всем «Сельдь под шубой» получит новое прочтение с добавлением красной икры и перепелиного яйца.
Тем, кто отправится в путь непосредственно в канун Нового года и первого января, авиакомпания приготовила особые подарки. Пассажирам бизнес-класса будут вручены наборы конфет ручной работы и тематические ёлочные игрушки. Путешественники класса «Комфорт» получат открытки с молочным шоколадом, а в эконом-классе подарком станут любимые многими имбирные пряники.
Для того чтобы продлить ощущение праздника и создать уютную атмосферу на протяжении всей зимы, с 25 декабря по 28 февраля для пассажиров бизнес-класса, вылетающих из Москвы, будет доступен специальный согревающий чай. В коллекцию войдут «Домашний глинтвейн», «Зимний чай с имбирём и корицей» и «Зимний чай с рябиной и малиной». Пакетик с чаем можно будет заварить прямо на борту или взять с собой, чтобы продолжить наслаждаться вкусом дома. Напомним, что в рамках акции «Новогодние чудеса на высоте» пассажиры 21 избранного рейса, встретившие новый год в воздухе, также смогут побороться за бесплатный перелёт или скидочные промокоды.
https://www.frequentflyers.ru/2025/12/25/afl_ny_26/
@frequentflyers
На рейсе "Победы" из Перми в Москву опять можно будет встретить НГ дважды, потому что разница во времени — два часа, а лететь меньше двух часов. Вот как это примерно будет выглядеть:
Читать полностью…
Дед Мороз прилетел на красном самолёте
Ладно, начинаем праздновать. В терминале казанского аэропорта имени Габдуллы Тукая организовали общественную приёмную Деда Мороза и Снегурочки. Пассажиры, среди которых самые важные персоны – дети, обращались с новогодними запросами и консультациями к зимним волшебникам. Это "трон" - фото-зона, где Дедушка и Снегурочка принимают посетителей. Конечно, никто не остался без подарка. Дед прилетел на легкомоторном самолёте SR-883 1989 года выпуска, который не так давно был куплен за 11,5 миллионов рублей. В принципе, недорого: если будете себя хорошо вести, можете попросить себе такой. Главное - не путать волшебника на красном самолёте с волшебником в голубом вертолёте: тот прилетает на день рождения.
https://www.frequentflyers.ru/2025/12/25/kzn_ded/
@frequentflyers
Минтранс хочет в Доминикану
Росавиация разослала российским авиакомпаниям телеграмму, в которой просит в связи с поручением Минтранса сообщить о заинтересованности в выполнении полётов в Доминиканскую республику.
Текст её стандартный: просят указать маршруты полётов, сроки запуска полётных программ, типы ВС и имеющиеся проблемы.
Проблема одна: в Доминикане не готовы предоставлять российским самолётами наземное обслуживание из-за санкционных рисков, местные операторы – преимущественно «дочки» европейских компаний.
Вероятно, телеграмма связана с очередным раундом межправительственных переговоров: например, Минтранс пытается добиться по линии МИД, чтобы доминиканцы дали гарантии как о незадержании ВС, так и гарантии обеспечения наземного обслуживания и заправки. Эти переговоры ведутся с 2022 года, но пока безрезультатно.
Ранее Доминикана входила в топ-5 дальних «пляжных» направлений у россиян вместе в Таиландом, Вьетнамом, Мальдивами и ОАЭ, а также была безусловным лидером среди стран Карибского бассейна по приёму российских туристов, опережая Кубу, Ямайку и Мексику. До 30 дней в стране можно находиться без визы и очень удобно «греться» зимой: высокий сезон там с ноября по апрель. Сейчас поток туристов в Доминикану сократился из-за отсутствия прямых рейсов, однако обеспеченные россияне туда всё равно летают, просто с пересадками.
https://www.frequentflyers.ru/2025/12/24/telegram_dominicana/
@frequentflyers
«Байкал» с российским двигателем совершил первый полёт
В Екатеринбурге совершил первый полёт построенный на УЗГА самолёт ЛМС-901 «Байкал» с российским двигателем ВК-800СМ и винтом АВ-901. Изначально он был запланирован на третий квартал 2024 года, до конца 2024 года ожидалась сертификация, а с 2025 года ежегодно должны были выпускать 30 двигателей в год, из которых 25 устанавливались бы на серийно выпускаемые «Байкалы».
