3111
Проект по развитию велокультуры Поддержите нашу работу https://boosty.to/letsbikeit
Здесь должна была быть велополоса, но строители посчитали что потратить кучу краски на разметку 1.16 лучше!
Читать полностью…
Неожиданное и приятное продолжение получила история с надземным переходом через ж/д пути у м. Дмитровская в Москве — будет сильно лучше!
Напомню предысторию: с запуском городской электрички на московском узле значительно выросла интенсивность движения и наземные пешеходные переходы просто перестали справляться с потоком. Исходя из этого был запущен процесс строительства внеуличных переходов, преимущественно надземных — уверен, вы все примерно представляете, как выглядят эти человекопроводы.
У города и РЖД очень простой подход: нужно больше, дешевле и проще. Комфорт как показатель из этого KPI выпадает первым, особенно от этого страдают маломобильные. Вот только у Дмитровской множество точек притяжения и активно строят жильё, там громадный поток людей на велосипедах и самокатах — для них такой надземный переход был бы равноценен закрытию самого перехода. Поэтому в 2020 году Let's bike it! начали считать потоки, чтобы затем через обращения и депутатов пролоббировать пологий подземный переход и велоинфраструктуру. Само собой, что на всё это сначала приходили отписки, но спустя три года случилось почти чудо!
На днях из РЖД ответили, что проект изменили: будут эскалаторы и лифты. При том лифты будут сквозными — это когда входишь с одной стороны, а выходишь с другой, то есть не придётся разворачивать велосипед внутри лифта или закатывать его задом. Вообще такая схема должна быть нормой для транзитных сооружений, но у нас она встречается крайне редко и в основном в аэропортах.
Это не идеальный вариант, скорее всего у лифтов будут пробки в часы пик из велосипедистов и самокатчиков, но это на несколько голов выше обычных переходов через железные дороги. Короче, если долго бить в одну точку — результат будет!
В Германии рекордный рост продаж электровелосипедов
Почти каждый второй купленный в Германии велосипед в 2022 году - с электромотором. Всего их было продано 2,2 млн - это на 10 процентов больше, чем годом ранее. И вообще показатель рекордный для рынка. Обычных велосипедов в 2022 году в стране продали побольше - 2,4 млн, но на 300 тысяч меньше, чем в прошлом году. Так что тренд все равно виден. В среднем электробайк обходился покупателю в 2800 евро, велосипед без электромотора - в 500 евро.
Ситуация для продавцов велосипедов была в Германии благоприятной в первый год пандемии - 2020. Тогда удалось продать рекордное число - 5 млн штук, причем еще и по возросшим ценам. Но пандемия принесла и сбои в поставках. Сейчас же процессы налажены, цены выглядят разумными и вот покупатели пришли за электробайками. Почему именно за ними?
Одни считают, что в Германии это стало показателем статуса: состоятельные немцы предпочитают спорткарам электрические велосипеды. Другие указывают на широкий ассортимент, стабильные цены и хорошие шансы получить скидку. А представитель немецкого союза торговцев велосипедами Тобиас Хемпельман уверен, что во многом экономные жители Германии при этом не жалеют денег на машину, отпуск и велосипед.
@dwrussian
Продолжаем наблюдать, как дептранс улучшает отжатый у нас велопарад за развитие велосипедной инфраструктуры.
Весенний ✅
Ночной (летний) ⛔️
Осенний ✅
Зимний ⛔️
Летом, после ДТП с велокурьером, мы провели исследование и попытались убедить московских чиновников, что на Тверской нужен нормальный пешеходный переход. А депутатка МГД Дарья Беседина отправила обращение в ФСО — предположение, что переходу противятся именно силовики, было давно. И вот пришёл ответ, который идеально отвечает на вопрос: какая связь между политикой и урбанистикой?
Неделю назад Минюст внёс Дарью в список «иностранных агентов», теперь для этого не нужно даже условное иностранное финансирование.
