17515
Логистика, таможня, ВЭД. Всё здесь По вопросам: @sagtarlog или @Logibo_bot https://knd.gov.ru/license?id=676fec7d4de6c368451e5e3e®istryType=bloggersPermission
Ставки, «догонялки» и дисбаланс спроса и предложения
19 марта линия Ocean Network Express (ONE) объявила об агрессивном среднесрочном плане по увеличению своего эксплуатируемого флота до 3 млн TEU к 2030 году — это 66%-ный рост по сравнению с текущим флотом при ежегодном темпе роста 10% в год
План потребует капитальных вложений в размере $25 млрд и еще $10 млрд в сопутствующие активы в течение следующих пяти лет
По мнению аналитиков из Linerlytica, такой шаг от ONE — это «запоздалая попытка» вернуть себе долю рынка после нескольких лет низкого роста
С момента создания этого розового перевозчика в 2016 году японская судоходная компания увеличила свой флот всего на 30% за последние семь лет по сравнению с ростом рынка на 40% за тот же период
А по примеру ONE могут начать действовать и другие:
«Эти попытки отстающих перевозчиков играть в «догонялки» еще больше усугубят дисбаланс спроса и предложения в ближайшие годы, и за дальнейшими действиями других отстающих, включая Maersk и Hapag-Lloyd, нужно будет внимательно следить»
Между тем, на прошлой неделе мировой флот контейнеровозов достиг 29 млн TEU, так как на рынок продолжают поступать новые суда
За последний месяц было поставлено почти 200 000 TEU, в то время как на слом было отправлено всего 2 200 TEU
«Несмотря на быстрый рост флота, чартерные ставки продолжают расти, причем перевозчиков не останавливает недавняя коррекция фрахтовых ставок, и некоторые из них по-прежнему нацелены на увеличение доли рынка»
В Linerlytica также считают, что линии планируют повышение ставок в апреле после двух неудачных попыток в марте
Цифровизация логистики
На Международном экономическом форуме в Москве обсуждают развитие логистики и состояние логистической инфраструктуры в России. Хотя инфраструктура значительно улучшилась за последние 12 лет, цифровизация логистики все еще низкая — на уровне 30%, что приводит к убыткам в экономике перевозок
Минтранс России внедряет госсистемы, но в основном работает с крупными компаниями, у которых уже есть собственные цифровые платформы. В то время как мелкие и средние предпочитают бумажные методы. Эксперты считают, что необходимо уделить внимание цифровизации таких компаний, чтобы обеспечить передачу объективных данных
Среди лидеров цифровизации отрасли ассоциацией «Национальные системы управления» были отмечены Яндекс.Магистрали, Транспореон, SAP TM, 1С ТМS, ATrucks. Компании осуществляют комплексный подход к решению и оптимизации логистических процессов, но часть из них покинула рынок РФ. В свою очередь эксперты поддержали инициативу о создании единых правил цифрового взаимодействия на рынке перевозок, прозрачной аналитики и безопасной среды
Рост контейнерооборота между Китаем и Россией. Статистика FESCO
Как сообщил председатель совета директоров транспортной группы, контейнерооборот между двумя странами за 2023 год увеличился на 23% — до 350 тыс. TEU
Также за год было перевезено более 40 тыс TEU прямым сервисом из портов Китая в Санкт-Петербург
«За 2023 год мы усилили наши позиции в КНР, добавили прямые судозаходы в китайские порты Ляньюньган, Наньша, Далянь и Шаньтоу на нашей линии из Владивостока FESCO China Express; запустили прямую deep sea линию FESCO Baltorient Line из портов Китая в Санкт-Петербург и за год работы перевезли более 40 тыс. TEU»
О дальнейших перспективах и планах компании также недавно писали здесь
Контейнеровоз обрушил мост
В сети появляется информация об обрушении моста Фрэнсиса Скотта Ки в Балтиморе после столкновения с ним грузового судна
Это произошло несколько часов назад
К видео, опубликованном в соцсети Х, писали следующее — «около 1:30 местного времени большое судно врезалось в мост, загорелось, а затем затонуло, в результате чего несколько автомобилей упали в воду»
UPD. По факту же судно не затонуло, а было повреждено
Проблемы с переводами в Китай остаются и нормально не обосновываются
Китайским партнерам сообщили в банке, что ожидание проверок платежей от российских контрагентов займет 2 месяца и «в будущем так будет со всеми платежами из России»
Тем не менее ситуация продолжает различаться в зависимости от банка-получателя средств и у каких-то импортеров нет проблем с оплатами
Так что пока все также нестабильно, непонятно и без адекватных причин исходя из последнего опыта взаимодействия с банками
Что ждет FESCO в ближайшее время?