При этом двигатель более ремонтопригоден по сравнению со своим зарубежным аналогом H80: он допускает отсоединение «горячей части» для инспекции, в то время как H80 отправляется на капремонт в сборе. Так что наш ВК-800СМ дольше будет находиться «на крыле».
Двигатель будет полностью импортонезависим, т.к. разработан в России, всё навесное оборудование тоже поставляется российскими производителями, так что рисков неполучения узлов нет.
Весной этого года сообщалось, что разработка «Байкала» зашла в тупик и выходить из ситуации придётся ремоторизацией старых Ан-2, однако в итоге новый самолёт продолжили дорабатывать.
Самолёт должен был серийно выпускаться и эксплуатироваться с 2023 года, однако тогда речь шла о машине с импортным двигателем, от которого по понятным причинам отказались. Теперь сертификация двигателя ВК-800 и воздушного винта АВ-901 запланирована на начало 2026 года, а получение сертификата типа на ЛМС-901 – на конец 2026-го.
ЛМС-901 «Байкал» – это новый «кукурузник», то есть, 9-местный самолёт для местных воздушных линий и авиаработ. Он предназначен для замены устаревшего Ан-2, который выпускался с 1947 до 2002 года. И, кстати, его до сих пор производят в Китае под названием Y-5.
Ан-2, правда, больше «Байкала». Однако современные сертификационные требования всё равно ограничивают однодвигательные самолёты именно девятью пассажирами.
Крупнейшим заказчиком «Байкалов» была авиакомпания «Аврора», которая в сентябре 2023-го подписала соглашение на поставку 95 таких самолётов в 2026-2030 годах.
Двигатель ВК-800 предназначен не только для «Байкала», но и для других небольших самолётов: российско-белорусского 19-местного ЛМС-192 «Освей» (замена чехословацкого L-410), учебно-тренировочного УТС-800 и собственного ремоторизации уже выпущенных самолётов L-410, которые, кстати, тоже последние годы собирали там же, на УЗГА.
https://www.frequentflyers.ru/2025/12/24/lms_901_vk800/
@frequentflyers
Новый номер в программе "Для тех, кто не спит": "Шаттл" на "топорах" в эту пятницу. За 1899 рублей вообще прекрасно. @frequentflyers
Читать полностью…
«Самболёт» сегодня днём в аэропорту Архангельска (рейс FV6305) выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы при посадке. Из-за этого обратный рейс FV6306 перенесли пока что на 5 часов, а там будет видно по результатам борьбы со снегом.
UPD.: Подвезли официальный комментарий
После посадки рейса FV6305 Санкт-Петербург - Архангельск за 9 января произошло незначительное пересечение самолётом пределов ВПП передней стойкой шасси.
Со стороны авиакомпании запрошен коэффициент сцепления на ВПП для сверки с данными, предоставленными экипажу для принятия решения о посадке. Причины события установит созданная комиссия.
Высадка пассажиров производилась через заднюю дверь самолёта. Угрозы безопасности не было.
UPD2: Вытянули репку
@frequentflyers
Модель Douglas DC-10 (YU-AMA) авиакомпании Jugoslovenski Aerotransport в качестве декора в одном из ресторанов Любляны (Югославия).
Самолёт эксплуатировался с 1978 до 2001 года. @frequentflyers
Девочки, пропуск в научный зал Ленинки уже неактуален, есть идея получше. @frequentflyers
Читать полностью…
Продолжаем вспоминать, что было.