Похоже, РЖД и мэрия решили строить переход на «Дмитровской» по первоначальному проекту, не учитывая обращения жителей и замеры существующего трафика (около 5000 пешеходов и более 100 велосипедистов в час). На днях были подведены итоги госзакупки.
Можно ли что-то сделать сейчас? Возможностей мало, но стоит попробовать написать новые обращения в мэрию, префектуру и РЖД. Адреса и примеры писем есть здесь.
Пока МГД в очередной раз не хочет выделять деньги на велоинфраструктуру, мэр Монреаля Валери Планте анонсирует 200 км новых велодорог. Зимой в Монреале холоднее, чем в Москве
https://velonation.bike/2022/11/04/monreal-postroit-200-km-velodorozhek/
12 за, 2 против. Остальные, видимо, не голосовали. Пофамильный список опубликуем позднее.
Читать полностью…
UPD: Сославшись на «санкционное давление», Единая Россия и Справедливая Россия решили принять бюджет одним днём. На бюджет следующего года повлиять уже не получится. Но обращение лишним не будет — вода и камень точит.
Читать полностью…
В Тинькофф Журнале посчитали, сколько налогов платят автомобилисты России, и сколько денег уходит на строительство и ремонт дорог.
«В 2021 году бюджет получил "автомобильными" сборами 1,41 трлн рублей. При этом фактически на дорожное хозяйство государство потратило 2,44 трлн рублей, то есть ремонт и строительство дорог почти на 40% финансируются из других налогов и сборов»
В ближайшее время Мосгордума будет принимать бюджет Москвы на 2023 год. В проекте бюджета от Правительства Москвы снова заложены миллиарды на строительство и ремонт дорог, но почти полностью отсутствует велоинфраструктура — средства выделены только на развитие велопроката.
С 22 октября до 26 октября на сайте Общественной палаты Москвы можно оставить комментарий с просьбой это изменить — не упустите эту возможность! Мы считаем, что не менее 2% от расходов на дорожное строительство должно идти целенаправленно на строительство велосипедной инфраструктуры.
На иллюстрации показано, сколько средств город получает за счёт различных автомобильных сборов, и сколько тратит на строительство и поддержание дорожной инфраструктуры (данные из бюджета на 2022 год).
В сети опубликовали «Мастер-план развития города Мариуполь», подготовленный Единым институтом пространственного планирования (бывший Институт Градплана Москвы) по заказу Минстроя России.
Слайд с велосипедной инфраструктурой собран из схем из руководства NACTO (американская национальная ассоциация работников городского транспорта) и фотографий из Нидерландов (с флагом России, конечно). Красиво 😬
В городе Волжский появилась первая велодорога. Местами неплохо. Осталось убрать заборы и сделать удобрый переезд через ж/д.
Читать полностью…
Продолжаем наше велоисследование в Москве. Ищем людей, готовых помогать с подсчётами и наблюдениями на улицах города. На этой неделе помощь нужна в четверг и в пятницу вечером, а также в субботу в районе обеда. Если готовы помогать, напишите, пожалуйста, @olyakorcha.
Если не можете на этой неделе, но готовы присоединиться на следующей или через неделю, тоже пишите. Считаем до середины осени.
Большая Полянка. Велополоса проходит сквозь места для такси, потом по традиции обрывается перед перекрестком посреди дороги, потом вообще отсутствует и снова внезапно начинается. Как так то?
Читать полностью…
Проект перехода на «Дмитровской» обещают сделать лучше (мы пока не видели финальную версию), но даже в таком виде неплохая связка между районами станет значительно менее удобной. В будущем придётся делать удобные проколы для людей на велосипедах и СИМ, а также маломобильных.
Читать полностью…
Как и обещала, расскажу, как я сходила на круглый стол об электросамокатах.
НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ БЕСЕДИНОЙ ДАРЬЕЙ СТАНИСЛАВОВНОЙ ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА БЕСЕДИНОЙ ДАРЬИ СТАНИСЛАВОВНЫ.