В рамках TransRussia менеджмент компании поделился своими планами
Из главного — За 5 лет ВМТП (это ключевой актив компании) планирует увеличить перевалку контейнеров на 40%
К 2028 году планируется расширить вместимость склада до 44,9 тыс. TEU (+66%), увеличить количество кранов и спецтехники до 70 и 223 единиц соответственно (+25% и +12%)
«Это позволит увеличить контейнерооборот порта с текущих 860 тыс. TEU до 1,2 млн (+40%)»
Также другие планы по расширению бизнеса:
• увеличение численности флота, уже в апреле будет получен новый контейнеровоз из Китая
• строительство новых сухопутных терминалов, которые на 70% увеличат текущую пропускную мощность группы
• возможное приобретение действующей авиакомпании для грузоперевозок
• расширение парка ж/д платформ, в ближайшее время должна быть закрыта сделка, которая увеличит действующий парк на 25%
• открытие новых морских линий: к недавно открывшимся линиям в Индию, Египет и Китай планируется добавить Саудовскую Аравию и ОАЭ
Перспективно
Не вернуть ни за какие деньги
В посте с нотисом от корейского перевозчика Sinokor по ситуации с терминалом ВСК, который попал под санкции, также показали тарифы компании за возврат порожнего контейнера (drop-off) с разных российских городов
С цены этого сбора, конечно, поражаешься, несмотря на очевидные проблемы с железнодорожными узлами
Но с апреля все еще интереснее. Из-за проблем жд доставки контейнеров в Екатеринбург стоки уже просто не будут принимать «ящики» к возврату
О самих проблемах с доставкой по жд писали здесь. Коротко — много импортных жд отправок с ДВ на запад страны, но мало экспорта обратно
Новые соглашения о сотрудничестве и немного статистики. Интересное со второго дня TransRussia
Дополняем к первому дню:
• РЖД в международном сообщении в 2023 году перевезли 551 млн тонн грузов
Доля дружественных РФ стран в общем объеме экспорта в 2023 году составила 81%: грузопоток между Россией и Китаем вырос на 35,5% и достиг 161 млн тонн. Поставки в Монголию увеличились на 42%, а в страны СНГ, ОАЭ и Индию — в 2-3 раза
• Экспорт FESCO через порты ДВ вырос на 18% в 2023
Объемы перевозок компании по интермодальным маршрутам через Дальний Восток в 2023 году выросли на 25% по сравнению с предыдущим годом. Транзитные перевозки через ДВ и страны Средней Азии выросли на 22%. Транзит из КНР в Европу через сухопутные погранпереходы — на 58%. А морские перевозки между портами КНР и портом Владивосток — на 7%
• Экспорт продукции РФ в страны Азии
FESCO по соглашению с «Кондопожским целлюлозно-бумажным комбинатом» будет развивать экспортные перевозки продукции предприятия в Китай. Также стороны проработают возможности для отправок различных видов бумаги по новым направлениям — в Индию и Турцию через порты Санкт-Петербурга и Новороссийска
С «Архангельским целлюлозно-бумажным комбинатом» будут планировать организацию интермодальных перевозок готовой продукции на экспорт в страны Восточной и Юго-Восточной Азии, а также в Индию через основные морские порты России
• Снабжение для создания «первого отечественного электромобиля»
FESCO займется обеспечением поставок импортных автокомплектующих для производства первого российского серийного электромобиля Атом, который разрабатывается АО «Кама»
• Раскрыть потенциал коридора «Север-Юг»
Соглашение подписали АО «РЖД Логистика» и ООО «НМ Логистик». Сотрудничать будут в организации перевозок грузов из КНР в РФ, а также в экспортно-импортном направлении по маршрутам МТК «Север – Юг» в сообщении с Индией, Ираном и странами Персидского залива. Перевозки будут осуществляться как отдельными видами транспорта, так и по мультимодальной схеме
• Агропродукция в Китай
«Рускон» и «Забайкальский Агрохолдинг» договорились развивать контейнерные перевозки агропромышленных грузов из регионов Сибири и Центральной России в Китай в мультимодальном сообщении через порты ДВ, а также в прямом жд сообщении через сухопутные погранпереходы, в том числе с использованием флекситанков
Новые соглашения о сотрудничестве и немного статистики. Интересное с первого дня TransRussia