Год угадать нетрудно. В итоге, правда, A330-200 взяли всего пять, а не десять, под самые дальние направления типа LAX или DPS. И ещё пять A330-300. Все пять A332 вывели к 2021 году, одна из машин летает в Air Serbia с портретом Николы Теслы. A333 удачно вывели к началу пандемии.
Имеющиеся сейчас у «Аэрофлота» 12 A330-300 получены уже по другим контрактам в 2011-2012 годах.
@frequentflyers
Пассажир, помни про законы физики и высоту в кабине. С Новым Годом! @frequentflyers
Читать полностью…
В Новый Год в России принято смотреть по телевизору какие-нибудь старые советские песни.
Вместо этого (ну, или в дополнение) предлагаем поностальгировать на тему советских авиаперевозок.
Вот вам ранее не публиковавшаяся на русском языке статья из американского журнала «Географическое обозрение» за июль 1990 года, написанная статистиком-социологом и экономическим географом.
Американский взгляд на позднесоветский «Аэрофлот» как систему магистральных пассажирских перевозок: почему в СССР времён министра гражданской авиации Бориса Бугаева не работала узловая (хабовая) модель? Зачем были нужны прямые рейсы из Москвы в Чокурдах, Гродно, Инту, Экибастуз и ещё 192 города и посёлка — хотя в США не из всякой столицы штата можно было долететь до Нью-Йорка без пересадок?
Букв много, но они кончатся раньше, чем майонезные салатики. Приятного аппетита и с праздником! ;) @frequentflyers
В аэропорту Стамбула открылся первый альтернативный бизнес-зал
Компания MILE·ON·AIR открыла собственный бизнес-зал в Новом аэропорту Стамбула. Это первый случай, когда оператор лаунжей реализовал в этом аэропорту полностью независимый проект, все остальные бизнес-залы принадлежат управляющей компании аэропорта (iGA Havalimani Isletmesi A.S.) – собственно, аэропорты и стараются сами управлять бизнес-залами, чтобы получать деньги за доступ к ним от авиакомпаний, банков, операторов программ лояльности и т.п., а не сдавать просто площадь. Так что случай редкий.
Зал расположен в центральной части терминала, на первом этаже после зоны досмотра.
Пространство рассчитано на 58 гостей и оформлено в стиле Neo Art Deco с элементами Contemporary Luxury. В интерьере использована благородная палитра из бежевых, песочных, коричневых, черных и золотых тонов. Акценты из золота и латуни, вертикальные ритмы в дизайне, сочетание геометрических и обтекаемых форм, а также роскошные текстуры бархата, велюра и полированного металла создают атмосферу премиального обслуживания.
Гостям предлагается фуршетное меню с закусками, приветственный бокал вина или пива, традиционный турецкий чай, широкий выбор горячих и прохладительных напитков. В коммерческом баре представлен ассортимент более серьёзного алкоголя.
По словам генерального директора MILE·ON·AIR Алексея Федорова, открытие зала в ключевом для россиян зарубежном аэропорту отражает намерение компании присутствовать во всех топовых хабах.
https://www.frequentflyers.ru/2025/12/29/ist_mile/
@frequentflyers
В аэропорту Пулково после комплексной реновации открылся бизнес-зал в зоне ожидания внутренних вылетов: бывший «зеркальный».
Он стал больше по площади и получил интерьер в классическом стиле. Это напомнит пассажирам, что они ожидают вылета именно в Петербурге, а не в деревне какой-нибудь.
Изменилась линия раздачи - теперь она располагается в центре зала. В меню блюда с акцентом на здоровом питании, приготовленные по технологии су-вид. Ассортимент горячих блюд меняется в течение месяца, что придется по вкусу часто летающим пассажирам.
Впрочем, пока лаунж доступен только пассажирам с билетами бизнес-класса, все остальные стоят в очереди за шкмерули в бывшем аэрофлотовском зале. После завершения второго этапа в январе 2026 года посетить бизнес-зал смогут также клиенты программ лояльности.