Круглые столы вообще-то штука полезная. В них, по идее, участвуют люди с самыми разными мнениями и оптикой: учёные, чиновники, активисты, политики. В отличие от заседаний Мосгордумы, на круглых столах регламент свободный, вопросы можно задавать кому и сколько угодно раз. По итогу обсуждения принимают резолюцию, в которой (в идеале) заключается план дальнейших действий.
Но это если реально интересно обсудить вопрос. Шапошников свой круглый стол вёл в духе доклада о рекордных надоях: у нас всё было неплохо, стало очень хорошо, а будет вообще отлично, все ко всему готовы и вообще.
Хоть какую-то критику мы услышали только от представителя «Союза пешеходов» (от представителей этой организации я привыкла слышать жуткую ахинею, но не в этот раз). Он заявил, что новые правила совсем не обеспечивают безопасность пешеходов, которая вообще-то должна быть в приоритете — и немедленно получил отповедь от Шапошникова: «вы что, считаете, что лучше, когда вообще нет никакой регуляторики?!» Лишь однажды вспомнили о том, что нужно не только правила переписывать, но и велоинфраструктуру развивать — ЦОДД пообещал в 2023 году устроить 64 новых временных велополосы.
Когда я спросила у представителя Минтранса, почему новая редакция ПДД получилась настолько громоздкой и неудобоваримой, он ответил буквально: «написали как написали».
Про резолюцию я вообще молчу. Разъяснительная работа, еще раз разъяснительная работа, мониторинг и мониторинг. И лишь пятым пунктом, как самое неважное (видимо), было предложено все-таки заняться инфраструктурой. Я на самом мероприятии предложила это поменять — начать с инфраструктуры, без которой вся разъяснительная работа бесполезна. Но голосовать по резолюции не стали — Шапошников лишь предложил прислать ему все предложения. Ну, я, конечно, пришлю!
Репортаж о планируемом строительстве велопешеходного моста между Леоновской рощей и Свибловскими прудами в Парке Яуза.
Он пройдет под мостами Московского скоростного диаметра и МЦК.
#Свиблово
ФСО прислали новый ответ по поводу перехода через 1-ю Тверскую-Ямскую. В нём мало логики, зато есть пренебрежение безопасностью обычных людей.
https://wp.me/p5Rq7e-6HX
Последние пару дней я несколько раз, в разных вариациях, видела новость о том, что в Перми снова будут делать велосипеды «Кама». Нашла, наконец, первоисточник — сообщение ТАСС. И там все прекрасно.
Всего выпустят три тысячи велосипедов, но продаваться они будут в четырехстах городах России и ещё каком-то количестве других стран.
Цена будет в пределах десяти тысяч рублей, но при этом «Каму» оснастят фарами, гравированными звонками и и приложат к ней набор ключей в фирменной сумке.
Ага, так и вижу, как ограниченный тираж велосипедов из говна и палок развозят по всей России и Ближнему зарубежью — не больше трёх штук в один магазин. Это даже лучше, чем новости про перезапуск «Москвича».
Дептранс Москвы в очередной раз отказался от идеи проведения зимнего «велофестиваля». На этот раз причиной стало «решение москвичей» направить бюджет новогодних концертных мероприятий на «СВО». Дептранс не смутило, что мероприятие было запланировано на 4 декабря.
Последний раз Зимний велопарад проводился нами в 2018 году, тогда в нём приняли участие более 2 тысяч человек из 30 стран мира. Годом ранее велопарад в -27°С попал в СМИ почти 40 стран мира, а в 2019 году в Канаде получил международную премию за продвижение зимней езды на велосипедах.
Рассказываем, кто из депутатов Мосгордумы поддержал транспортную поправку в бюджет Москвы на 2023 год, внесённую Дарьей Бесединой, а кто продолжает топить только за автомобили.