• Экспорт через порты увеличится в среднем на 8-9% по итогам 2024 года. Также в этом году фиксируется снижение перевозок через порты Дальнего Востока, в том числе на 2% сократился контейнерооборот, на 21% — общий объем отправок по железной дороге в адрес дальневосточных портов. Так заявил генеральный директор ГК «Дело»
• О запуске нового сервиса «Мясной шаттл» для отправки российской мясной продукции в рефрижераторных контейнерах в Китай договорились FESCO и РЭЦ. Поставки будут выполняться по основным интермодальным и сухопутным маршрутам в КНР, на которых работает FESCO, — через порты Владивосток и Санкт-Петербург, а также через сухопутные погранпереходы
• Кредит для строительства терминала «РЖД Бизнес Актив» в Забайкальске: Альфа-банк планирует обеспечивать финансирование затрат на проектирование, строительство и ввод в эксплуатацию контейнерного терминала на станции Забайкальск. В частности, будет открыта кредитная линия на сумму 7,34 млрд рублей сроком на 15 лет
• Также о сотрудничестве при реализации проекта терминала в Забайкальске договорились FESCO и китайская Xi’an Free Trade Port Construction and Operation Co.,Ltd (Xi’an Free Trade Port). Компании рассмотрят возможность создания совместного предприятия, а также развития логистической и терминальной инфраструктуры в других локациях
• FESCO также заключили соглашение с «Индийским Бизнес Альянсом». Стороны займутся всесторонним исследованием грузовой базы основных торговых партнеров России в Индии, а также индийских — в РФ
• Сотрудничать будут АО «РЖД Логистика» и ООО «ТПК Альянс». реализация соглашения будет способствовать развитию перевозок полносоставных контейнерных поездов в сообщении с Индией, Ираном, Турцией, Египтом, Монголией и КНР и послужит основой для создания регулярного качественного сервиса экспортных перевозок грузов широкой номенклатуры
• ОАО «РЖД» заключили с Российским морским регистром судоходства новое соглашение. Стороны планируют совместно развивать проекты и технологии в области контейнерных перевозок. В том числе речь идет об эксплуатации на сети РЖД новых типов контейнеров и съемных кузовов, включая вопросы размещения и крепления грузов в них
• В сфере контейнерных жд перевозок также подписали соглашение о сотрудничестве FESCO и китайская международная логистическая компания «Кун Ронг». Стороны договорились наладить взаимодействие при организации железнодорожных контейнерных перевозок грузов различной номенклатуры из Китая в Россию через сухопутные погранпереходы
Больше специализированного. Меньше универсального
Минтранс РФ недавно опубликовал информационно-статистический бюллетень, где можно ознакомиться со статистикой от федерального органа за 2023 год по российскому транспорту (структуры, грузооборот, объемы финансирования и зарплаты тоже есть)
Там же есть и данные по производству контейнеров, где можно наблюдать, что в прошлом году акцент сместился в сторону специализированного оборудования:
• выпуск универсальных контейнеров в 2023 году сократился почти на 55% по сравнению с 2022 — до 2,3 тыс. единиц
• выпуск же специализированных контейнеров вырос на 30,3% по сравнению с 2022 — до 10,8 тыс. единиц
Что это вообще такое (на всякий случай):
• специализированные контейнеры предназначены для перевозки ограниченной номенклатуры грузов (сыпучие, жидкие, газообразные, рефрижераторные и тд)
• универсальные — для тарно-штучных грузов широкой номенклатуры (потребительные, промышленные)
Ставки фрахта. Вот и снижение
Обновляем прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок снизился на 4% до $3 162 за 40-футовый контейнер:
• но это на 77% больше, чем на той же неделе прошлого года
• показатель также на 123% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
По направлениям:
• Шанхай-Роттердам — снижение на 5%
• Роттердам-Шанхай — снижение на 2%
• Шанхай-Генуя — снижение на 5%
• Шанхай-Лос-Анджелес — снижение на 4%
• Лос-Анджелес-Шанхай — снижение на 1%
• Шанхай-Нью-Йорк — снижение на 1%
• Нью-Йорк-Роттердам — рост на 3%