@Frequentflyers
Emirates продаст на аукционе «блатные» бонусные карты
Авиакомпания Emirates проведёт необычный аукцион, в рамках которого разыграет карты своей бонусной программы Skywards с «блатными» номерами. Ну, почти – однако в номерах и правда много повторяющихся цифр, но всех одинаковых нет.
Всего номеров семь: 2111111111, 6000000005, 6999999996, 7000000000, 7000000070, 7070000000 и 7777777770. В нагрузку победителю полагаются ксива и мигалка привилегии Платинового уровня программы лояльности сроком до 20 лет.
Вырученные деньги пойдут на благотворительность: всю выручку через фонд Emirates Airline Foundation передадут 14 неправительственным организациям в 9 странах, которые реализуют проекты по обеспечению детей жильём, безопасной образовательной средой, жизненно важным питанием и медицинской помощью, а также развитию профессиональных навыков и многое другое.
Аукцион проходит в онлайн-формате. Для участия нужно авторизоваться на сайте и сделать ставку, подтвердив её возвратным депозитом. Если вашу ставку перебьют, деньги вернутся обратно. Но без нескольких миллионов на счету ловить, конечно, нечего.
https://www.frequentflyers.ru/2025/12/26/ek_pt/
@frequentflyers
Свежей аналитики подвезли. Главное — этот пост геймерам не показывать, а то сообщение "Раки — самые активные пассажиры S7" заиграет новыми красками. Красными. @frequentflyers
Читать полностью…
Количество длительных задержек рейсов в России выросло вдвое
В 2025 году в России в два с лишним раза выросло количество длительных задержек рейсов на 4 часа и более. При этом число задержек от 1 часа выросло на 66%, от 2 часов – на 94%, Такие данные приводит «АльфаСтрахование».
При этом количество страховых выплат при отменах и задержках выросло аж в 4 раза и превысило 123 тысячи страховых случаев за 11 месяцев. В пиковые периоды (июль и август 2025 г.) компания выплатила по страховкам более 150 млн руб., при этом до 92% компенсаций производились в течение суток после подтверждения страхового случая – сейчас страховщики уже сами отслеживают задержки и выплачивают компенсации автоматически.
Основной причиной задержек стали ограничения на использования воздушного пространства из-за налётов БПЛА. Причём это едва ли не основная цель таких налётов: большинство из них сбиваются ПВО или просто не долетают до цели, но наносят ущерб путём нарушения авиасообщения. Отмена одного рейса на узкофюзеляжном самолёте приносит убытки в размере 15-23 млн. рублей, уход на запасной аэродром с последующим возвратом в пункт назначения – 1,5-2 млн. рублей.
https://www.frequentflyers.ru/2025/12/25/delays_2025/
@frequentflyers
В Новый год — с выгодой!
Купив билеты до 28 декабря, вы сможете полететь до 30 апреля 2026 года по популярным маршрутам! Всего лишь нужно зайти на сайт и забронировать билеты прямо сейчас, пока они доступны.
Бронируем прямо сейчас, чтобы не упустить возможность!
Ваш Utair.
В аэропорту Пулково пора вешать таблички "Газель Аэромар не пройдёт!"
@frequentflyers
Вертолёты улетят и не вернутся
Согласно прогнозу Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК), российским авиаперевозчикам к 2030 году предстоит вывести из эксплуатации около 600 вертолётов, что составляет примерно четверть всего парка. Однако, как пишет журнал «Эксперт», отраслевые специалисты не считают такое масштабное выбытие критичным на фоне избытка провозных мощностей и снижения спроса со стороны нефтегазового сектора.