🟢
Дарья Беседина
Евгений Бунимович
Максим Круглов
Сергей Митрохин
Дмитрий Локтев
Николай Зубрилин
Елена Янчук
Евгений Ступин
Леонид Зюганов
Павел Тарасов
Екатерина Енгалычева
Михаил Тимонов
🔴
Наталия Метлина
Валерий Головченко
Остальные депутаты голосовать отказались, т.е. по факту присоединились к тем, кто против.
Поправка 5, Беседина — 92 млрд из строительства и реконструкции дорог (90 млрд) и закупки реагентов (2 млрд) на обновление подвижного состава НОТ (30 млрд), закупку трамваев (5 млрд), развитие трамвайной инфраструктуры (2 млрд), парков и депо (6 млрд), конечных станций (1 млрд), велоинфраструктуру (10 млрд)
Читать полностью…
Депутаты Мосгордумы рассматривают бюджет города на следующий год. Как и прежде, в нём нет отдельной статьи расходов на велоинфраструктуру.
Мы предлагаем обратиться к депутатам с предложением прописать в бюджете конкретные средства на развитие велоинфраструктуры.
📨 Как отправить обращение
Обращение можно отправить через Интернет-приёмную Мосгордумы. Это несложно. Необходимо указать ФИО, а также адрес электронной почты, на которую в течение 30 дней должен прийти ответ. Также нужно указать улицу и номер дома. Полный адрес указывать не обязательно.
Если вы ещё не знаете имя депутата от вашего избирательного округа, воспользуйтесь картой на сайте Мосгордумы. Достаточно просто ввести улицу и номер дома.
📝 Что писать
Вы можете использовать предложенный нами текст, изменить его и добавить информацию про свой район, либо написать обращение самостоятельно.Уважаемый/ая …,
В ближайшее время Московская городская дума будет утверждать бюджет на 2023 год, и мне хотелось бы обратить ваше внимание на статью расходов, связанную с развитием велотранспортной инфраструктуры в Москве. Точнее, на отсутствие такой статьи.
Правительство Москвы не раз заявляло о своем намерении развивать велотранспортную инфраструктуру. Согласно 443-ФЗ «Об организации дорожного движения в Российской Федерации» создание условий для движения велосипедистов является одним из основных принципов организации дорожного движения в РФ (Глава 2, п.5).
Вместе с тем, в нашем городе фактически отсутствуют финансовые инструменты для соблюдения этого принципа. В бюджете на 2022-2024 годы выделяется около 300 млн. рублей в год на поддержание и развитие сети городского проката «Велобайк». Однако средства на строительство удобных и безопасных велодорожек целенаправленно не выделяются. Создание велотранспортной инфраструктуры, как правило, осуществляется факультативно и финансируется из средств, выделяемых на благоустройство. В результате значительная доля велосипедных поездок в городе приходится на тротуары, создавая неудобство для пешеходов и провоцируя городские конфликты.
Та как в бюджете Москвы не предусмотрены средства на развитие велотранспорта, то отсутствуют и целевые показатели, позволяющие оценить насколько успешно идет это развитие. Мы даже не знаем, какова доля велосипедных поездок в сегодняшней Москве.
Опыт городов, добившихся заметных успехов в развитии велосипедного транспорта, показывает, что популярность велосипедных поездок тесно связана с объемом инвестиций в эту сферу. Климат, рельеф, менталитет и другие причины влияют на это значительно меньше. Целый ряд европейских стран включил развитие велоинфраструктуры в свои планы по выходу из кризиса, вызванного пандемией коронавируса; на эти цели будет потрачено 1,7 млрд евро. Ломбардия в ближайшие годы потратит на велотранспорт около 115 млн евро. Мэрия Парижа планирует в 2021-2026 годах вложить в строительство велосипедной инфраструктуры 250 млн евро (около 20 евро на человека в год). Это лишь некоторые примеры, иллюстрирующие общую тенденцию.