• Роттердам-Нью-Йорк — рост на 2%
В Drewry ожидают, что спотовые ставки на экспорт из Китая продолжат снижаться в ближайшие недели, в то время как ставки на трансатлантические перевозки останутся стабильными
Грузооборот морских портов РФ снова снизился
Но незначительно
По данным Росморречфлота, Грузооборот морских портов России за январь-февраль 2024 года снизился на 0,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 139,6 млн тонн
Перевалка сухих грузов увеличилась на 2% до 67,2 млн тонн, а наливных снизилась на 3,7% до 72,4 млн тонн
По бассейнам:
• Арктический — снижение на 4,5% (15 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 4,2 млн тонн (-8,3%)
- наливных грузов — 10,8 млн тонн (-3%)
• Балтийский — снижение на 4% (41,8 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 19 млн тонн (+14,1%)
- наливных грузов — 22,8 млн тонн (-15,3%)
• Азово-Черноморский — рост на 3,5% (46,2 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 21,4 млн тонн (+1,3%)
- наливных грузов — 24,8 млн тонн (+5,6%)
• Каспийский — рост в 1,5 раза (1,4 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 1 млн тонн (вырос в 2 раза)
- наливных грузов — 0,4 млн тонн (-6%)
• Дальневосточный — снижение на 3% (35,2 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 21,6 млн тонн (-6,3%)
- наливных грузов — 13,6 млн тонн (+2,8%)
Показатели за январь 2024 рассматривали здесь
Торговля через основные судоходные каналы сокращается
Ну и еще о результатах все тех событий в Красном море
По данным Международного валютного фонда, торговля через Суэцкий канал за январь-февраль 2024 года упала на 50% по сравнению с показателем годом ранее
Торговля же через Панамский канал за тот же период сократилась на 32%. Но там все та же беда с засухой
«В последние несколько месяцев мировая торговля сдерживалась перебоями на двух важнейших морских маршрутах. Нападения на суда в районе Красного моря привели к сокращению трафика через Суэцкий канал — кратчайший морской путь между Азией и Европой, через который обычно проходит около 15% мирового объема морской торговли
Вместо этого несколько судоходных компаний направили свои суда вокруг мыса Доброй Надежды. Это увеличило сроки доставки в среднем на 10 и более дней, что нанесло ущерб компаниям с ограниченными запасами»
Ставки морского фрахта продолжили снижение
Военные действия в Красном море на прошлой неделе усилились, и появились первые жертвы среди моряков
Но поскольку большая часть контейнерных перевозчиков уже избегает Суэцкого канала, а спрос ослабевает по мере того, как рынок вступает в сезон затишья — ставки продолжали снижаться на всех основных торговых маршрутах:
• Азия - Северная Америка — снижение на 10% по сравнению с пиковыми значениями
• Азия - Северная Европа — снижение на 22%
• Азия - Средиземноморье — снижение на 34% по сравнению с максимумом, достигнутым в конце января
Морская логистика из Индии больше всего пострадала от проблем в Красном море, но даже на этом направлении ставки начинают снижаться, а некоторые перевозчики откладывают надбавки или повышения, которые были запланированы на март
В Sea Intelligence предположили, что ставки должны установиться примерно в 1,5-2 раза выше долгосрочного среднего уровня, что означает, что ценам еще предстоит пройти путь до своего нового дна, поскольку цены в Азии - Северной Америке, на Западном побережье и в Северной Европе более чем в три раза выше уровня 2019 года, а на Восточном побережье и в Средиземноморье — более чем в два раза
Железная дорога может связать ямальскую Сабетту напрямую с Китаем
Институт экономики СО РАН оценил и признал целесообразность строительства Северо-Сибирской железной дороги. Целесообразными признаны также проекты веток до порта Сабетта в Ямало-Ненецком автономном округе и административного центра Синьцзян-Уйгурского района Китая — Урумчи. Также дорога пройдёт через расположенный на Енисее Лесосибирск. Таким образом, Северный морской путь получит сразу два выхода на железнодорожную сеть и окажется напрямую связан ей с КНР.