На конец 2024 года общий парк гражданских вертолётов в России превышал 2,4 тысячи единиц, но эксплуатировалось чуть более тысячи машин. Большинство из них — техника отечественного производства. По данным Росавиации, за год количество активных бортов снизилось на 7%, составив 976 единиц. Около 80% парка составляют тяжёлые вертолёты, в основном различные модификации Ми-8. Значительную долю занимают машины ранних модификаций Ми-8Т со средним возрастом около 40 лет. Лёгкий сегмент парка преимущественно представлен импортной техникой.
Основной объём предстоящего списания придется на технику времен СССР и лёгкие зарубежные модели. Низкая рентабельность перевозок при высокой стоимости новой техники сдерживает обновление флота. Согласно Комплексной программе развития авиаотрасли, в 2022–2030 гг. планировалась поставка 765 новых вертолётов. Основной акцент сделан на «Ансат» и модернизированные Ми-8. Цель — достичь доли отечественной техники у крупнейших перевозчиков на уровне 90% к 2030 году. Важным инструментом является программа льготного лизинга с использованием средств ФНБ, которую реализует ГТЛК. В её рамках уже законтрактована поставка 86 новых Ми-8, из которых большинство бортов уже переданы авиакомпаниям.
Опрошенные «Экспертом» аналитики сходятся во мнении, что активное списание не приведёт к кризису в отрасли: это болезненная, но управляемая оптимизация флота под новые рыночные реалии. Ресурс многих возрастных Ми-8Т активно продлевается, что может отсрочить их окончательное выбытие еще на 10 лет. И даже при выводе 200-300 старых машин дефицита не возникнет: за последние 5 лет доля пассажирских и грузовых перевозок хоть и выросла (в том числе благодаря росту субсидируемых перевозок в труднодоступных регионах), однако доля авиаработ для нефтегазовой отрасли, на которые приходится львиная доля вертолётных перевозок в России, снизилась из-за развития наземной логистики и автоматизации, а также вытеснения вертолётов беспилотниками для перевозки грузов.
https://www.frequentflyers.ru/2025/12/24/helicopter_decline/
@frequentflyers
AZUR air запустила аварийно-спасательную подготовку
Авиакомпания AZUR air запустила собственный тренажёр для аварийно-спасательной подготовки экипажей. На базе центра реализуется программа аварийно-спасательной подготовки «Суша» – ежегодный курс для пилотов и бортпроводников, включающий отработку эвакуации пассажиров на суше и тушение пожаров в различных зонах на борту самолётов Boeing 757 и 767 – огневой тренажёр тоже присутствует!
Теоретическую часть изучают в дистанционном формате, чтобы не тратить время, а в ЦПП (Центр подготовки персонала) приезжают на практическую часть, которая длится один день. Быстро открывать двери, съезжать по трапу (и загонять на него пассажиров) весело, но немного утомительно. Но так и должно быть: тяжело в учёбе – легко на работе.
На тренажёре используются двери со списанных самолётов, которые привезли в Россию и силами собственного Техдепартамента восстановили и привели в годность. Тренажёр с дверями и трапами представляет собой фрагмент салона, как в настоящем самолёте, только без кресел: дверь и панель управления рядом.
Огневой тренажёр – полностью металлический, и огонь там настоящий – обычные кресла пришлось бы менять каждый день. Интересно, что огонь учатся тушить не только огнетушителями, но и подручными средствами: например, сбивать покрывалом.
«Открытие центра аварийно-спасательной подготовки — очередной этап системного развития инфраструктуры авиакомпании и логичный шаг в реализации нашей долгосрочной стратегии в области подготовки персонала. Деятельность собственного ЦПП направлена на дальнейшее повышение уровня безопасности полётов и качества подготовки экипажей», — сказал генеральный директор AZUR air Евгений Королёв.
Подготовка по АСП будет доступна другим эксплуатантам самолётов Boeing 757/767, впрочем, он один: Utair, у которого три Boeing 767-200. Но собственные потребности AZUR air будут обеспечиваться в первую очередь.
https://www.frequentflyers.ru/2025/12/23/zf_asp/
@frequentflyers