Наконец, ООН рекомендует тратить на развитие вело-пешеходной инфраструктуры не менее 20% транспортных бюджетов, полагая, что только так можно сократить число преждевременных смертей в результате ДТП и снизить риски, обусловленные изменением климата.
Я считаю, что Москва имеет значительный потенциал для развитие велотранспорта даже при значительно меньших инвестициях — об этом говорит постоянный рост числа поездок на городском проекте «Велобайк», успех велокурьерских служб, количество велосипедистов на улицах в любое время года. Однако без финансового стимулирования мы не сможем добиться в этом вопросе существенного прогресса.
В связи с этим прошу вас внести в проект бюджета Москвы на 2023 год поправку, предполагающую выделение средств на развитие велотранспорта в размере не менее 2% транспортного бюджета.
В конце текста укажите своё имя и фамилию.
❤️ В прошлом году мы делали похожую кампанию. В итоге, велопоправки внесли 2 депутата, а «за» проголосовали 17.
На веломаршруте по Яузе достроили пандус с прокола под МКАД для заезда на велодорожку в Мытищи. Раньше велосипед приходилось заносить по лестнице.
Читать полностью…
У меня есть больное место — улица Красная Пресня. Год назад там делали благоустройство, из которого выкинули велодорожки. Летом мы вместе с Let’sbike it! cчитали там транспорт, и стало ясно, что проблема на улице не только с велосипедами и СИМ. Это как было шоссе, так и осталось — несмотря на все попытки вернуть улице человеческий облик.
https://velonation.bike/2022/10/20/blagoustrojstvo-krasnoj-presne-god-spustya/
"А почему она такая узкая?" — это первая и совершенно естественная реакция человека, который впервые видит новую временную велополосу на Петровке. Впрочем, все остальные точно такие же узкие. Проектировщики экономят на велосипедистах даже там, где в этом нет никакого смысла. При минимальном нормативе в 1,2 метра они делают велополосы шириной 80 см. И это не пустая формальность. Такие узкие полосы не оставляют велосипедистам места для маневра, чтобы увернуться от раскрытой автомобильной двери или объехать решетку ливневой канализации. Разбираем эту проблему подробно на примере Петровки — избыточная ширина проезжей части на этой улице составляет 1,7 метра, и велополосы нормальной ширины сделали бы ее не только удобней для вело, но и безопасней для всех остальных.
Читать полностью…
Отличная новость: Пётр Карманов зарегистрирован кандидатом на довыборах в Московскую городскую думу. Пётр — юрист и помощник депутатки Даши Бесединой. Если он победит, вместо одного у нас будет целых два урбанистических депутата!
Читать полностью…
ЦОДД пообещал переделать этот переезд. Ждём.
«Сейчас дорабатываем проект переразметки. Надеемся сдать в понедельник и на следующей неделе воплотить в жизнь. Появятся буфер и прямая связь, сделаем полосы там, где не хватает ширины и они обрываются. Переезд будет у регулируемого перехода»
Небольшое расследование махинаций велобайка со статистикой поездок.
Вчера велобайк опубликовал новость о 3 млн прокатов, круто? Конечно. А еще они спросили когда будет - 4 млн, и кажется я знаю ответ.
Я взял все посты велобайка со статистикой (22 мая, 7 и 26 июня и за вчера + публикации в канале дептранса) и построил график числа взятий. Удивительно, но график получился абсолютно гладкий - примерно по 30 000 поездок каждый день, все дни. Но так не же бывает!
Ни рост числа станций, ни числа велосипедов, ни погода, ни ограничительные меры, ничто не смогло сбить счетчик велобайка? Кажется что просто взяли сумму прокатов которая им нужна для рекорда в конце сезона и просто поделили на число дней!
На всякий случай приложил график того, как реально работал прокат в этот сезон. Детали и подробности на velostat.ru
А вы еще спрашиваете почему они третий год не публикуют открытые данные...