По мнению академиков, стоимость строительства «СевСиба» составит 8 трлн рублей, однако вложения окупятся в течение максимум 20 лет, а скорее, даже раньше, поскольку расчёты сделаны на основе имеющейся грузовой базы, но на новых крупных магистралях всегда формируются дополнительные грузопотоки. При этом, северные участки обойдутся дешевле южных. Так, на участке Сабетта — Новый Уренгой — Нижневартовск — Белый Яр километр пути обойдется в 691 млн рублей, а далее — 3 млрд рублей из-за гористого рельефа.
Прямое железнодорожное сообщение Ямала с Китаем посредством «СевСиба» с ветками на Сабетту и Урумчи вовсе не означает, что Северный морской путь останется невостребованным. Наоборот, речь здесь идёт как раз об обратных грузопотоках. Сжиженный газ из Сабетты в Азию в любом случае целесообразнее возить танкерами, нежели цистернами, а вот подвоз стройматериалов и товаров широкого потребления на Север значительно упростится.
Кроме того, на Севморпуть может быть переориентирована часть движущихся в восточном направлении грузопотоков с железных дорог, поскольку главная задача «СевСиба» — это разгрузка Восточного полигона. Ещё задолго до «Разворота на Восток» его пропускная способность не справлялась с экспортными потоками угля — их постоянно приходилось квотировать. С помощью «СевСиба» же можно будет отправлять, например, кузбасский уголь напрямую в западный Китай, не занимая пути на Востоке, а также на СМП — как напрямую в Сабетту, так и с перевалкой в Лесосибирске в Дудинку.
С морским приветом, @sevmorput
Причины и последствия
Комментариев каких только экспертов огромными количествами в каких только ресурсах не появилось по крушению моста
Итак, ниже некоторые факты от более-менее весомых источников
О последствиях:
• Verspucci Maritime:
«Балтимор перерабатывает 1,1 млн TEU в год, то эквивалентно 21 000 TEU в неделю и для обработки этого потока потребуются альтернативные выходы»
• Xeneta:
«Вероятно, что соседние порты смогут обработать дополнительный поток груза, если Балтимор будет недоступен. Однако портовые мощности ограничены и это сделает цепочки поставок уязвимыми перед любым дальнейшим давлением
Вопрос в том, насколько быстро перевозчики смогут организовать переадресацию»
• Университет Джона Хопкинса:
«С точки зрения цепочки поставок последствия будут в основном локальными, минимальными и временными. Возможная причина для беспокойства — сбой в перевозках автомобилей, так как роль порта Балтимора в этом немалая»
• Deutsche Bank:
«Грузы имеют возможность легко перенаправиться в близлежащие порты»
• Jeffries and Company:
В отчете «не увидели причин для тревоги». Но с оговоркой, что необходимо отслеживать торговлю автомобилями
О причинах:
• Заявляется возможная потеря тяги (Lean of Peak)
• Также на различных видео инцидента были видны отключения электроснабжения
BBC обсуждали, что причин в перебое электроэнергии может быть множество, но наиболее распространенная — плохое качество судового топлива
С такой причиной за год уже было зафиксировано 600 инцидентов
О восстановлении:
• На реконструкцию моста может уйти от 10 лет
• На расчистку канала для восстановления судоходства может уйти несколько месяцев
Допандемические доходности перевозчиков в 2023 году. «Бумы» прошли
Согласно отчету Sea-Intelligence, в 2023 году все морские перевозчики в своих финансовых отчетах столкнутся с резким снижением выручки в годовом исчислении — от 46,6% до 62,6%
Аналитики отметили, что годовые темпы роста выручки в 2023 году соответствуют 2018-2019 годам, что позволяет предположить, что резкое снижение выручки в 2023 году по сравнению с предыдущим годом является следствием аномального роста в 2021-2022 годах, а не фундаментальной потерей выручки в 2023 году
Sea-Intelligence рассмотрела примеры ZIM, Yang Ming и Wan Hai, которые зафиксировали убытки по EBIT в 2023 году
EBIT — прибыль до вычета процентов и налогов
«Хотя EBIT четырех судоходных линий превысила $1 млрд, очевидно, что уровень рентабельности не приближается к показателям 2021-2022 годов»
На графике к посту показана EBIT за 2010-2023 годы и там можно наблюдать беспрецедентные уровни в период пандемии 2021-2022 годов
Немного новых подробностей по крушению моста:
• Компания Synergy Marine Group, владеющая и управляющая судном под названием Dali, подтвердила, что контейнеровоз врезался в опору моста примерно в 1:30 ночи, в то время как два лоцмана находились у руля. По словам министра, все члены экипажа были найдены и сообщений о пострадавших нет
• Судно направлялось из Балтимора в Коломбо, Шри-Ланка, и шло под сингапурским флагом
• Контейнеровоз имеет длину 985 футов (300 метров) и ширину около 157 футов (48 метров)
• Maersk заявил, что зафрахтовал это судно. Экипажа и персонала Maersk на борту не было
• В результате крушения акции Maersk на бирже Nasdaq Copenhagen упали на 2% в начале торгов во вторник
Ставки фрахта. Индекс все снижается
Обновляем прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу прошлой недели мировой индекс контейнерных перевозок снизился на 5% до $3 010 за 40-футовый контейнер:
• но это на 71% больше, чем на той же неделе прошлого года
• показатель также на 112% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
По направлениям:
• Шанхай-Роттердам — снижение на 8%
• Роттердам-Шанхай — снижение на 2%
• Шанхай-Генуя — снижение на 8%
• Шанхай-Лос-Анджелес — снижение на 4%
• Лос-Анджелес-Шанхай — снижение на 1%
• Шанхай-Нью-Йорк — снижение на 1%
• Нью-Йорк-Роттердам — рост на 2%
• Роттердам-Нью-Йорк — рост на 2%
В Drewry ожидают дальнейшего снижения ставок из Китая на этой неделе
Произошедшее в Крокусе — неимоверный ужас
Глубочайшие соболезнования родным и близким погибших. Сил и скорейшего физического и ментального выздоровления пострадавшим
И максимально эффективного результата органам власти в поисках причастных, которые должны понести ответственность
Важные номера телефонов:
• «Горячая линия» Министерства здравоохранения Московской области
+7(498)602-03-01, +7(498)602-03-03
• Поступление больных и пострадавших в больницы Москвы за сутки
+7(495)621-43-31
• Поступление больных и пострадавших в больницы Москвы за предыдущие дни
+7(495)621-78-87
• Поиск пострадавшего по больницам Москвы
+7(495)624-31-52
• Бюро регистрации несчастных случаев Московского региона
+7(495)688-22-52
• Единый телефон доверия МЧС России
+7(495)400-99-99, +7(495)983-79-01
• «Горячая линия» центра экстренной психологической помощи МЧС России
+7(495)989-50-50 (круглосуточно)
• Линия психологической помощи Российского Красного Креста
+7(800)250-18-59
• «Горячая линия» психологической помощи благотворительного фонда «Просто люди»
+7(800)100-19-41
• Телефон неотложной психологической помощи
+7(495)051 (с мобильного)
• Телефон горячей линии МЧС в связи с терактом
+7(800)775-17-17
Для атомных ледоколов разработают российское силовое оборудование за счёт резервного фонда
На завершение разработки отечественных компонентов для двигателей универсальных атомных ледоколов, правительство РФ выделит дополнительные средства из резервного фонда. Ледоколы проекта 22220 локализованы на 92%, однако преобразователи частоты для электродвигателей до сих пор остаются импортными и официально не поставляются в Россию из-за санкций.
В общей сложности, на пять проектов, связанных с судоходством, включая упомянутый, будет направлено 125,8 млн рублей. Помимо преобразователей для ледоколов, на эти деньги хотят завершить разработку автоматической системы определения местоположения судна, береговой РЛС для систем управления движением судов, некоторых систем управления автоматическим буксиром, а также акустического охранного комплекса для защиты портов от вражеских водолазов.
Новость, безусловно, положительная, однако это, что называется — капля в море. Для обеспечения стабильного функционирования и развития Севморпути требуется множество и других судов, помимо ледоколов. Причём степень зависимости грузовых, гидрографических и аварийно-спасательных судов от импорта гораздо выше.
Ранее российский премьер Михаил Мишустин распорядился дополнить план развития транспортного коридора до 2035 года, поставив перед рядом министерств и «Росатомом» задачу разработать и наладить производство полностью отечественных комплектующих для судов. Однако оперативно такие задачи не решаются, но задерживать проекты невозможно — их и без того приходится реализовывать в сжатые сроки. Поэтому властям придётся изыскивать обходные пути в виде параллельного импорта или закупки технологий у дружественных стран.
С морским приветом, @sevmorput
Контейнерооборот всех морских портов РФ в феврале. Растет
Показатель в феврале 2024 года увеличился на 29,8% по сравнению с февралем 2023 согласно данным ПОРТСТАТ:
• экспорт вырос на 28,2%
• в каботаже было перевалено на 5,2% больше, чем годом ранее
• транзит снизился на 62,3%
• импорт вырос на 55,1%
• груженых контейнеров обработано на 35,5% больше, чем в прошлом году
• перевалка порожних контейнеров увеличилась на 13,9%
Доли по бассейнам на февраль 2024 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:
• Дальневосточный — 44%
• Балтийский — 33,1%
• Азово-Черноморский — 19,8%
• Арктический — 3%
• Каспийский — 0,2%
В прошлый раз рассматривали данные за декабрь 2023
Нужно больше надбавок
Уже как-то писали, что на фоне сильной волатильности спотовых ставок фрахта линии начинают придумывать различные сборы (меньше зарабатывать не хочет никто)
В большинстве случаев это, конечно, не связано с нашим рынком, но наблюдать за мировым трендом даже в текущих условиях полезно. Тем более, что каждый случай может стать этаким бенчмарком для всех других перевозчиков
Так вот недавно линия CMA CGM объявила о введении новой надбавки за перевес в контейнере (OWS), которая будет действовать с 1 апреля 2024 года до дальнейшего уведомления
Этот сбор будет применяться к грузам, отправляющимся с Восточного побережья Южной Америки и направляющимся в Северную Европу, Скандинавию, Польшу, страны Балтии, Адриатику, Черное море, Восточное и Западное Средиземноморье, Ближний Восток, Красное море и Пакистан
Компания будет взимать $150 за 20-футовый контейнер массой брутто более 18 тонн
«Хватит сидеть и ждать, пока ваша компания осознает вашу ценность и значимость.
Всегда стремитесь к чему-то лучшему!»
Нет, это не прогрев перед открытием продаж курса по успешному успеху, а часть текста из поста пользователя Reddit, работающего в сфере логистики в США, который показал сколько зарабатывает
На портале он поделился некоторыми подробностями своей карьеры, а что интересней — цифрами (внизу поста)
Самих подробностей не так уж и много, как хотелось бы, но все равно любопытно, что за уровни зарплат может себе позволить специалист там:
«В начале года я получил повышение и захотел проанализировать, как прошли последние несколько лет
Начиная с 2016 года я ежегодно получал внутреннее повышение или занимал новую должность за пределами компании — работал в 4 разных компаниях / 6 разных местах на Восточном побережье и Среднем Западе США
До 2021 года все эти должности были операционными/складскими, затем я перешел на корпоративные позиции
Все эти цифры взяты из моих W2 (форма, которая используется для сообщения о заработной плате и налогах, удержанных из нее в течение года)
Зарплаты за 2020 и 2022 были немного завышены, так как оказывал еще консультационные услуги на стороне
Текущая должность — директор по логистике
Высшего образования нет»
Сверхприбыли, богатеющие водители и проблемный транзит
Коротко об интересном за выходные:
• Российские компании зарабатывают сверхприбыли от торговли с Китаем
За два года товарооборот между странами вырос на 64%, а доля Китая на российском рынке подскочила с менее чем 10% до более чем 50%
• Водители-дальнобойщики стали самой высокооплачиваемой рабочей профессией в России по итогам зимы — 184 000 рублей в среднем за месяц
Это следует из данных Работу.Ру и связано с дефицитом специалистов (и так во всем мире). Старые профессионалы уходят на пенсию, а новых людей в отрасли особо не появляется
• Транзит товаров через один из основных судоходных каналов все сокращается
Через Суэцкий канал показатель сократился на 62%, а через мыс Доброй Надежды увеличился на 74%. По данным МВФ
Полигон для роботов
X5 Group открыла лабораторию-полигон в распределительном центре в Подольске, где планируют тестировать роботов для перемещения грузов и других задач
Типы роботов для теста следующие:
• AMR (автономные мобильные роботы)
• FMR (автономные вилочные погрузчики)
Они перемещаются без участия человека и могут выполнять разные задачи в зависимости от программы
«Решения позволят оптимизировать несколько ключевых бизнес-процессов, на которые сейчас тратится большое количество человеческих ресурсов: перемещение и размещение товаров в зоне хранения, пополнение ячеек, отбор товаров для комплектации заказов и их перемещение в зону отгрузки»
Осенью 2024 года компания планирует внедрить роботизированные решения на складах своих торговых сетей
Новая иностранная судоходная линия с сервисом в Россию
В Alphaliner сообщили, что фидерный сервис на порт Новороссийск запустила новая турецкая контейнерная линия — ULD Shipping
На сервисе задействованы два контейнеровоза вместимостью 634 TEU
«После ухода с российского рынка крупных линий этот пробел быстро заполнило множество в том числе и новых перевозчиков
Это FESCO, Reel Shipping, New New Shipping / Torgmoll, OVP, Safetrans, Mountain Air Shipping (CStar), Neco, «Модуль» и Global Field»
А что с авиафрахтом на фоне атак
У авиаперевозок же перебои в Красном море привели к увеличению объемов в феврале
В начале марта даже сообщали о заторах в таких узловых аэропортах, как Бангкок и Дубай. Но цены росли не на всех направлениях
Изменение некоторых тарифов согласно Freightos Air Index:
• Китай - Северная Америка — снижение на 20% до $3,97/кг
• Китай - Северная Европа — рост на 35% до $2,97/кг
• Северная Европа - Северная Америка — рост на 4% до $2,08/кг
«Коридор для обхода санкций и параллельного импорта»
В американском аналитическом центре The Jamestown Foundation считают, что использовать Международный транспортный коридор «Север-Юг» в РФ планируют для обхода западных санкций — развитие коридора позволит стране получить более открытый доступ к незападным рынкам, а также обеспечить необходимыми товарами
МТК «Север-Юг» пересекает такие страны, как Казахстан, Туркменистан, Азербайджан и Иран. Другие страны, такие как Узбекистан и Кыргызстан, также участвуют в соответствующих инфраструктурных проектах. Коридор соединяет Россию с южным побережьем Ирана и Индийским океаном
Аналитики отмечают, что рынки этих стран хорошо подходят для параллельного импорта и не могут контролироваться Западом
Кроме того, развитие коридора увеличивает торговый потенциал России с этими странами
Поэтому в The Jamestown Foundation (да и до них уже было) связывают страны Кавказа и Центральной Азии — Казахстан, Узбекистан и Кыргызстан — с реэкспортом санкционных западных товаров в Россию в течение последних двух лет. Также важным поставщиком называют и Иран
К настоящему времени параллельный импорт вырос до больших объемов:
• в декабре 2023 года — более $70 млрд
• также в 2023 году Eurasianet сообщил, что параллельный импорт вырос до такой степени, что в странах Центральной Азии закончились складские помещения
По мнению аналитиков, коридор с его многочисленными инфраструктурными проектами, соединяющими Россию со всеми вышеуказанными странами, способен повысить конкурентоспособность и влияние России на торговлю с этими важнейшими рынками для ее параллельного импорта
«Несмотря на то, что инфраструктурный прогресс в коридоре пока ограничен, он может многократно увеличить пропускную способность и обеспечить непрерывные крупномасштабные грузовые перевозки в/из РФ»
